汽車產(chǎn)業(yè)研究報告文件

1、71/71決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 汽車產(chǎn)業(yè)研究報告APPTDC 2005年12月15日 電子版 生命時速 源于代步 科技薈萃 文明之路 分 析 篇 TOC t 標(biāo)題 1,1,標(biāo)題 2,2,標(biāo)題 3,3,標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 政策解讀 PAGEREF _Toc122363953 h 3汽車業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障 PAGEREF _Toc122363954 h 3自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把 PAGEREF _Toc122363955 h 4行業(yè)前瞻 PAGEREF _Toc122363956 h 5中國汽車業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu) PAGERE

2、F _Toc122363957 h 5南北生產(chǎn)基地互博或?qū)⒊蔀橥赓Y布局中國新模式 PAGEREF _Toc122363958 h 7加速國產(chǎn)SUV柴油化確信是一條出路 PAGEREF _Toc122363959 h 8市場營銷 PAGEREF _Toc122363960 h 9降配置依舊降價格不如想想賣什么車型 PAGEREF _Toc122363961 h 9自主品牌2005年能夠講打了場漂亮的勝戰(zhàn) PAGEREF _Toc122363962 h 11經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域二廂車的優(yōu)勢開始凸顯 PAGEREF _Toc122363963 h 11信 息 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 6,1,標(biāo)題

3、 7,2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc122363964 h 13發(fā)改委對產(chǎn)能過剩行業(yè)將加強市場預(yù)警機制 PAGEREF _Toc122363965 h 13為經(jīng)濟型汽車“開道”經(jīng)濟型車將有新標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc122363966 h 13商務(wù)部將投巨資扶持自主品牌建設(shè) PAGEREF _Toc122363967 h 14科技進(jìn)步使中國汽車工業(yè)日益接近國際水平 PAGEREF _Toc122363968 h 14何光遠(yuǎn)首次高調(diào)回應(yīng)“何龍之爭” PAGEREF _Toc122363969 h 14俄羅斯將再次限制汽車進(jìn)口愛護(hù)民族汽車工業(yè) PAGEREF _Toc122363970

4、 h 15最新技術(shù) PAGEREF _Toc122363971 h 15世界第一輛鋅空燃料電池車在中國出世 PAGEREF _Toc122363972 h 15上海交大開發(fā)出智能無人駕駛電車 PAGEREF _Toc122363973 h 16生產(chǎn)廠商 PAGEREF _Toc122363974 h 16上汽明年下線首款新車緣自羅孚75 PAGEREF _Toc122363975 h 16連續(xù)保持9個月銷售冠軍上海通用11月失冠 PAGEREF _Toc122363976 h 17長安集團(tuán)大馬投產(chǎn)CM8汽車全部“產(chǎn)地銷” PAGEREF _Toc122363977 h 17收購羅孚后南汽公司雙

5、管齊下造自主品牌 PAGEREF _Toc122363978 h 17一汽轎車將在兩年內(nèi)引進(jìn)馬自達(dá)MPV和SUV PAGEREF _Toc122363979 h 18混合動力車普銳斯“生日”敲定12月15日 PAGEREF _Toc122363980 h 18東風(fēng)上市實現(xiàn)突破為后來者開了先河 PAGEREF _Toc122363981 h 19大宇汽銷欲借合資入華 PAGEREF _Toc122363982 h 19吉利將去北美國際車展一試身手 PAGEREF _Toc122363983 h 20經(jīng)銷渠道 PAGEREF _Toc122363984 h 20價格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠信應(yīng)是商家真正

6、底盤 PAGEREF _Toc122363985 h 20家背地遙控經(jīng)銷商降價多數(shù)經(jīng)銷商虧本銷售 PAGEREF _Toc122363986 h 20中高端市場依舊成明年熱點 PAGEREF _Toc122363987 h 21配件供應(yīng) PAGEREF _Toc122363988 h 21印度汽車巨頭購一汽子公司建合資零部件企業(yè) PAGEREF _Toc122363989 h 21萬達(dá)36億元投資全鋼載重子午胎 PAGEREF _Toc122363990 h 21美國雜志評選出2005年十佳汽車發(fā)動機 PAGEREF _Toc122363991 h 22第一屆中日零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會在日本進(jìn)行

7、 PAGEREF _Toc122363992 h 22相關(guān)行業(yè) PAGEREF _Toc122363993 h 22今后5年中國將推進(jìn)稅制改革適時實施燃油稅 PAGEREF _Toc122363994 h 22今年投資增速鐵定超過去年 PAGEREF _Toc122363995 h 23針對鋼鐵產(chǎn)能過剩的調(diào)控措施立即出臺 PAGEREF _Toc122363996 h 23我石油公司購尤科斯的突破口可能將是收購份額與方式 PAGEREF _Toc122363997 h 23有用手冊 PAGEREF _Toc122363998 h 24正確使用汽車蓄電池幾種方法 PAGEREF _Toc1223

8、63999 h 24數(shù) 據(jù) 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 8,1,標(biāo)題 9,2 行業(yè)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc122364000 h 252020年中國石油需求4.5億噸需要進(jìn)口2億噸 PAGEREF _Toc122364001 h 2511月轎車同比增長四成中高級車銷量較為接近 PAGEREF _Toc122364002 h 2505年乘用車銷量達(dá)315萬輛 PAGEREF _Toc122364003 h 26前十月我國汽車出口量首次超過進(jìn)口 PAGEREF _Toc122364004 h 26市場數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc122364005 h 26北亞銷售行情指數(shù)（12月5日

9、11日） PAGEREF _Toc122364006 h 26北京北方汽車交易市場銷量排行 (12月6日-12日) PAGEREF _Toc122364007 h 27分析篇目前乘用車市場大排量、高耗油車型所占比例過高，是乘用車消費結(jié)構(gòu)與社會進(jìn)展所處時期嚴(yán)峻脫節(jié)的一種體現(xiàn)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象產(chǎn)生的要緊緣故是：貧富分化，公務(wù)和商務(wù)車消費比例過高，長期以來的低油價政策以及消費心理的不成熟。種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，讓家用轎車消費結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會的特征相一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍均安排有殺傷力的23款主力車型，長城、奇瑞、吉

10、利、華普等自主品牌也將分不推出13款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，以后中國汽車市場將陡增變數(shù)。政策解讀汽車業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障一則不利的消息來自海外。近日，美國投資銀行摩根士丹利公布預(yù)測報告稱，由于產(chǎn)能過剩將進(jìn)一步加劇，激烈的市場競爭導(dǎo)致汽車價格、利潤率和投資回報下降，中國汽車行業(yè)2006年可能會無利可圖，2007年行業(yè)前景更加慘淡?，F(xiàn)在看來，2004年所謂的“冰河期”只是冰山一角。2005年汽車業(yè)利潤下行趨勢差不多愈發(fā)明顯。事實上，今年汽車業(yè)的表現(xiàn)并不令人感到意外。2003年我國的汽車產(chǎn)能利用率為68%，達(dá)到近年來最高，因此許多汽車企業(yè)決定在該年擴產(chǎn)。而早先也有

11、權(quán)威機構(gòu)曾公布研究報告稱，由于汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，因此將直接導(dǎo)致2005年中國轎車產(chǎn)能利用率下跌明顯。但現(xiàn)在的問題是，2005年，擴產(chǎn)趨勢仍沒有得到有效操縱。在看到國內(nèi)各大汽車企業(yè)雄心勃勃制定的“十一五”規(guī)劃目標(biāo)后，政府官員們第一感受確實是“問題嚴(yán)峻”。一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、重慶汽車(包括：長安、慶鈴重汽)，僅幾家重點國有汽車企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)量之和，就高達(dá)930萬輛以上，超過了國家發(fā)改委對2010年市場容量在800萬900萬輛之間的預(yù)測。而在它們身后，還有哈飛、奇瑞、吉利等上百家整車生產(chǎn)企業(yè)。一些官員坐不住了，政府是否應(yīng)該出手從源頭上進(jìn)行操縱？業(yè)內(nèi)的緊張氣氛在加劇。事實上，

12、就汽車產(chǎn)業(yè)而言，宏觀調(diào)控一直存在。2004年，政府利用“信貸”與“土地”雙管齊下，“兩手抓，兩手都專門硬”，但結(jié)果如何？地點愛護(hù)的難以逾越性和國有企業(yè)的好大喜功心理，讓行政措施在市場運作中消彌于無形。因此有官員提出，中國真正需要考慮的是，如何通過市場倒逼機制和宏觀調(diào)控雙向作用，加強明年汽車業(yè)的總量操縱和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。亞博分析：所謂市場倒逼和宏觀調(diào)控雙向作用，需要有體制先行保障。一方面我們應(yīng)該確信，企業(yè)對市場有積極應(yīng)變能力。大眾?中國?總裁范安德剛上任就宣布：大眾汽車放棄在中國2008年前增產(chǎn)80%的打算。而在兩年前，大眾還宣稱“5年在華投資60億歐元”的擴產(chǎn)打算。面對市場壓力，企業(yè)有選擇的自主性。

13、但另一方面，也不可否認(rèn)中國汽車市場“看得見的手”的作用十分顯著。國務(wù)院進(jìn)展研究中心劉培林曾例舉地點愛護(hù)的種種手段：比如，通過各種手段限制外地產(chǎn)品流入；干預(yù)司法體系，偏袒本地企業(yè)；默許、縱容甚至和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合謀，繞過國家的產(chǎn)業(yè)和土地政策，給予低價的土地，上馬趕超項目；憑借行政力量阻礙銀行系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)融通資金等。也許這就能夠解釋，什么緣故在國家宏觀政策嚴(yán)控汽車信貸之時，仍有新的汽車項目上馬；什么緣故在國家屢次提高汽車準(zhǔn)入門檻之際，仍有眾多殼資源死而不僵。消除生產(chǎn)能力過剩的方法事實上專門多，比如設(shè)備淘汰。日本在上世紀(jì)六七十年代的調(diào)整時期，為了鼓舞企業(yè)淘汰多余設(shè)備，對紡織、冶金、造船等行業(yè)采取由政府

14、出資收購設(shè)備然后將其廢棄的方法。再比如，企業(yè)關(guān)停。關(guān)掉一些治理機制落后、技術(shù)水平低下、既不規(guī)模也不經(jīng)濟的企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的有效整合。關(guān)于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的調(diào)控手段，失敗的案例不勝枚舉。眼下，對汽車業(yè)而言，政府出不出手不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是如何出手才能形成宏觀調(diào)控下的市場倒逼機制。自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把臨近歲末，氣溫越來越低，而汽車大企業(yè)對自主研發(fā)的投入熱情卻變得越來越熱。就在長安集團(tuán)將在以后3年內(nèi)追加30億元科研經(jīng)費的消息傳出不久，雄心勃勃的上汽集團(tuán)也向媒體吹風(fēng)，稱其“十一五”期間將確保投入100億元進(jìn)行自主研發(fā)。據(jù)上汽集團(tuán)副總工程師程驚雷透露，上汽股份的研發(fā)基地將

15、落戶安亭，位于嘉定國際汽車城核心研發(fā)區(qū)內(nèi)，打算在明年上半年開始建設(shè)，可能到2007年完成一期工程，初期打算汲取千余名工程師，最終希望集聚4500名工程師。據(jù)了解，30億元關(guān)于長安集團(tuán)而言 ，相當(dāng)于其從1999年到現(xiàn)在為止6年研發(fā)費用的總和；而上汽集團(tuán)以后5年內(nèi)投入的100億元則幾乎等于其過去10年的科研投入總和，此外，一汽、奇瑞等汽車企業(yè)也大大增加了研發(fā)投入。能夠斷定，國內(nèi)汽車企業(yè)中差不多出現(xiàn)了一股自主研發(fā)熱?！笆晃濉蹦繕?biāo)激發(fā)企業(yè)自主研發(fā)熱情關(guān)于國內(nèi)最大的兩家汽車企業(yè)上汽和一汽來講，加快研發(fā)步伐的最大動力來自于其 “十一五”目標(biāo)。上汽200萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)中包括60萬輛自主品牌汽車，而且還要在

16、2008年推出自主品牌混合動力車。而一汽的目標(biāo)是實現(xiàn)總產(chǎn)銷200萬輛，市場占有率達(dá)到20%，其中自主品牌產(chǎn)銷100萬輛，占總產(chǎn)銷量的50%。B級以下轎車也將在 “十一五”期間實現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系。 不管是上汽依舊一汽的“十一五”目標(biāo)，在自主研發(fā)方面都提出了專門高的要求，這就要求這兩大企業(yè)加大以后5年研發(fā)的投入。 盡管一汽未提供以后研發(fā)費用的最終數(shù)字，然而集團(tuán)公司一位高管在同意記者采訪時表示，集團(tuán)內(nèi)部差不多就以后自主研發(fā)的投入達(dá)成了一致意見，自主研發(fā)差不多成為一汽集團(tuán)最重要的一個投資方向，其金額較過去會有大幅提高。這位高管還表示，今年一汽利潤的急劇下滑可不能

17、動搖企業(yè)加大研發(fā)投入的決心，正如教育關(guān)于國家的重要性一樣，自主研發(fā)關(guān)于企業(yè)也有著專門的意義，一汽以后可能在其他項目預(yù)算上進(jìn)行削減，然而絕對可不能減少研發(fā)經(jīng)費。上汽新聞發(fā)言人日前也證實，上汽集團(tuán)之因此打算在以后5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費，專門大程度上是為了實現(xiàn)其“十一五”期間銷售60萬輛自主品牌汽車的目標(biāo)，這位發(fā)言人表示，假如沒有足夠的技術(shù)做支撐，這一目標(biāo)只能是一句空話。一位業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，上汽、一汽、長安等大集團(tuán)大幅增加科研經(jīng)費，也和政府要求汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的方針有關(guān)，作為國有企業(yè)，這些大集團(tuán)帶頭落實國家政策責(zé)無旁貸。 自主研發(fā)新時期需求更多資金 汽車企業(yè)之因此大幅增加研發(fā)費用，還和企業(yè)的具

18、體研發(fā)過程進(jìn)入新時期有關(guān)。據(jù)介紹，以后35年，是上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品和新能源汽車開發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵時期。一方面，差不多形成雛形的可替代能源、混合動力、氫動力等新能源汽車的開發(fā)差不多全面展開，另一方面，自主品牌零部件和整車開發(fā)到了實現(xiàn)目標(biāo)的時期。分析認(rèn)為，關(guān)于研發(fā)的各個時期而言，試制和實驗時期無疑是最花鈔票的，在這兩個時期里，企業(yè)需要制造多種測試設(shè)備對產(chǎn)品進(jìn)行大量的實驗以積存數(shù)據(jù)，并最終制定產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要大量的投入。以往乘用車和商用車核心動力技術(shù)的不均衡進(jìn)展，讓一汽的自主研發(fā)飽受質(zhì)疑，但現(xiàn)在一汽希望改變這種局面，這就不能不在研發(fā)費用上有更多的需求，怎么講轎車的研發(fā)費用遠(yuǎn)高于商用車。“研究一

19、款奧威發(fā)動機，10來億元就夠了，可真要自主研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車發(fā)動機，費用可能是那個數(shù)字的幾倍，”一汽一位內(nèi)部人士稱。專門長一段時刻里，考慮到科研費用的緊張，一汽只能臨時放棄乘用車發(fā)動機的絕對自主化研究，而把乘用車自主研發(fā)的核心放在總成上。然而，一汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃中規(guī)定，B級以下轎車將在 “十一五”期間實現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主開發(fā)體系。這就意味著 一汽將不得不把轎車那個燒鈔票大戶請進(jìn)實驗室，也必定要求一汽的研發(fā)費用有大幅增長。自主研發(fā)成果的回報吸引企業(yè)增加投入在自主研發(fā)的理想和現(xiàn)實的鐘擺之間，起最終作用的依舊利潤。汽車企業(yè)對研發(fā)投入的升溫?zé)o疑與他們看到了研發(fā)成

20、果帶來的回報有關(guān)，近年來汽車企業(yè)在多年研發(fā)投入之后開始陸續(xù)看到自己的成果，這也使企業(yè)對加大自主研發(fā)的投資增強了信心。據(jù)了解，到2004年，一汽的自主品牌差不多占其產(chǎn)品的50%，這幾年，一汽每年經(jīng)營收入的70%都和創(chuàng)新成果有關(guān)。一汽投入12億元自主開發(fā)的奧威發(fā)動機確實是一個典型，投放市場后，不僅拿回了全部成本，還獲得了豐厚利潤。上汽也同樣看到了自己的研發(fā)成果正在帶來回報：“申新動1號”混合動力客車差不多開始投入運營，新一代帕薩特TDi柴油轎車也已投入使用。二甲醚發(fā)動機在公交車內(nèi)投入示范運行，甲醇發(fā)動機也已匹配轎車。新型電動車空調(diào)壓縮機、高亮度低耗能的LED/HID氣體放電燈、二氧化碳汽車空調(diào)壓縮

21、機、四驅(qū)變速器等也已處于研發(fā)向大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的時期。行業(yè)前瞻中國汽車業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)隨著汽車廠商業(yè)績的下滑，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將經(jīng)歷一場新的變革。在一汽轎車（000800）公布的半年報中，上半年凈利潤僅為1.3億元，同比下降59%；利潤總額1.2億元，同比下降近70%。而母公司一汽集團(tuán)在第一季度甚至爆出虧損高達(dá)5.7億元的冷門，一度成為熱門話題。一汽轎車對此解釋是，要緊是汽車價格持續(xù)走低，盡管公司加大了成本操縱力度，仍無法抵御油價、鋼材上漲所帶來的壓力。事實上，幾乎所有的人都認(rèn)為，汽車價格走低還將持續(xù)專門長一段時刻，在經(jīng)歷了幾年高利潤的增長之后，汽車廠商需要學(xué)習(xí)如何渡過“不行

22、的年景”。然而讓許多業(yè)界專家焦慮的是，一汽轎車僅僅是一汽集團(tuán)、甚至整個中國汽車工業(yè)的縮影。為了共同的利益，中國汽車工業(yè)與跨國公司在零配件、銷售渠道以及裝配等在各個環(huán)節(jié)上，建立起來的錯綜復(fù)雜的合資合作關(guān)系，其中隱藏著巨大的危機與矛盾。在“好生活”期間，他們能夠與外資公司“共享盛世”；在業(yè)績下滑的沖擊之下，那些隱藏其中的危機與矛盾極有可能迸發(fā)。分析認(rèn)為，解決汽車領(lǐng)域合資公司的產(chǎn)權(quán)問題，可能是擺在中國汽車工業(yè)進(jìn)展過程中亟待解決的又一難題。錯綜復(fù)雜的合資關(guān)系使產(chǎn)權(quán)關(guān)系錯綜復(fù)雜目前，構(gòu)成國內(nèi)汽車工業(yè)制造主體的差不多上合資公司，不論是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)依舊東風(fēng)集團(tuán)，其主力車型差不多上來自合作伙伴。由于歷史

23、緣故，中國汽車工業(yè)的進(jìn)展道路實際上確實是與外資合資合作的道路。但合資合作的情況卻特不復(fù)雜，這其中當(dāng)然有政治、歷史、文化、市場等各種因素的阻礙，也與汽車產(chǎn)業(yè)鏈特不龐雜有關(guān)，每家主體公司，都將涉及上百家零配件廠商以及遍布全國的銷售渠道，這其中又有各自不同的合資合作關(guān)系，在不斷的博弈之中構(gòu)成了今天中國汽車工業(yè)在產(chǎn)權(quán)、操縱權(quán)等各方面繽紛復(fù)雜的局面。以一汽集團(tuán)為例，1953年7月15日破土動工的第一汽車制造廠（一汽集團(tuán)前身），也是中國汽車工業(yè)起步的開始，肩負(fù)中國汽車工業(yè)進(jìn)展重任，但真正在轎車領(lǐng)域取得突破，依舊與外資合資時才真正開始。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天

24、津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司聯(lián)合重組，與日本豐田汽車公司實現(xiàn)合作。一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司；以及一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司；以及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。事實上，由于中國汽車行業(yè)規(guī)模小，實力弱，無法與跨國汽車集團(tuán)相比，目前還不具備專門強的國際競爭能力。汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距。目前，國外新車型的設(shè)計開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國現(xiàn)在還沒有獨立設(shè)計開發(fā)轎車的能

25、力。也正因此，盡管一汽集團(tuán)一直努力推行其自主品牌“紅旗”轎車，但該品牌與國內(nèi)其它自主品牌轎車一樣，都沒有進(jìn)入市場主流。而一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等合資公司的產(chǎn)品，形成一汽集團(tuán)最為主體的力量。如此，一汽集團(tuán)旗下中外合資企業(yè)就多達(dá)20家，還有200多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。在通過幾次大的國內(nèi)兼并后形成了幾個大的企業(yè)集團(tuán)，與一汽集團(tuán)一樣，都先后走向合資合作的道路。而隨著更多的跨國公司的介入，這種合資合作的方式還有進(jìn)一步進(jìn)展趨勢，為提高合資公司的競爭力，合資的浪潮開始努力向上游零部件以及下游渠道進(jìn)行蔓延。2005年初，繼與日本馬自達(dá)汽車株式會社成立生產(chǎn)制造公司之后，一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)在長春共同設(shè)立一汽馬自

26、達(dá)汽車銷售有限公司。該公司屬中外合資企業(yè)。該合資公司建立馬自達(dá)品牌獨立的營銷網(wǎng)絡(luò)，使公司的營銷理念、方式逐步與國際接軌，提高公司的競爭能力。此外，新公司成立后將納入公司合并報表范圍。而這種合資合作關(guān)系，在上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致等幾乎所有合資汽車廠商都會存在，只是有的差不多完成，有的正在進(jìn)行。但這種涉及上下游產(chǎn)業(yè)的合資合作，讓中國汽車工業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系變得更加復(fù)雜。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的隱憂催發(fā)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整合資企業(yè)是指一個獨立的法人單位，當(dāng)今世界普遍認(rèn)為國際合資企業(yè)是最有活力的戰(zhàn)略選擇。盡管國際合資企業(yè)取得了巨大的成功，但也面臨著極大的風(fēng)險，有關(guān)研究指出，大約有2/3的國際合資企業(yè)由于各種緣故而

27、停業(yè)注銷。由于合資企業(yè)的投資雙方在產(chǎn)權(quán)所有關(guān)系上的不同，以及民族文化與企業(yè)文化的差異，致使投資各方對合資企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略不同，利用合資企業(yè)謀取利益的方法不盡相同，以及投資雙方為謀取合資企業(yè)的操縱地位等，從而引起沖突。關(guān)于參與合資的跨國公司來講，是從其長遠(yuǎn)的、全球的市場進(jìn)展戰(zhàn)略考慮而建立合資企業(yè)的，盡管也考慮合資企業(yè)本身的贏利與進(jìn)展，但更看重合資企業(yè)對其全球化戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)，當(dāng)合資企業(yè)的利益與其全球化戰(zhàn)略利益沖突時，寧可犧牲合資企業(yè)的利益，也要服從其全球化戰(zhàn)略利益的需要。不僅從合資公司的戰(zhàn)略進(jìn)展中，在技術(shù)操縱、經(jīng)營收益分成等各個方面，中外雙方都在進(jìn)行或明或暗的爭斗，但這些都被不斷上行的業(yè)績所掩蓋。在汽

28、車合資企業(yè)，引入一款新車型，外方可獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、專用裝備轉(zhuǎn)讓費；生產(chǎn)預(yù)備過程中工藝工程的規(guī)劃設(shè)計費；而東道國投資方往往是通過為合資企業(yè)提供原材料、零部件，以及各種配套服務(wù)等關(guān)聯(lián)交易，來延伸合資項目的利益。然而從合資企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)來看，這種建立在“市場換技術(shù)”的合資企業(yè)，是不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。在中國經(jīng)濟、汽車市場具有專門大進(jìn)展?jié)摿瓦M(jìn)展空間、處在上升進(jìn)展的過程中，擁有產(chǎn)品技術(shù)的外方對中國市場是有積極性的；但當(dāng)中國汽車市場進(jìn)展趨于成熟穩(wěn)定，或當(dāng)合資企業(yè)贏利狀況不及外方直接進(jìn)口汽車時，或當(dāng)企業(yè)合資合同期滿時，外方就可能退出合資企業(yè)。而這些矛盾在雙方尋求業(yè)績下滑的緣故時，就成為沖突暴發(fā)的導(dǎo)火索。事實上

29、，因東風(fēng)雪鐵龍業(yè)務(wù)不佳，東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國人的爭論早已見諸報端；而大眾在中國業(yè)務(wù)受挫，南北大眾的整合就提上日程，而這就將涉及到上汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩大集團(tuán)的合資策略，而相應(yīng)的利益之爭也就隨之而來。隨著業(yè)績不斷下滑，中外合作方面在承擔(dān)負(fù)責(zé)、同意損失的同時，也會探根尋源，在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上查找雙方權(quán)責(zé)利益的平衡，而這不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，也將在這業(yè)績的沖擊之下重新洗牌。這并不是傳統(tǒng)意義上“只能同享福，不能共患難”，而是合資公司查找新的利益平衡必須經(jīng)歷的過程。換句話，只有經(jīng)歷過“苦難”，合資公司的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)才能真正穩(wěn)定健康的進(jìn)展起來。南北生產(chǎn)基地互博或?qū)⒊蔀橥赓Y布局中國新模式繼大眾后，本田和豐田又相繼在中國市場建

30、立南北兩個生產(chǎn)基地，這會否成為國外汽車巨頭以后布局中國市場的一種模式？南北互搏目標(biāo):1+12112，這是一個不成立的等式。然而諸多汽車公司在中國市場上希望將它變成一種可能。而他們采取的手段確實是在同一個市場上建立定位不同的兩個基地，使其在資源上實現(xiàn)共享，在市場上形成競爭。實施這一戰(zhàn)略的集團(tuán)最初是大眾。但由于歷史緣故，大眾大概并沒有真正理順兩個公司的關(guān)系，內(nèi)耗多于合力。然而這并沒有阻礙其他公司的知難而上，后繼的又有豐田和本田，他們同樣在南北市場上拉開陣勢，112的等式確實能夠成立嗎？事實上，不管南北大眾，南北豐田，南北本田，車型的引進(jìn)最終要符合合資公司外方在中國市場的整體利益。其次，車型關(guān)于引進(jìn)

31、生產(chǎn)的合資公司來講絕不是一勞永逸。做得好，就留下，做不行，就給不人。表面喧鬧的南北之爭，事實上差不多上合資公司的一盤棋，左右手互搏為的也是發(fā)出更大的威力，達(dá)到112的目標(biāo)。南北大眾：理清定位分占市場在將近一年的時刻里，圍繞著帕薩特B6、斯柯達(dá)和第五代高爾夫究竟落戶一汽-大眾依舊上海大眾的問題，媒體翻來覆去地猜著謎底，而大眾則三緘其口?，F(xiàn)在那個謎底揭開了，帕薩特B6、第五代高爾夫都放到一汽-大眾生產(chǎn)，斯柯達(dá)則放在上海大眾生產(chǎn)。一汽大眾將以生產(chǎn)PQ35平臺產(chǎn)品為主，上海大眾以PQ34平臺產(chǎn)品為主。大眾中國銷售和市場執(zhí)行副總經(jīng)理蘇偉銘如此闡述，今后大眾會更傾向于市場和產(chǎn)品的定位，把中國市場分為四大塊

32、：精英、傳統(tǒng)、理智、新潮，然后再作細(xì)分。因此，兩個網(wǎng)絡(luò)對大眾品牌的定位特不重要。一汽-大眾定位于時尚、精英；上海大眾定位于經(jīng)典、典雅。如此才能把48個細(xì)分市場的定位分得專門細(xì)，再把對手放入，進(jìn)行品牌塑造。如此幾乎能夠認(rèn)為，一汽大眾將生產(chǎn)高端車型，上海大眾將生產(chǎn)大眾化車型。在產(chǎn)品定位理清脈絡(luò)后，大眾同時也加快了市場反應(yīng)的節(jié)奏?！霸跔I銷和市場上，通用與豐田在業(yè)內(nèi)做得比較好，他們在產(chǎn)品定位上最下功夫?！碧K偉銘對記者講，“但我們觀看，他們二者的邏輯也有所不同，通用是推斷快、調(diào)整改變快；而豐田則是細(xì)、穩(wěn)，相對保守。我們希望折衷他們這兩條路線?！睂κ袌龅闹匦抡J(rèn)識也體現(xiàn)在對中方意見的接納上。在PASSAT領(lǐng)

33、馭身上，中國人參與的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對大眾的想象。那些滿足中國消費者審美情趣的，到處亮閃閃的鍍鉻裝飾在往常是大眾的設(shè)計師們寧死也可不能同意的，而此次領(lǐng)馭從內(nèi)飾到外觀的設(shè)計上，據(jù)講上海大眾的本土設(shè)計團(tuán)隊都深度地參與了全部過程。在中文名稱的選定和整體上市廣告詞的創(chuàng)意中，都更多地融入了中國的傳統(tǒng)文化智慧。另外，據(jù)了解，從領(lǐng)馭開始，大眾對每一個新產(chǎn)品都采納48個細(xì)分市場的定位方法。以領(lǐng)馭為例，他們用了6個月的時刻，進(jìn)行了投入巨大的調(diào)查分析。南北本田：關(guān)鍵在銷售能力與通用、豐田、大眾等汽車巨頭不同，本田汽車本身的車型并不算多，然而每一款車都做到極致，定位極準(zhǔn)，因此市場也極為成功。人們擔(dān)心，本田本身車型

34、不多，是否能承擔(dān)得起兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的運作？廣本投入中國市場的車型事實上只有三款，但直到產(chǎn)能達(dá)到24萬輛年的今天，這三款車在加價、排隊中保持了6年的銷售堅挺，雅閣、奧德賽和飛度幾乎每款車差不多上細(xì)分市場上排名第一的車型，廣本也成為中國銷售獲利最高的汽車企業(yè)。本田不僅僅在車型上最精，而且最舍得拿出最新的車型和技術(shù)來到中國。這是本田的誠意，也是它的優(yōu)勢。明年東風(fēng)本田最新一代思域，采納全新1.8I-VTEC發(fā)動機，思域應(yīng)該是本田最新的車型。氣浪是去年本田新車，明年可能在廣本生產(chǎn)，出自于飛度平臺，然而軸距要長些。至于里程，專門可能依舊放在廣州本田，因為里程和雅閣是同一個底盤，而且華南市場對日本豪華車更為認(rèn)

35、同也是本田將要考慮的因素?，F(xiàn)在有種講法，本田要平衡南北本田，把思域留給了東風(fēng)本田。這種講法或許是對的。但關(guān)鍵依舊看合資公司的營銷能力，而不僅僅是本田提供的車型好壞。廣州本田之因此能如此成功，與其出色的營銷能力是分不開的。假如思域賣得不夠理想，才是南北本田互搏的缺陷。也許2004年東風(fēng)本田的CRV銷售并沒有完成預(yù)定目標(biāo)，是由于市場大氣候急轉(zhuǎn)直下所致，但眼前，東風(fēng)本田依舊在努力證明自己的價值，盡管它現(xiàn)在看來與廣州本田還無法相提并論。從CRV的市場銷售來看，東風(fēng)本田開始是借了廣州本田之力的。關(guān)于東風(fēng)本田，更大的考驗還在后面。 HYPERLINK l 首頁 首頁加速國產(chǎn)SUV柴油化確信是一條出路由于油

36、價不斷攀升，今年SUV市場整體銷量嚴(yán)峻下滑，但柴油SUV卻逆市上揚，因其節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢明顯而大受消費者歡迎。目前，市場上已有華泰現(xiàn)代特拉卡推出高檔柴油SUV，江鈴也正式亮出陸風(fēng)2.8T柴油車，日前更表示要打造系列柴油SUV；福田汽車近日高調(diào)投放的新款傳奇柴油型SUV，則是10萬元以下SUV當(dāng)中惟一的柴油車型，不僅外觀、配置搶眼，而且突出的節(jié)油性給消費者留下了極其深刻的印象。其大動力、低油耗、高經(jīng)濟性的特點受到越野車愛好者和商務(wù)用戶的一致確信，產(chǎn)品銷量一路攀升。分析人士認(rèn)為，許多專家早就提出21世紀(jì)是柴油車的時代，符合國際潮流，但柴油車在國內(nèi)的進(jìn)展卻一直步履蹣跚，不盡如人意。今年之因此出現(xiàn)傳奇、

37、陸風(fēng)等實力品牌柴油SUV 在SUV市場低迷的情況下“救市”的現(xiàn)象，既和國內(nèi)油價、政策等大環(huán)境的改變有關(guān)，也和這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面實現(xiàn)了與國際先進(jìn)水平同步有關(guān)。與國際車市進(jìn)展潮流相反，國內(nèi)柴油乘用車長期受到冷落。最近幾年，在專家的持續(xù)呼吁下，柴油動力車型開始得到政府、企業(yè)、消費者等各方面的同意和認(rèn)可。今年，在建設(shè)節(jié)約型社會差不多成為全民共識的大背景下，面對油價的持續(xù)上漲、部分經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)臨時出現(xiàn)成品油短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實，汽車業(yè)界“乘用車柴油化”的呼聲再次強烈起來。在這種氛圍下，國家從政策角度對柴油車的進(jìn)展給予了有力的支持。國家環(huán)?？偩值炔块T日前公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，明確表示柴

38、油車不應(yīng)受卑視。柴油車曾經(jīng)受到的種種不公平待遇，終于因為得到了政府在政策層面上的全然糾正而宣告結(jié)束了。分析認(rèn)為，我國的乘用車柴油化進(jìn)展之路和柴油車市場，也由于眾人拾柴火焰高，正在加速向以柴油車型為主導(dǎo)的國際汽車進(jìn)展潮流靠攏，今年柴油SUV的熱銷就講明了這一點。實際上，放眼全球汽車業(yè)，汽車柴油化早已是國際趨勢。近10年來，柴油發(fā)動機差不多在機動車排放法規(guī)實施最嚴(yán)格的歐洲、美國取得了專門大成功。在西歐有40%以上的新增轎車為柴油車，大部分出租車、甚至豪華轎車都采納柴油發(fā)動機。柴油乘用車在歐洲市場的進(jìn)展呈跳躍之勢，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油車，其中進(jìn)展速度較快的除了轎車之外確實是SUV。受石油、環(huán)保等因素阻礙，

39、美國最近也開始制定法規(guī)，要鼓舞柴油乘用車的進(jìn)展。據(jù)了解，在歐洲和美洲等發(fā)達(dá)國家，SUV的柴油化程度差不多專門高，柴油動力車型是用戶購車的首選產(chǎn)品。過去，由于國產(chǎn)柴油車技術(shù)落后，柴油車給消費者留下了冒黑煙、噪聲大的惡劣印象，因此，乘用車和SUV柴油化在國內(nèi)專門難普及。然而，據(jù)汽車發(fā)動機專家介紹，當(dāng)代的柴油動力技術(shù)是一種特不先進(jìn)的技術(shù)。從國際市場來看，柴油車型技術(shù)含量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車型，這種高技術(shù)門檻對生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實力和制造水平提出了專門高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，盡管今年國內(nèi)柴油SUV市場表面上專門繁榮，推出柴油SUV車型的企業(yè)也專門多，但真正能夠打響柴油車品牌的車型專門少，主導(dǎo)本輪柴油旺市要緊銷量的，只

40、有華泰特拉卡、福田傳奇等極少數(shù)品牌?！安裼突菄H潮流，柴油SUV代表了以后SUV的重點進(jìn)展方向。” 一位發(fā)動機專家如此評價傳奇柴油SUV旺銷所引發(fā)的乘用車柴油化熱潮。通過多年技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)，我國的柴油汽車技術(shù)在環(huán)保、節(jié)油等方面差不多有了專門高水平。例如福田汽車投巨資整合全球柴油乘用車技術(shù)資源開發(fā)傳奇柴油SUV，長期在福田汽車工作的日本、歐洲、美國的治理和技術(shù)專家多達(dá)幾十位。柴油型傳奇SUV經(jīng)濟油耗不足7升/百公里，比同樣排量的汽油機型省油40%50%，而通常在同等排量下柴油機比汽油機只節(jié)油30%左右。在油價不斷上漲的趨勢下，關(guān)于消費者而言，柴油SUV的省油就意味著實實在在為自己省鈔票，靠事實

41、講話的柴油SUV正在贏得消費者的心。正是由于現(xiàn)代柴油發(fā)動機可比同級不的汽油機減少二氧化碳排放45%左右，加之柴油機動力強勁、耐用，因此國內(nèi)汽車專家也差不多達(dá)成共識：推廣普及新型柴油動力車型，應(yīng)是以后20年我國汽車業(yè)的進(jìn)展方向。 HYPERLINK l 首頁 首頁市場營銷降配置依舊降價格不如想想賣什么車型2005年，車價一改2004年“一降統(tǒng)天下”的局面，有漲有跌。漲得理直氣壯，跌的也理由充分。絕大多數(shù)車商都講降價是“規(guī)模生產(chǎn)、成本降低”，但依舊瞞只是細(xì)心的消費者：有些車，價格確實是降了，但座椅從真皮的換成了布絨的，真皮方向盤變成了人造革，倒車?yán)走_(dá)也不見了車價降了，配置跟著降，這確實是殺雞取卵，

42、依舊無奈之舉？現(xiàn)在汽車降價還要保持原先的配置幾乎是不可能的。一位汽車經(jīng)銷商言之鑿鑿：“所謂新款又降價，差不多上差不多上有減、降配置的，沒有幾款車能做到新款降價還保持原先的配置。”在這些經(jīng)銷商看來，減、降配置是專門正常的，關(guān)鍵是看減、降哪些配置，假如不太阻礙汽車的整體品質(zhì)就算好的了。比如講高檔車降價，減掉了倒車?yán)走_(dá)，這只是減少汽車部分功能，并可不能阻礙汽車整體的品質(zhì)。而且，盡管今年部分車型出現(xiàn)漲價，但總體來講，汽車降價是一種趨勢，而有些車型在通過一輪又一輪地降價潮后，利潤已漸攤薄。甚至有的汽車廠商稱，在汽車的微利時代，減、降配置有時是為了保持汽車核心的品質(zhì)的一種重要方法。他們講，一些車型的發(fā)動機

43、、變速箱差不多上原產(chǎn)進(jìn)口，品質(zhì)自然一流，在降價過程中，為了能保存這些核心的技術(shù)和配件，不得不減、降一些無關(guān)緊要的配置。這從某種意義上來講，正是為了保證汽車品質(zhì)的需要。車價降，配置也降是不是一個普遍現(xiàn)象？這一結(jié)論立即迎來業(yè)內(nèi)的一片否定聲：“大部分車在降價的時候領(lǐng)先保證的是汽車品質(zhì)，而降價的同時也降配置絕對是殺雞取卵?！苯?jīng)銷商表示講，事實上大部分車型，依舊不敢輕易地降配置的。汽車廠家為了迎合老百姓的需求，在汽車配置上不斷提高，而在價格方面卻越來越低。我們發(fā)覺，現(xiàn)在的汽車廠商注重對車的配置進(jìn)行宣傳，比如ABS、ESP、EBD等。更有精明的廠家推出了舒適豪華版汽車，增加配置而不加價格。市場也在驗證這種

44、情況，消費者情愿選擇價格較低而配置有用的汽車。”看來，關(guān)于家庭轎車來講配置和價格在消費者眼里是同樣重要的，對家庭轎車的性價比做好調(diào)整，才能在激烈的競爭中獨領(lǐng)風(fēng)騷。亞博分析：車價配置一起降，是一種損害消費者的行為。想一想，當(dāng)消費者歡天喜地以比以往低數(shù)萬元的價格購回一輛車，卻發(fā)覺這也不如以往，那也不如以往時，會作何感想呢？最直接的后果是會使人們喪失對該品牌的信任度。換言之，關(guān)于大部分車型來講，仍具有相當(dāng)大的降價空間。依照一家權(quán)威媒體的調(diào)查，兩年前，某日系知名品牌的經(jīng)濟型車的成本，就差不多操縱在了6萬元左右，當(dāng)時該車型的市場最低售價是11萬多元，利潤空間每輛有5萬多元?，F(xiàn)在，該車型的最低售價降到了8

45、萬元，每輛車仍然有兩萬元左右的利潤。因此，“降配置”操縱成本是假，想接著獵取高額利潤才是真。在經(jīng)濟型轎車?yán)麧櫇u趨透明的情況下，中級車市場正在成為最具“鈔票”途的市場，用李書福的話來講，造大車和造小車成本相差并不大，但賣一輛3萬塊鈔票的車和賣一輛30萬的車?yán)麧檯s是天壤之不。因此，許多汽車廠家今年紛紛開始把業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向中高級車，均不約而同地將中級車作為主打車型，此舉在無形中進(jìn)一步加劇了中級車市競爭的慘烈。除了寶馬，奧迪等高檔車型搶占中檔車市場一些以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車為主的生產(chǎn)廠家也開始向中級車市場挺進(jìn)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞推出遠(yuǎn)艦和賽拉圖、福萊爾上市F3、奇瑞在已有東方之子的情況下，又將推出A520。就連一

46、向以超低價格為殺手锏的吉利汽車，也在日前公開表示要向中高檔車進(jìn)軍。目前部分都市車市，二次購車和換新車的消費者比重正越來越大，其購車的首要因素便是在配置與性能上的升級換代，這是支撐著中級車市場增長的要緊緣故。從本報每周刊出的“成都新車內(nèi)牌榜”也能夠看出，汽車市場份額分配已處于重新調(diào)整中，經(jīng)濟型車原本占據(jù)著30%以上的市場比重，現(xiàn)在有下降趨勢，而中級車市場比重則由原來的30%增長到40%左右。一切數(shù)據(jù)均表明，中級車差不多成為國內(nèi)市場消費的主流。我們可能，由于面臨高端廠商和低端廠商的雙重擠壓，以后中級車市場的震動將更加頻繁。同時，隨著明年我國加入世貿(mào)愛護(hù)期的結(jié)束，進(jìn)口車關(guān)稅將下調(diào)至25%，汽車零部件

47、關(guān)稅也將下調(diào)到10%，跨國汽車廠商專門可能會因勢調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，中級車市場無疑將成為進(jìn)口車沖擊的最大領(lǐng)域。另外值得注意的是，中高級車市場本身的客戶群體并不只關(guān)注價格，車型配置成客戶購車時考慮的要緊因素，因此年底前上市的新車，可能都會在配置方面大做文章，或通過加量不加價的手段以達(dá)到刺激銷售的目的。自主品牌2005年能夠講打了場漂亮的勝戰(zhàn)在我國汽車市場，自主品牌汽車由于價格長期徘徊在10萬元以內(nèi)，給消費者留下了揮之不去的低端形象。為了轉(zhuǎn)變這種不利局面，與國內(nèi)的外資、合資品牌正面競爭，自主品牌開始關(guān)注10萬元以上的汽車市場，一汽紅旗、中華汽車、東方之子等自主車型先后上市。從去年年底開始，這一進(jìn)程明顯加

48、快，自主品牌10萬元以上車型種類呈現(xiàn)快速增長的局面，哈弗CUV、華晨尊馳、奇瑞瑞虎、曙光傲龍、雙環(huán)CEO等先后上市。從哈弗CUV、華晨尊馳等新車型能夠看出，自主品牌企業(yè)希望完全告只是去只在低端市場有所作為的歷史，紛紛將自身的產(chǎn)品鏈向高端延伸，在技術(shù)和外形上也更富現(xiàn)代感。如哈弗CUV，上市后給人以脫胎換骨之感。不僅外形漂亮，內(nèi)飾更加精巧，工藝上完全擺脫了國產(chǎn)車的廉價粗糙感。而且和其它許多本土品牌不同，哈弗CUV在造型上完全獨創(chuàng)，沒有簡單模仿任何其它車型。加上華晨尊馳、一汽紅旗新車的上市，改變了人們心目中自主品牌確實是粗制濫造的印象。在眾多競爭對手的封堵下，每一款新車的上市，都被自主品牌寄予厚望。

49、在同類產(chǎn)品中取得銷售優(yōu)勢，在中級車市站穩(wěn)腳跟，成為長城、奇瑞、華晨、曙光等品牌共同的夢想。關(guān)于這一點，最有講服力的是銷量。從今年6月上市以來，截止10月，哈弗銷量為6519輛，占長城SUV總銷量的1/4強；10月份銷量中，哈弗達(dá)到1458輛，在目前所有10萬元以上自主品牌汽車中穩(wěn)居榜首。哈弗作為一款新推出的車型，迅速成為長城汽車的當(dāng)家主力。據(jù)了解，包括出口在內(nèi)，上市半年內(nèi)哈弗總銷量將突破1萬輛。分析認(rèn)為，對自主汽車品牌而言，大伙兒臨時仍然都只能在低端市場銷售，最重要的確實是新產(chǎn)品的成熟度不足。比如外形、內(nèi)飾的設(shè)計，整體工藝，安全可靠性和操控感受等。哈弗CUV之因此能在所有車型中獨樹一幟，首先是

50、在這些方面取得了成功。在市場反應(yīng)能力上，長城汽車依照消費者反饋，最近新推出了兩款哈弗B3車型，加裝了國際先進(jìn)水平的(博世)8.0版ABS和雙安全氣囊。此外，哈弗CUV還領(lǐng)先走入了海外市場。12月上旬，長城汽車作為首次亮相意大利博洛尼亞國際車展的中國汽車品牌，其自主開發(fā)的哈弗CUV受到當(dāng)?shù)丶捌渌鼩W洲客商的高度評價。自主品牌之因此能夠在2005年有如此的成績，跟自身的努力是分不開的。良好的制造工藝，完善的售后服務(wù)讓自主品牌不再是低端的代言，他們開始進(jìn)入國內(nèi)轎車市場主流品牌的行列。 HYPERLINK l 首頁 首頁經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域二廂車的優(yōu)勢開始凸顯最近一段時刻，POLO兩廂、三廂銷售之比為5:1；

51、飛度兩廂、三廂銷售之比為3:1；騏達(dá)兩廂、三廂銷售之比為3:1。有數(shù)據(jù)顯示，最近一段時刻兩廂車銷量明顯超過三廂車；調(diào)查同時顯示消費者對兩廂車的喜愛程度也首超三廂車，達(dá)到了52%以上；而國內(nèi)幾乎所有的大汽車企業(yè)也180度大調(diào)頭，預(yù)備在明年紛紛推出自己的兩廂車產(chǎn)品。總結(jié)來講，過去熱銷三廂車的場面已一去不返了，現(xiàn)在的車市三廂車確實是賣只是兩廂車。三廂車缺乏經(jīng)濟性一直以來，國內(nèi)買車人都傾向于購買三廂的轎車，但隨著中國購車消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，中國的消費者現(xiàn)在購車取向正向多元化進(jìn)展，有著“官車”之稱的三廂車在市場上仍具有吸引力；而充滿活力、個性，明白得享受生活樂趣的新都市一族偏愛兩廂車。特不是今年，油價的一路

52、高漲，交通流量日益增加，車位越來越不行找，價格廉價、油耗低、輕便小巧的兩廂車差不多開始成為越來越多消費者的選擇。以POLO為例，這款大眾汽車中的小型車，兩廂車同樣擁有令人驚奇的寬敞的車內(nèi)空間，三廂POLO的車身長度比兩廂POLO長一些，寬度和高度都相同。內(nèi)飾設(shè)計方面，兩廂版和三廂版并沒什么不同，一樣的設(shè)計，一樣的布局。做工方面也難分彼此。1.4和1.6的兩廂版和三廂版搭載的發(fā)動機差不多上相同的，相同排量的最大功率以及最高扭力差不多上相同的，而且兩廂版比三廂版一般輕20KG，因此能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟性。性價比沒有優(yōu)勢作為家庭轎車，價格是一個特不重要的因素。專門多消費者差不多上依照自己兜里有多少

53、鈔票來決定買什么車的。市場上三廂車盡管依舊保持著良好的勢頭，但實際上由于三廂車在價格上難以與兩廂車媲美，多數(shù)三廂車的價格比兩廂車貴，導(dǎo)致專門多的車主在初選車型時天平投向了兩廂車一邊。盡管POLO與飛度的三廂車在成交的價格上比兩廂車還要廉價，但銷量比兩廂車卻差專門多。記者分不走訪了這兩家品牌的4S店，從銷售人員的數(shù)據(jù)中得知，最近一段時刻，POLO兩廂三廂銷售之比為5:1；飛度兩廂三廂銷售之比為3:1。我們以一款排量1.3升的兩廂車與1.6升的三廂車相比，在都市道路上行駛且要緊用于上下班，從性能上看差距并不大，油耗方面卻能每百公里節(jié)約2升多油，另外在價格方面也一般至少都能廉價數(shù)千至上萬元。況且現(xiàn)在

54、的家庭越來越單一，三口之家居多，兩廂車既能滿足家庭需要，又無需專門強的經(jīng)濟實力就能實現(xiàn)汽車夢。因此，在選擇購買汽車時，兩廂車自然成為現(xiàn)代小家庭的首選。三廂車的無奈之舉國人喜愛三廂車的消費適應(yīng)根深蒂固。許多廠家在引進(jìn)國外車型時，都有意將原型車的兩廂改為三廂。一時刻，“兩廂車?yán)舶汀背闪藢ｉT多企業(yè)爭相采納的一種做法。有消息講，三廂車多半不合長度標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在兩廂車基礎(chǔ)上派生出的三廂車幾乎都不合格。專門多原型的兩廂車到中國后硬改成了三廂車，從外形上來看，三廂車多了一個尾巴，符合中國人“有頭有尾”的審美觀，但多少有些牽強的感受，專門多人確實是看不慣那個多少有點突兀的車尾。不管在性能上依舊配置上并沒有提

55、高專門多，因此市場上并不被追捧。而改為原型的兩廂車后，依舊保持三廂車的配置，加之價格較低，暢銷也就成為必定。以飛度為例，飛度在引進(jìn)前作為經(jīng)典的兩廂車，其緊湊的車型、變幻的空間一直受到消費者的追捧。在引進(jìn)中國后，先推三廂車，但當(dāng)時由于沒有選擇兩廂車的余地，只能購買三廂車?，F(xiàn)在飛度兩廂車的熱銷，正是證明了這一點。政策與觀念的傾斜過去，三廂車的熱銷與許多地區(qū)執(zhí)行的限小政策和國人喜愛三廂車的消費適應(yīng)有著直接關(guān)系。事實上在歐美一些發(fā)達(dá)國家，三廂車的比例一直在不斷下降，一些國家的三廂車已被縮減到轎車市場的20%30%。從目前看，國內(nèi)的主角依舊是三廂車。從目前的市場來看，兩廂車市場處于試探時期，要緊集中在1

56、0萬元以下的低價車型上。然而，10萬到15萬元之間，兩廂車還需要進(jìn)一步突破。分析認(rèn)為，那個地點面有消費觀念的問題，也有現(xiàn)有產(chǎn)品自身的問題。但從長遠(yuǎn)來看，在國外最為流行的中檔兩廂車也一定會在國內(nèi)流行開，然而需要有一個好的產(chǎn)品帶動一下。隨著國家政策從大型化向小型化轉(zhuǎn)變，鼓舞經(jīng)濟型轎車的進(jìn)展，限小政策逐漸被廢止，國人汽車消費的轉(zhuǎn)變，屆時三廂車才會真正成為市場的配角。信息篇“吉利在中國是什么(樣的企業(yè))？”德國汽車制造商組織的研究員馬丁澤塔托人來信詢問。他不明白，什么緣故是吉利來參加IAA(法蘭克福汽車展)；在中國還有多少家如此的企業(yè)？長達(dá)4000字的信中，他最想明白吉利在采購、產(chǎn)品研發(fā)周期方面的信息

57、，“簡言之，我想認(rèn)真地研究吉利?！瘪R丁澤塔收到回復(fù)后一定專門失望，會覺得特不不解。因為在中國，吉利一方面是一家以自主研發(fā)、自主創(chuàng)新為進(jìn)展路徑的民營企業(yè)；另一方面這家汽車制造商又備受爭議，特不是在中國乘用車進(jìn)展以合資為要緊進(jìn)展路徑時，吉利是低價轎車的代名詞。因此，我只能告訴馬丁澤塔，吉利是中國汽車的一個符號。產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)改委對產(chǎn)能過剩行業(yè)將加強市場預(yù)警機制以鋼鐵業(yè)為代表的部分行業(yè)產(chǎn)能過剩問題正在引起社會廣泛關(guān)注。其產(chǎn)能的釋放程度及產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程將成為經(jīng)濟走向的關(guān)鍵“指標(biāo)”。據(jù)悉，中央政府正在強化產(chǎn)能過剩行業(yè)市場供需信息的收集及預(yù)警機制。相關(guān)部門人士表示，今后國家發(fā)改委每月都將對產(chǎn)能過剩行業(yè)的結(jié)

58、構(gòu)調(diào)整情況作出專門報告。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也醞釀每10天公布一次全國鋼產(chǎn)量的信息。另一方面，今年下半年國家發(fā)改委在鋼鐵、電解鋁、汽車等11個行業(yè)針對產(chǎn)能過剩問題展開調(diào)研，形成了詳盡的調(diào)研成果。在此基礎(chǔ)上，國務(wù)院常務(wù)會議對部分產(chǎn)能過剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題作出了專題部署。國家有關(guān)部門將正式下發(fā)加快這些行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見，同時依照11個行業(yè)不同情況和特點下發(fā)具體的指導(dǎo)意見。據(jù)了解，加快產(chǎn)能過剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，將是明年中國經(jīng)濟工作中的一項重點。國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局副局長賈銀松透露，國家發(fā)改委今后將每月形成一個專門報告，對產(chǎn)能過剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行跟蹤。產(chǎn)能過剩問題具有兩重性，一方面對宏觀經(jīng)濟帶來不利因素，

59、但另一方面也不失為一個機遇，能夠趁此機會推進(jìn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級。加強跟蹤調(diào)研，及時發(fā)覺問題，督促各項措施的貫徹落實，是“化害為利”的一個重要方面。 HYPERLINK l 首頁 首頁為經(jīng)濟型汽車“開道”經(jīng)濟型車將有新標(biāo)準(zhǔn)國家發(fā)改委官員日前表示，我國鼓舞經(jīng)濟型汽車進(jìn)展的政策將專門快出臺。歷經(jīng)接近兩年低迷期的國內(nèi)車市，經(jīng)濟型汽車近日終于看到了利好曙光。據(jù)悉，立即出臺的鼓舞經(jīng)濟型汽車進(jìn)展的政策將對經(jīng)濟型汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機功率大于等于45KW/L。此外油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。發(fā)改委將專門快出

60、臺鼓舞經(jīng)濟型汽車進(jìn)展的政策，將在稅收方面給予一定的引導(dǎo)，以鼓舞經(jīng)濟型汽車的生產(chǎn)和消費。按照新的經(jīng)濟型汽車標(biāo)準(zhǔn)，目前市場上有十幾款車在售，絕大多數(shù)是兩廂車。經(jīng)濟杠桿的作用對市場的阻礙無疑是巨大的，經(jīng)濟型車有著專門大的消費人群。政策傾斜甚至?xí)淖円院笃囀袌鲕囆透窬?，今年大排量新車的狀況將有所改觀。展望立即上市的新車，東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車型；長安剛剛宣布明年將一次性推出4款完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車，新車均定位為經(jīng)濟型車。此外，北京現(xiàn)代明年投產(chǎn)的將是新款A(yù)ccent，其中也包括1.4升排量的車型。國家那個經(jīng)濟杠桿一出臺，相信更多的廠家一定會緊跟市場的步子，迅速調(diào)整