重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景展望

1、重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展前景展望提要作為西部地區(qū)重要增長(zhǎng)極、長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心城市和西部綜合交通樞紐，重慶擁有開展多式聯(lián)運(yùn)的先天條件。通過(guò)分析重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出對(duì)策措施。關(guān)鍵詞：港口；集裝箱；多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是物流現(xiàn)代化的重要組成部分，尤其是近年來(lái)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正日益成為國(guó)際物流活動(dòng)的主導(dǎo)運(yùn)輸組織形式，其功能和效益將在更大的程度上得到發(fā)揮和表達(dá)。不僅外貿(mào)運(yùn)輸，而且連同內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸一起都將跨入集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的行列之中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主導(dǎo)綜合物流活動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。重慶作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心城市和西部綜合交通樞紐，擁有長(zhǎng)江黃金水道，具有開展水路集裝

2、箱運(yùn)輸?shù)南忍靸?yōu)勢(shì)。加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展，有利于充分開展長(zhǎng)江黃金水道作用，促進(jìn)重慶內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展。一、重慶內(nèi)陸港口集裝箱根底設(shè)施現(xiàn)狀分析物流根底設(shè)施是物流系統(tǒng)高效運(yùn)作的根底和保障，港口根底設(shè)施的程度直接影響港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展。隨著重慶交通的開展，集裝箱港口碼頭的建立也得到了很大推進(jìn)，對(duì)開展港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)起到了根底保障作用。1、集裝箱碼頭建立。為適應(yīng)西部開發(fā)和集裝箱運(yùn)量快速開展的需要，在交通運(yùn)輸部的積極支持下，“1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土開工，年設(shè)計(jì)通過(guò)才能5萬(wàn)teu，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為

3、重慶集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖匍_展打通了港口樞紐節(jié)點(diǎn)，極大地進(jìn)步了重慶水運(yùn)口岸集裝箱通過(guò)才能，為西南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供平安便捷的通道。隨后建立了寸灘集裝箱碼頭。寸灘港作為重慶市打造的綜合性集裝箱樞紐港區(qū)，是重慶建立長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的標(biāo)志性工程和西南出海大通道的重要口岸。寸灘港整體規(guī)劃分為三期，按長(zhǎng)江港口碼頭設(shè)計(jì)才能和實(shí)際才能1.5的倍率計(jì)算，寸灘港區(qū)年集裝箱吞吐才能可達(dá)189萬(wàn)teu。表1重慶已成為長(zhǎng)江上游唯一擁有一級(jí)航道、5，000噸級(jí)深水碼頭、水運(yùn)一類口岸和保稅港區(qū)的地區(qū)。航道、港口、船舶等航運(yùn)要素的高度集聚，使重慶在西部地區(qū)正逐步成為“準(zhǔn)沿海城市。2、長(zhǎng)江“黃金水道建立。重慶市水運(yùn)經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指

4、標(biāo)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，2022年重慶市方案投資30億元用于“黃金水道建立，再次進(jìn)步航道通行才能，繼續(xù)施行嘉陵江草街以下68公里航道整治工程；重慶境內(nèi)長(zhǎng)江干線航道由原來(lái)的三級(jí)進(jìn)步到如今的一級(jí)，通過(guò)才能顯著進(jìn)步，5，000噸級(jí)單船和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)從下游可直達(dá)重慶；另一方面著力推進(jìn)港口群由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代效勞型轉(zhuǎn)變，包括建成主城寸灘二期、涪陵黃旗集裝箱碼頭等重點(diǎn)港口工程?！叭攴桨感略龈劭谪浳锬晖掏虏拍?，000萬(wàn)噸，新增集裝箱吞吐才能72萬(wàn)標(biāo)箱，使全市港口貨物吞吐才能打破1.1億噸，集裝箱吞吐才能到達(dá)171萬(wàn)標(biāo)箱?！包S金水道的建立使重慶航運(yùn)條件大為改善，水路運(yùn)輸?shù)玫娇焖匍_展，水運(yùn)物流大通道的作用日益顯著

5、，大大促進(jìn)了重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展，推動(dòng)了重慶經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。二、重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀1、重慶航運(yùn)得到快速開展，港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在長(zhǎng)江上游地區(qū)已逐步占主導(dǎo)地位。目前，“重慶市三級(jí)及以上高等級(jí)航道里程占長(zhǎng)江上游的75%，是長(zhǎng)江上游唯一擁有一級(jí)航道的地區(qū)；港口通過(guò)才能占長(zhǎng)江上游的70%，是長(zhǎng)江上游唯一擁有5，000噸級(jí)深水碼頭的地區(qū)；船舶制造才能占長(zhǎng)江上游地區(qū)80%，省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力占長(zhǎng)江上游地區(qū)80%以上，船舶載重噸占長(zhǎng)江上游地區(qū)的70%，集裝箱船舶箱位占長(zhǎng)江上游地區(qū)的95%。2022年重慶市水運(yùn)貨運(yùn)量約占長(zhǎng)江上游地區(qū)的70%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占長(zhǎng)江上游地區(qū)的90%，港口貨物吞吐量約占長(zhǎng)

6、江上游地區(qū)的65%，集裝箱吞吐量約占長(zhǎng)江上游地區(qū)的90%。重慶港已經(jīng)成為長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的集裝箱集并港、最大的大宗散貨中轉(zhuǎn)港、最大的滾裝汽車運(yùn)輸港、長(zhǎng)江三峽最大的旅游集散地及游輪母港。2、內(nèi)河航運(yùn)已成為重慶經(jīng)濟(jì)開展的重要支撐。重慶利用長(zhǎng)江黃金水道優(yōu)勢(shì)降低物流本錢，是在內(nèi)陸地區(qū)開展鋼鐵、汽車等產(chǎn)業(yè)的重要條件，更是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。水運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，重慶市水運(yùn)平均運(yùn)距1，230公里，鐵路平均運(yùn)距570公里，公路平均運(yùn)距51公里。運(yùn)能大，一艘5，000噸的船舶，相當(dāng)于2.5列火車、250輛20載重噸汽車的運(yùn)能；運(yùn)價(jià)低，水運(yùn)運(yùn)價(jià)0.03元/噸公里，鐵路0.16元/噸公里，公路0.5元/噸公里。一

7、個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從重慶到上海的水運(yùn)運(yùn)價(jià)約3，000元，鐵路約5，000元，公路約12，000元。由于運(yùn)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)集聚的趨勢(shì)十清楚顯。同時(shí)，長(zhǎng)江航運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，還大大彌補(bǔ)了長(zhǎng)江上游地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)密度低、通過(guò)才能缺乏的缺陷，將極大地促進(jìn)長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道的形成。重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的大力開展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的推動(dòng)作用日益凸顯，但黃金水道的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)未充分發(fā)揮。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)開展要求和低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)潛力還需進(jìn)一步得到開發(fā)。三、港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題盡管重慶的港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到了快速開展，但與沿海港口相比，重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還

8、存在一定的問(wèn)題。這些問(wèn)題在一定程度上限制了水路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的迅速開展。首先，碼頭前方的通過(guò)才能與前方的堆存才能不匹配。一方面港口附近相對(duì)平坦的土地資源非常稀缺，碼頭前方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面重慶內(nèi)陸港口集裝箱運(yùn)輸集碼頭、堆嘗貨站三位一體，港區(qū)外無(wú)專用集裝箱堆場(chǎng)，進(jìn)一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭前方的堆存才能相對(duì)缺乏，與前方富裕的通過(guò)才能之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運(yùn)輸開展中面臨的最主要問(wèn)題。其次，與港口配套的集疏運(yùn)一體化根底設(shè)施程度較低。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，集疏運(yùn)一體化是港口物流節(jié)點(diǎn)的延續(xù)和支撐。目前，重慶集疏運(yùn)呈散、亂、小，大多個(gè)體經(jīng)營(yíng)，往往是購(gòu)置一臺(tái)拖車就成立一個(gè)物流公

9、司，管理程度和適應(yīng)市場(chǎng)才能低，抗風(fēng)險(xiǎn)才能弱，集疏運(yùn)缺乏規(guī)?；?。再次，水鐵聯(lián)運(yùn)開展嚴(yán)重滯后?！爸貞c鐵路運(yùn)輸雖然具有較高的時(shí)效性，但受特殊地形限制，鐵路運(yùn)輸才能僅為2，0003，000噸/列；同時(shí)，由于全國(guó)鐵路提速，導(dǎo)致出渝物資在經(jīng)過(guò)鐵路提速區(qū)段時(shí)必須對(duì)貨物進(jìn)展高質(zhì)量的裝載處理，無(wú)疑增加了鐵路運(yùn)輸?shù)谋惧X。九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線，雖然與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫穿，但因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)還未真正開展。這些問(wèn)題都嚴(yán)重阻礙了重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展。四、重慶集裝箱港口開展對(duì)策措施1、改進(jìn)和完善港口碼頭根底設(shè)施。多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在

10、一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運(yùn)輸鏈。由于該運(yùn)輸鏈通常是集裝箱化的，因此對(duì)船舶、港口、鐵路、公路、機(jī)嘗集裝箱分撥中心等根底設(shè)備設(shè)施，都提出了比較高的要求。重慶港口開展受到地形的限制，所以要對(duì)岸線資源進(jìn)展統(tǒng)籌規(guī)劃，加快把重慶建立成為長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。2、大力開展海鐵、公水、江海集裝箱聯(lián)運(yùn)。隨著鐵路緊張的逐步緩解，集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)開展將有更大的開展空間，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)會(huì)更加完善。大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水公聯(lián)運(yùn)將是重慶港口集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步快速開展的必由之路，促進(jìn)水鐵、公水、江海集裝箱聯(lián)運(yùn)需要各有關(guān)管理部門、各相關(guān)單位和主要企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)視，從技術(shù)上解決標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。通過(guò)各相

11、關(guān)方面的共同努力和各有關(guān)政府部門的積極協(xié)調(diào)和有效配合，重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)出現(xiàn)更好的開展場(chǎng)面。要努力推進(jìn)形成以港口為中心的區(qū)域綜合集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，把國(guó)內(nèi)和國(guó)際的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有效地連接起來(lái)，把區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸依托港口完善聯(lián)運(yùn)體系。3、加快公共物流信息平臺(tái)建立，實(shí)現(xiàn)多環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作。一體化的多式聯(lián)運(yùn)需要各參與方和各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作，離不開信息技術(shù)的支撐，港口、船公司、鐵路、民航、公路都有獨(dú)立的信息系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，必須依靠統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)。在這方面，通過(guò)在公共平臺(tái)共享信息實(shí)現(xiàn)了車船無(wú)縫銜接，進(jìn)步了海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效力。按照國(guó)家有關(guān)部門的規(guī)劃，進(jìn)一步搞好與港口、海運(yùn)的

12、數(shù)據(jù)交換，并要采用多種方式為客戶提供集裝箱運(yùn)輸信息效勞，不斷進(jìn)步協(xié)同運(yùn)作效率和效勞質(zhì)量。要進(jìn)一步加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式的銜接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，共同推進(jìn)重慶港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展。4、制定相應(yīng)的法律政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。把協(xié)調(diào)機(jī)制、相關(guān)方面的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)及運(yùn)輸操作規(guī)程等整合在一起，形成一部完善的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)約束相關(guān)方面的管理行為和經(jīng)營(yíng)行為。政府部門要制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展。促進(jìn)建成長(zhǎng)江上游最大的水運(yùn)樞紐港和集裝箱集疏港，使港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成為重慶商貿(mào)中心、物流中心、航運(yùn)中心和臨港工業(yè)開展的重要支撐。五、完畢語(yǔ)重慶大力開展建立港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式的銜接，是開展現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的必然要求，對(duì)于降低西部地區(qū)物流本錢、進(jìn)步物流效率、優(yōu)化運(yùn)輸資源配置也具有重要意義；“從與成都、西安等西部潛在的物流中心城市相比，重慶在西部地區(qū)至華東和華南地區(qū)的通路上具有成為多式聯(lián)運(yùn)中心的本錢比較優(yōu)勢(shì)，考慮到將來(lái)重慶市自身交通網(wǎng)絡(luò)的改善，以及擁有長(zhǎng)江黃金航道資源的獨(dú)特性，重慶將在西部地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。所以，通過(guò)大力加強(qiáng)根底設(shè)施建立，開展海鐵、江海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)