超級(jí)簡單的直流點(diǎn)火電路

1、3/3最近試驗(yàn)超級(jí)簡單的直流點(diǎn)火電路lx/nj最近幾年接觸到的摩托點(diǎn)火系統(tǒng)故障，以充電線圈的毛病最多。究其根源，是本身繞線太細(xì)，經(jīng)不起惡劣工作環(huán)境的折磨；時(shí)間一長，難免會(huì)被短路電流燒斷、或是被斷路感應(yīng)擊穿，或是被線圈內(nèi)部疲勞應(yīng)力損壞。所以在研究摩托點(diǎn)火線路時(shí)，總是在推敲考慮、設(shè)法免去細(xì)線多的器件。以目前的電路元件來看,繞滿細(xì)線的高壓包遲早也是會(huì)發(fā)生這類問題的，也應(yīng)該設(shè)法避免;只是以目前的電子點(diǎn)火技術(shù)，高壓包還不能免除. 再以交流點(diǎn)火器的特點(diǎn)來看,目前流行的I點(diǎn)火系統(tǒng),有兩大毛病令人難忍:一是啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火電力較弱，冷機(jī)不容易被點(diǎn)著火。二是充電線圈容易損壞,而且壞的毫無預(yù)兆;若是壞在跨省長途的半路上

2、，后果且不很慘？若改成使用電瓶的直流點(diǎn)火器，這些問題就可以消除，至少判斷與更換都比較容易.但目前的直流點(diǎn)火器,其內(nèi)部線路多是在交流點(diǎn)火電路的基礎(chǔ)上加了套電源升壓電路，線路相對(duì)復(fù)雜點(diǎn)，成本也比交流點(diǎn)火器要高些。如果使用直流點(diǎn)火器，有啟動(dòng)點(diǎn)火電力較強(qiáng)、磁電機(jī)里不需要安置充電線圈、消耗電能少，工作狀態(tài)穩(wěn)定、容易檢查和更換器件、大燈電力充足等多好處；所以研究簡易可靠的直流點(diǎn)火電路，一直是心中所想。在使用12V直流電源的點(diǎn)火器中，電感高壓包與凸輪軸配合是最最簡單的，若改成電子點(diǎn)火電路,卻是比較復(fù)雜.因?yàn)殡姼懈邏喊窃跀嚯姇r(shí)打火，需要在觸發(fā)信號(hào)前就預(yù)先給電感高壓包通電，這在電路處理上比較麻煩。使用電感點(diǎn)火

3、線路，可以直接使用低壓電，但有需要提前通電的麻煩，而且電感的能量不能維持.電容電路便于保存能量，可以隨時(shí)放電,但通常需要高電壓,如果直接使用車上的V電瓶，則需要超級(jí)大的電容與電流.能不能搞出直接使用隨車直流電源、集電感與電容的優(yōu)點(diǎn)于一體、又沒有細(xì)線繞組的點(diǎn)火線路來呢?這個(gè)想法似乎有點(diǎn)奢侈，有點(diǎn)狂妄。查遍資料，似乎目前只有定角凸輪軸斷電+電感高壓包的這一種傳統(tǒng)點(diǎn)火電路模式. -受到電感線圈在斷電時(shí)會(huì)產(chǎn)生高電壓的啟發(fā)，于是有了將電感產(chǎn)生高壓給電容充電，然后再用電容放電點(diǎn)火的想法。構(gòu)思在理論上似乎可行，于是先試驗(yàn)電壓與電容的放電效果，再試驗(yàn)線圈的充電效果,然后再結(jié)合。在這個(gè)充電與放電合二為一、電路高

4、度被簡化的點(diǎn)火線路中，1的作用是將線圈充入蓄能電容的電流以電壓狀態(tài)保留起來；當(dāng)觸發(fā)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，2的電能通過開關(guān)管迅速放電,使高壓包產(chǎn)生高壓脈沖輸出.該低壓直流點(diǎn)火電路的工作程序是：當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)時(shí)，開關(guān)管導(dǎo)通，讓蓄能電容放電,同時(shí)線圈1開始通電.C2的放電電流通過高壓包的初極，因放電速度快、電壓高，此時(shí)高壓包的次極輸出點(diǎn)火脈沖高壓.當(dāng)觸發(fā)信號(hào)結(jié)束,開關(guān)管關(guān)斷電路,線圈因此感應(yīng)出高于電瓶十幾倍電壓的脈沖電流，通過D1給蓄能電容C充電。雖然C2充電的電流通過高壓包初極，但因充電時(shí)電壓變化不快,此時(shí)高壓包輸出低不會(huì)打火。電路圖: 在初步的實(shí)驗(yàn)中，那只大電流、高電壓的開關(guān)管暫時(shí)用手動(dòng)按鍵開關(guān)K?代替,在

5、接通。5模擬摩托電瓶的穩(wěn)壓電源時(shí),該電路配套普通CID高壓包，5mJ電力即可使火花塞在測(cè)試架上打出8mm長的強(qiáng)力藍(lán)白色電火花。為確保線圈L在通電的瞬間有足夠電流,該電路在連接電源的輸入端并連有一只大容量的電解電容C做為電力蓄能器。目前尚不明確的是線圈1的最佳電感量,在多電感器件中,某只小電感件的點(diǎn)火電力最強(qiáng). 該電路的特點(diǎn)是：1、利用線圈的電感特性來做對(duì)電容的高壓充電器。、將電感對(duì)電容的充電過程放在觸發(fā)信號(hào)以后,這對(duì)簡化電路和處理電感線圈的通電時(shí)間比較有利。3、開關(guān)管同時(shí)兼顧線圈通電與電容放電。對(duì)于這個(gè)電路也可以這樣來理解:給線圈通電，就象是給電感高壓包通電，開始傳送點(diǎn)火能量,但這給線圈的電能

6、不是當(dāng)場(chǎng)就用，而是隨后充入電容；等下個(gè)觸發(fā)信號(hào)來到時(shí),電容才放電，讓高壓包有打火高壓輸出。這個(gè)電路的好處是:1、線路特簡單，便于發(fā)燒友自制。、所需電子元件特少，產(chǎn)生故障的機(jī)會(huì)少。3、直接使用12V電源，磁電機(jī)里可免去充電線圈。、繞電感線圈的線不是很細(xì)的那種。5、點(diǎn)火電力較強(qiáng)。對(duì)于低轉(zhuǎn)速的老款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果原先是使用電感高壓包凸輪斷電機(jī)構(gòu)點(diǎn)火的；現(xiàn)在改用此電路,可以將凸輪斷電改成凸輪通電結(jié)構(gòu)。比較傳統(tǒng)的斷電打火模式，現(xiàn)在的通電打火模式比較節(jié)電,更好控制。 在這個(gè)電路中，線圈的線不是很細(xì),電子元件特少，若采用凸輪觸發(fā)機(jī)構(gòu),再加金屬外殼，在未來戰(zhàn)爭中，或許能抗得住附近核彈所產(chǎn)生的超強(qiáng)電磁波。

7、(俺的指導(dǎo)思想是:只要車沒被炸散，就必須還能開動(dòng)。）下面還需要繼續(xù)實(shí)驗(yàn)的是：開關(guān)管應(yīng)有的電流/電壓規(guī)格？怎么樣的數(shù)據(jù)可以令該電路在一半的電壓中還可以勉強(qiáng)工作？怎樣使觸發(fā)信號(hào)在低轉(zhuǎn)速延遲轉(zhuǎn)速變角？每次觸發(fā)時(shí)給充電線圈L通電多少時(shí)間最合適？ - 不過，最近一個(gè)月的強(qiáng)力點(diǎn)火器實(shí)驗(yàn)已經(jīng)燒毀N多器件，家中也有N件電器失靈,還經(jīng)常頭疼，不知道是不是這些強(qiáng)磁脈沖電場(chǎng)所至?目前已沒時(shí)間再搞下去。在此發(fā)帖公開此項(xiàng)電路內(nèi)容，有興趣的版友可以繼續(xù)。以當(dāng)前的電子技術(shù)，也可以搞些復(fù)雜化的電路;但復(fù)雜電路只是忽悠外行，對(duì)自己、對(duì)車輛、對(duì)故障率、對(duì)批產(chǎn)成本來說,都是自找麻煩。所以我對(duì)摩托器件的理解是:越簡單越好!絞盡腦汁為的是：再簡單點(diǎn)!這個(gè)電路屬于摩托常規(guī)定角點(diǎn)火電路，其電路模式是“電感充電”與“電容放電交替，每次約5m點(diǎn)火能量，點(diǎn)火能量取決于線圈電感量與通電時(shí)間,與電源電壓有關(guān),與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān),適于摩托汽油機(jī)連續(xù)打火使用。因含有電感線圈，通常電感磁場(chǎng)會(huì)對(duì)變角和觸發(fā)電路有影響；但在此電路中，通電的強(qiáng)磁場(chǎng)都在觸發(fā)信號(hào)出現(xiàn)以后，也許可以不影響變角電路?；蚴菍⑵渑c高壓包做成一體，做成類似XH90或X10那樣的一體化點(diǎn)火器。 以后摩托點(diǎn)火系統(tǒng)也許可以這樣:轉(zhuǎn)速相位觸發(fā)傳感器與負(fù)壓傳感器連接到變角處理器,變角處理器將處理過的觸發(fā)信號(hào)送到這種一體化的直流點(diǎn)火器上來，全部用摩托車