現(xiàn)代民航空管設(shè)備保障體系

1、現(xiàn)代民航空管設(shè)備保障體系摘要：科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)文明建設(shè)的兩大支柱，民用航空運(yùn)輸業(yè)在這種社會(huì)環(huán)境氛圍中也得到了極大的改善和升級(jí)，尤其是在民航空管保障設(shè)施體系方面的應(yīng)用，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展革新大大降低了雷電等自然現(xiàn)象對(duì)民航監(jiān)視設(shè)備的影響和破壞，保障了民航在飛行作業(yè)過(guò)程中的通信及時(shí)性和安全防護(hù)性，為行業(yè)發(fā)展和運(yùn)營(yíng)提供了有力的技術(shù)支持和保障支撐。另外由于自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、VoIP等管制手段的普遍應(yīng)用，民航空管設(shè)備必須與時(shí)俱進(jìn)實(shí)時(shí)更新，以降低故障概率，提高精準(zhǔn)度，避免由于信息干擾、電子干擾、以及雷電干擾等各類(lèi)外部情況導(dǎo)致突發(fā)狀況的發(fā)生，穩(wěn)定作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高民航安全保障。關(guān)鍵詞：民航空管 通信、導(dǎo)航

2、、監(jiān)視系統(tǒng)、保障體系前言空中管制包括空中交通指揮以及空中流量情報(bào)報(bào)告、搜尋救援。通過(guò)合理建設(shè)民航空管設(shè)備保障體系能夠有效提高航空安全性、維護(hù)必要的飛行秩序、保障空中安全和空域利用率，確保民航飛機(jī)安全有序的飛行，一旦遇到突發(fā)狀況可以第一時(shí)間應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。民航空管設(shè)備就是為了保障空管部門(mén)有效完成空中管制而安裝運(yùn)行的一系列設(shè)備設(shè)施，包括導(dǎo)航設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、通信設(shè)備、氣象設(shè)備、地面情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)等等。通過(guò)利用這些設(shè)備實(shí)現(xiàn)通訊、導(dǎo)航、監(jiān)控、預(yù)警等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空活動(dòng)的監(jiān)視指揮和管理，保證飛行目標(biāo)始終在預(yù)定線路上進(jìn)行飛行作業(yè)，服從不同管理區(qū)對(duì)飛行的要求和指揮。1、保障設(shè)備系統(tǒng)傳統(tǒng)的民航空管技術(shù)設(shè)備保障體系主要包

3、括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視三個(gè)重要組成部分，多數(shù)管理?xiàng)l規(guī)和操作規(guī)則都是圍繞這三個(gè)方面進(jìn)行展開(kāi)和細(xì)化的?？罩薪煌ü苤谱鳛槊窈骄€路作業(yè)的重要保障系統(tǒng)，不但要緊跟科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，更要時(shí)刻關(guān)注民航作業(yè)的真實(shí)需求，在保障安全設(shè)備的同時(shí)提升民航作業(yè)的便民性。隨著科技發(fā)展的進(jìn)步，現(xiàn)有的空管設(shè)備保障體系逐漸得到完善，從原有的三個(gè)部分的基礎(chǔ)上新增了氣象設(shè)備系統(tǒng)和附屬系統(tǒng)兩個(gè)部分，用來(lái)處理雷電風(fēng)雨等惡劣天氣或者其他突發(fā)事件發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的信息傳遞和應(yīng)急處理，因此現(xiàn)有的保障設(shè)備系統(tǒng)主要包括以下五個(gè)方面：1.1通信設(shè)備通信設(shè)備包括甚高頻、高頻的地空/空地通信和衛(wèi)星通信、數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)、語(yǔ)音交換通信系統(tǒng)、記錄分析系統(tǒng)、集群通信

4、和自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)/航空信息處理等多項(xiàng)設(shè)備。通信設(shè)備是整個(gè)空管體系的核心之一，是連接各重要組成部分的核心節(jié)點(diǎn)。在空域作業(yè)中，通過(guò)通信設(shè)備將各類(lèi)電子信號(hào)進(jìn)行集中處理和交換處理，保障地面和空中的信息交換和語(yǔ)音服務(wù)，是整個(gè)信息傳遞過(guò)程中最為重要的一環(huán)。由于信息交換對(duì)于空域作業(yè)的意義重大，所以每個(gè)管制單位都必須做好充足的準(zhǔn)備，在一定條件下盡可能多的配備通信冗余資源，保證各種類(lèi)型的信息都可以在第一時(shí)間進(jìn)行處理分析，并對(duì)整個(gè)通信過(guò)程進(jìn)行錄音記錄，必要時(shí)可以重復(fù)分析當(dāng)時(shí)作出的指令是否存在問(wèn)題和值得商榷之處，提升空域作業(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力。1.2導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備包括近程導(dǎo)航、遠(yuǎn)程導(dǎo)航以及著陸導(dǎo)航等多程導(dǎo)航體系，在實(shí)際

5、應(yīng)用中要精準(zhǔn)設(shè)立地面信息接收/發(fā)出信號(hào)塔、全向信標(biāo)、測(cè)距系統(tǒng)以及衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)施等。其中多普勒全向信標(biāo)（DVOR）能夠?qū)崿F(xiàn)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行線路導(dǎo)航分析，與地面導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行位置傳遞，提供精準(zhǔn)的位置信息和方向信息。導(dǎo)航設(shè)備作為整個(gè)飛機(jī)運(yùn)行的路線執(zhí)行者，必須時(shí)刻保持精準(zhǔn)線路分析和距離檢測(cè)，避免由于系統(tǒng)誤差導(dǎo)致的重大路線偏離。1.3監(jiān)視設(shè)備現(xiàn)行的監(jiān)視設(shè)備基本為雷達(dá)設(shè)備，包括場(chǎng)面監(jiān)視和一二次監(jiān)視，還有機(jī)載和地面基于ADS-B技術(shù)加裝的相關(guān)設(shè)備。監(jiān)視系統(tǒng)作為檢測(cè)民航飛機(jī)位置安全性的重要設(shè)備，為實(shí)現(xiàn)空中交通管制的自動(dòng)化和智能化作出了突出貢獻(xiàn)。1.4氣象設(shè)備和附屬設(shè)備氣象設(shè)備主要為氣象檢測(cè)，包括對(duì)自動(dòng)化的氣象觀

6、測(cè)記錄系統(tǒng)、天氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、測(cè)風(fēng)雷達(dá)和氣象資料收集系統(tǒng)等，通過(guò)運(yùn)用氣象設(shè)備可以繪制出動(dòng)態(tài)、靜態(tài)的衛(wèi)星云圖，可以實(shí)時(shí)分析高空氣候條件變化，評(píng)估飛行條件，保證安全出行。附屬設(shè)備是指為主要設(shè)備提供能源動(dòng)力和顯示功能的設(shè)備，包括配電系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)以及設(shè)備集中監(jiān)視顯示器等。2民航空管設(shè)備的重要作用2.1保證空中管制系統(tǒng)運(yùn)行的重要性民航飛行器在作業(yè)過(guò)程中會(huì)受到不同方面不同程度的制約，外在因素和內(nèi)在因素在相互影響下甚至?xí)U(kuò)大影響面，加劇民航飛行中的安全隱患，因此必須對(duì)能夠造成管制系統(tǒng)發(fā)生變化的情況進(jìn)行分析評(píng)估，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高航空飛行的安全性。由于各類(lèi)航空器的設(shè)計(jì)制作有所不同，不同型號(hào)飛機(jī)在巡航時(shí)速、飛行條件、

7、定位儀器等方面都各有不同，只有建立一套完善的空中管制制度和系統(tǒng)才能夠應(yīng)對(duì)不同條件下的管制需求。另外由于飛行器需要在不同的高度層進(jìn)行作業(yè)，該飛行器配備的管制設(shè)備能否有“富?！钡奶峁┕苤乒δ芤彩秋w行器作業(yè)水平的重要制約因素。保證空中管制設(shè)備安全運(yùn)行的另一主要作用是保證飛行器可以按計(jì)劃飛行，由于民航客機(jī)對(duì)地面引導(dǎo)依賴程度較高，民航飛機(jī)都是通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行空中管制規(guī)則和地面信息中心傳遞出的信號(hào)進(jìn)行起飛、航線確定以及降落位置等各種命令，如果出現(xiàn)空管指揮失誤，將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過(guò)程中垂直方向或水平方向的距離過(guò)短，造成飛機(jī)危險(xiǎn)接近引發(fā)安全飛行風(fēng)險(xiǎn)。2.2影響民航空管指揮方案的選擇現(xiàn)行的空中管制方案主要有程序管制

8、和雷達(dá)管制。通過(guò)不同的設(shè)備保障體系選擇空管方案，應(yīng)對(duì)民航飛機(jī)在不同時(shí)期的空域需求。程序管制對(duì)設(shè)備的要求要比雷達(dá)管制對(duì)設(shè)備先進(jìn)程度要求較低，比較適用于民航空管計(jì)劃飛行。以地空通話設(shè)備為主，通過(guò)管制員人工處理將飛行員的位置進(jìn)行分析報(bào)告，了解推斷空中交通變化情況，進(jìn)行飛行決策。管制員的一大主要工作就是將飛行計(jì)劃進(jìn)行核實(shí)修訂并填制在飛行進(jìn)程單內(nèi)并進(jìn)行調(diào)配間隔，這也是民航管制工作中很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)主要利用的民航空管方案。另外在雷達(dá)管制失效時(shí)，程序管制作為備用方案能夠起到保護(hù)策略作用。雷達(dá)管制是近些年隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善后被廣泛應(yīng)用和認(rèn)可的一種更為精準(zhǔn)和先進(jìn)的管制方案，在多家民航的主要線路和主要區(qū)域已經(jīng)基本得到完善措施。根據(jù)雷達(dá)檢測(cè)可以將覆蓋范圍內(nèi)所有的飛行器進(jìn)行精準(zhǔn)定位和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)于飛行器之間的間隔調(diào)整更加靈活準(zhǔn)確，將管制工作的工作效率大幅度提升，提高了飛行作業(yè)的安全性和有序性，降低了民航空管的被動(dòng)性。結(jié)束語(yǔ)民航事業(yè)的不