蓋挖法施工過程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)體會

1、蓋挖法施工過程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)體會摘要：蓋挖法適用于路面交通不能長期中斷的道路下修建地下車站 或區(qū)間隧道，它作為一種新的施工方法，其軟土基坑蓋挖法施工中開挖及 支撐、中間立柱與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的差異沉降等關(guān)鍵技術(shù)與控制要點(diǎn)沒有成熟經(jīng) 驗(yàn)，這些都給施工帶來了難度。本文就靖海公園站的具體施工經(jīng)驗(yàn)對施工 過程中的質(zhì)量控制做出了一些歸納總結(jié)，為今后類似的施工提供可以借鑒 的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：蓋挖；蓋挖順筑；質(zhì)量控制Abstract: the cover WaFa suitable for road traffic cannot long interruption of the road building under

2、ground station or interval tunnel, it as a new kind of construction method, the soft soil foundation pit cover WaFaconstruction in the excavation and support, intermediate post and retaining structure of the differential settlement on the key technology and the control points are not ripe experience

3、, these are brought to the construction difficulty. In this paper the jing sea park station of specific construction experience of quality control during construction process madesome summarizes for future similar construction to provide some useful experience.Keywords: cover dig; Cover the dig up;

4、Quality control中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104 (2012)1、工程概述及工法介紹靖海公園站工程概況靖海公園站位于上馬墩路與江海東路交界處，2號線車站沿上馬墩路縱向(東-西)布置，與設(shè)于沿江海東路布置的3號線形成“ T”型換乘，車站位于城市主干道下，覆土 3m上馬墩路規(guī)劃道路紅線為 30m,江海東 路規(guī)劃道路紅線為68m江海東路上部設(shè)有分離式雙向6車道江海高架。車站西北側(cè)設(shè)置連接2號線與3號線的聯(lián)絡(luò)線，同時對于聯(lián)絡(luò)線與車站結(jié) 構(gòu)之間部分地塊擬與車站結(jié)構(gòu)同步施工以進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，覆土 3nl其中上馬墩道路為城市次干道，江海東路為城市主干道，同時江海東路

5、上有雙向 分離式江海高架?，F(xiàn)場實(shí)地勘察，交通流量大，尤其是交通高峰期，車輛、 電動車、自行車、行人流量均很大。圖1.2.1車站周邊環(huán)境示意圖車站整體采用明挖法施工，局部節(jié)點(diǎn)采用蓋挖順筑法施工。即 2號線 車站西端下沉頂板及高架橋下部分節(jié)點(diǎn)考慮交通疏解及管線遷改需要，采 用蓋挖順筑法施工。具體施工部分分布如圖1.2.2 ,圖中綠色區(qū)域?yàn)樯w挖順筑法施工區(qū)域，灰色區(qū)域?yàn)閷?9.2米的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)。圖1.2.2車站施工工法分布示意圖“蓋挖順筑法”工法介紹“蓋挖順筑”法最早出現(xiàn)在西班牙馬德里，應(yīng)用于修建城市隧道。國內(nèi)首先使用是在哈爾濱的人防工程。它適用于路面交通不能長期中斷的 道路下修建地下車站或區(qū)

6、間隧道，其施工順序是在現(xiàn)有場地上，按所需寬 度，由地表完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)后，以預(yù)制或現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)板覆蓋于圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，形 成“蓋”，以維持場地的正常使用，然后往下逐層進(jìn)行土方開挖及架設(shè)橫 撐，直至開挖到設(shè)計的底標(biāo)高，即所謂的“挖”。然后再依序自下而上施作建筑結(jié)構(gòu)主體及防水措施，即主體結(jié)構(gòu)的“順作”。待主體結(jié)構(gòu)完成后,拆除臨時路面系統(tǒng)的“蓋”后回填土并恢復(fù)路面交通的使用。它在路面交 通不能長期中斷的道路下方修建地下結(jié)構(gòu)時，采用的一種方法。工總體順序及施工流程及工法分析蓋挖順做段施工總體順序交通疏解“管線遷改”圍護(hù)結(jié)構(gòu)施作“抗拔樁、降水井施工”澆注冠 梁及第一道硅支撐梁“降水后分層開挖基坑至頂板底標(biāo)高澆注頂板

7、” 施作防水層”繼續(xù)向下開挖至基坑底，同時分層架設(shè)支撐“鋪設(shè)底板防水 f施工結(jié)構(gòu)底板f施工側(cè)墻、中板、中柱f施工中板以上邊墻、中柱。蓋挖順筑法具體力工流程如圖 2.1.1圖2.1.1蓋挖順筑法施工工序圖工法特點(diǎn)分析蓋挖順筑法施工與普通明挖車站施工工法最大的變化在于首先施工頂板后再進(jìn)行下部開挖及后續(xù)結(jié)構(gòu)施工。優(yōu)點(diǎn)是能夠盡快的恢復(fù)地面交 通，提供場地以便管線遷改等工作進(jìn)行。缺點(diǎn)同樣非常明顯，由于蓋挖工況的存在，導(dǎo)致作業(yè)面施工環(huán)境差，施工進(jìn)度難以與明挖法施工相比較；同時因?yàn)榇嬖诖罅康暮鬂步Y(jié)構(gòu)，施工 縫處理以及防水處理存在困難，給基坑的總體安全性能以及主體結(jié)構(gòu)施工 質(zhì)量帶來考驗(yàn)；同時蓋挖法作為一種新的

8、施工方法，其軟土基坑蓋挖法施 工中開挖及支撐、中間立柱與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的差異沉降等關(guān)鍵技術(shù)與控制要點(diǎn) 沒有成熟經(jīng)驗(yàn)，這些都給施工帶來了難度。3、蓋挖順筑法施工控制要點(diǎn)蓋挖順筑法作為蓋挖法的一種，其施工控制的關(guān)鍵問題如下：圍護(hù)結(jié)構(gòu)做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻及鉆孔樁）的防水質(zhì)量，做到圍護(hù)結(jié)構(gòu)不 滲不漏是施工控制的第一步。無錫地區(qū)屬長三角地區(qū)，地質(zhì)多為飽和的軟 弱土層。在這種情況下，按以往經(jīng)驗(yàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式應(yīng)以剛度大、止水性能 好的地下連續(xù)墻為首選方案。針對地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式，采用鋼板工字鋼接頭，做好接頭刷壁，采 用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，防止坍塌造成夾泥、空洞導(dǎo)致滲漏水，通過防坍塌、防 漏漿、多次刷壁三道防線來保證

9、H型鋼接頭質(zhì)量而2號線穿越江海高架橋部分，受限于橋梁凈空（僅為 7.2米），只 能采用鉆孔灌注樁 +止水帷幕的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。具體形式如圖3.1.1、3.1.2 :圖3.1.12號線高架橋下節(jié)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面示意圖圖3.1.2 樁間止水帷幕大樣圖鉆孔樁圍護(hù)，樁間容易滲漏，因此如何確保高壓旋噴止水帷幕施工質(zhì) 量便成為了此道工序的控制要點(diǎn)。因此針對旋噴樁施工，首先從日常施工管理上每天比對施工設(shè)計水泥 用量及實(shí)際消耗量，杜絕施工隊(duì)伍偷工減料的可能性。其次從施工過程上 嚴(yán)格控制施工提拔鉆桿速度及時間，保證旋噴樁的施工的可控性。同時制定相應(yīng)的應(yīng)急措施：基坑開挖后如發(fā)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面有滲漏， 擬采用向圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)

10、注漿填充圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的縫隙及疏松處并結(jié)合表面 涂刷水泥基滲透性防水涂料將滲漏消除后才進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工。防水施工設(shè)計方案上保證為保證防水質(zhì)量，結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用全包式防水，而在先行施作頂板的情 況的如何實(shí)現(xiàn)全包防水，尤其是在與圍護(hù)結(jié)構(gòu)相接部位，即保證全包防水 的質(zhì)量，又要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定就成為急需解決的問題。經(jīng)多次與設(shè)計的溝 通、探討，最終確定在結(jié)構(gòu)頂板與圍護(hù)結(jié)構(gòu)相接部位做一個契口形式的搭 接，中間設(shè)置防水層，并對轉(zhuǎn)角等細(xì)部進(jìn)行加強(qiáng)處理。具體形式如圖圖3.2.2.1蓋挖頂板與圍護(hù)結(jié)構(gòu)相接處防水型式圖同時由于側(cè)墻混凝土振搗困難，水平施工縫易產(chǎn)生收縮縫隙，導(dǎo)致滲 漏水發(fā)生，從而對基坑安全帶來隱患。在側(cè)墻模

11、板預(yù)留活動窗口，加強(qiáng)振 搗；水平施工縫預(yù)埋注漿管。并將該處施工縫做成斜面，以便于側(cè)墻澆筑 時氣泡排出。具體形式如下圖：圖3.2.2.2水平施工縫處理節(jié)點(diǎn)詳圖施工過程保證進(jìn)行頂板結(jié)構(gòu)施工前，即開始進(jìn)行側(cè)墻防水層鋪設(shè)。本次施工側(cè)墻防 水采用的是1.5mm厚高分子預(yù)鋪式自粘防水卷材，鋪設(shè)卷材時應(yīng)做到：a、鋪設(shè)防水卷材的圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面應(yīng)清理干凈，平整度應(yīng)滿足D/L1/20 , D相鄰兩凸面間的最大深度，L:相鄰兩凸面間的最小距離。并要求凹凸起伏部位應(yīng)圓滑平緩。所有不滿足上述要求的凸出部位應(yīng)鑿除，并用1:2.5的水泥砂漿進(jìn)行找平；凹坑部位采用1: 2.5水泥砂漿填平。基面應(yīng)潔凈、平整、堅實(shí)，不得有疏松、起

12、砂、起皮現(xiàn)象。b、不平整部位采用1: 2.5水泥砂漿圓順地覆蓋處理，當(dāng)基面條件較 差時，可先鋪設(shè)400g/m2的土工布緩沖層進(jìn)行保護(hù)。c、基層表面可潮濕，但不得有明水流，否則應(yīng)進(jìn)行堵水處理或臨時 引排。d、防水層采用機(jī)械固定法固定于樁或墊層表面，固定點(diǎn)距卷材邊緣 2cm處，釘距不大于50cm,釘長不得小于3cm,且配合墊片將防水層牢固地固定在基層表面，墊片直徑不小于2cm。避免澆筑混凝土?xí)r脫落。e、相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm （不包括釘孔）。將釘孔部位覆蓋住。要求上幅壓下幅進(jìn)行搭接。搭接時，搭接縫范圍內(nèi)的隔離膜必須 撕掉。細(xì)部防水措施保證側(cè)墻卷材預(yù)留搭接部分需要留置較長時間，為保證其

13、在施工頂板過程 中及基坑開挖過程中不受損壞，采取首先在放水卷材搭接端部設(shè)置一個鋼 板夾片，以保護(hù)搭接頭；其次在澆注側(cè)墻部位墊層時下方先鋪設(shè)一層細(xì)沙， 將防水層放置在其上方，之后再鋪設(shè)一層細(xì)沙后澆注墊層。將防水層接頭 部位保護(hù)起來，與墊層硅隔離。避免將來基坑開挖時墊層硅剝落連帶損壞 防水層。挖土工藝挖土是蓋挖法施工的重要環(huán)節(jié)，不僅是影響工期的關(guān)鍵因素，而且是 產(chǎn)生變形的主要原因，也是施工安全的關(guān)鍵。采用蓋挖法施工時，在蓋板 施工完成后整個地下部分處于封閉狀態(tài)，挖土難度大，周期長，出土也極 為不利，而且還為頂板以下的地下工程的材料入場、施工中的通風(fēng)、照明 等帶來諸多的不便。在這種情況下就得事前進(jìn)行

14、周密的商討和規(guī)劃，確定 出土孔洞的尺寸大小、位置和數(shù)量，優(yōu)化挖土順序，保證基坑的安全和施 工工期。排水蓋挖順筑法施工，雖然是“棚蓋下的明挖施工”，但是為了便于結(jié)構(gòu)F部施工，必須使施工期間地下水位低于底板，否則將難于施工。因此在地下水位較高的情況下，有必要采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵水、基坑內(nèi)部降水等有效 措施，保持圍護(hù)墻內(nèi)土層的地下水位穩(wěn)定在基底以下，以保證施工順利進(jìn) 行。由于蓋挖段頂板封閉后基坑降水通道也將封閉，為確保結(jié)構(gòu)防水效果,不在結(jié)構(gòu)頂板開孔的方式降水，在底板下方埋設(shè)排水管，通過抱箍固定在 頂板下，從預(yù)留出土口排水，防止穿孔損壞頂板防水層。施工監(jiān)測對地下工程而言，地質(zhì)情況的多變性，作用在土體上的荷載

15、的不確定 性，次生應(yīng)力的復(fù)雜性，都使得地下工程存在很大的不確定性。因此在施 工階段對周邊的地表的沉降和隆起、周邊建筑物的變形、土體位移等數(shù)據(jù) 需不間斷的進(jìn)行采集和分析，準(zhǔn)確判斷地層的穩(wěn)定狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全狀 態(tài)，調(diào)整設(shè)計和施工方案，確保蓋挖施工的安全進(jìn)行。4、施工總結(jié)針對目前城市軌道交通施工區(qū)域一般位于建筑物密集的城區(qū)現(xiàn)狀，因 此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉 降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng) 濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪 聲與震動等對環(huán)境的影響。因此在某些特定條件下，蓋挖法施工便成為了 一種有效的替代方案。針對本站位于兩條交通要道相交位置，交通無法中 斷，在施工的同時需滿足一定的交通流量要求的情況，局部蓋挖法便成為 了施工方案的首選。而蓋挖法施工的研究工作開展得相當(dāng)有限，目前對蓋挖法下基坑工程 性狀的認(rèn)識主要建立在對一些工程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)基礎(chǔ)上，其理論分析尚不成 熟，這客觀上嚴(yán)重制約了蓋挖法技術(shù)在施工過程中的應(yīng)用。因此，作為施 工方在前期設(shè)計階段便積極參與到方案的制定、