矮寨特大懸索橋施工控制實施方案

1、湖南道路發(fā)展項目吉首至茶洞高速公路土建工程6A合同段 路橋建設(shè)投標(biāo)文件 北京市東城區(qū)東中街9號東環(huán)廣場A座路橋大廈八層 郵編號碼：100027電話傳真南省吉首至茶茶洞高速公路路第6A合同段矮矮寨特大懸索索橋 施工控制方案路橋集團(tuán)國際建建設(shè)股份有限限公司2006年 111 月湖南道路發(fā)展項目吉首至茶洞高速公路土建工程6A合同段 路橋建設(shè)投標(biāo)文件 北京市東城區(qū)東中街9號東環(huán)廣場A座路橋大廈八層 郵編號碼：100027電話傳真 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc

2、152248105 1.項目概況與與特點 PAGEREF _Toc152248105 h 1 HYPERLINK l _Toc152248106 2.施工監(jiān)控的的必要性、目目的與目標(biāo) PAGEREF _Toc152248106 h 2 HYPERLINK l _Toc152248107 2.1施工監(jiān)控控的必要性 PAGEREF _Toc152248107 h 2 HYPERLINK l _Toc152248108 2.2施工監(jiān)控控的目標(biāo) PAGEREF _Toc152248108 h 4 HYPERLINK l _Toc152248109 3.施工監(jiān)控內(nèi)內(nèi)容與方案 PAGEREF _Toc15

3、2248109 h 5 HYPERLINK l _Toc152248110 3.1施工控制制參數(shù)的選取取 PAGEREF _Toc152248110 h 5 HYPERLINK l _Toc152248111 3.2監(jiān)控計算算內(nèi)容 PAGEREF _Toc152248111 h 5 HYPERLINK l _Toc152248112 3.2.1前期期結(jié)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc152248112 h 6 HYPERLINK l _Toc152248113 3.2.2主塔塔施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc152248113 h 7 HYPERLINK l _Toc15224811

4、4 3.2.3纜索索施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc152248114 h 7 HYPERLINK l _Toc152248115 3.2.4主梁梁架設(shè)期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析 PAGEREF _Toc152248115 h 8 HYPERLINK l _Toc152248116 3.3監(jiān)控測試試內(nèi)容與方案案 PAGEREF _Toc152248116 h 8 HYPERLINK l _Toc152248117 3.3.1監(jiān)控控測試工作內(nèi)內(nèi)容 PAGEREF _Toc152248117 h 8 HYPERLINK l _Toc152248118 3.3.2線形形監(jiān)測 PAGEREF _Toc15

5、2248118 h 9 HYPERLINK l _Toc152248119 3.3.3塔、梁梁應(yīng)力監(jiān)測 PAGEREF _Toc152248119 h 11 HYPERLINK l _Toc152248120 3.3.4主纜纜纜力監(jiān)測 PAGEREF _Toc152248120 h 16 HYPERLINK l _Toc152248121 3.3.5吊索索索力監(jiān)測 PAGEREF _Toc152248121 h 16 HYPERLINK l _Toc152248122 3.3.6溫度度場監(jiān)測 PAGEREF _Toc152248122 h 17 HYPERLINK l _Toc15224812

6、3 3.3.7應(yīng)變變測點采集儀儀器位置優(yōu)化化 PAGEREF _Toc152248123 h 18 HYPERLINK l _Toc152248124 3.3.8主纜纜溫度測點采采集儀器位置置優(yōu)化 PAGEREF _Toc152248124 h 20 HYPERLINK l _Toc152248125 4.施工程序及及異常情況的的對策 PAGEREF _Toc152248125 h 21 HYPERLINK l _Toc152248126 4.1施工程序序 PAGEREF _Toc152248126 h 21 HYPERLINK l _Toc152248127 4.2施工監(jiān)控控基本工作流流程

7、PAGEREF _Toc152248127 h 22 HYPERLINK l _Toc152248128 4.3異常情況況對策 PAGEREF _Toc152248128 h 23 HYPERLINK l _Toc152248129 5.施工監(jiān)控最最終目標(biāo)及成成果形式 PAGEREF _Toc152248129 h 24 HYPERLINK l _Toc152248130 6.監(jiān)控實施組組織研究組織織形式及人員員安排 PAGEREF _Toc152248130 h 25 HYPERLINK l _Toc152248131 6.1監(jiān)控現(xiàn)場場結(jié)構(gòu)組織方方案 PAGEREF _Toc15224813

8、1 h 25 HYPERLINK l _Toc152248132 6.2監(jiān)控人員員總體安排 PAGEREF _Toc152248132 h 25 HYPERLINK l _Toc152248133 6.3施工監(jiān)控控工作流程示示意圖 PAGEREF _Toc152248133 h 26 HYPERLINK l _Toc152248134 6.4監(jiān)控中各各單位的工作作協(xié)作 PAGEREF _Toc152248134 h 26 HYPERLINK l _Toc152248135 7.研究工作布布署（包括人人員、設(shè)備等等進(jìn)場計劃等等） PAGEREF _Toc152248135 h 27 HYPERL

9、INK l _Toc152248136 7.1人員及設(shè)設(shè)備配備 PAGEREF _Toc152248136 h 27 HYPERLINK l _Toc152248137 7.2人員開展展研究及進(jìn)出出場時間安排排 PAGEREF _Toc152248137 h 28 HYPERLINK l _Toc152248138 7.3儀器進(jìn)出出場時間安排排 PAGEREF _Toc152248138 h 28 HYPERLINK l _Toc152248139 8.主橋施工監(jiān)監(jiān)控各階段工工作流程 PAGEREF _Toc152248139 h 28 HYPERLINK l _Toc152248140 8.

10、1前期計算算階段 PAGEREF _Toc152248140 h 28 HYPERLINK l _Toc152248141 8.2橋塔施工工階段 PAGEREF _Toc152248141 h 30 HYPERLINK l _Toc152248142 8.3主塔完成成、纜索系統(tǒng)統(tǒng)施工準(zhǔn)備期期 PAGEREF _Toc152248142 h 30 HYPERLINK l _Toc152248143 8.4貓道架設(shè)設(shè)完成 PAGEREF _Toc152248143 h 31 HYPERLINK l _Toc152248144 8.5基準(zhǔn)索股股架設(shè) PAGEREF _Toc152248144 h 3

11、1 HYPERLINK l _Toc152248145 8.6其它索股股架設(shè) PAGEREF _Toc152248145 h 32 HYPERLINK l _Toc152248146 8.7索股架設(shè)設(shè)完成 PAGEREF _Toc152248146 h 32 HYPERLINK l _Toc152248147 8.8主梁吊裝裝階段 PAGEREF _Toc152248147 h 33 HYPERLINK l _Toc152248148 8.9橋面鋪裝裝階段 PAGEREF _Toc152248148 h 33 HYPERLINK l _Toc152248149 8.10成橋恒恒載狀態(tài) PAGE

12、REF _Toc152248149 h 34 HYPERLINK l _Toc152248150 8.11項目總總結(jié) PAGEREF _Toc152248150 h 34湖南道路發(fā)展項目吉首至茶洞高速公路土建工程6A合同段 路橋建設(shè)投標(biāo)文件 北京市東城區(qū)東中街9號東環(huán)廣場A座路橋大廈8層 郵編號碼：100027電話傳真：010-641819011.項目概況與與特點吉茶高速公路是是湖南省的一一條重要旅游游通道，由于于項目所在區(qū)區(qū)域獨特的自自然地理條件件和豐富的社社會文化背景景，20044年4月交通通部將其納入入全國首批公公路勘察設(shè)計計典型示范工工程項目。矮寨特大懸索橋

13、橋為吉茶高速速公路的控制制性工程，橋橋位處距吉首市市區(qū)約20公公里，于K114+5711.30處跨跨越矮寨鎮(zhèn)（GG209 22303公里里處）附近的的山谷，德夯夯河流經(jīng)谷底底，谷底標(biāo)高高約240mm，橋面設(shè)計計標(biāo)高與地面面高差達(dá)3330m左右，山山谷兩側(cè)懸崖崖從900mm到1300mm之間變化。矮寨特大懸索橋橋為塔梁分離離式單跨雙索索面鋼桁加勁勁梁懸索橋，主主纜的孔跨布布置為：2442m+1176mm+116m，主主梁全長10000.5mm；主橋橫橋橋向設(shè)2%橫橫坡，橋面系系寬24.55m，鋼桁加勁梁梁全寬27mm。主纜采用預(yù)預(yù)制平行鋼絲絲索股（PPPWS），單單束索股由1127根公稱稱直徑為

14、5.25mm、公公稱抗拉強度度為16700MPa的高高強度鍍鋅鋼鋼絲組成，排排列呈近似正六邊邊形，緊纜后后主纜為圓形形，索夾內(nèi)直直徑為8555mm(吉首首岸邊跨)、844mm（中跨和茶洞岸邊跨），索夾外直徑為870mm(吉首岸邊跨)、859mm（中跨和茶洞岸邊跨），索股錨頭采用熱鑄錨；主索垂跨比F/L=1/9.6，主索中心距為27m，采用平面索布置；每根主纜中，從吉首岸錨碇到茶洞岸錨碇的索股有169股（通長索股），吉首岸邊跨另設(shè)6根索股災(zāi)吉首岸主索鞍上錨固（背索）；全橋采用71對吊索，吊索標(biāo)準(zhǔn)間距14.5m,端吊索間距29m；主跨梁高（主桁中心線處）7.5m；主梁橋臺處設(shè)豎向支座和橫向抗風(fēng)支座

15、。索塔采用雙柱式式門式框架結(jié)結(jié)構(gòu)，由擴(kuò)大大基礎(chǔ)、塔座座、塔柱（上上塔柱、中塔塔柱、下塔柱柱）和橫梁（上上橫梁、中橫橫梁）組成。索索塔自基礎(chǔ)以以上高1299.316m(吉首首岸)、611.924mm（茶洞岸）。本橋采用預(yù)應(yīng)力力錨固系統(tǒng)，由由索股錨固連連接器和預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束錨固固系統(tǒng)構(gòu)成。吉吉首岸重力錨錨散索長度229米，錨固固長度25米米；茶洞岸隧隧道錨散索長長度29米，錨固固長度43米米。本橋結(jié)構(gòu)存在以以下特點：邊跨纜索不對稱稱。由于錨碇碇布置位置的的需要，邊跨跨纜索的水平平跨度在吉首首岸為2422m，在茶洞洞岸為1166m，兩邊跨跨纜索不對稱稱，造成主纜纜及錨碇受力力不同，線形形、索股數(shù)量量也

16、不同，在在施工控制中中需要區(qū)別對對待。圖1-1 主橋橋總體布置圖圖圖1-2 主梁梁斷面圖2.施工監(jiān)控的的必要性、目目的與目標(biāo)2.1施工監(jiān)控控的必要性從上世紀(jì)90年年代到現(xiàn)在，全全球范圍內(nèi)掀掀起了一股建建設(shè)大跨度懸懸索橋的熱潮潮。上世紀(jì)990年代修建建的懸索橋中中，就有7座座主跨跨徑超超過千米。他他們分別是：日本明石海海峽大橋（主主跨跨徑19991米，居居世界第一）、丹丹麥大海帶橋橋（主跨跨徑徑1624米米，居世界第第二）、中國國潤揚長江公公路大橋（主主跨跨徑14490米，居居世界第三）、中中國江陰長江江公路大橋（主主跨跨徑13385米，居居世界第五）、中中國香港青馬馬大橋（主跨跨跨徑13777

17、米，居世世界第六）、瑞瑞典濱海高橋橋（主跨跨徑徑1210米米，居世界第第九），還有有日本的尾道道今治線上上的來島二橋橋、三橋（主主跨跨徑分別別為10200米、1030米米）。國內(nèi)正正在建設(shè)的工工程中，舟山山連島工程中中的西堠門懸懸索橋?qū)⒁钥缈鐝?6500米位于中國國第一、世界界第二，武漢漢陽邏長江公公路大橋主跨跨達(dá)12800m，建成后后將與美國金金門橋并列，居居世界第八位位。除了上述述跨徑大于千千米的懸索橋橋之外，中國國已經(jīng)在上世世紀(jì)90年代代中建成主跨跨為648mm的廈門海滄滄大橋、主跨跨為900mm的西陵長江江大橋、8888m的廣東東虎門大橋、452m的廣東汕頭海灣大橋、960m的湖北宜昌

18、長江大橋及612m的重慶鵝公巖長江大橋?？梢哉f，中國的懸索橋建設(shè)已經(jīng)位于世界前列。懸索橋是一種以以纜索為主要要承重構(gòu)件的的柔性橋梁，纜纜索長度和線線形對全橋的的幾何形狀和和受力具有決決定性影響，因因此，懸索橋橋設(shè)計和施工工中必須保證證纜索長度和和線形的準(zhǔn)確確。懸索橋纜纜索的長度和和線型是通過過事先精確計計算、制造和和安裝時嚴(yán)格格控制誤差來來保證的，施施工中進(jìn)行調(diào)調(diào)整的措施非非常有限。因因此，懸索橋橋施工監(jiān)控的的計算成為施施工中極為重重要的環(huán)節(jié)。另另一方面懸索索橋在施工過過程中存在著著各種各樣的的隨機(jī)因素，它它們都可能影影響懸索橋在在施工過程中中的安全和成成橋后線形。通通過施工實時時監(jiān)控，掌握握

19、實際荷載情情況并結(jié)合測測量得到的結(jié)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，找找出結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生誤差的原因因，并通過以以后各階段的的各種可能的的修正來保證證施工過程中中結(jié)構(gòu)的安全全，使成橋狀狀態(tài)最大可能能地逼近設(shè)計計內(nèi)力和線形形。從設(shè)計到施工，由由于各種計算算或施工誤差差，懸索橋?qū)崒嶋H所呈現(xiàn)的的線形和內(nèi)力力與設(shè)計者當(dāng)當(dāng)初的意圖往往往有很大的的差距。這種種引起誤差的的因素主要有有以下幾種：設(shè)計時的計算誤誤差。對于主主纜的計算，設(shè)設(shè)計單位和施施工監(jiān)控單位位采用的方法法不一樣，對對于一些參數(shù)數(shù)的處理也有有較大的差異異，而且在設(shè)設(shè)計過程中沒沒有也不可能能全面考慮施施工中存在的的各種因素。因因而，施工監(jiān)監(jiān)控中不能直直接采用當(dāng)初初設(shè)計時所計

20、計算的用于控控制施工的各各種參數(shù)值。施工中結(jié)構(gòu)定位位存在的誤差差。實際施工工中，索塔、錨錨碇的定位不不可避免地存存在誤差。當(dāng)當(dāng)索塔或錨碇碇的實際位置置與設(shè)計不符符時，必然影影響到主纜的的線形，進(jìn)而而對結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)力和主梁的的線形產(chǎn)生影影響，因此必必須對施工監(jiān)監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行行修正計算。施工中還存在著著其它誤差，如如材料特性、安安裝精度、環(huán)環(huán)境溫度等，都都將影響結(jié)構(gòu)構(gòu)線形和內(nèi)力力。這些誤差對矮寨寨特大懸索橋橋這種大跨徑徑的、結(jié)構(gòu)不不對稱的懸索索橋來說，表表現(xiàn)得更為明明顯，所以必必須加以嚴(yán)格格控制。施工監(jiān)控實施過過程中，一方方面應(yīng)該根據(jù)據(jù)施工中的實實際參數(shù)嚴(yán)格格按照施工過過程進(jìn)行精確確的分析計算算，另一

21、方面面，必須根據(jù)據(jù)施工中的實實際監(jiān)控數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行計算參參數(shù)的識別修修正，并且考考慮各種意外外變異因素的的影響，對下下階段發(fā)出的的施工監(jiān)控指指令做出修正正，這樣才能能保證懸索橋橋的整體線形形和內(nèi)力最終終達(dá)到設(shè)計者者的意圖。2.2施工監(jiān)控控的目標(biāo)矮寨特大懸索橋橋施工監(jiān)控的的主要目的是是通過施工前前構(gòu)件無應(yīng)力力尺寸的精確確計算和施工工過程中施工工誤差和結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)誤差的的識別，對大大橋施工過程程結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行有效控制制，確保結(jié)構(gòu)構(gòu)在施工過程程中的安全和和成橋后結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和線形形滿足設(shè)計要要求。本橋施工監(jiān)控的的重點是纜索索系統(tǒng)安裝過過程中和主梁梁安裝過程內(nèi)內(nèi)力和幾何外外形的監(jiān)控。矮寨特大懸索橋橋施工監(jiān)控的

22、的主要目標(biāo)是是通過施工前前構(gòu)件無應(yīng)力力尺寸的精確確計算和施工工過程中施工工誤差和結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)誤差的的識別，對矮矮寨特大懸索索橋施工過程程結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行有效控制制，確保結(jié)構(gòu)構(gòu)在施工過程程中的安全和和成橋后結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和線形形滿足設(shè)計要要求。本施工監(jiān)控項目目的目標(biāo)為：線形：全橋建建成后在200C基準(zhǔn)溫度下下：纜索線形：跨中中標(biāo)高與理論論值偏差在440mm以內(nèi)內(nèi)；主梁線形：標(biāo)高高與理論值偏偏差在30mmm以內(nèi)，且且全垮線形勻勻稱；塔頂偏位誤差：毫米，且不不大于50mmm；橋面中線偏位：10毫米橋長偏差：+330，-1000毫米橋頭高程銜接誤誤差：3毫米對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的的控制精度目目標(biāo)為：在成成橋狀態(tài)下實實測

23、應(yīng)力使結(jié)結(jié)構(gòu)處于安全全受力狀態(tài)。混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力力誤差：相對對于計算應(yīng)力力20%。并并且：混凝土土結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力，普普通鋼筋混凝凝土構(gòu)件壓應(yīng)應(yīng)力不超過混混凝土材料軸軸心抗壓強度度設(shè)計值的00.8倍，預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土構(gòu)件壓應(yīng)力力不超過混凝凝土材料軸心心抗壓強度設(shè)設(shè)計值的0.7倍；主纜及吊索索力力誤差：；鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力誤差差：10%，且且不超過鋼結(jié)結(jié)構(gòu)材料允許許應(yīng)力。3.施工監(jiān)控內(nèi)內(nèi)容與方案3.1施工控制制參數(shù)的選取取對于矮寨特大懸懸索橋這樣的的大跨度懸索索橋的施工控控制，主要控控制參數(shù)為：構(gòu)件無應(yīng)力尺寸寸，包括主纜纜無應(yīng)力長度度及吊桿無應(yīng)應(yīng)力長度；塔頂鞍座的預(yù)偏偏位，在不同同的施工階段段設(shè)置不同的

24、的預(yù)偏位。以上參數(shù)需要通通過精確的前前期結(jié)構(gòu)分析析得到。另外，在實際施施工過程中，下下列參數(shù)對結(jié)結(jié)構(gòu)的控制精精度也有較大大影響：環(huán)境溫度臨時荷載塔柱混凝土的收收縮徐變系數(shù)數(shù)在實際施工過程程中，如果以以上參數(shù)與前前期計算取用用參數(shù)不同，需需要對前期計計算得到的控控制參數(shù)結(jié)果果進(jìn)行修正，以以保證結(jié)構(gòu)施施工的結(jié)果能能夠與設(shè)計吻吻合。在施工控制計算算中涉及到的的其它結(jié)構(gòu)參參數(shù)（如拉索索和鋼絲的彈性模模量和實際面面積、鋼梁和和混凝土梁面面積和重量、材材料的熱膨脹脹系數(shù)等）往往往與設(shè)計時時考慮的有差差別，為了保保證施工監(jiān)控控仿真計算的的準(zhǔn)確，在施施工監(jiān)控工作作正式開展前前和施工時進(jìn)進(jìn)行必要的數(shù)數(shù)據(jù)收集與對

25、對數(shù)據(jù)的分析析計算。施工控制計算參參數(shù)主要來源源兩方面：一一方面來源施施工設(shè)計圖紙紙，對施工設(shè)設(shè)計圖紙進(jìn)行行深入的分析析，把握橋梁梁結(jié)構(gòu)計算模模型主纜、梁梁、塔、吊索索等的坐標(biāo)、依依據(jù)圖紙對橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件件（主纜、梁梁、墩、塔、吊吊索等）進(jìn)行行面積和重量量計算；另一一方面來源于于設(shè)計、施工工（加工）、監(jiān)監(jiān)理等單位，通通過對設(shè)計圖圖紙的深入理理解，向有關(guān)關(guān)單位收集計計算的實際參參數(shù)，包括主主梁和吊索的的彈性模量和和實際面積、鋼鋼梁和橋面板板的面積和重重量、材料熱熱膨脹系數(shù)、混混凝土徐變系系數(shù)、施工機(jī)機(jī)械重量等。3.2監(jiān)控計算算內(nèi)容矮寨特大懸索橋橋為跨徑11776m的超大大跨度懸索橋橋，結(jié)構(gòu)非線線

26、性效應(yīng)明顯顯。如何考慮慮非線性的影影響是本橋結(jié)結(jié)構(gòu)分析的一一大難點，本本項目擬投入入的負(fù)責(zé)人長長期從事大跨跨度橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)非線性方面面的研究，積積累了大量的的理論基礎(chǔ)和和工程經(jīng)驗，可可以在最大限限度上保證結(jié)結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。懸索橋是一種以以纜索為主要要承重構(gòu)件的的柔性橋梁，纜纜索長度和線線形對全橋的的幾何形狀和和受力具有決決定性影響，因因此，懸索橋橋設(shè)計和施工工中必須保證證纜索長度和和線形的準(zhǔn)確確。懸索橋纜纜索的長度和和線型是通過過事先精確計計算、制造和和安裝時嚴(yán)格格控制誤差來來保證的，施施工中進(jìn)行調(diào)調(diào)整的措施非非常有限。因因此，懸索橋橋工程監(jiān)控的的前期計算成成為施工中極極為重要的環(huán)環(huán)節(jié)。3.

27、2.1前期期結(jié)構(gòu)分析前期結(jié)構(gòu)分析的的內(nèi)容是：根根據(jù)設(shè)計圖紙紙和預(yù)定的施施工流程，進(jìn)進(jìn)行全橋施工工過程仿真分分析，并得到到施工監(jiān)控的的理想成橋狀狀態(tài)及理論監(jiān)監(jiān)控數(shù)據(jù)。監(jiān)控單位在接收收設(shè)計圖紙之之后，對設(shè)計計圖紙進(jìn)行必必要的復(fù)核，目目的是深入理理解設(shè)計圖紙紙，領(lǐng)會設(shè)計計單位的意圖圖，收集設(shè)計計單位的計算算參數(shù)。在與與設(shè)計單位的的計算參數(shù)一一致的情況下下進(jìn)行全橋施施工仿真分析析，并與設(shè)計計單位核對計計算結(jié)果。如如果雙方計算算結(jié)果出現(xiàn)較較大差別，必必須查明原因因。最終得到到理想成橋狀狀態(tài)的線形和和結(jié)構(gòu)內(nèi)力。以達(dá)成一致或相相近結(jié)果的全全橋仿真分析析模型為基礎(chǔ)礎(chǔ)，結(jié)合懸索索橋構(gòu)件線形形計算的理論論方法，計

28、算算得到本橋施施工過程中的的理論監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)，包括：理想成橋結(jié)構(gòu)線線形：這是施施工監(jiān)控的目目標(biāo)，在前期期計算中與設(shè)設(shè)計成橋狀態(tài)態(tài)一致；錨碇位移計算：施工中錨碇碇的沉降量、水水平位移及偏偏轉(zhuǎn)角；錨碇碇的變位將對對主纜的線形形產(chǎn)生影響，進(jìn)進(jìn)而影響主梁梁線形；主塔施工定位數(shù)數(shù)據(jù)：主塔施施工各節(jié)段頂頂點沿橋梁縱縱向預(yù)偏量、沿沿橋梁橫向預(yù)預(yù)偏量、塔頂頂預(yù)抬高量（塔塔柱全高壓縮縮量）等；纜索系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)：包括基基準(zhǔn)索股無應(yīng)應(yīng)力長度、基基準(zhǔn)索股定位位線形、其它它索股無應(yīng)力力長度、其它它索股與基準(zhǔn)準(zhǔn)索股的定位位關(guān)系、主纜纜各索股在各各施工階段的的理論張拉力力、空纜狀態(tài)態(tài)下索夾的安安裝位置、各各吊索無應(yīng)力力長度

29、、主索索鞍在不同施施工階段的預(yù)預(yù)偏量、主索索鞍頂推次數(shù)數(shù)及距離、散散索鞍在不同同施工階段的的定位位置等等；主梁系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)：各段主主梁定位標(biāo)高高、合攏段主主梁長度及端端部切削角度度等。與其它類型的橋橋梁不同，懸懸索橋在施工工過程中的狀狀態(tài)調(diào)整手段段十分有限。一一旦纜索系統(tǒng)統(tǒng)安裝就位，結(jié)結(jié)構(gòu)線形、內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)基本本就已經(jīng)確定定下來，施工工中的調(diào)整手手段十分有限限，局限在索索鞍位置的微微調(diào)及吊索長長度的微調(diào)等等等。因此結(jié)結(jié)構(gòu)的前期分分析十分重要要，特別是其其中的纜索系系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)據(jù)。可以說，前前期結(jié)構(gòu)分析析結(jié)果的精度度成為懸索橋橋施工控制的的關(guān)鍵。3.2.2主塔塔施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析主塔施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分

30、析的內(nèi)容容是：通過對對比主塔施工工期間實測數(shù)數(shù)據(jù)與理論計計算數(shù)據(jù)，并并結(jié)合最優(yōu)化化施工監(jiān)控理理論，確定優(yōu)優(yōu)化后的主塔塔施工定位實實施數(shù)據(jù)。另一方面，結(jié)合合主塔施工期期間實測數(shù)據(jù)據(jù)或試驗數(shù)據(jù)據(jù)，可以獲得得某些計算參參數(shù)的真實值值，進(jìn)而修正正前期分析的的計算模型，得得到修正的后后續(xù)工況施工工監(jiān)控數(shù)據(jù)。極極端情況下，如如果發(fā)現(xiàn)由于于真實參數(shù)取取值與設(shè)計取取值不同而導(dǎo)導(dǎo)致無法達(dá)到到設(shè)計成橋狀狀態(tài)，須立即即與設(shè)計單位位協(xié)商確定出出修正的理想想成橋狀態(tài)。3.2.3纜索索施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析纜索施工期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析的內(nèi)容容是：對比纜纜索前期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析的成果果與監(jiān)控實測測數(shù)據(jù)，通過過誤差分析理理論和最優(yōu)化化控制理論，

31、通通過控制參數(shù)數(shù)的微調(diào)給出出下階段施工工的最優(yōu)控制制數(shù)據(jù)。另一一方面，由于于環(huán)境溫度對對纜索線形非非常大，因此此，還需要結(jié)結(jié)合施工期實實測得到的環(huán)環(huán)境溫度和纜纜索溫度，實實時修正纜索索定位數(shù)據(jù)，包包括基準(zhǔn)索股股定位線形、其其它索股與基基準(zhǔn)索股的定定位關(guān)系、主主纜各索股在在各施工階段段的理論張拉拉力、空纜狀狀態(tài)下索夾的的安裝位置等等。必要時，需需要研究得到到定位數(shù)據(jù)與與溫度的關(guān)系系，對施工期期間的實際結(jié)結(jié)構(gòu)定位數(shù)據(jù)據(jù)做出實時修修正。纜索施工過程實實時控制分析析采用灰色控控制法，對懸懸索橋的每一一施工階段的的控制參數(shù)進(jìn)進(jìn)行預(yù)測，其其目標(biāo)是通過過對這些控制制參數(shù)的預(yù)測測來預(yù)測結(jié)構(gòu)構(gòu)的狀態(tài)參數(shù)數(shù)，用預(yù)

32、測的的狀態(tài)參數(shù)與與結(jié)構(gòu)實際狀狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行行比較分析，以以此來制定結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)調(diào)整方案，以以期在成橋后后結(jié)構(gòu)的實際際狀態(tài)達(dá)到設(shè)設(shè)計期望狀態(tài)態(tài)3.2.4主梁梁架設(shè)期結(jié)構(gòu)構(gòu)分析主梁架設(shè)期間結(jié)結(jié)構(gòu)分析的內(nèi)內(nèi)容是：在這這一階段，隨隨時對比實測測的纜索線形形、橋面標(biāo)高高和塔頂位移移，計算并預(yù)預(yù)測下一時段段的主纜線形形、橋面標(biāo)高高、塔頂水平平位移及主索索鞍頂推階段段和頂推量，確確定下一節(jié)段段的吊索長度度微調(diào)量及主主梁定位標(biāo)高高，以確保施施工安全和成成橋時橋面標(biāo)標(biāo)高、主纜垂垂度、索鞍位位置、各構(gòu)件件內(nèi)力大小最最大限度地符符合設(shè)計理想想狀態(tài)。3.3監(jiān)控測試試內(nèi)容與方案案本項目的施工監(jiān)監(jiān)控測試可分分為線形觀測測

33、、應(yīng)力監(jiān)測測、索力監(jiān)測測、溫度場監(jiān)監(jiān)測等。3.3.1監(jiān)控控測試工作內(nèi)內(nèi)容（1）主塔施工工階段塔柱各節(jié)段頂端端空間位置觀觀測主塔基礎(chǔ)沉降量量觀測不同階段塔柱各各監(jiān)測點應(yīng)變變監(jiān)測不同階段塔柱溫溫度場監(jiān)測（2）纜索施工工階段架設(shè)第一根標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)索股前施工工現(xiàn)場氣溫監(jiān)監(jiān)測基準(zhǔn)索股線形和和張拉力監(jiān)測測其它各索股的線線形觀測，部部分索股張拉拉力監(jiān)測成纜線形的觀測測及部分索股股張拉力監(jiān)測測主纜纏絲過程溫溫度監(jiān)測索夾位置觀測塔頂位移及主塔塔基礎(chǔ)沉降觀觀測塔柱關(guān)鍵截面應(yīng)應(yīng)力跟蹤監(jiān)測測塔柱、纜索溫度度場監(jiān)測（3）主梁施工工階段吊索索力跟蹤監(jiān)監(jiān)測主索鞍頂推次數(shù)數(shù)及各次頂推推量觀測主纜線形及索股股張拉力跟蹤蹤觀測主梁各節(jié)

34、段標(biāo)高高觀測主梁軸線和里程程觀測主梁關(guān)鍵截面應(yīng)應(yīng)力跟蹤監(jiān)測測塔頂位移及主塔塔基礎(chǔ)沉降觀觀測主塔關(guān)鍵截面應(yīng)應(yīng)力跟蹤監(jiān)測測梁、塔、索溫度度場監(jiān)測3.3.2線形形監(jiān)測（1）主塔線形形監(jiān)測本懸索橋的主塔塔為混凝土門門式框架結(jié)構(gòu)構(gòu)，主塔總高高度約1299.516mm(吉首岸)。塔柱采用爬模逐段連續(xù)施工工。由于塔柱柱存在傾角，在在巨大自重及及后期主纜豎豎向分力作用用下將產(chǎn)生變變形，因此塔塔柱施工時也也要象懸臂澆澆筑連續(xù)梁一一樣設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的預(yù)偏量。同時，由于塔柱柱受力主要為為承受軸向力力，因此會產(chǎn)產(chǎn)生軸向變形形，此軸向變變形在混凝土土收縮徐變作作用下有擴(kuò)大大趨勢，因此此，塔柱不但但需要設(shè)置橫橫向預(yù)偏量，還還

35、要設(shè)置塔高高增加量。因此，在施工監(jiān)監(jiān)控工作中，監(jiān)監(jiān)控單位將根根據(jù)施工單位位提供的實測測塔身混凝土土的彈性模量量、密度、分分段接高的時時間里程，通通過對比實測測的塔柱分段段點線形測點點的空間位置置變化與理論論計算得到的的變化值，經(jīng)經(jīng)由施工控制制優(yōu)化算法，識識別出混凝土土徐變參數(shù)等等控制參數(shù)，循循環(huán)計算得到到下階段塔柱柱的定位位置置，從而保證證全橋施工完完畢后塔柱線線形滿足要求求。測量目的：跟蹤蹤塔柱在施工工全過程的變變形，保證主主塔的受力安安全性，獲得得良好的塔柱柱線形，并為為后續(xù)階段施施工控制參數(shù)數(shù)的修正提供供依據(jù)。主塔變位測量包包括順橋向和和橫橋向二個個方向變位值值的測量。塔塔柱變位的監(jiān)監(jiān)測

36、采用高精精度全站儀進(jìn)進(jìn)行。主塔施施工節(jié)段的變變位觀測點采采用臨時測點點，布設(shè)方式式由現(xiàn)場實際際情況確定，塔塔頂變位的觀觀測點用覘牌牌做標(biāo)志。所所有觀測斷面面塔壁四周中中線處各設(shè)置置測點，在各各施工階段加加以嚴(yán)密監(jiān)測測。在主塔的施工和和成橋狀態(tài)下下，主纜索力力、日照影響響等因素均會會使主塔產(chǎn)生生不同程度的的變位。保證證測量數(shù)據(jù)的的準(zhǔn)確性是索索塔施工放樣樣的關(guān)鍵，其其誤差對結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力、線形形均有較大的的影響。為避開日照溫差差對主塔變位位的影響，可可以將所有的的線形測量及及結(jié)構(gòu)放樣工工作全部集中中在凌晨日出出之前的一段段時間內(nèi)進(jìn)行行，但這樣會會大大降低施施工進(jìn)度控制制的靈活性和和可操控性。為為此，必

37、須掌掌握主塔在一一天內(nèi)的線形形變化規(guī)律。具具體做法是在在有代表性的的天氣條件下下，通過全天天24小時的的連續(xù)觀測，得得到日照溫差差對塔頂變形形的影響規(guī)律律，以對測量量和施工放樣樣數(shù)據(jù)進(jìn)行實實時修正。監(jiān)控中將對主塔塔的每個不同同結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行變位監(jiān)測測，包括施工工過程中的每每個施工節(jié)段段施工的立模模、砼澆筑后后、主梁節(jié)段段拼裝后等幾幾個時刻以及及成橋階段。（2）基礎(chǔ)沉降降觀測基礎(chǔ)沉降觀測的的目的、方法法、觀測時間間均同塔柱施施工過程。（3）主纜線形形監(jiān)測測量目的：跟蹤蹤主纜基準(zhǔn)索索股在施工中中的線形變化化，為主纜的的精確定位提提供主要依據(jù)據(jù)，并監(jiān)控主主梁安裝對主主纜線形的影影響。在主纜基準(zhǔn)索股股

38、主跨的八分分點、邊跨的的四分點設(shè)置置測點，以基基準(zhǔn)索股標(biāo)志志色不同顏色色的油漆標(biāo)明明，采用全站站儀進(jìn)行觀測測。測量時間應(yīng)控制制在清晨日出出前，以減少少日照溫差的的影響。（4）主梁標(biāo)高高監(jiān)測測量目的：跟蹤蹤主梁在安裝裝及合攏過程程中的變形，為為主梁安裝控控制提供主要要依據(jù)。每一梁段分段點點梁頂處設(shè)立立三個標(biāo)高觀觀測點（如圖圖3-1），測點用短鋼鋼筋焊接在主主梁上并作紅紅漆標(biāo)志，短短鋼筋頂端打打磨平整。主主梁標(biāo)高監(jiān)測測采用精密水水準(zhǔn)儀進(jìn)行。主梁拼裝過程中中，測量時間間應(yīng)控制在清清晨日出前，以以減少日照溫溫差的影響。每每次測量都必必須測量所有有已經(jīng)安裝的的主梁節(jié)段上上的測點的標(biāo)標(biāo)高變化，在在測量時間

39、較較為緊張的情情況下，可只只觀測與本安安裝節(jié)段鄰近近的5個節(jié)段段標(biāo)高。圖3-1 主梁梁標(biāo)高監(jiān)測點點布置（5）主梁中心心線及里程監(jiān)監(jiān)測測量目的：跟蹤蹤主梁的中心心線位置，確確保主梁不偏偏離設(shè)計軸線線；進(jìn)行里程程監(jiān)測確保主主梁縱向長度度不出現(xiàn)過大大的累計誤差差。主梁中心線及里里程監(jiān)測采用用高精度全站站儀進(jìn)行，每每拼裝一個節(jié)節(jié)段測量本節(jié)節(jié)段的中心線線位置和里程程。測點布置置在每個主梁梁節(jié)段前后端端的橋面中心心，上下游各各設(shè)一點，測測點必須采用用明顯的標(biāo)志志固定在主梁梁上?？刹捎糜弥髁簶?biāo)高監(jiān)監(jiān)測中布設(shè)的的梁端中間測測點。3.3.3塔、梁梁應(yīng)力監(jiān)測結(jié)構(gòu)應(yīng)力是結(jié)構(gòu)構(gòu)受力狀況最最直接的反應(yīng)應(yīng)，通過在施施工中

40、實時監(jiān)監(jiān)測結(jié)構(gòu)的應(yīng)應(yīng)力，可以對對結(jié)構(gòu)的安全全性有較好的的把握。同時時，通過對比比實測值與理理論值，也可可以檢驗結(jié)構(gòu)構(gòu)分析是否與與結(jié)構(gòu)在荷載載作用下的真真實效應(yīng)相符合。由于本橋施工工工期較長，為為保證測試數(shù)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性性，經(jīng)比較決決定應(yīng)力監(jiān)測測全部采用進(jìn)進(jìn)口基康應(yīng)變變傳感器：主主塔應(yīng)力監(jiān)測測選用基康44200型埋埋入式智能弦弦式混凝土應(yīng)應(yīng)變計，主梁梁應(yīng)力監(jiān)測選選用基康40000型表貼貼式智能弦式式應(yīng)變計，以以及配套的FFWC-20000型數(shù)據(jù)據(jù)自動化采集集系統(tǒng)作為應(yīng)應(yīng)力接收儀器器，并采用手手機(jī)無線數(shù)據(jù)據(jù)傳輸方式。另另外，采用GGK-4033型振弦讀數(shù)數(shù)儀備用，以以便在自動化化采集系統(tǒng)臨臨時出現(xiàn)故

41、障障時作為應(yīng)急急數(shù)據(jù)讀取措措施。上述測測試儀器見圖圖3-333-5。 埋入式應(yīng)變計 表貼式應(yīng)變變計圖3-3 智能能弦式應(yīng)變計計圖3-4 FWWC-20000型數(shù)據(jù)自自動化采集系系統(tǒng)（發(fā)射端端）圖3-5 GKK-403型型振弦讀數(shù)儀儀弦式應(yīng)變計的原原理為通過測測量張緊固定定在端塊或被被測元件之間間鋼弦的頻率率變化來測量量鋼弦的應(yīng)變變。鋼弦的振動動頻率與弦的的張力之間的的關(guān)系為：,因此：其中為鋼弦的長長度，為單位長度鋼鋼弦的質(zhì)量。又又因為，所以可以得到應(yīng)應(yīng)變與振動頻頻率的關(guān)系為為：其中為鋼弦截面面積，為鋼弦弦的體積密度度，為鋼弦的的彈性模量。振弦應(yīng)變計使用用前要進(jìn)行率率定，使用時時還要進(jìn)行溫溫度修

42、正。為了在施工過程程中實時監(jiān)測測梁、塔的應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)，最最大程度地降降低由于傳統(tǒng)統(tǒng)方法測試時時間長而造成成環(huán)境等因素素對應(yīng)力測試試的影響，同同時當(dāng)出現(xiàn)不不利應(yīng)力狀態(tài)態(tài)時能及時預(yù)預(yù)警，本橋施施工監(jiān)測擬采采用數(shù)據(jù)高速速采集系統(tǒng)。FFWC-20000型數(shù)據(jù)據(jù)自動化采集集系統(tǒng)是一種種功能強大的的分布式全自自動綜合靜態(tài)態(tài)數(shù)據(jù)采集系系統(tǒng)，由上位位機(jī)（計算機(jī)機(jī)）、采集單單元、系統(tǒng)軟軟件等組成，采采用無線手機(jī)機(jī)數(shù)據(jù)通訊模模式，將手機(jī)機(jī)模塊、單片片機(jī)控制電路路、電源控制制電路設(shè)計組組成一個標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的無線數(shù)據(jù)據(jù)終端，并將將無線數(shù)據(jù)終終端嵌入無線線收發(fā)儀和現(xiàn)現(xiàn)場采集單元元的密封箱中中，完成現(xiàn)場場數(shù)據(jù)與監(jiān)控控室遠(yuǎn)程無線線

43、數(shù)據(jù)傳送。由由于使用移動動無線網(wǎng)絡(luò)，所所以只要有移移動信號覆蓋蓋的地區(qū)均能能將各地（無無論距離有多多遠(yuǎn)）現(xiàn)場采采集數(shù)據(jù)傳送送到控制室的的數(shù)據(jù)測控中中心。此系統(tǒng)統(tǒng)曾在寧波招招寶山大橋健健康監(jiān)測項目目、昆山樾河河大橋的施工工監(jiān)控項目及及健康監(jiān)測項項目中成功運運用。（1）主塔的應(yīng)應(yīng)力監(jiān)測主塔塔主要承受斜斜拉索傳來的的豎向力與橋橋塔兩邊拉索索水平分力差差以及由于塔塔本身的傾斜斜引起的彎矩矩，同時，施施工中的施工工荷載以及突突發(fā)施工事故故將使橋塔產(chǎn)產(chǎn)生較大的變變形和應(yīng)力，所所以在施工過過程中應(yīng)對這這些狀態(tài)的應(yīng)應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測測。選取一根根塔柱的底部部截面、塔柱柱中部截面以以及塔頂部等等3個斷面作作為應(yīng)力監(jiān)測

44、測斷面，每個個斷面埋設(shè)66個傳感器，全全橋兩個橋塔塔共36個傳傳感器，觀測測塔在施工階階段及拉索安安裝過程中的的應(yīng)力。另外外，還對塔在在施工中可能能承受的包括括風(fēng)荷載在內(nèi)內(nèi)的其他荷載載引起的應(yīng)力力進(jìn)行監(jiān)測。圖3-6 主塔塔應(yīng)力測點布布置圖（2）主梁的應(yīng)應(yīng)力監(jiān)測施工應(yīng)力監(jiān)測斷斷面根據(jù)施工工計算的控制制截面確定。將將主跨8等分分，選取其中中5個等分截截面作為應(yīng)力力監(jiān)測斷面，每每個斷面設(shè)置置6個傳感器器。全橋主梁梁共設(shè)30個個傳感器。各監(jiān)測斷面的測測點布置如圖圖3-6所示示。圖3-6 主梁梁應(yīng)力（含溫溫度）測點布布置圖湖南道路發(fā)展項目吉首至茶洞高速公路土建工程6A合同段 路橋建設(shè)投標(biāo)文件 北京市東城

45、區(qū)東中街9號東環(huán)廣場A座路橋大廈八層 郵編號碼：100027電話傳真：010-641819013.3.4主纜纜纜力監(jiān)測施工中，在主纜纜纜力跟隨主主梁的吊裝及及塔頂鞍座的的頂推發(fā)生變變化，為監(jiān)測測主纜中的真真實纜力，并并校驗主纜各各索股拉力的的均勻性，特特對主纜纜力力進(jìn)行監(jiān)測。單根索股（12275.20mmm高強鋼絲絲）容許拉力力為180.167t，因因此纜力測量量采用2000t級基康44900型錨錨索測力計。如圖3-7所示。4900型荷載盒由一個高強度、經(jīng)熱處理后的優(yōu)質(zhì)鋼制成的圓筒型承壓體，沿筒四周有4個振弦應(yīng)變傳感器，加到盒上的載荷通過應(yīng)變傳感器測量。不均勻及偏心

46、負(fù)荷的影響可以通過對全部傳感器的讀數(shù)進(jìn)行平均而消除。圖3-7 基康康4900型型錨索測力計計測點設(shè)置在錨碇碇錨室的索股股錨頭處。為為節(jié)約設(shè)備投投入，每根主主纜測量7根根索股。一根根主纜選擇吉吉首側(cè)錨碇處處進(jìn)行監(jiān)測，另另一根主纜選選擇茶洞側(cè)錨錨碇處進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，全橋共共14個測點點。測得七股股索股的纜力力后，可以根根據(jù)其平均值值推算全纜纜纜力。3.3.5吊索索索力監(jiān)測跟蹤吊索索力的的變化的主要要目是為主梁梁安裝控制調(diào)調(diào)整提供主要要依據(jù)。每個個節(jié)段鋼梁安安裝完成、吊吊索長度調(diào)整整后測量所有有已施工的吊吊索索力。索力測量采用環(huán)環(huán)境激勵法，環(huán)環(huán)境激勵主要要來自橋上的的施工荷載和和環(huán)境風(fēng)力。測測試時，利用

47、用附著在拉索索上的高靈敏敏加速度傳感感器拾取拉索索在環(huán)境激勵勵下的振動信信號，經(jīng)過濾濾波、放大和和頻譜分析，再再根據(jù)頻譜圖圖來確定拉索索的自振頻率率，最后根據(jù)據(jù)各拉索的實實測振動頻率率以及有效計計算長度、單單位索長質(zhì)量量以及索端的的邊界條件計計算拉索的拉拉力，索力的的計算由專用用索力檢測系系統(tǒng)自動進(jìn)行行。本項目采用JMMM-2688型索力動測測儀作為索力力監(jiān)測儀器，如如圖3-9所所示。圖3-9 JMMM-2688型索力動測測儀3.3.6溫度度場監(jiān)測在日照下,塔柱柱、主梁將產(chǎn)產(chǎn)生彎曲，吊吊索也產(chǎn)生伸伸縮，將大大大影響主梁拼拼裝的線型。因因此，必須測測量梁、塔、索索溫度場對主主梁的變形控控制起主要

48、參參考作用。本橋溫度監(jiān)測擬擬分3部分：主纜溫度場場觀測、主塔塔及主梁溫度度場觀測、吊吊索溫度場觀觀測。在所有有進(jìn)行位移測測量的工況測測量溫度場，以以提供測量值值的溫度修正正。（1）主纜溫度度場觀測主纜縱向溫度場場測試點布置置在單側(cè)主纜纜的邊跨2分分點處和主跨跨4分點處，全全橋共9個測測試斷面，每每個測試斷面面布置四個測測點，全橋共共36個測點點。主纜溫度度測試斷面如如圖3-10所示。測試元件采采用JMT-366C型溫度傳傳感器，數(shù)據(jù)據(jù)采集采用JJMZX-2256型自動動化綜合測試試系統(tǒng)。另外外采用JMZZX-2000X型綜合測測試儀作為數(shù)數(shù)據(jù)采集備用用設(shè)備。如圖圖3-113-13所所示。圖3-

49、10 主主纜溫度測試試斷面布置圖圖 圖3-11 JMT-336C型溫度度傳感器 圖3-12 JJMZX-2256自動化化綜合測試系系統(tǒng) 圖3-113 JMZZX-2000X綜合測試試儀器（2）主塔及主主梁溫度場觀觀測主塔及主梁溫度度場測試方法法有兩種：第一種與應(yīng)力測測點布置同位位置，采用應(yīng)應(yīng)力傳感器附附帶的溫度測測量功能測量量梁體溫度；第二種采用用手持紅外線線溫度計測量量沒有應(yīng)力傳傳感器截面的的橋面溫度。兩兩種測量數(shù)據(jù)據(jù)插值后得到到主梁溫度場場。本施工監(jiān)控采用用的一種方式式，也就是結(jié)結(jié)構(gòu)所有應(yīng)力力測點布置的的傳感器均為為記憶溫度型型傳感器，不不需要另外布布置溫度測點點。若在監(jiān)控控過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)測

50、點布置密密度不夠，可可采用第二種種方式臨時補補測。（3）吊索溫度度場觀測吊索溫度場采用用放置在現(xiàn)場場的試驗索段段進(jìn)行。由于于吊索為鋼絲絲結(jié)構(gòu)，而且且直徑較小，因因此采用手持持式紅外線溫溫度計測量吊吊索溫度。沿沿吊索外周均均勻布置四個個測點。3.3.7應(yīng)變變測點采集儀儀器位置優(yōu)化化在上述3.3.3節(jié)中確定定了結(jié)構(gòu)應(yīng)力力測點的位置置及測試儀器器，現(xiàn)在還需需要確定數(shù)據(jù)據(jù)采集系統(tǒng)FFWC-20000數(shù)據(jù)采采集箱的位置置。如果采用用較少的采集集箱，則應(yīng)變變計的導(dǎo)線長長度要加長；反之，采用用較多的采集集箱，則應(yīng)變變計的導(dǎo)線長長度可以縮短短。因此，應(yīng)應(yīng)該以應(yīng)變測測試數(shù)據(jù)采集集系統(tǒng)總費用用為優(yōu)化目標(biāo)標(biāo)進(jìn)行采集

51、箱箱數(shù)量和位置置的優(yōu)化。經(jīng)優(yōu)化比較，全全橋共設(shè)置44臺采集箱，分分別布置在兩兩個錨碇處及及主梁鄰近主主塔部位，如如下圖所示：（圓點表示采集集箱，短粗線線表示測試斷斷面，數(shù)字表表示每斷面測測點數(shù)量）圖3-15 FFWC-20000數(shù)據(jù)采采集箱位置主梁或主塔各測測試斷面的應(yīng)應(yīng)變計就近集集結(jié)成束，一一起引到集線線箱。主塔應(yīng)應(yīng)變計的導(dǎo)線線在主塔中穿穿過時須預(yù)埋埋專用導(dǎo)線管管，在塔梁交交界區(qū)出塔柱柱進(jìn)入到達(dá)集集線箱；主梁梁應(yīng)變計的導(dǎo)導(dǎo)線與此類似似，同一斷面面應(yīng)變計的導(dǎo)導(dǎo)線就近集結(jié)結(jié)成束后到達(dá)達(dá)集線器。各測點應(yīng)變計導(dǎo)導(dǎo)線長度如下下表所示：斷面位置應(yīng)變計數(shù)量每個應(yīng)變計導(dǎo)線長度導(dǎo)線長度小計錨碇主纜索力測測試斷

52、面28*501400吉首岸塔柱塔頂64002400中間63502100塔底63001800主梁1/861408402/8628016804/8645027005/8632019207/8640240查洞岸塔柱塔頂63001800中間61801080塔底62501500隧道錨主纜索力力測試斷面28501400總計122/16810*注：每個錨索索測力計含44個應(yīng)變計，因因此7個測點點共28個應(yīng)應(yīng)變計。由上表可見，各各應(yīng)變計導(dǎo)線線較長，部分分甚至超過4400m。在在施工過程中中須采取如下下措施：1采取可靠措措施保護(hù)已布布設(shè)的應(yīng)變計計和導(dǎo)線，監(jiān)監(jiān)控單位與施施工單位協(xié)商商確定保護(hù)方方案，并提醒醒施工人

53、員注注意避讓；2導(dǎo)線必須在在施工中不斷斷接長。項目目實施過程中中須結(jié)合現(xiàn)場場情況確定接接長次數(shù)和每每段接長長度度；3集線箱在施施工過程中需需要設(shè)置在臨臨時位置，以以便對已經(jīng)布布設(shè)的應(yīng)變計計做及時測試試。3.3.8主纜纜溫度測點采采集儀器位置置優(yōu)化在上述3.3.6節(jié)中確定定了主纜溫度度測點的位置置及測試儀器器，現(xiàn)在還需需要確定數(shù)據(jù)據(jù)采集系統(tǒng)JJMZX-2256數(shù)據(jù)采采集箱的位置置。如果采用較少的的采集箱，則則溫度傳感器器的導(dǎo)線長度度要加長；反反之，采用較較多的采集箱箱，則溫度傳傳感器的導(dǎo)線線長度可以縮縮短。因此，應(yīng)應(yīng)該以溫度測測試數(shù)據(jù)采集集系統(tǒng)總費用用為優(yōu)化目標(biāo)標(biāo)進(jìn)行采集箱箱數(shù)量和位置置的優(yōu)化。

54、按照實際情況，主主纜溫度傳感感器數(shù)據(jù)采集集箱設(shè)置在主主纜檢修道上上。全橋共設(shè)置2臺臺采集箱，分分別布置在兩兩個主塔塔頂頂，如下圖所所示：（圓點表示采集集箱，表示測試斷斷面，數(shù)字表表示每斷面測測點數(shù)量）圖3-16 JJMZX-2256數(shù)據(jù)采采集箱位置各溫度傳感器導(dǎo)導(dǎo)線長度如下下表所示：斷面位置傳感器數(shù)量每個傳感器導(dǎo)線長度導(dǎo)線長度小計吉首岸錨碇43401360吉首岸邊跨中點點4180720吉首岸塔頂42080主跨1/443201280主跨2/446002400主跨3/443201280查洞岸塔頂42080查洞岸邊跨中點點4180720查洞岸錨43401360總計36/9280由上表可見，各各溫度傳

55、感器器導(dǎo)線較長，部部分甚至達(dá)到到600m。在在施工過程中中須采取如下下措施：1采取可靠措措施保護(hù)已布布設(shè)的傳感器器和導(dǎo)線，監(jiān)監(jiān)控單位與施施工單位協(xié)商商確定保護(hù)方方案，并提醒醒施工人員注注意避讓；2導(dǎo)線必須在在施工中接長長。項目實施施過程中須結(jié)結(jié)合現(xiàn)場情況況確定接長次次數(shù)和每段接接長長度；3采集箱在施施工過程中，特特別是在主纜纜架設(shè)階段，主主梁尚未就位位時，需要設(shè)設(shè)置在臨時位位置，以便對對已經(jīng)布設(shè)的的傳感器做及及時測試。4.施工程序及及異常情況的的對策4.1施工程序序矮寨特大懸索橋橋的施工程序序可以簡單歸歸納為以下步步驟：錨碇、隧道錨及及主塔施工；吊裝主索鞍及散散索鞍；架設(shè)牽引索、貓貓道，架設(shè)主

56、主纜；安裝索夾、吊索索；拼裝鋼桁梁，分分階段頂推塔塔頂主索鞍；附屬設(shè)施施工，主主纜防護(hù)，拆拆除貓道。4.2施工監(jiān)控控基本工作流流程與其他橋型不同同，懸索橋施施工過程中對對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和和主纜線形的的調(diào)控手段比比較有限，因因此成橋狀態(tài)態(tài)的好壞很大大程度上取決決于前期計算算的精度。一一般情況下，在在制作及拼裝裝精度得到保保證的情況下下，懸索橋的的內(nèi)力要求容容易得到滿足足。主梁彎矩矩控制截面可可選為各施工工節(jié)段的典型型截面（受吊吊索錨固點局局部應(yīng)力影響響較小處），塔塔的控制截面面可選擇塔底底、截面變化化處以及塔頂頂?shù)壬贁?shù)控制制位置。纜索索線形施工的的精度控制重重點在于對在在第一根主纜纜標(biāo)準(zhǔn)索股的的控制。

57、該索索股第一次安安裝后，連續(xù)續(xù)觀測其線形形變化，對觀觀測數(shù)據(jù)采用用灰色理論預(yù)預(yù)測其發(fā)展變變化，預(yù)測出出以后時段第第一根標(biāo)準(zhǔn)索索股的線形，把把它與設(shè)計理理論狀態(tài)進(jìn)行行比較后，對對其線形進(jìn)行行適當(dāng)調(diào)整。這這一過程反復(fù)復(fù)進(jìn)行多次，直直到第一根標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)索股的線線形達(dá)到設(shè)計計理想狀態(tài)。圖4-1 第一一根標(biāo)準(zhǔn)索股股安裝流程圖圖標(biāo)準(zhǔn)索股定位后后，主纜線形形的調(diào)整局限限為主索鞍位位置的微調(diào)，但但也僅能在滿滿足結(jié)構(gòu)受力力要求的前提提下通過調(diào)整整得到盡可能能好的線形精精度；而主梁梁線形的調(diào)整整，須通過調(diào)調(diào)整吊索的長長度來實現(xiàn)。在采用精確計算算理論進(jìn)行分分析的前提下下，控制的精精度主要取決決于計算中采采用的參數(shù)與與其

58、真實值的的差別。施工工過程中，出出現(xiàn)實測結(jié)構(gòu)構(gòu)響應(yīng)與計算算不相符的異異常情況時，調(diào)控手段僅局限于未加工構(gòu)件無應(yīng)力尺寸的調(diào)整和索鞍位置的微調(diào)。要得到比較準(zhǔn)確的控制調(diào)整措施，必須先根據(jù)施工中實測到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)來修正計算模型及參數(shù)取值，以使計算模型在與實際結(jié)構(gòu)磨合一段時間后，自動適應(yīng)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)規(guī)律，當(dāng)計算模型與實際結(jié)構(gòu)相吻合后，再用計算模型來指導(dǎo)以后的施工，這就是自適應(yīng)控制的基本原理?？刂圃硪妶D4-2。4-2 施工控控制基本理論論4.3異常情況況對策雖然在施工監(jiān)控控開始前期進(jìn)進(jìn)行了大量的的、精確的結(jié)結(jié)構(gòu)分析，得得到了懸索橋橋的各項施工工控制參數(shù)，包包括主纜索股股無應(yīng)力下料料長度、索鞍鞍預(yù)偏量及基

59、基準(zhǔn)線形、空空纜狀態(tài)下索索夾安裝位置置、吊點到索索夾兩端的距距離、主索鞍鞍頂推次數(shù)及及各次頂推量量等，按照此此控制數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行施工一般般能夠得到較較為理想的結(jié)結(jié)果。但是，由由于大跨度橋橋梁結(jié)構(gòu)及施施工過程的復(fù)復(fù)雜性，不可可避免地產(chǎn)生生誤差。在施工監(jiān)控工作作中專門設(shè)置置異常情況警警戒線，當(dāng)結(jié)結(jié)構(gòu)實際響應(yīng)應(yīng)的偏差超出出警界線時，即即認(rèn)為出現(xiàn)了了異常情況。異異常情況包括括：混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力，或或壓應(yīng)力超過過計算值的220；鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力超出出允許應(yīng)力，或或應(yīng)力相對于于計算值偏差差超過20；主纜纜力太大，安安全系數(shù)降至至2.2以下下，或相對于于計算值偏差差超過20；吊索索力太大，安安全系數(shù)降至至3.5

60、以下下，或相對于于計算值偏差差超過20；成橋結(jié)構(gòu)線形偏偏差超出允許許范圍。出現(xiàn)上述異常情情況時，施工工監(jiān)控方將立立即發(fā)出停工工令，并判斷斷異常情況出出現(xiàn)的原因，將將此異常情況況及其初步判判斷作為重大大問題向施工工監(jiān)控協(xié)調(diào)小小組匯報，召召開各方聯(lián)席席會議，對異異常情況原因因做出結(jié)論，并并采取有效措措施改善結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力，調(diào)整整結(jié)構(gòu)線形。5.施工監(jiān)控最最終目標(biāo)及成成果形式按照公路橋涵涵施工技術(shù)規(guī)規(guī)范要求，并并結(jié)合所使用用的測試儀器器的精度，對對現(xiàn)場監(jiān)控成成果的線形精精度目標(biāo)如下下：全橋建成后在220C基準(zhǔn)溫度下下：纜索線形：跨中中標(biāo)高與理論論值偏差在440mm以內(nèi)內(nèi)；主梁線形：標(biāo)高高與理論值偏偏差在3