比亞迪汽車營銷渠道分析

1、比亞迪汽車營銷渠道分析由“經(jīng)銷商退網(wǎng)”事件引發(fā)的思考1 引言2010 年 4 月比亞迪汽車經(jīng)銷商四川成都平通公司退出比亞8月30 4S浙江、河南等地一些比亞迪汽車經(jīng)銷商也退出了比亞迪銷售網(wǎng)?！敖?jīng)銷商退網(wǎng)”事件，對于比亞迪的打擊很嚴(yán)重，讓其當(dāng)季銷量 6內(nèi)唯一一家6經(jīng)不再是那個(gè)在 2009年創(chuàng)下的銷售量 45萬的奇跡的黑馬。然而，是什么原因?qū)е卤葋喌系摹巴司W(wǎng)危機(jī)”呢,30萬-50 的擴(kuò)網(wǎng)模式，過去三年中比亞迪在全國建店 1200 家，直逼豐田主要利潤來源。 15%，遠(yuǎn)高于一般廠商 5%左右的水平。這種快速鋪網(wǎng)的做法使得比亞度返利，根據(jù)2010 年比亞迪汽車銷售有限公司 A3 網(wǎng)產(chǎn)品 4S和優(yōu)惠政策

2、與上一個(gè)考核階段會(huì)有不同，如果經(jīng)銷商不予續(xù)簽，牙維持。直到最后，比亞迪經(jīng)銷商在無法忍受的情況下，紛紛選擇退網(wǎng)。這條路。1 發(fā)展并不成熟的比亞迪增長速度過快的弊端的要面臨這樣的事，但為什么這一次比亞迪被推到風(fēng)口浪尖呢 ,已有的相關(guān)研究認(rèn)為可能有以下兩個(gè)原因 :一是比亞迪迅猛的增長速度。2010 年上半年，國內(nèi)乘用車市場增速與去年同期相比車行業(yè)來說都是不可思議的。這個(gè) 2003 年才成立的自主品牌企短幾年內(nèi)創(chuàng)造出令人艷羨的增長速度，其品牌下的 、F3 等車有保持下去，造成了銷售數(shù)量的落差 ;二是比亞迪驚人的經(jīng)銷商的。網(wǎng)就是矛盾的突現(xiàn)。2 經(jīng)銷商面對內(nèi)外的壓力和廠家欺騙第一財(cái)經(jīng)日報(bào)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，與其

3、他汽車公司不同，比事實(shí)上平通 2010 年 1 月就提出了退網(wǎng)申請，而直到 5 月才將庫存賣完?！皫齑孀罡叩臅r(shí)候，F(xiàn)0 的庫存甚至接近 1000 輛，這樣占用的資金就差不多 3500 多萬元。即使是借助第三方金融機(jī)構(gòu)，也需要自己支付 30%就做點(diǎn)促銷計(jì)劃，一輛車降30002010年 5月的比亞迪股東大會(huì)上，王傳福如是闡述其渠道策略，“讓經(jīng)銷商太高興也不好，還是讓他們有壓力睡不著覺比較好，此，比亞迪在對區(qū)域經(jīng)理培訓(xùn)時(shí)有一個(gè)“壓得狠，銷得快，賺得多”的說法。且經(jīng)銷商相互之間的競爭也越發(fā)激烈。以成都市場為例， 2009年之前A2網(wǎng)只有 3家店，2009年之后逐漸增加到 5家。面對內(nèi)外的巨大壓力，經(jīng)銷商不得不選擇退出比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)。比亞迪經(jīng)銷商的競爭面對內(nèi)外夾擊，既有其他品牌的虎視眈眈，擇退網(wǎng)。分銷渠道是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售的重要渠道，也是企業(yè)了解