淺談我國電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建

1、論我國電子商務(wù)務(wù)物流體系的的構(gòu)建【摘要】電子商商務(wù)和物流作作為現(xiàn)代流通通的兩大手段段, 相互之之間有著密切切的聯(lián)系。文文章介紹了國國內(nèi)外電子商商務(wù)中物流的的形式、第三三方物流的使使用和管理方方式以及物流流配送中心選選擇應(yīng)用中的的一些方法?！娟P(guān)鍵詞】電子子商務(wù); 第第三方物流; 配送中心心電子商務(wù)作為網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核核心必須以物物流管理為基基礎(chǔ)。電子商商務(wù)活動(dòng)中任任何一筆交易易，都是由四四種基本的“流”，即信息流流、商流、資資金流、物流流所組成。物物流過程具體體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、配送、保保管、物流信信息管理等各各種活動(dòng)。電電子商務(wù)通過過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及及時(shí)監(jiān)控物流流的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)當(dāng)前制約電子子商務(wù)發(fā)展的的主

2、要瓶頸是是物流管理滯滯后，主要表表現(xiàn)在物流的的支付系統(tǒng)、配配送系統(tǒng)和安安全系統(tǒng)三個(gè)個(gè)方面。電子子商務(wù)推動(dòng)下下的物流管理理是以物流信信息化為基礎(chǔ)礎(chǔ)的，這種新新型的物流配配送使商品流流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方方式更加信息息化、自動(dòng)化化、現(xiàn)代化和和社會(huì)化，既既減少庫存和和資金積壓，又又降低了物流流成本，提高高了經(jīng)濟(jì)效益益和社會(huì)效益益。電子商務(wù)務(wù)為物流企業(yè)業(yè)提供了技術(shù)術(shù)條件和市場場環(huán)境，為物物流功能集成成和物流企業(yè)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了了有利的條件件。因而分析析電子商務(wù)支支持下的企業(yè)業(yè)物流特點(diǎn)，以以及建立宏觀觀和微觀雙控控型的電子商商務(wù)物流管理理模式，就成成為企業(yè)面對對現(xiàn)代市場競競爭的必然選選擇。一 電子商務(wù)務(wù)物

3、流系統(tǒng)概概念電子商務(wù)，是在在Interrnet，基基于瀏覽器/服務(wù)器方式式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)費(fèi)者的網(wǎng)上購購物、商戶之之間的網(wǎng)上交交易、在線電電子支付以及及有關(guān)方得服服務(wù)的一種新新型的商業(yè)運(yùn)運(yùn)營模式。它它能通過電子子現(xiàn)金、錢包包、智能卡或或信用卡等手手段實(shí)現(xiàn)貨款款付訖，并按按照客戶的要要求信息，在在正確的時(shí)間間將正確數(shù)量量的正確物品品送到正確地地點(diǎn)。當(dāng)代電電子商務(wù)中的的任何一筆交交易，都包含含著幾種基本本的“流”，即信息流流、商流、資資金流和物流流，其中作為為支持有形商商品網(wǎng)上商務(wù)務(wù)活動(dòng)重要環(huán)環(huán)節(jié)之一的物物流，其現(xiàn)代代體系能否建建立并得到完完善，目前不不僅成為有形形商品網(wǎng)上商商務(wù)活動(dòng)的一一個(gè)主要障礙礙，

4、也已成為為我國現(xiàn)代物物流業(yè)能否順順利發(fā)展的一一個(gè)至關(guān)重要要的因素。 物流流，是指為滿足足消費(fèi)者需要要而進(jìn)行從起起點(diǎn)到終點(diǎn)間間的原、中間間過程庫存、最最后產(chǎn)品和相相關(guān)信息有效效流動(dòng)和儲(chǔ)存存的計(jì)劃、實(shí)實(shí)施和控制過過程。二 國內(nèi)外電電子商務(wù)中物物流體系的形形式2.1自營物流流即電子商務(wù)務(wù)網(wǎng)站自己組組織物流配送送中心為顧客客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是便于控制制，容易兌現(xiàn)現(xiàn)對顧客的配配送中心。從從本質(zhì)上講，信信息業(yè)務(wù)和物物流業(yè)務(wù)是兩兩個(gè)完全不同同的業(yè)務(wù)，這這不符合專業(yè)業(yè)化和橫向一一體化的趨勢勢。因此電子子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)經(jīng)營成本高，有有的時(shí)候物流流成本將遠(yuǎn)高高于產(chǎn)品本身身的價(jià)值，而而這個(gè)成本只只能由消費(fèi)者者負(fù)擔(dān)。2.2

5、使用第第三方物流 即電子商務(wù)務(wù)網(wǎng)站使用第第三方物流為為顧客配送商商品。使用第第三方物流的的電子商務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)被分成三三塊：信息業(yè)業(yè)務(wù)由自己完完成、物流配配送中“配”的的業(yè)務(wù)由企業(yè)業(yè)內(nèi)部完成、“送送”的業(yè)務(wù)由由專業(yè)物流公公司完成。這這種模式突出出了自己的優(yōu)優(yōu)勢，避去了了自己的劣勢勢，使企業(yè)的的效益大增，經(jīng)經(jīng)營成本降低低。國內(nèi)外對對物流配送問問題的研究主主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃、物流設(shè)設(shè)施定位和車車輛運(yùn)輸路徑徑規(guī)劃(LRRP 問題)、對物流的的管理和使用用方法等問題題的研究。 2.3電子商務(wù)務(wù)活動(dòng)包含著著四種基本的的“流”, 即信息流、商商流、資金流流和物流電子子商務(wù)交易過過程的實(shí)現(xiàn)，都都需要這“四

6、四流”的協(xié)調(diào)調(diào)和整合。信信息流自始至至終貫穿著整整個(gè)交易過程程，它提供包包括諸如商品品和服務(wù)的信信息、促銷行行銷的信息、售售后服務(wù)以及及交易等方面面的信息：商商流是指商品品在購、銷之之間進(jìn)行交易易和商品所有有權(quán)轉(zhuǎn)移的過過程：資金流流主要是指交交易資金的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移過程，具具體包括付款款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)結(jié)帳等過程，它它涉及到整個(gè)個(gè)交易的安全全程度。而物物流，作為電電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)過程中必不不可少的實(shí)物物流通環(huán)節(jié)，直直接服務(wù)于最最終顧客，物物流服務(wù)水平平的高低決定定了顧客的滿滿意程度，同同時(shí)也決定了了電子商務(wù)能能否成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。 2.4電子商務(wù)務(wù)按照顧客類類別劃分為兩兩種, 一類類是企業(yè)與企企業(yè)之間稱BBtoB

7、的的商務(wù)交易: 一類是企企業(yè)與消費(fèi)者者稱BtoCC 之間的商商務(wù)交易電子子商務(wù)在BttoB 中有有著很好的應(yīng)應(yīng)用，它的實(shí)實(shí)施加快了信信息傳遞的速速度，降低庫庫存，加強(qiáng)供供應(yīng)鏈，更由由于大批量的的貨物運(yùn)輸，使使得物流配送送能比以往成成本更低的實(shí)實(shí)施。在BttoC商務(wù)模模式中參與交交易的商品一一般由實(shí)體商商品和數(shù)字商商品兩大類構(gòu)構(gòu)成。數(shù)字商商品中，又分分為可下載和和不可下載商商品。除了可可以通過Innterneet 直接傳傳送的數(shù)字商商品，如軟件件產(chǎn)品、電子子出版物，其其他商品和傳傳統(tǒng)商務(wù)一樣樣都需要實(shí)體體物流處理，物物流處理能力力已成為BTToC 電子子商務(wù)的核心心競爭優(yōu)勢。其中，第三方物物流的

8、使用和和管理集中在在對供應(yīng)鏈中中的物流進(jìn)行行計(jì)劃和管理理第三方物流流是由物流勞勞務(wù)的供應(yīng)方方、需求方之之外的第三方方去完成物流流服務(wù)的專業(yè)業(yè)化運(yùn)作方式式。三 第三方方物流的特征征和管理方式式3.1第三方物物流主要特征征：第一、第第三方物流是是建立在現(xiàn)代代電子信息技技術(shù)基礎(chǔ)上的的第二、第三方物物流是合同導(dǎo)導(dǎo)向的一系列列服務(wù)第三、第三方物物流提供個(gè)性性化服務(wù)；第第四、企業(yè)之之間是聯(lián)盟關(guān)關(guān)系。3.2第三方物物流的管理方式：3.2.1 合同管理無無論第三方物物流承接的是是何種項(xiàng)目，必必須做好物流流合同的管理理工作。一般般可以根據(jù)合合同生命周期期的不同階段段來進(jìn)行管理理。即建立合合同、合同修修改與中止、

9、合合同執(zhí)行及跟跟蹤。第三方方物流與電子子商務(wù)中心簽簽訂的服務(wù)合合同中應(yīng)包括括如下內(nèi)容：購買物流服服務(wù)方和銷售售物流服務(wù)方方的公司名稱稱，物流服務(wù)務(wù)內(nèi)容，物流流服務(wù)時(shí)間(合同起止時(shí)時(shí)間)，設(shè)計(jì)計(jì)物品數(shù)量，服服務(wù)收費(fèi)，付付款方式及時(shí)時(shí)間，服務(wù)要要求(質(zhì)量要要求、驗(yàn)收方方法等)，服服務(wù)方法(工工具、交貨方方式)，違約約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及及處理方法等等。3.2.2 能能力管理 對于電子商務(wù)網(wǎng)網(wǎng)站來說，最最為關(guān)心的就就是第三方物物流的配送能能力，它包括括第三方物流流的運(yùn)輸、裝裝卸和設(shè)備能能力,電子商商務(wù)網(wǎng)站對第第三方物流的的選擇很大程程度上是基于于第三方物流流配送能力的的。 3.2.3 信信息管物流供供應(yīng)鏈的運(yùn)

10、動(dòng)動(dòng)離不開信息息的傳遞與反反饋，第三方方物流必須實(shí)實(shí)施良好的信信息管理。主主要包括企業(yè)業(yè)信息系統(tǒng)建建設(shè)及日常信信息的接收、存存儲(chǔ)、處理、發(fā)發(fā)送等。 3.2.4 使使用第三方物物流的電子商商務(wù)網(wǎng)站對按按時(shí)送貨的保保障為: 對對第三方物流流中心的運(yùn)力力計(jì)劃和管理理, 保證安安排送貨的運(yùn)運(yùn)力和時(shí)間國國內(nèi)外對運(yùn)力力計(jì)劃和管理理的研究主要要集中在：第第一、第三方方物流的內(nèi)部部運(yùn)輸規(guī)劃。對對第三方物流流運(yùn)輸管理的的關(guān)鍵是對各各種貨物進(jìn)行行運(yùn)輸需求整整合及運(yùn)輸路路線優(yōu)化。在在不影響運(yùn)輸輸質(zhì)量前提下下進(jìn)行并車混混裝，達(dá)到整整合的目的，實(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)。第二、在在供應(yīng)鏈中將將第三方物流流作為一個(gè)整整體應(yīng)用。供供

11、應(yīng)鏈在使用用第三方物流流時(shí)不考慮其其內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃問題，僅僅根據(jù)企業(yè)外外部和內(nèi)部供供應(yīng)鏈的運(yùn)作作情況以及生生產(chǎn)作業(yè)安排排選用第三方方物流。這方方面的研究以以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)計(jì)劃為核心問問題，以第三三方物流能夠夠滿足運(yùn)力和和時(shí)間要求為為假設(shè)條件。第第三方物流中中心主要向企企業(yè)提供運(yùn)輸輸服務(wù)。這種種運(yùn)輸服務(wù)相相對于傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸而言，第第三方物流企企業(yè)向電子商商務(wù)網(wǎng)站提供供的是一種集集成運(yùn)輸模式式。這種集成成運(yùn)輸模式采采用多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對顧顧客的門到門門的服務(wù)，作作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜雜，影響運(yùn)輸輸成本及運(yùn)輸輸質(zhì)量的因素素眾多，因此此成為研究的的難點(diǎn)和熱點(diǎn)點(diǎn)，這些研究究主要集中在在車輛規(guī)劃問問題上。 3.2.5 多

12、多點(diǎn)車輛運(yùn)輸輸問題VRPP(Vehiicle RRoutinng Prooblem)是指運(yùn)輸車車輛從一個(gè)或或多個(gè)設(shè)施到到多個(gè)地理上上分散的客戶戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)一套貨物物流動(dòng)的運(yùn)輸輸路線，同時(shí)時(shí)要滿足一系系列的線性規(guī)規(guī)劃法。線性性規(guī)劃法(LLinearr Proggrammiing，簡記記LP)，主主要用于研究究解決有限資資源的最佳分分配問題。將將問題的一系系列條件設(shè)置置為問題的約約束，將問題題想要得到的的結(jié)果設(shè)置為為目標(biāo)函數(shù)，此此法具有適應(yīng)應(yīng)性強(qiáng)，計(jì)算算技術(shù)較簡單單等特點(diǎn)。約約束條件：其其前提條件為為設(shè)施位置、客客戶點(diǎn)位置和和道路情況己己知，由此確確定一套車輛輛運(yùn)輸路線，以以滿足目標(biāo)函函數(shù)。利

13、用線線性規(guī)劃求出出多點(diǎn)運(yùn)輸中中點(diǎn)與點(diǎn)的路路徑最小，在在VRP 問問題中，考慮慮車輛在各個(gè)個(gè)客戶點(diǎn)間巡巡回訪問的特特性，提高了了運(yùn)輸效率，與與實(shí)際情形相相吻合。在實(shí)實(shí)際的應(yīng)用中中，由于受到到運(yùn)輸車輛本本身能力的限限制，需要根根據(jù)各個(gè)客戶戶的需求量，道道路情況來確確定路徑行程程以達(dá)到配送送費(fèi)用最低的的目標(biāo)。由于現(xiàn)代物流業(yè)業(yè)及其體系在在我國發(fā)展的的時(shí)間尚短，各各方面條件仍仍未成熟具備備，致使我國國電子商務(wù)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的的后勁和進(jìn)一一步拓展受到到嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)限制的的重要因素。只只有打通物流流信息化“瓶頸”，建立和完完善現(xiàn)代物流流體系才能帶帶動(dòng)我國電子子商務(wù)的進(jìn)一一步發(fā)展，提提升我國傳統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競

14、爭爭力。四 我國電電子商務(wù)物流流體系現(xiàn)狀從總體上看，我我國物流體系系目前尚處于于發(fā)展初期，其其規(guī)模還比較較小、發(fā)展水水平也比較低低，而電子商商務(wù)的快速發(fā)發(fā)展更暴露了了我國物流體體系的不足。因因此構(gòu)建現(xiàn)代代物流體系成成為電子商務(wù)務(wù)發(fā)展過程中中亟待解決的的問題。一方方面這是由我我國目前經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的水平平和階段所決決定的，另一一更為重要的的方面則是還還存在著許多多影響和制約約物流產(chǎn)業(yè)健健康發(fā)展的因因素。1991年5月月12日國務(wù)務(wù)院批準(zhǔn)建立立天津港保稅稅區(qū)。天津港港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)準(zhǔn)了與國際物物流服務(wù)貿(mào)易易接軌的方向向，同世界上上100多個(gè)個(gè)國家建立了了進(jìn)出口貿(mào)易易聯(lián)系，初步步形成了三大大功能體系，即即國

15、際物流的的集散、分撥撥、配送體系系，成為我國國北方最大的的國際物流中中心。 世界著名物流代代理企業(yè)美國國的“聯(lián)邦快遞公公司”，對貨物配配置通過電子子信息進(jìn)行動(dòng)動(dòng)態(tài)跟蹤和信信息自動(dòng)處理理。美國摩托托羅拉實(shí)行224小時(shí)全天天候物流管理理，實(shí)現(xiàn)年銷銷售收入200億美元，使使公司成功實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流代理”管理。 上海APEEC通關(guān)系示示范系統(tǒng)工程程的建立，全全球四大物流流快遞企業(yè)，聯(lián)聯(lián)邦快遞（FFEDX），中中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。 我國于19997年，國國家批準(zhǔn)建立立全國庫存商商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中心，目前前擁有83家家分

16、支機(jī)構(gòu)，1123家會(huì)員員企業(yè)。該中中心推出七大大電子設(shè)備模模式，形成電電子商務(wù)的物物流配送系統(tǒng)統(tǒng)。這是中國國目前最大的的庫存商品在在線交易專網(wǎng)網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是BB2B電子商商務(wù)模式。雖雖然物流業(yè)有有了一定的發(fā)發(fā)展，但是，當(dāng)當(dāng)前我國物流流業(yè)發(fā)展總體體滯后，具體體說存在以下下問題： 4.1對物流缺缺乏正確的理理解和認(rèn)識(shí)，觀觀念陳舊目前人們對物流流的認(rèn)識(shí)還比比較薄弱，對對電子商務(wù)過過程的認(rèn)識(shí)往往往只局限于于信息流、商商流和資金流流的電子化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化，而忽忽視了物流的的電子化過程程，對現(xiàn)代物物流的概念、地地位及作用認(rèn)認(rèn)識(shí)不夠，認(rèn)認(rèn)為其只不過過是業(yè)的新名名稱或擴(kuò)展。因因而現(xiàn)代物流流大多仍由傳傳統(tǒng)的

17、經(jīng)銷渠渠道來完成，這這是我國物流流業(yè)長期得不不到發(fā)展的重重要原因。物物流業(yè)是國民民經(jīng)濟(jì)中的一一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)業(yè)，它對提升升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水水平、推動(dòng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿滿足需求具有有重要意義。4.2 商業(yè)相相對落后我國中自營物流流的占大多數(shù)數(shù)，這種“大而散”、“小而全”的物資流通通布局阻礙著著我國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同同時(shí)造成大量量資產(chǎn)的閑置置和資金的浪浪費(fèi)。另一方方面，以往條條塊分割的管管理體制形成成了現(xiàn)在大批批功能單一的的貨代企業(yè)。這這些企業(yè)服務(wù)務(wù)范圍窄，橫橫向聯(lián)合薄弱弱，不能提供供完整的供應(yīng)應(yīng)鏈服務(wù)；再再加上檔次低低，裝備落后后，無法滿足足客戶在時(shí)間間性和服務(wù)質(zhì)質(zhì)量方面的要要求，或提供供的物流服務(wù)務(wù)沒能使

18、客戶戶感到比自營營物流更有利利，因而易造造成物流需求求服務(wù)的疲軟軟。另外，我我國信息跟蹤蹤服務(wù)體系和和網(wǎng)絡(luò)體系的的落后也制約約著物流業(yè)的的發(fā)展。信息息服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系更新的的落后明顯使使物流業(yè)的發(fā)發(fā)展失去了堅(jiān)堅(jiān)固的前提。4.3 物流基基礎(chǔ)設(shè)施布局局不合理近幾年來，國家家加大了對物物流基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)力度，但但由于過去受受“重生產(chǎn)，輕輕流通”思想影響，我我國物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)規(guī)模仍然偏小小，不僅落后后于發(fā)達(dá)國家家，而且同印印度、巴西等等發(fā)展中國家家相比也存在在較大差距。另一方面，物流流基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)布局也不不合理，東部部運(yùn)輸設(shè)施比比較發(fā)達(dá)，約約占全國的550%，中西西部地區(qū)分別別只占34%和16

19、%。由由于在計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程程中，物流企企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效效益普遍下降降，導(dǎo)致物流流企業(yè)內(nèi)部設(shè)設(shè)施裝備落后后，只相當(dāng)于于發(fā)達(dá)國家220 世紀(jì)六六七十年代水水平。物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)發(fā)展以及物流流體系布局的的不合理，造造成我國物流流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸輸效率低下。4.4 物流企企業(yè)經(jīng)營管理理體制落后，物物流企業(yè)服務(wù)務(wù)水平亟待提提高盡管我國已出現(xiàn)現(xiàn)了一些專業(yè)業(yè)化物流企業(yè)業(yè)，但物流服服務(wù)水平和效效率還是比較較低，主要表表現(xiàn)在：目前前從事物流服服務(wù)的企業(yè)規(guī)規(guī)模和實(shí)力都都還比較小，只只能簡單地提提供運(yùn)輸和倉倉儲(chǔ)服務(wù)，而而在流通加工工、物流信息息服務(wù)、庫存存管理、物流流成本控制等等物流增值服服務(wù)方面，尤尤其在

20、物流方方案設(shè)計(jì)以及及全程物流服服務(wù)等更高層層次的物流服服務(wù)方面還沒沒有全面展開開，難以提供供包括計(jì)劃、規(guī)規(guī)劃、咨在內(nèi)內(nèi)的全過程的的服務(wù)。多數(shù)數(shù)從事物流服服務(wù)的的企業(yè)業(yè)，缺乏必要要的服務(wù)規(guī)范范和內(nèi)部管理理規(guī)程，經(jīng)營營管理粗放，很很難提供規(guī)范范化的物流服服務(wù)。4.5 物流人人才嚴(yán)重缺乏乏我國企業(yè)普遍缺缺乏通曉現(xiàn)代代物流運(yùn)作和和物流管理的的復(fù)合型人才才。我國物流流專業(yè)教學(xué)起起步晚，師資資嚴(yán)重匱乏；教學(xué)手段也也比較單一、落落后；教學(xué)過過程也缺少實(shí)實(shí)踐環(huán)節(jié)，而而專業(yè)師資和和物流在職人人員的匱乏更更是制約我國國物流的發(fā)展展。物流企業(yè)業(yè)在職人員的的職業(yè)教育更更是貧乏，從從業(yè)人員素質(zhì)質(zhì)低下。五 我國“物物流瓶

21、頸”形成的原因因由以上對我國物物流體系現(xiàn)狀狀的分析，明明顯可看出，由由于傳統(tǒng)經(jīng)營營觀念和企業(yè)業(yè)模式的影響響，及各種具具體因素的綜綜合作用，我我國的電子商商務(wù)已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方方面因素，我我們可以看出出造成我國“物流瓶頸”形成的原因因主要有：5.1長期以來來，由于受計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影影響，我國物物流社會(huì)化程程度低，設(shè)施施利用率低，布布局不合理，重重復(fù)建設(shè)，資資金浪費(fèi)嚴(yán)重重。由于利益益沖突及信息息不通暢等原原因，造成余余缺物資不能能及時(shí)調(diào)配，大大量物資滯留留在流通領(lǐng)域域，造成資金金沉淀，發(fā)生生大量庫存費(fèi)費(fèi)用。另外，我我國物流企業(yè)業(yè)與物流組織織的總體水平平低，設(shè)備陳陳舊，損失率率大、效率低低，

22、運(yùn)輸能力力嚴(yán)重不足，形形成“瓶頸”制約物流的的發(fā)展。5.2網(wǎng)絡(luò)無法法解決物流問問題。依靠互互聯(lián)網(wǎng)可以解解決商流及其其相關(guān)問題，但但是卻無法解解決物流的主主要問題。電電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了交易過程程中所需要的的信息流、商商流、資金流流在網(wǎng)上一次次性完成，流流通時(shí)間大大大縮短，因此此，物流對未未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展會(huì)起到非非常大的決定定和制約作用用。這種物資資流的時(shí)空有有限性與信息息流的時(shí)空無無限性之間的的矛盾，使得得物資流的時(shí)時(shí)空限制成為為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的的一個(gè)瓶頸。5.3目前呈現(xiàn)現(xiàn)出重商流、輕輕物流，重信信息網(wǎng)、輕物物流網(wǎng)的傾向向比較嚴(yán)重。5.4物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施還不能能適應(yīng)物流發(fā)發(fā)展的需要。我我國物流企業(yè)業(yè)與物流

23、組織織的總體水平平低，設(shè)備陳陳舊，效率低低，運(yùn)輸能力力嚴(yán)重不足，形形成“瓶頸”，制約了物物流的發(fā)展。物物流基礎(chǔ)設(shè)施施的配套性兼兼容性差，系系統(tǒng)功能不強(qiáng)強(qiáng)，綜合性貨貨運(yùn)樞紐、物物流中心建設(shè)設(shè)發(fā)展緩慢。另外，物流觀念念陳舊，管理理體制和服務(wù)務(wù)水平的落后后，以及物流流人才的匱乏乏，都是瓶頸頸形成的重要要原因。由此此可見，電子子商務(wù)對物流流的先進(jìn)要求求與我國目前前落后的傳統(tǒng)統(tǒng)物流形成了了強(qiáng)烈的對比比，成為阻礙礙電子商務(wù)發(fā)發(fā)展的重大“瓶頸”。六 解決電子子商務(wù)“物流瓶頸”的對策 在經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球一體體化的環(huán)境下下，物流瓶頸頸的出現(xiàn)將極極度阻礙我國國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)濟(jì)的快速發(fā)展展。因此，積積極借鑒發(fā)達(dá)達(dá)國家和地區(qū)區(qū)

24、電子商務(wù)物物流解決方案案，促進(jìn)我國國電子商務(wù)的的發(fā)展，“物流瓶頸”的解決更是是迫在眉睫。6.1 建立與與完善法規(guī)政政策，加強(qiáng)基基礎(chǔ)設(shè)施的投投入物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需需要政府的參參與和支持，建建立和完善電電子商務(wù)物流流管理的法規(guī)規(guī)及配套政策策，對物流主主體的資格和和權(quán)益進(jìn)行規(guī)規(guī)范，為現(xiàn)代代物流發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造良好的宏宏觀環(huán)境。同時(shí)，加強(qiáng)對物物流基地、物物流中心等物物流基礎(chǔ)設(shè)施施的規(guī)劃，并并注意協(xié)調(diào)地地區(qū)之間、城城市之間的物物流發(fā)展規(guī)劃劃。只有科學(xué)學(xué)合理地布局局物流中心，才才能提高物流流速度和物流流效率。6.2 樹立物物流信用體系系，提高科技技含量 由于于電子商務(wù)是是在網(wǎng)絡(luò)虛擬擬環(huán)境下進(jìn)行行的，雙方不不能面對面

25、地地進(jìn)行交易，在在這樣一個(gè)虛虛擬社會(huì)里如如何建立起交交易者的信心心和信用相當(dāng)當(dāng)重要，因而而必須建立物物流信用“誠信為本”才能真正實(shí)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中中心”的理念，才才能給消費(fèi)者者帶來真正意意義上的購物物便捷，贏得得消費(fèi)者的信信任。提高物流全過程程的可見性，建建立一體化遞遞送網(wǎng)絡(luò)，增增加配送貨物物的跟蹤信息息，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部部的信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化，進(jìn)行信信息化改造，才才能突破配送送瓶頸，大大大提高物流企企業(yè)的服務(wù)水水平，降低成成本，增強(qiáng)競競爭力。6.3 大力培培養(yǎng)物流專業(yè)業(yè)人才培養(yǎng)物流人才可可以通過政府府、院校、企企業(yè)三方共同同努力來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，政府可以以制訂相關(guān)政政策，鼓勵(lì)、支支持大專院校校、科研機(jī)構(gòu)構(gòu)面向全國

26、培培訓(xùn)師資；高高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)現(xiàn)代物流專業(yè)業(yè)，培養(yǎng)既懂懂得技術(shù)，又又精通物流工工程的專業(yè)化化物流人才；企業(yè)要調(diào)整整現(xiàn)有物流管管理人員結(jié)構(gòu)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)構(gòu)，對現(xiàn)有人人員進(jìn)行定期期培訓(xùn)，要求求從事專業(yè)物物流管理人員員必須具備相相關(guān)的專業(yè)知知識(shí)。只有建建立一支專業(yè)業(yè)化隊(duì)伍，才才能保證物流流信息管理專專業(yè)化、現(xiàn)代代化、高科技技化，才能真真正做到低成成本、高效率率、實(shí)時(shí)運(yùn)作作，實(shí)現(xiàn)最大大范圍的資源源整合，為客客戶提供最佳佳物流服務(wù)，進(jìn)進(jìn)而形成最優(yōu)優(yōu)物流方案或或供應(yīng)鏈管理理方案。七 我國企業(yè)電電子商務(wù)物流流體系的發(fā)展展 通過培養(yǎng)高高素質(zhì)的人才才，利用已有有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢勢，建立能同同國內(nèi)和國際際物流網(wǎng)相連連結(jié)的物流

27、配配置中心，實(shí)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)務(wù)物流配送專專業(yè)化管理；物流信息處處理現(xiàn)代化管管理；建立和和強(qiáng)化有關(guān)電電子商務(wù)物流流管理的相關(guān)關(guān)法規(guī)。物流流信息化管理理具體應(yīng)做到到： 7.1 運(yùn)用新新的信息技術(shù)術(shù)，建設(shè)寬帶帶網(wǎng)域，提升升完善信息交交換平臺(tái)，聯(lián)聯(lián)合構(gòu)建電子子商務(wù)平臺(tái)。 7.2 建立電電子商務(wù)物流流信息控制中中心，實(shí)現(xiàn)物物流管理的低低成本、高效效益，提高信信息化物流管管理水平。 7.3 培養(yǎng)一一支專門從事事電子商務(wù)物物流信息管理理的高素質(zhì)專專業(yè)人才隊(duì)伍伍。同時(shí)要調(diào)調(diào)整現(xiàn)有物流流管理人員結(jié)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)結(jié)構(gòu)，對要求求從事專業(yè)物物流管理人員員必須具備相相關(guān)的專業(yè)知知識(shí)。 7.4 要通過過現(xiàn)代化信息息建立起電子

28、子商務(wù)物流管管理的良好外外部環(huán)境和條條件，實(shí)現(xiàn)物物流系統(tǒng)，運(yùn)運(yùn)送方式，裝裝卸、倉儲(chǔ)、物物流配送一體體化，降低物物流配送成本本和風(fēng)險(xiǎn)，提提高物流配送送的效益，要要同國家宏觀觀調(diào)控措施保保持一致，要要同國際先進(jìn)進(jìn)物流配置網(wǎng)網(wǎng)接軌，做到到四化： 7.4.1物流流運(yùn)作系統(tǒng)化化 ：企業(yè)物物流是一種系系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)。主要要通過物流目目標(biāo)合理化，物物流作業(yè)規(guī)范范化，物流功功能集成化，物物流技術(shù)一體體化來實(shí)現(xiàn)。 7.4.2物流流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化化 ：電子商商務(wù)發(fā)展要求求企業(yè)物流不不僅以較低的的成本提供高高質(zhì)量的物流流服務(wù)，而且且還要求物流流服務(wù)向多樣樣化、綜合化化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)發(fā)展。 7.4.3物流流管理信息化化

29、：物流現(xiàn)現(xiàn)代管理最重重要的是通過過信息管理來來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)應(yīng)用現(xiàn)代信息息技術(shù)改變傳傳統(tǒng)企業(yè)物流流管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流管理信信息化。利用用低成本物流流信息交換平平臺(tái)，拓展業(yè)業(yè)務(wù)和市場，大大幅度降低企企業(yè)生產(chǎn)成本本。 7.4.4物流流經(jīng)營全球化化 ：由于電電子商務(wù)的發(fā)發(fā)展提高了全全球商務(wù)信息息交換能力，促促進(jìn)了全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)進(jìn)程，企業(yè)要要在全球化物物流經(jīng)營上進(jìn)進(jìn)行戰(zhàn)略定位位，建立以供供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)礎(chǔ)的國際化物物流新觀念，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營營資源的全球球化配置。要要建立按照國國際化慣例進(jìn)進(jìn)行物流經(jīng)營營的專門機(jī)構(gòu)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流流經(jīng)營的規(guī)模模化發(fā)展。 八 我國電電子商務(wù)物流流體系的創(chuàng)新新通過發(fā)展信息產(chǎn)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子

30、子商務(wù)下物流流管理的模式式創(chuàng)新，合理理高效配制物物流資源，推推動(dòng)我國信息息流、物流、商商流合理組合合。通過電子子商務(wù)最新現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流管理信信息化。物流流信息化表現(xiàn)現(xiàn)為物流信息息收集的數(shù)據(jù)據(jù)庫化和代碼碼化；物流信信息處理的電電子化和計(jì)算算機(jī)化。因此要用電子商商務(wù)推廣物流流管理的四大大新技術(shù)：條條碼技術(shù)（通通過掃描對信信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)動(dòng)控制技術(shù)）、EEDI技術(shù)（電電子數(shù)據(jù)的交交換和自動(dòng)處處理）、GIIS技術(shù)（通通過地理信息息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物物流配送的最最佳模型）、GGPS技術(shù)（通通過全球衛(wèi)星星定位系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)物流配置置國際化）。以以上四大新技技術(shù)的結(jié)合，將將在物流供應(yīng)應(yīng)鏈上建立一一個(gè)高新的供供應(yīng)鏈集成

31、系系統(tǒng)。物流信信息能在開放放供應(yīng)鏈中實(shí)實(shí)現(xiàn)物流的及及時(shí)、準(zhǔn)確的的配置。為了實(shí)現(xiàn)有效物物流配送方式式，通過現(xiàn)代代信息產(chǎn)業(yè)的的高速發(fā)展，產(chǎn)生了將電子商務(wù)建立在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理中的新模式： 8.1電子商務(wù)務(wù)在企業(yè)內(nèi)部部實(shí)現(xiàn)“業(yè)務(wù)務(wù)流程再造”（注注：“業(yè)務(wù)流流程再造”是是指通過企業(yè)業(yè)對現(xiàn)有流程程的重新分析析，改進(jìn)和設(shè)設(shè)計(jì)組織流程程，以使這些些流程的增值值內(nèi)容最大化化，其他非增增值內(nèi)容最小小化，從而有有效地改善組組織的績效，以以相對更低的的成本實(shí)現(xiàn)或或增加產(chǎn)品對對顧客的價(jià)值值。流程是一一系列跨越時(shí)時(shí)間、占有空空間的連續(xù)有有規(guī)律的活動(dòng)動(dòng)，各個(gè)基本本活動(dòng)應(yīng)緊密密銜接，保證證物流和信息息流的順暢通通

32、過，每項(xiàng)活活動(dòng)的銜接都都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價(jià)價(jià)值的增殖作作用。流程可可分為核心作作業(yè)流程和支支持作業(yè)流程程。核心作業(yè)業(yè)流程包括企企業(yè)的各項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的的作業(yè)活動(dòng)，以以確保企業(yè)作作業(yè)流程以最最小成本及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確運(yùn)行行的管理活動(dòng)動(dòng)，以及提供供必要的信息息技術(shù)以確保保作業(yè)活動(dòng)和和管理活動(dòng)的的完成。支持持作業(yè)流程主主要包括設(shè)施施、人員培訓(xùn)訓(xùn)、后勤資金金等，以支持持和保證核心心流程的正常常運(yùn)作。要實(shí)實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)務(wù)流程最優(yōu)，而而不是個(gè)別最最優(yōu)。“再造造”的觀點(diǎn)即即打破舊有模模式，建立新新的管理程序序，實(shí)現(xiàn)管理理理論的重大大突破。經(jīng)過過綜合評價(jià)篩篩選出最基本本的、關(guān)鍵的的功能，并將將其優(yōu)化組合合，形成企業(yè)業(yè)新的運(yùn)行

33、系系統(tǒng)。實(shí)施“業(yè)業(yè)務(wù)流程再造造”模式將使使企業(yè)發(fā)生根根本性的變革革，增強(qiáng)企業(yè)業(yè)活力，使企企業(yè)將生產(chǎn)成成本降低，產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和服服務(wù)質(zhì)量提高高，使企業(yè)更更貼近市場，這這種物流管理理模式將給企企業(yè)帶來巨大大的經(jīng)濟(jì)效益益。）物流管管理模式，適適合于在大中中型企業(yè)集團(tuán)團(tuán)內(nèi)部，通過過高新技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)物物流管理現(xiàn)代代化，推動(dòng)我我國企業(yè)內(nèi)部部物流管理水水平的提高，建建立起高新的的微觀物流配配置模式。8.2電子商務(wù)務(wù)在企業(yè)外部部建立起最佳佳“企業(yè)物流流管理代理模模式”（注：“企業(yè)物流流代理管理模模式”是指物物流管理社會(huì)會(huì)化的物流一一體化管理模模式。電子商商務(wù)的發(fā)展為為實(shí)現(xiàn)物流管管理專業(yè)化、社社會(huì)化管理創(chuàng)創(chuàng)造

34、了條件。提提高物流管理理的宏觀社會(huì)會(huì)效益是保證證企業(yè)微觀“業(yè)業(yè)務(wù)流程再造造”模式正常常運(yùn)作的重要要外部條件。不不同企業(yè)之間間的物流運(yùn)作作可以由供方方和需方以外外的第三方代代理完成，實(shí)實(shí)現(xiàn)了物流管管理的高級化化和社會(huì)化管管理的目標(biāo)。這這將是信息化化時(shí)代的一種種新興產(chǎn)業(yè)。這這種以企業(yè)物物流管理為基基礎(chǔ)的現(xiàn)代化化物流管理體體制模式是物物流管理高級級化發(fā)展的標(biāo)標(biāo)志。它將促促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)以“物流戰(zhàn)戰(zhàn)略”為紐帶帶的“企業(yè)聯(lián)聯(lián)盟”的形成成，使物流從從企業(yè)專業(yè)化化管理中獲得得宏觀規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。因因而也代表著著一國的物流流管理水平，整整體規(guī)劃水平平和現(xiàn)代管理理能力水平。我我國目前在“綜綜合物流代理理”領(lǐng)域仍是是一個(gè)空白，因因此是低成本本高擴(kuò)張發(fā)展展宏觀物流代代理產(chǎn)業(yè)的大大好時(shí)機(jī)。國國內(nèi)“物流代代理管理模式式”的發(fā)展，為為中國入世后后進(jìn)入國際物物流產(chǎn)業(yè)打下下了重要基礎(chǔ)礎(chǔ)。）。根據(jù)據(jù)這一模式建建立起現(xiàn)代化化的“物流配配置中心”，實(shí)實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流流合理配置和和提高物流業(yè)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益益，突破區(qū)域域的局限性，實(shí)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流流與國際物流流高新配置，建建立起有效的的宏觀物流配配置模式。通過實(shí)施以上電電子商務(wù)與物物流管理的新新模式，必將將推動(dòng)我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)跨越式發(fā)展展。但是隨著著這種新模式式的告訴發(fā)展展，我們必將將更加快速全全面的完善相相關(guān)法規(guī)九 需要進(jìn)進(jìn)一步完善電電子商務(wù)物流流體系管理的相