注冊(cè)物流師內(nèi)容培訓(xùn)考試資料

1、【最新資料 ,Word 版，可自由編輯！】1、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法2、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心3、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷(xiāo)售B. 流通D. 物流系統(tǒng)4、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成

2、本因素D. 主要保證5、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大B. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C.貨物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小D.貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。;6、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功

3、能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。7、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法8、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工9、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工10、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)

4、11、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;12、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：() 。A. 庫(kù)存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D. 缺貨成本13、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理14、物流服務(wù)

5、與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)15、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法16、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)17、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組18、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ19、集裝箱是 ( ) 使用，并便于

6、機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)20、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)21、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化22、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理( )的主要內(nèi)容之一。23、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化( )原則。24、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中

7、，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查25、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)( )的方式。26、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率27、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。( )進(jìn)行綜合考慮。28、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)( )是最基本

8、的前提。29、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率30、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端 ; D. 支線的、末端31、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大B. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C.貨物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小D.貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需

9、求量較小。32、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化;( )進(jìn)行綜合考慮。33、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素( )。C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)34、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證35、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ36、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路

10、運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸37、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包38、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。( )。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ39、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( )。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén)B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)40、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類(lèi)型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;B. 貨物類(lèi)型少、數(shù)量少

11、和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C.貨物類(lèi)型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小;D.貨物類(lèi)型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。41、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工42、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化43、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS

12、系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)44、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷(xiāo)售B. 流通D. 物流系統(tǒng)45、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加工( )。46、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( )A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。47、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)

13、儲(chǔ)( )。48、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度( )。C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用49、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問(wèn)題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策50、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)51、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷(xiāo)售B. 流通D. 物流系統(tǒng)52、在某種意義上說(shuō)，

14、庫(kù)存管理就是( )管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ53、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( )。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén)B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)54、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。55、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組56、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 (

15、) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心57、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證58、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ59、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性60、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)61、在供應(yīng)鏈管理環(huán)

16、境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組62、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)63、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。64、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作()

17、物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制65、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;66、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。67、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)

18、能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理B. 業(yè)務(wù)集中C. 業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組68、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用( )。69、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率70、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企

19、業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;71、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)( )進(jìn)行綜合考慮。72、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)73、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)( )。74、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)( )。75、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這

20、主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。76、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證77、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門(mén)C.兩個(gè)支柱 D.B. 下屬機(jī)構(gòu)重要環(huán)節(jié)78、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率( )進(jìn)行綜合考慮。79、企業(yè)將物流系統(tǒng)

21、全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟( )。C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包80、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸( )。81、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。82、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用83、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或

22、組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。84、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工85、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用86、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變

23、動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷(xiāo)售B. 流通D. 物流系統(tǒng)87、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)88、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。89、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法90、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合

24、理化的內(nèi)容( )。91、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)( )是最基本的前提。92、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用( )。93、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。94、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的

25、地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。95、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用96、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組97、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)98、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)99、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)

26、構(gòu)為：( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)100、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)101、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。( )。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)102、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心103、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包

27、括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化104、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法105、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證106、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷(xiāo)售 D. 物流系統(tǒng)107、物流服

28、務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)108、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)109、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組110、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”111、物流業(yè)是一種( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性112、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)113、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)114、與運(yùn)輸相比， A. 干線的、末端C.支線的、中端配送承擔(dān)的是 (; B. 干線、中端 ; D. 支線的、末端) 的運(yùn)輸。115、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送