教學(xué)檢測期末試卷答案

1、燃油蒸發(fā)控制裝置由燃油箱、活性炭罐、活性炭罐電磁閥(N80)等組成汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳（ C O 、氮氧化合物（ N O x 、碳?xì)浠衔铮òū?、苯并a芘）和顆粒汽車發(fā)電控系統(tǒng)與修復(fù)試學(xué)第學(xué)(時(shí)間：分鐘10. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是將汽車排出的一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)方式：適用班級：混合氣一起再進(jìn)入氣缸先要關(guān)并拆下蓄電池負(fù)極接線。需要注意的是，拆去蓄電池負(fù)極后。中的故障碼會(huì)被清除中燃油蒸發(fā)控制裝置由燃油箱、活性炭罐、活性炭罐電磁閥(N80)等組成汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳（ C O 、氮氧化合物（ N O x 、碳?xì)浠衔铮òū?、苯并a芘）和顆粒汽車發(fā)電控系統(tǒng)與修復(fù)試學(xué)第

2、學(xué)(時(shí)間：分鐘10. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是將汽車排出的一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)方式：適用班級：混合氣一起再進(jìn)入氣缸先要關(guān)并拆下蓄電池負(fù)極接線。需要注意的是，拆去蓄電池負(fù)極后。中的故障碼會(huì)被清除中1（60分冷啟的原因？（10分1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)按有無分電器，可分為電控有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)兩種類型。按點(diǎn)火方式可分為同時(shí)點(diǎn)火方式和獨(dú)立點(diǎn)火方式兩種（1）度較慢，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。隨著暖機(jī)過程的延續(xù)，冷卻液溫度逐漸升高，火提前角修正值逐漸減小3. 工作原理分為磁感應(yīng)式、光電式和霍爾式三種類型4.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈當(dāng)信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒時(shí)，由于穿過傳感線圈的磁通

3、量發(fā)生變化，根據(jù)電應(yīng)原理，傳感線圈就會(huì)輸出一個(gè)交變電動(dòng)勢點(diǎn)火系統(tǒng)的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。點(diǎn)部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分花塞導(dǎo)線的電阻最大不應(yīng)超過 30 k。0.22；然后再測量二次繞組的電阻，電阻值一般在 4 0007 000 。倘（10）（11）2、 簡述霍爾凸輪軸位置傳感器的原理？（10 分答題 一二三四五六七八分 不 UO=4.8 V)5、說明在進(jìn)行發(fā)答檢修時(shí)的基本步驟與注意事項(xiàng)？（ 分4-25(b)所示，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1.92.0 V)，霍爾集成電路輸U(kuò)O 為低電平(實(shí)測表明：當(dāng)不 UO=4.8 V)5、說明在進(jìn)行發(fā)答檢修時(shí)的基本步驟與注意事項(xiàng)？（ 分4-25(b)所示，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1.92.0 V)，霍爾集成電路輸U(kuò)O 為低電平(實(shí)測表明：當(dāng)電源電UCC=14.41 3、 簡述獨(dú)立點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)？（答分1 1 工作時(shí)，ECU 進(jìn)入正常的工作狀態(tài)后，再進(jìn)行極