行李箱蓋的一般設(shè)計

1、1、概述行李箱蓋的一般設(shè)計 物品的必要通道，其根本外形及在車身上的位置如圖5-1所示。行李箱蓋系統(tǒng)主要由行李箱 蓋焊接總成、行李箱附件開啟機構(gòu)、鎖、密封條等組成。本章主要爭辯行李箱系統(tǒng)的總體布置和行李箱焊接總成的設(shè)計。行李箱蓋系統(tǒng)的組成如圖5-2所示。行李箱蓋圖5-1 汽車行李箱蓋5-2 行李箱蓋總成構(gòu)造保證行李箱蓋本身的技術(shù)要求。行李箱蓋焊接總成包括行李箱蓋內(nèi)外板或稱為內(nèi)外蒙皮 個整體涂漆、未裝配狀態(tài)的鈑金焊接總成，是實現(xiàn)行李箱整體造型效果、強度、剛度及附件安裝的根底框架。 滿足車身整體性能的要求；另一方面，行李箱蓋構(gòu)造自身的視野性、安全性、密封等性能， 既對整個車身構(gòu)造性能影響較大，也是行

2、李箱蓋功能要求的重要局部。行李箱蓋的根本功能包括：1第一，對使用便利性來說，要求開關(guān)機敏、輕松、自如，在最大開度時能牢靠限位，同時開度應(yīng)足夠，確保上下物品便利性。其次，對視野性來說，要求行李箱蓋外板上外表的高度或擾流板高度不得影響內(nèi)后視野的下視線；第三，對牢靠性安全性來說，要求足夠的強度、剛度，不允許因變形而影響行李箱開關(guān) 允許自行翻開，以確保物品安全。第四，對密封性來說，要求雨、雪、塵不能進入行李艙內(nèi)，應(yīng)具備良好的氣密封性。第五，對工藝性修理性來說，要求易于生產(chǎn)制造，拆裝便利。二、行李箱蓋總布置參數(shù)設(shè)計總布置參數(shù)與行李箱蓋設(shè)計相關(guān)的總布置參數(shù)如表5-1和圖5-3所示。表5-1行李箱蓋總布置參

3、數(shù)表代號描述最大值A(chǔ)開口寬(mm)8509501100B關(guān)閉力作用點水平長度(mm)200300400C門檻高度(mm)550600660D開啟手柄高度(mm)600700800E開啟最高位置(mm)150016001800FO初始開啟力(N)3040-5070FC關(guān)閉力(N)3040-5070總布置參數(shù)設(shè)計開口寬度圖5-3行李箱蓋總布置參數(shù) 得猶為重要。開口寬度A主要受到整車寬度、后燈位置及造型、兩側(cè)流水槽構(gòu)造的影響。在整車的效果圖凍結(jié)后，這個開口寬度已根本確定。開口寬度A最小應(yīng)在850mm，一般選取950mm，固然，在車寬允許的狀況下，這個值越 的影響，使流水槽在滿足排水性的前提下盡量窄，

4、以增加開口寬度。關(guān)閉力作用點水平長度2三廂轎車的行李箱蓋開啟后 當(dāng)行李箱蓋開啟到最大位置時，人手的施力點行李箱蓋最終端與汽車尾部的水平距離。 尺寸過大，人在關(guān)閉行李箱蓋時，需要將手盡量伸長，對于身材較小的用戶，操作起來較為困難，且減小了外力的力臂，使關(guān)閉起來較為費力。寸是通過行李箱蓋開啟機構(gòu)特別是鉸鏈軸心線的位置來實現(xiàn)的。門檻高度 影響。假設(shè)門檻過高，超出行李箱承物面較多，用戶取放行李時始終有較大距離的 “抬升” 排乘員的安全構(gòu)成威逼。600mm左右。 過后縱梁有效傳遞能量，確保乘員安全。開啟手柄高度利于用戶操作。牌照安裝的法規(guī)要求。開啟最高位置材高大的用戶取放行李時，頭部簡潔觸及行李箱蓋，對

5、用戶造成損害。這個高度由行李箱蓋開啟機構(gòu)的設(shè)計參數(shù)打算。當(dāng)行李箱蓋的鉸鏈軸心線布置完成后， 調(diào)整軸心線位置。當(dāng)軸心線和開度最終確定后，應(yīng)依據(jù)最大開度，在鉸鏈上設(shè)計限位機構(gòu)， 實現(xiàn)最大開度的要求。開啟最高位置設(shè)計在1500-1800(mm)之間，一般選取1600mm左右。操作力在40-50N之間。計來實現(xiàn)的，包括軸心線位置、鉸鏈構(gòu)造、彈性機構(gòu)的設(shè)計等，這方面的學(xué)問在“兩蓋系統(tǒng)附件”中進展具體介紹。三、行李箱蓋鈑金設(shè)計行李箱蓋的設(shè)計流程3描述，確定行李箱蓋類型、附件類型及種類。行李箱蓋的設(shè)計過程包括以下內(nèi)容：產(chǎn)品描述依據(jù)設(shè)計任務(wù)書和調(diào)研的分析結(jié)果對行李箱蓋總成及零件進展定性描述；確定輸入和輸出CA

6、S外表數(shù)模；設(shè)計法規(guī)等。輸出一般是確定需要建立的三維模型、二維圖紙、特性清單和技術(shù)要求等；確定行李箱蓋邊界，進展行李箱蓋的總體構(gòu)造方案設(shè)計：確定邊界；行李箱蓋附件布置；行李箱蓋主斷面設(shè)計行李箱蓋鈑金設(shè)計；附件設(shè)計。行李箱蓋的法規(guī)校核、DMU檢查、運動校核；安全性校核；依據(jù)校核結(jié)果進展修改，完成設(shè)計。 反復(fù)往往要屢次進展，如：依據(jù)鉸鏈位置等初步確定行李箱蓋邊界，然后進展附件布置，但 最終設(shè)計的合理。行李箱蓋附件的布置可分為兩大局部拉索 的狀況下進展的。在整個行李箱蓋附件的布置設(shè)計過程中不存在一個結(jié)論性的方法和流程， 的調(diào)整和細(xì)化。在調(diào)整的過程中，各附件的位置是相互作用的，都有可能進展變動，不會消

7、滅給定某一或某些附件的位置，而只調(diào)整其它附件的狀況。行李箱附件的布置、設(shè)計、校核、技術(shù)要求等內(nèi)容具體可參見兩蓋系統(tǒng)附件局部，這里主要介紹行李箱蓋主斷面設(shè)計和行李箱蓋鈑金設(shè)計。行李箱蓋主斷面設(shè)計CAS主斷面預(yù)先進展附件初步布置與造型和設(shè)計可行性分析5-4所 示。4圖5-4 行李箱蓋主斷面2.1A-A斷面A-A 斷面5-5表達的是行李箱與側(cè)圍的相互關(guān)系。此斷面一般包括行李箱內(nèi)外蒙35(mm)，公差在0.51.5(mm)之間，段差為0.5mm1mm，側(cè)圍一般應(yīng)高于行李箱，段差的具體數(shù)值要依據(jù)具體的外形和分塊線來確定，原則是從側(cè)面看不到行李箱與側(cè)圍的縫隙。行李箱外板0+104側(cè)圍外板行李箱內(nèi)板流水槽圖

8、5-5 A-A斷面后側(cè)圍內(nèi)板A-A斷面還要考慮行李箱的密封構(gòu)造。一方面，流水槽要有肯定寬度，便于流水。另一壓要求的前提下盡量削減斜度，使流水槽的寬度得到把握。另外，該斷面確定后，行李箱內(nèi)板兩側(cè)上部的密封面構(gòu)造得以確定。2.2B-B斷面B-B斷面圖5-6A-A斷面類1.5(mm)之間，段差為0.5mm或1mm，后組合燈也應(yīng)高于行李箱蓋，具體狀況要依據(jù)外形和此處的分塊來確定。B-B斷面同樣需要考慮行李箱的密封構(gòu)造。除了A-A斷面中所提及的因素外，還要考慮 性。另外，該斷面確定后，行李箱內(nèi)板兩側(cè)下部的密封面構(gòu)造得以確定。5后組合燈后組合燈4流水槽行李箱內(nèi)板行李圖5-6 B-B斷面C-C斷面C-C 斷

9、面圖 5-7表達的是行李箱蓋上端與后擋玻璃結(jié)合的構(gòu)造。這個斷面包括行李箱內(nèi)外板、后擋玻璃、置物板等，主要考慮行李箱的密封構(gòu)造和開啟過程運動間隙。后擋玻璃后擋玻璃行李箱外板5行李箱內(nèi)板置物板圖5-7 C-C斷面 影響，流水槽應(yīng)有一個寬度，這里同樣可以通過增加深度來提高排水性。另外，置物板形成的這個流水槽，應(yīng)設(shè)計成中間高、兩側(cè)低的外形，使雨水能自動流到兩側(cè)的流水槽而排出。10mm5mm 的間隙。這個間隙可以通過轉(zhuǎn)變行李箱上端收口位置和鉸鏈軸心線的位置來調(diào)整。另外，該斷面確定后，行李箱內(nèi)板上部的密封面構(gòu)造得以確定。D-D斷面D-D 斷面圖 5-8表達的是行李箱蓋下部與后保險杠的構(gòu)造。這個斷面包括行李

10、箱蓋內(nèi)外板、后保險杠、后裙板等。行李箱蓋與后保險杠的間隙一般為58(mm)，公差一般在 0.51.5(mm)之間。 為增加行李箱開口尺寸，后裙板的翻邊應(yīng)盡量靠外，但這受到行李箱內(nèi)板成形的影響。該斷面確定后，行李箱內(nèi)板下部的密封面構(gòu)造得以確定。6D-D 斷面還要對行李箱鎖的布置進展考慮圖5-8。在布置行李箱鎖時，要確 密封面上。特別需要留意的是，鎖銷在后裙板上的布置，很簡潔受到后裙板沖壓性的影響。鎖銷的位置，應(yīng)首先保證后裙板的沖壓可行性，另外應(yīng)盡量使鎖銷低于后裙板側(cè)面的高度， 便于設(shè)計裝飾蓋，將鎖銷蓋住，同時在用戶取放行李時，也不會因鎖銷的突出而影響操作。行李箱外板行李箱內(nèi)板.R1.2.R5.6

11、7R9.4后裙板后保險杠ab圖5-8 D-D斷面行李箱蓋鈑金件設(shè)計外板設(shè)計行李箱外板的設(shè)計較為簡潔，主要是依據(jù)外A面和主斷面進展制作。外A面確定了行李 車門扣合一樣，這里不再介紹。的安裝和密封方式。圖5-9 牌照燈蓋的安裝牌照燈蓋的安裝如圖5-9所示，外板的斜面既要保證沖壓性，又要確保牌照燈、開啟手0m段差應(yīng)依據(jù)具體車型的造型A面來確定。7或者僅上部邊緣內(nèi)部粘貼密封條，行李箱外板上應(yīng)設(shè)計相應(yīng)的密封面進展密封。行李箱外板一般選用外觀性能較好的BUFD-FD-D-Q/BQB4080.7-1.0(mm) 不等，為提高防腐性能，還可以承受鍍鋅板或鋁板。內(nèi)板設(shè)計行李箱內(nèi)板相對于外板而言，設(shè)計自由度大，需

12、要滿足的功能多，構(gòu)造也較為簡單，應(yīng)依據(jù)行李箱內(nèi)部的功能，按肯定的程序進展數(shù)據(jù)制作。密封面設(shè)計A面的外形掃描，形成分散的各個密封面。 通過調(diào)整密封面角度、密封面剪切位置進展調(diào)整，應(yīng)確保有效的密封面無明顯的扭曲現(xiàn)象。封面保持全都。有效密封面受到密封面兩側(cè)的斜面把握，斜面距離過近，有效密封面削減，反之亦然。有效密封面寬度應(yīng)不低于20mm，否則將影響密封效果?？酆厦嬖O(shè)計A面的偏置得到。邊界的定義可參照車門扣合參數(shù)設(shè)計，這里不再具體介紹。需要留意的是，為提高行李箱蓋的涂裝防腐性能，扣合面不應(yīng)過寬，應(yīng)依據(jù)扣合尺寸， 準(zhǔn)時地通過臺階外形，在內(nèi)、外板之間設(shè)計出空腔。外形面設(shè)計在密封面以內(nèi)，是行李箱蓋內(nèi)板的外形

13、面。外形面要與行李箱蓋外板保持肯定的空腔， 單，可通過平面或簡潔掃描面組成，在根底外形面上，設(shè)計鉸鏈安裝面、撐桿安裝面、內(nèi)飾 增加。對較為平坦的外形面區(qū)域，應(yīng)設(shè)計加強筋、沉臺等構(gòu)造提高強度。另外，內(nèi)板外形面上的開孔不行避開，依據(jù)孔的功用，主要包括定位孔、線束安裝孔、內(nèi)飾安裝孔、鉸鏈安裝孔、排涂孔、通線孔、減重孔等，定位孔的設(shè)計與前罩類似，這里不再贅述。其他不同的功用對應(yīng)孔的不同外形和大小，應(yīng)依據(jù)具體需求設(shè)計。涂膠設(shè)計成的整體剛度和強度。涂膠可通過涂膠翻邊和涂膠沉臺來實現(xiàn)圖5-10。承受涂膠沉臺時，應(yīng)使沉臺底面距離外板3mm以內(nèi)，使涂膠后內(nèi)外板能嚴(yán)密貼合。 承受涂膠翻邊時，內(nèi)板上涂膠翻邊的高度應(yīng)把握在50mm以內(nèi)，否則翻邊自身偏軟，不利于強度的增加，內(nèi)外板之間的距離應(yīng)把握在3mm以內(nèi)，使涂膠后內(nèi)外板能嚴(yán)密貼合。涂膠部位設(shè)計斷面與車門一樣，這里不再介紹。區(qū)域的強度。承受涂膠翻邊，需要特別留意的是，沿翻邊開放方向，應(yīng)計算開孔大小，使開孔局部的材料足以用于沖壓翻邊。8涂膠沉臺涂膠沉臺涂膠翻邊限位面設(shè)計圖5-10 涂膠設(shè)計生抵觸，另一種則是安裝在車體上，關(guān)閉時與行李箱蓋內(nèi)板發(fā)生抵觸。限位面垂直抵觸。