選擇LED路燈的照明方案

1、選擇LED路燈的照明方案.LED道路照明設計安裝工程照明1、LED道路照明安裝及款式樣圖（另附祥細CAD圖紙）2、LED道路照明的地基圖（可另附樣圖）地童，堆腳嚼櫛）3、道路燈桿分布及電纜使用情況：道路照明一般按照國家標準的間隔寬度距離為：25米（燈與燈之間的寬度距離）地面布線電纜為10平米。4、LED安裝說明書本燈具已經(jīng)包含情流驅動電源和 LED光源， 按產(chǎn)品銘牌上標明的電源電壓要求，接通電源即 可發(fā)光。如一盞燈具中發(fā)生多個光點不亮時，可 進行維修.采用大功率白光LED作為光源，配以 恒流驅動電源，外殼由鋁合金壓鑄成形，表面作噴 塑處理.A、電源電壓：AC170-250。B、應用研究場所：道

2、路、廣場、工礦企業(yè)等 夜晚照明。C、LED系列路燈特點D、使用壽命長達50000H,維護成本極低E、功耗低，高亮度，不發(fā)燙，低壓電路與市 電完全隔離，使用安全，綠色環(huán)保。F、燈具效率高，節(jié)能效果明顯。G、顯色指數(shù)高，有利提高人們的反應速度 和識別能力L、配有斷路旁通電路，保證在有一顆或是若 干顆LED斷路時，不影響其它LED的正常使用。 H、燈具配光可根據(jù)道路及燈具安裝高度設計，且亮度可控。J、安裝靈活方便5、安裝和接線方法將燈具置于燈桿上，將足夠長的紅、黑電線 穿入燈桿，直至放在燈桿底部，調(diào)整好角度，用 螺絲將基固定，將電源輸入電纜的綜色線和電源 端的相線（紅線）連接，電源輸入電纜的藍色線

3、與電源端的零線（黑）相連接，電源輸入電纜的 黃綠色線與接地保護線（地腳螺絲）相連接，連 接牢固后，無誤后，再對接頭處做絕緣、防水處 理。待全部安裝完畢檢查無鎖上電器門， 接通電 源，燈具即可工作。6、注意事項：燈具安裝、接線必須在斷電情況下進行。電源線接頭處必須做絕緣，防水處理其電源蓋打開時，不得通電，以防觸電燈具內(nèi)的膠不得隨意摳去，以防影響絕緣和 散熱。LED道路照明的簡介與應用說明定義道路照明是城市照明的重要組成部分，傳統(tǒng)的 路燈常采用，高壓鈉燈360度發(fā)光，光損失大的 缺點造成了能源的巨大浪費。當前，全球的環(huán)境 在日益惡化，各國都在發(fā)展清潔能源。而隨著國 民經(jīng)濟的高速增長，我國能源供需矛

4、盾日漸突 出，電力供應開始存在著嚴重短缺的局面，節(jié)能 是所急需解決的問題。因此，開發(fā)新型高效、節(jié) 能、壽命長、顯色指數(shù)高、環(huán)保的 LED路燈對 城市照明節(jié)能具有十分重要的意義。道路照明與人們生產(chǎn)生活密切相關，隨著我國 城市化進程的加快，LED路燈以定向發(fā)光、功 率消耗低、驅動特性好、響應速度快、抗震能力 高、使用壽命長、綠色環(huán)保等優(yōu)勢逐漸走入人們 的視野、成為世界上最具有替代傳統(tǒng)光源優(yōu)勢的 新一代節(jié)能光源，因此，LED路燈將成為道路 照明節(jié)能改造的最佳選擇。2特點LED路燈與常規(guī)路燈不同的是，LED光源采 用低壓直流供電、由GaN基功率型藍光LED與 黃色合成的高效白光，具有高效、安全、節(jié)能、

5、 環(huán)保、壽命長、響應速度快、顯色指數(shù)高等獨特優(yōu)點，可廣泛應用于道路。外罩可用制作，耐高 溫達135度，耐低溫達-45度。優(yōu)點1、本身的特性光的單向性，沒有光的漫 射，保證光照效率。2、LED路燈有獨特的二次光學設計， 將LED 路燈的光照射到所需照明的區(qū)域，進一步提高了 光照效率，以達到節(jié)能目的。3、LED的已達110-130lm/W ,而且還有很大 的發(fā)展空間，理論值達360lm/W。而高壓鈉燈 的發(fā)光效率是隨功率增加才有所增加，因此，總體光效LED路燈比高壓鈉燈強；（這個總體光效 是理論上的，實際上250W以上高壓鈉燈的光效 高于LED燈）。4、LED路燈的光顯色性比高壓鈉燈高許多， 高壓

6、鈉燈顯色指數(shù)只有23左右，而LED路燈顯 色指數(shù)達到75以上，從視覺心理角度考慮，達 到同等亮度，LED路燈的光照度平均可以比高 壓鈉燈降低20%以上，。5、光衰小，一年的光衰不到3%,使用10年 仍達到道路要求，而高壓鈉燈光衰大，一年左右 已經(jīng)下降30%以上，因此，LED路燈在使用功 率的設計上可以比高壓鈉燈低。6、LED路燈有自動控制節(jié)能裝置，能實現(xiàn)在 滿足不同時段照明要求情況下最大可能的降低 功率，節(jié)省電能。可實現(xiàn)電腦調(diào)光，分時間段控 制，光線控制，溫度控制，自動巡檢等人性化功 能。7、壽命長：能使用5萬小時以上，提供三年 的質(zhì)量保證。不足之處就是電源的壽命得不到保 證。8、光效高：采用

7、）100LM以上的芯片，相對 于傳統(tǒng)高壓鈉燈能節(jié)能75%以上。9、安裝簡便：無需加埋電纜無需整流器等， 直接將安裝于燈桿接上或者將光源嵌套原有燈 殼。10、散熱控制出色：夏天溫度控制在 45度以 下，并采用被動散熱方式，夏天的散熱保障不足。11、質(zhì)量可靠：電路電源全部采用高質(zhì)量元器 件，每顆LED都有單獨過流保護，無需擔心損 壞。12、光色均勻：不加透鏡，不以提高亮度而犧 牲均勻光色，從而保證無光圈光色均勻。13、LED不含有害金屬汞，在報廢時不會對 環(huán)境造成危害。綜合上述原理的節(jié)能效果顯著，代替高壓鈉燈 可節(jié)電60%以上。維護成本低：相對于傳統(tǒng)路燈，LED路燈維 護成本極低，經(jīng)過比較，不到6

8、年即可收回全部 投入成本。設計要求1、照明用LED的最大特點是具有定向發(fā)射光 的功能，因為功率型LED幾乎都裝有反射器， 并且這種反射器的效率都明顯高于燈具的反射 器效率。另外，LED的光效檢測時已經(jīng)包括了 自身反射器的效率。采用LED的道路燈具應盡 可能地利用LED的定向發(fā)射光的特性，使道路 燈具中的各個LED分別直接把光線射向被照路 面的各個區(qū)域，再利用燈具反射器的輔助配光， 來實現(xiàn)很合理的道路燈具的綜合配光。應該說， 道路燈具要真正做到符合CJJ45-2006和CIE31 以及CIE115標準的照度和照度均勻度要求， 燈 具內(nèi)應包含三次配光的功能才能比較好地實 現(xiàn)。，而帶反射器的并且具有

9、合理的光束輸出角 度的LED本身就具有良好的一次配光功能。在 燈具內(nèi)，能按照路燈具高度及路面寬度設計各個 LED的安裝位置和發(fā)射光的方向就能實現(xiàn)良好 的二次配光功能。在此類燈具中的反射器，只作 為輔助的三次配光手段，來保證道路照度更好的 均勻度。在實際的道路照明燈具的設計中，可采用在基 本設定每一個LED設射方向的前提下，把每一 個LED用球形萬向節(jié)固定在燈具上，當燈具使 用于不同的高度和照射寬度時，可通過調(diào)整球形 萬向節(jié)使每一個LED的照射方向都達到滿意的 結果。在確定每一個LED的功率、光束輸出角 度時，可根據(jù)E (lx) =I(cd)/D(m)2(光強和照度 距離平方反比定律)，分別計算

10、出各LED在基本 選定光束輸出角度時應該具備的功率，并且可以 通過調(diào)整各LED的功率以及LED驅動電路輸出 給每一個LED不同的功率來使每一個LED的光 輸出都達到預計值。這些調(diào)整手段都是采用LED 光源的道路燈具所特有的，充分利用這些特點就 能實現(xiàn)在滿足道路路面的照度和照度均勻度的 前提下降低照明功率密度，達到節(jié)能的目的。2、LED路燈的電源系統(tǒng)也與傳統(tǒng)光源不同， LED所特需的恒流驅動電源，是保證其正常工 作的一大基石，簡單開關電源的方案常會帶來 LED器件的損傷。如何使緊密壓縮在一起的一 組LED安全、也是考察LED路燈的一個指標。 LED對驅動電路的要求是能保證恒流輸出的特 性，因為L

11、ED正向工作時結電壓相對變化區(qū)域 很小，所以保證了 LED驅動電流的恒定也就基 本保證了 LED輸出功率的恒定。對于我國電源 電壓供應不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，道路燈具 LED的驅動 電路具有恒流輸出特性是十分必要，可保證光輸 出恒定并且防止LED的超功率運行。要想使LED驅動電路呈現(xiàn)恒流特性，從驅動 電路的輸出端向內(nèi)看，其輸出內(nèi)阻抗一定是高 的。工作時，負載電流也同樣通過這一輸出內(nèi)阻抗，如果驅動電路由降壓、整流濾波后加直流恒 流源電路或通用的開關電源加電阻電路組成， 在 其上必定也消耗很大的有功功率，所以此兩類驅 動電路在基本滿足恒流輸出的前提下， 效率是不 可能高的。正確的設計方案是采用有源電子開關

12、電路或采用高頻電流來驅動LED ,采用上述兩 種方案可以使驅動電路在保持良好的恒流輸出 特性的前提下，仍具有很高的轉換效率我國的道路燈具，基本都采用 HID光源加配 觸發(fā)器和電感鎮(zhèn)流器的模式，這一模式雖說存在 能效較低及頻閃的問題。而采用電子驅動電路的 LED燈具，在野外照明場合使用時，威脅其可 塑性的一個重要方面是雷電感應問題。眾所周知，空中的閃電發(fā)射的是一廣譜的 無線 電波，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接 受無線。兩根電源線接收的同一閃電發(fā)出的無線 電波，對驅動電路來講是屬于共模干擾信號， 這 種共模干擾對地可達數(shù)佰伏到數(shù)千伏，很容易擊 穿驅動電路內(nèi)的EMC接地電容或較小的對地（對外

13、殼）的電氣間隙，造成驅動電路的損壞。另外由于我國的供電線路是三相四線制中性 線接地的極性電源，所以在兩根架空供電線的各 段，在感應到閃電的無線電波的瞬間，由于兩根 供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間 產(chǎn)生一個差模的干擾電壓，這一瞬時差模干擾電 壓也可達到數(shù)百伏至3000多伏，這一電壓往往 會擊穿驅動電路的電源整流二極管和印制線路 板上的不同極性電極間的電氣間隙，LED控制 器同樣會使驅動電路損壞。要解決這一問題，必須在LED的驅動電路中 的輸入端，并接快速響應的壓敏電阻，以保證差 模干擾的泄放。由于閃電的感應干擾是重復多次 的，當干擾電壓高時，壓敏電阻瞬時導通泄放的 電流可能很大，所以采

14、用的壓敏電阻不僅應具有 快速的響應能力，還應具備瞬時導通數(shù)十安培的 泄放能力而不損壞。除了采用壓敏電阻外，LED 的驅動電路的輸入端還應結合傳導干擾（EMI） 的防護，設計有復合的LC網(wǎng)絡，使這些LC網(wǎng) 絡不僅能阻礙內(nèi)部的EMI對電網(wǎng)的泄露，而且 能對閃電的干擾信號起到明顯的抑制作用。還有，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應 保持在7mm以上，EMI防護的接地電容以及驅 動電路的對地絕緣強度，應達到強化絕緣(4V+2750V)的要求，這樣能使LED的驅動電 路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力。應用案例1、廣東省從2009年起，開始大規(guī)模實施 干 里十萬 LED路燈產(chǎn)業(yè)化示范推廣工程，建設總

15、 里程1500公里左右、規(guī)模約10萬盞的LED路 燈示范推廣工程。2、計劃兩年投入3.3億元應用5萬盞LED燈 具升級城市道路照明。3、計劃兩年推廣3萬盞LED道路照明燈具。4、計劃實施1.5萬盞LED路燈推廣項目。5、山東省濰坊市于2006年開始實施LED照 明示范工程，安裝LED路燈已超過3萬盞。今 后，新建道路和公共場所一律安裝 LED燈，到 2011年累計安裝LED路燈10萬盞。6、將推廣使用8000盞LED路燈。其他城市 LED道路照明項目都已經(jīng)陸續(xù)啟動。7、美國計劃5年內(nèi)設置14萬盞LED路燈， 猶他州已經(jīng)啟動LED路燈的招標；宣示三年內(nèi) 更換128萬盞LED路燈。8、半導體照明產(chǎn)

16、品應用示范工程日前，由國家、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸 部聯(lián)合組織開展的半導體照明產(chǎn)品應用示范工 程招標項目招標活動勝利落下帷幕。三部委為進一步推動綠色照明工程，促進我國 LED照明節(jié)能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，9月初聯(lián)合組 織開展了半導體（LED）照明產(chǎn)品應用示范工程 公開招標，擬選擇一批優(yōu)秀的 LED照明產(chǎn)品企 業(yè)進入 半導體照明應用示范工程項目入圍企 業(yè)”。此次招標活動吸引了國內(nèi)外數(shù)百家半導體照 明企業(yè)積極參與。三部委經(jīng)過對投標企業(yè)燈具技 術先進性、企業(yè)資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量及市場價格等方 面進行綜合考評，最終確定28家國內(nèi)外優(yōu)秀照 明企業(yè)成為半導體照明應用示范工程項目入圍企業(yè)”。標志著我國半導體照明產(chǎn)

17、業(yè)發(fā)展將進入 一個新的里程。意義LED路燈改造效益十城萬盞”的示范意義主 要在于通過應用、發(fā)現(xiàn)和解決半導體照明產(chǎn)品在 實際應用中出現(xiàn)的問題。需要參與的城市根據(jù)自 身特點，尋找合適的產(chǎn)品與應用領域，建立相應 的運營模式，通過一段時間的試運行，發(fā)現(xiàn)其中 的不足之處，最終總結歸納出相對合理有效的解 決方案。因此，無論是通過應用促進技術創(chuàng)新， 還是以新的商業(yè)模式帶動應用，都有其巨大的實 踐價值。1、經(jīng)濟效益:名稱250W替代對比LED路燈400W替代對比LED路燈燈類HPS-250WSPL-120WHPS-400WSPL-180W燈泡功率（W）250120400180電源功率（W）802013025實

18、際耗電功率（W）330140530205日耗電量（度/日）3.961.266.361.85年耗電量（度/年）1445.4459.92321.4897.9電費（元/年）1329.77423.112135.69826.07維護（元/年）20002000燈泡（元/年）10002000總費用（元/年）1629.77423.112535.69826.07總費用（元/年）1629.77423.112535.69826.07兩組數(shù)據(jù)分別節(jié)?。?206.66元/年，1309.62元/年（電費0.92元/度）2、環(huán)境效益項目數(shù)值（120W/盞）數(shù)值（180W/盞）備注節(jié)省標準煤（kg/年）368.577615.

19、6600.374kg/ 度減少SO2的排放/年（kg/年）10.84118.1080.011kg/ 度減少CO2的排放/年（kg/年）375.476627.1830.381kg/ 度3、社會效益.節(jié)能減排大力響應國家節(jié)能減排政策，實現(xiàn)國務院提出 的在十一五”期間單位生產(chǎn)總值能耗降低20% 左右，主要污染物排放總量減少 10%的約束性 指標。.城市形象使用科技含量較高節(jié)能環(huán)保的綠色照明，有助 于城市整體形象的提升。.照明質(zhì)量與傳統(tǒng)路燈相比，LED路燈顯色指數(shù)高，真 實反映路況和環(huán)境狀況，大大提高道路照明的質(zhì) 量。.利國利民響應國家政策，推動節(jié)能減排、提升城市品味、 提高照明質(zhì)量，實實在在利國利民

20、的政府實事。技術原理傳統(tǒng)LED路燈設計主要設計重點在LED的流 明數(shù)上，而對的散熱則的關注較少。實際上，LED 的流明數(shù)正在迅速的增加。2009年量產(chǎn)LED的 單瓦流明數(shù)已經(jīng)達到100流明，而且這一數(shù)值還 在快速地增長。與之對應的傳熱學理論體系已經(jīng) 成熟，我們可以使用的傳熱手段也基本明確： 傳 導、對流、輻射和相變傳熱。因此，在傳熱或者 說散熱問題上，我們可以采取的措施是可見的、 有限的。LED路燈散熱技術，一般使用多為導熱板方 式，是一片5mm厚的銅板，實際上算是均溫板， 把熱源均溫掉；也有加裝散熱片來散熱，但是重 量太大。重量在路燈系統(tǒng)上十分重要，因為路燈 高有9米，若太重危險性就增加，尤

21、其遇到臺風、 地震都可能產(chǎn)生意外.國內(nèi)有廠家采用全球首創(chuàng) 的針狀散熱技術，針狀散熱器的散熱效率要比傳 統(tǒng)片狀散熱器有很大幅度提高，能使 LED結溫 比普通散熱器低15 c以上，并且防水性能比普 通鋁型材散熱器要好，同時在重量和體積上也有 所改進。另外，針對大功率 LED燈具開發(fā)的石 墨散熱片也具有良好的導熱和散熱性能。散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風扇強 制散熱、熱管和回路熱管散熱等。加裝風扇強制 散熱方式系統(tǒng)復雜、可靠性低，熱管和回路熱管 散熱方式成本高。而路燈具有戶外夜間使用、散 熱面位于側上面以及體型受限制較小等有利于 空氣自然對流散熱的優(yōu)點，所以 LED路燈建議 盡可能選擇自然對流

22、散熱方式。LED路燈散熱設計中存在的問題有：散熱翅 片面積隨意設定，散熱翅片布置方式不合理，燈 具散熱翅片的布置沒有考慮到燈具的使用方式， 影響到翅片效果的發(fā)揮，強調(diào)熱傳導環(huán)節(jié)、忽視 對流散熱環(huán)節(jié)，盡管眾多的廠家考慮了各種各樣 的措施：熱管、回路熱管、加導熱硅脂等等，卻沒有認識到熱量最終還是要依靠燈具的外表面 積散走，.忽視傳熱的均衡性，如果翅片的溫度 分布嚴重不均勻，將會導致其中一部分的翅片沒 有發(fā)揮作用或作用很有限。散熱式大功率LED路燈燈具。其目的是解決 大功率LED燈具散熱問題，提出一種空氣對流 散熱式大功率LED路燈燈具，它包括有燈頭組 件、燈具散熱體組件和燈尾組件，燈具散熱體組 件

23、為弧弦柱形殼體，兩端開口，其弧柱面兩側面 為立面，立面也開有陣列通孔，在弧弦柱形殼體 內(nèi)腔設有410條軸向排列的并與弧柱面和弦 柱面固接立筋導熱板，立筋導熱板和弧弦柱形殼 體兩側的兩個立面也都開有陣列通孔， 立筋導熱 板和弧弦柱形殼體兩側的兩個立面在燈具散熱 體組件內(nèi)形成511條熱空氣流動的散熱通道。 本實用新型優(yōu)點是散熱體內(nèi)腔有多條熱空氣流 動的散熱通道，立筋導熱板也都充當散熱面，熱 交換面增加，熱排放效率高。LED路燈的散熱是需要重點解決的問題之一， 不僅直接關系到LED實際工作時的發(fā)光效率， 而且由于LED路燈亮度要求高、發(fā)熱量大，并且戶外這種使用環(huán)境比較苛刻，如果散熱不好會 直接導致L

24、ED快速老化，穩(wěn)定性降低。因為在 戶外使用的道路燈具，應具有一定等級的防塵防 水功能(IP),良好的IP防護往往會妨礙LED 的散熱。解決這個相互矛盾但又都得解決的兩個 問題是道路燈具設計時應關注的一個重要方面。 在這一方面也是國內(nèi)把LED應用于道路燈具中 時出現(xiàn)不合格及不合理的情況最多的。 國內(nèi)使用 中出現(xiàn)的不合格及不合理的情況基本有：(1)對LED采用了散熱器，但LED連線的 接線端子及散熱器的設計無法達到IP45及以上 等級，無法滿足GB7000.5/IEC6598-2-3 標準 的要求。(2)采用普通的道路燈具外殼，在燈具出光面 內(nèi)用矩陣式LED,這種設計雖說能滿足IP試驗， 但是由于

25、燈具內(nèi)的不通風會造成在工作時， 燈具 內(nèi)腔的溫度會升高到50 C 80 C ,在如此高的工 況下，LED的發(fā)光效率是不可能高的，同時LED 的使用壽命也將大打折扣計，實際上存在明顯的 不合理情況。（3）在燈具內(nèi)采用了儀表風扇對 LED及散熱 器進行散熱，其進風口設計在燈具的下方，以避 免雨水的進入，出風口設計在下射 LED光源的 四周。這樣也能有效避免雨水的進入，另外散熱 器和LED （光源腔）不處于同一空腔內(nèi)，這種 設計如做的好，按燈具的IP試驗要求，能順利 通過。這一方案，不僅解決了 LED的散熱問題， 而且同時滿足了 IP等級的要求。但是這種看似 良好的設計，實際上存在明顯的不合理情況。

26、因 為在我國絕大多數(shù)道路燈具的使用場合，空中的 飛塵量是較大的，有時會達到很大（例如起沙塵 暴），這類燈具在一般條件下使用一段時間后（約 三個月至半年），其內(nèi)部散熱器的縫隙內(nèi)就會塞 滿灰塵，使散熱器效果大打折扣，最后還會使 LED因工作溫度過高而使用壽命明顯縮短。這 一方案的不足是在于不能持久良好地使用。要兼顧道路燈具中LED的散熱及IP防護，較 合理的設計指導思想是：a、在關鍵的散熱位置，采用導熱板。導熱板 是在金屬板的內(nèi)部，均布有供冷媒流動的細導 管，并在細導管內(nèi)充有冷媒，當導熱板的某一部位受熱時，細導管內(nèi)的冷媒會快速流動而使熱量 迅速地傳導。好的導熱板的熱傳導系數(shù)可以達到 同厚度銅材板的

27、812倍，雖說價格較高，但如 在關鍵部位使用，對LED的散熱將起到事半功 倍的作用。b、把燈具的外殼設計成散熱器狀。大部分的 道路燈具外殼是鋁材的，直接利用燈具外殼外面 作為散熱器既可以保證IP防護等級的要求，也 可以得到很大的散熱面積，另外，燈具外殼組成 的散熱器在有落塵時，可以通過自然的風雨而沖 洗，從而可保證散熱器工作的持續(xù)有效性。研發(fā)進展外形結構外觀設計新穎、結構巧妙、充滿現(xiàn)代氣息，符 合時代潮流，在散熱方面我們創(chuàng)造性的采取了空 氣對流型腔式鋁質(zhì)散熱器設計方案，散熱器上下 兩層散熱面，中間由八條立筋相連接，前后通透, 同時左右兩側有空氣對流孔，加強了型腔內(nèi)部的 空氣流通，有利于熱量的排

28、出，從而有效的提高 了 LED光源的熱傳導效率。以上獨特的散熱設計方案確保了大功率LED光源在45 C以下的安 全工作溫度。LED光源自主研發(fā)設計了金屬螺栓式大功率 LED光 源。為提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性我們采用了高品質(zhì)的美 國原裝進口的LED發(fā)光芯片，將LED發(fā)光芯片 直接封裝在金屬螺栓的螺帽頂部，產(chǎn)品組裝時將 LED金屬螺栓直接旋緊在鋁質(zhì)散熱器上，從而 有效的將LED與散熱器緊密的融為一體，改變 了傳統(tǒng)大功率LED光源借助導熱硅膠進行導熱 的現(xiàn)狀，極大的提高了 LED與鋁質(zhì)散熱器之間 的熱傳導效率，有效的保證了 LED光源的使用 壽命大于6萬小時。同時采用臺灣優(yōu)質(zhì)熒光粉， 使單顆LED亮度達到8

29、0流明以上；并且有多種 色溫可選擇，能滿足不同場合對不同色溫的需 求。配光曲線采用獨特的二次光學透鏡模組和帶狀光斑 出光設計。光斑長度由LED出光角度來確定, 從而合理地控制光的分布，避免了光的疊加浪費，降低了光損耗，實現(xiàn)了燈桿之間帶狀光斑的 彼此連接，使其達到了國家標準規(guī)定的各項亮度 指標。在確保理想的路面照度及均勻度的同時消 除了 LED眩光和保護LED光源的作用。驅動電路直流9V30V或市電交流84V264V寬電壓 輸入驅動電路設計。精準的恒流輸出，使每顆大 功率LED光源工作在恒定不變的額定電流下， 線路損耗和老化系數(shù)小，電轉換效率 85%精 準的恒流輸出確保了 LED光源的使用壽命。

30、光源模組光源采用模組化設計方案，實現(xiàn)了地面照度與 功率的最佳匹配，通過增減光源數(shù)量，來滿足不 同的路面寬度和照度要求，達到了既滿足城市的 照明要求又不浪費電能的目的。LED路燈要發(fā)展，在以下幾個方面需要注意：A.光通的提高還需要從大功率的 LED的外延 技術、芯片工藝等基礎層次進一步提升。國內(nèi)外 制作白光LED的方法是先將LED芯片放置在封裝的基片上，用金絲進行鍵合，然后在芯片周圍 涂敷YAG熒光粉，再用環(huán)氧樹脂包封。樹脂既 起保護芯片的作用又起到聚光鏡的作用。從LED 芯片發(fā)射出的藍色光射到周圍的熒光粉層內(nèi)經(jīng) 多次散亂的反射、吸收，最后向外部發(fā)出。LED（藍）的光譜線的峰值在465nm處，半

31、值寬 為30nm。LED發(fā)出的部分藍色光激發(fā)黃色的 YAG熒光粉層，使其發(fā)出黃色光（峰值為 555nm）, 一部分藍色光直接或反射后向外發(fā)出， 最終達到外部的光為藍黃二色光， 即白光。芯片 倒裝技術（FlipChip）可以得到比傳統(tǒng)的LED芯 片封裝技術更多的有效出光。但是如果不在芯片 的發(fā)光層的電極下方增加反射層來反射出浪費 的光能，則會造成約8%的光損失。所以底板材 料上必須增加反射層。芯片側面的光也必須利用 熱沉的鏡面加以反射，增加器件的出光率。而且 在倒裝芯片的藍寶石襯底（Sapphire ）與環(huán)氧樹 脂導光結合面間應加上一層硅膠材料以改善芯 片出光的折射率。經(jīng)過光學封裝技術的改善，可

32、 以大幅度的提高大功率LED器件的出光率（光通 量）。B.LED照明器具進行優(yōu)化設計，提高 LED的 使用質(zhì)量。因此研究大功率LED光源二次光學 配光設計，滿足大面積投光和泛光照明配光需求 尤為迫切。通過二次光學設計技術，設計外加的 反射杯與多重光學透鏡及非球面出光表面，可以 提高器件的取光效率。傳統(tǒng)光源照射方向為360。，燈具依靠反射器將大部分光線反射到特定 方位，只有40%左右的光是直接透過玻璃罩到 達路面的，其他的光是通過燈具反射器再投射出 燈具的，燈具的反射器的效率一般僅為 50%60% ,所以有60%左右的光輸出在燈具 內(nèi)，是在損失了 30%40%后再投射到路面上 的。光源光輸出的很

33、大一部分被限制在燈具內(nèi)部 發(fā)熱消耗掉。LED燈的絕大部分光線都是前射 光，可以實現(xiàn)95%的光效，這是LED區(qū)別于其 他光源的重要特性之一，如果不能將這一特性很 好利用，會使LED的優(yōu)勢大打折扣。大多數(shù)大 功率LED燈由于是多個LED芯片拼裝，要將這 么多光源照到不同方向，我們充分發(fā)揮芯片整體 封裝的特點，采用透鏡加以解決，通過光學設計， 根據(jù)不同需要，配備不同凸面曲線，依靠透鏡來 將光線分配到不同方向，保證出光角度大的可以 達到120160 ,小的可以將光線聚集在 30 以內(nèi)，透鏡一旦定型，在生產(chǎn)工藝保證的前提下，同種燈具的配光特性也就達到了一致完全可以同種燈具的配光特性也就達到了一致完全可以

34、通過經(jīng)過多次試制，不斷地總結經(jīng)驗，能夠使 LED路燈達到道路照明標準要求的蝙蝠翼光型。 隧道燈、路燈和一般照明燈已達到各自應用場所 的照明要求。C.散熱是LED路燈需要重點解決的問題。眾 所周知，LED是個光電器件，其工作過程中只 有15%25%的電能轉換成光能，其余的電能 幾乎都轉換成熱能，使LED的溫度升高。在大 功率LED中，散熱是個大問題。例如，1個10W 白光LED若其光電轉換效率為20%,則有8W 的電能轉換成熱能，若不加散熱措施，則大功率 LED的器芯溫度會急速上升，當其結溫(TJ)上升 超過最大允許溫度時(一般是150 C),大功率 LED會因過熱而損壞。因此在大功率 LED燈

35、具 設計中，最主要的設計工作就是散熱設計。由于 LED路燈亮度要求高，使用環(huán)境比較苛刻，如 果散熱解決不好，會迅速導致 LED老化，穩(wěn)定 性降低。一盞采用250W高壓鈉燈的路燈，由于 技術成熟，散熱控制的很好，即使工作 5000小 時，光衰仍然很小。相同條件下的大功率 LED 路燈，如果散熱解決不好，光衰會很大。 LED路燈的散熱方式主要有：自然對流散熱、加裝風 扇強制散熱、熱管、回路熱管散熱和均溫板散熱 等。加裝風扇強制散熱方式系統(tǒng)復雜、可靠性低， 熱管和均溫板散熱方式成本較高。D.LED路燈，最終會選擇模塊化安裝及維修。 現(xiàn)在路面用的最多的高壓鈉燈，內(nèi)部的鎮(zhèn)流器等 部件不容易損壞，大部分不

36、亮的原因是光源損 壞，維修的方式只要更換光源即可。 一個熟練的 操作工人，完全可以個人進行高臺操作。但是， LED路燈，內(nèi)部的部件很多，除了光源（芯片）， 其他各個部分損壞都會導致芯片不亮。 所以，在 現(xiàn)場，無法立刻斷定LED路燈損壞的原因。如 果LED路燈不亮，需要把LED路燈摘下運回工 廠進行各項檢測。這樣更換LED路燈的方式顯 得非常繁瑣。LED路燈的發(fā)展最終版本，就是 發(fā)展成為模塊化。光源、電氣等之間全部是按照 插接進行更換，這樣，一個熟練的工人，也完全 能獨立進行判斷損壞的原因并進行現(xiàn)場維修技術要求技術日趨成熟，光源功效已經(jīng)達到 100lm/W 以上，這使得城市路燈照明節(jié)能改造成為可

37、能。 LED路燈，特別是大功率LED路燈，正以迅猛 的速度沖擊傳統(tǒng)的路燈市場。大功率LED路燈顧名思義是功率大于30瓦以 上，采用新型LED半導體光源的路燈。的標準 一般是路面照度均勻度，符合道路照度。（實際1/2中心光斑達到25LUX,1/4中心光強達到 15LUX , 16米遠的最低光強4LUX,重疊光強 約6LUX。就是指采用太陽能硅板為供應電源的 LED路燈。標準.光的轉化率17%,（每平方太陽能量為 1000W,實際利用效率為170W）.市場路燈透鏡材料為改良光學材料，透過 率）93%耐溫-38 +90度，抗UV紫外線黃化 率30000小時無變化等特點。.LED路燈，主要用于LED路

38、燈的透鏡，光 斑為矩形，材料是PMMA光學材料，透過率)93%耐溫-38 +90度，抗UV紫外線、黃化率30000小時無變化等，.路面照度均勻度(uniformityof road surfaceilluminance) 的平均照度0.48 ,光斑比 值 1: 2。.符合道路照度。(實際1/2中心光斑達到 25LUX,1/4中心光強達到15LUX ,16米遠的最 低光強4LUX ,重疊光強約6LUX。.它在新型城市照明中有非常好的應用前景。 對深度的調(diào)光，且顏色和其他特性不會因調(diào)光而 變化。.適應濕度：95盡管LED路燈的發(fā)展速度迅猛，但led路燈 的標準卻相對滯后。在全球范圍內(nèi)，LED的路

39、燈標準也不是都沒有，像LED路燈的歐洲標準 就有。事實上，各地區(qū)對 LED路燈的標準，在 指標上不盡相同，LED路燈要在標準上符合銷 售區(qū)的要求，因此投標LED路燈工程要深入研 究當?shù)氐腖ED路燈標準，只有這樣才會在激烈 的市場競爭中占有一席之地。路燈標準本標準規(guī)定了 LED （發(fā)光二極管）路燈的定 義、產(chǎn)品分類、型號和命名、技術要求、試驗方 法、檢驗規(guī)則以及標志、使用說明書、包裝、運 輸和貯存的要求等。本標準適用于250V以下直流電源或1000V 以下交流供電的道路、街路、隧道照明和其他室 外公共場所照明用LED （發(fā)光二極管）路燈。1燈具電性能LED路燈在標稱的額定電源電壓及額定頻率 下工作時，其實際消耗的功率與額定功率之差不 應大于10%,功率因素不應小于0. 92o2防護等級LED路燈防護等級A級品不應低于IP67 ; B 級品不應低于IP66; C級品不應IP65。3平均壽命LED路燈的額定平均壽命不應低于 30000h。4最大溫度LED