冷庫設計講義

1、 冷庫制冷工藝設計講義 PAGE 13第一章概述1.1冷庫在食品冷藏鏈中的地位和作用1.1.1食品冷藏鏈冷鏈的定義： 在食品從原料供給、生產、冷加工、冷藏、運輸、流通直至消耗的過程中保證各式各樣易腐敗食品的品質和質量的技術手段和技術過程的綜合。冷鏈的系統(tǒng)構造和組成冷藏庫，如生產性冷庫、分布式冷庫、中轉冷庫等商業(yè)、餐飲業(yè)所用的制冷裝置以及家用冰箱等鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船和冷藏集裝箱等各式各樣不直接參與食品冷加工和食品運輸?shù)年P心裝置、構造與設備對于冷卻和凍結的肉、肉制品、黃油、奶酪和聽裝食品，可以承受冷鏈:生產性冷庫PR鐵路冷藏運輸RRT安排性冷庫DR汽車冷藏運輸DRT商業(yè)制冷裝置CR對于肉

2、類、黃油、奶酪和其它需要特別處理的食品出口貿易 ，可以承受冷鏈:生產性冷庫鐵路冷藏運輸消費者，或者生產性冷庫鐵路冷藏運輸中轉性冷庫海洋冷藏運輸消費者或：海洋冷藏運輸中轉性冷庫鐵路冷藏運輸安排性冷庫汽車冷藏運輸商業(yè)冷藏裝置對于冷卻和凍結魚及海鮮產品的冷鏈:捕漁船冷藏母船海洋冷藏運輸中轉性冷庫鐵路冷藏運輸安排性冷庫汽車冷藏運輸商業(yè)冷藏裝置對于水果、蔬菜、蛋類的冷鏈:生產供給商收集性冷庫鐵路冷藏運輸安排性冷庫汽車冷藏運輸商業(yè)冷藏裝置蔬菜和水果承受內陸河流冷藏運輸?shù)睦滏?內陸河流冷藏運輸中轉性冷庫汽車冷藏運輸安排性冷庫汽車冷藏運輸商業(yè)冷藏裝置對于牛奶和乳制品，承受以下冷鏈:收集性冷庫鐵路或汽車冷藏運輸

3、生產性冷庫汽車冷藏運輸商業(yè)冷藏裝置冷鏈作用的原理影響冷鏈構造作用的一些條件：1 冷加工、冷藏和運輸?shù)臈l件統(tǒng)一；2 靜止冷庫和冷藏運輸?shù)娜萘恳侠硐鄬? 食品從生產到消費之間的運輸打算應合理；4 適當觀看各環(huán)節(jié)中對易腐敗食品的最終各項指標；5 冷鏈各環(huán)節(jié)各自的吞吐量與企業(yè)生產力量相對應；6 食品從生產到消費過程的運輸率和費用的最優(yōu)化。冷鏈的特征與參數(shù)：1 運行的連續(xù)性 反映冷鏈各環(huán)節(jié)容量平衡。2 冷藏條件的連續(xù)性和穩(wěn)定性 反映冷鏈各環(huán)節(jié)的全部商品都處于最正確冷藏條件。3 冷庫或其它冷藏裝置的冷藏空間的堆放密度 考慮食品的幾何外形、允許堆放高度和堆放方式。4 本錢指標要求 考慮易腐敗食品的各項

4、本錢。5 冷藏的最終時間 打算冷鏈各環(huán)節(jié)冷加工時間。1.1.2 國內冷庫進呈現(xiàn)狀 ：1955 年,建筑第一座冷庫,總容量 4 萬 t；1978 年，建筑第一座氣調庫；全國現(xiàn)有冷凍冷藏力量已達 500 多萬 t。大、中型冷藏庫以多層建筑為主，小型冷藏庫均為單層建筑。土建工程模式占主導地位，局部中小型冷庫，特別是小型冷庫傾向承受裝配式的，其優(yōu)點是施工周期短，安裝調試便利。國內冷庫存在的問題：1設備技術落后,治理粗放。2局部冷庫設計不盡標準,存在諸多安全隱患。3制冷方式落后。多以氨為制冷劑的集中式制冷系統(tǒng)。4冷卻設備能耗大。5主要承受水冷式冷凝器。6冷庫的隔熱材料多承受軟木、稻殼、聚苯乙烯等。7自控

5、水平落后。8除霜周期和除霜時間有很大的任憑性。9制冷系統(tǒng)修理措施不當。冷庫的分類與組成冷庫的分類土建冷庫：主體一般為鋼筋混凝土構造或磚混構造，用充填的稻殼等隔熱，它的施工時間長。 裝配性冷庫：承受在工廠成套預制的彩鋼-聚氨酯或聚苯乙烯 -彩鋼的夾心保溫板現(xiàn)場拼裝而成。生產性冷庫：建在食品原材料產地，用于原材料和成品的冷卻、凍結和儲存， 食品加工企業(yè)的組成局部。安排性冷庫：建在消費中心區(qū)以保證當?shù)厝藗兊恼Ｊ称饭┙o，批發(fā)貿易系統(tǒng)的組成局部。港口冷庫：用于儲存由海洋冷藏船運輸來的食品，并由交通工具轉運到其它地方，或者相反。中轉性冷庫：用于食品從一種運輸工具轉載到另一種運輸工具的間歇期中的短期儲存。

6、綜合性冷庫：同時具有多種功能，大城市里的生產性冷庫和港口冷庫同時也可作安排性冷庫使用。氣調庫：具有空氣成分可把握的庫房如提高 CO2 的濃度，成為了水果、蔬菜基地和食品基地等的組成局部。高溫冷庫：-2以上主要用于冷卻物的冷藏，低溫冷庫：-15以下主要用于凍結物的冷藏。冷庫的組成主庫包括冷卻間、凍結間、冷卻物冷藏、凍結物冷藏間、冰庫以及穿堂、月臺和樓電梯等。冷卻間 冷卻畜肉類或果品蔬菜等。凍結間 凍結畜肉類等。制冰間和冰庫 庫溫4-10 。原料暫存間 用于貯藏季節(jié)性大量到貨的商品，或者生產加工中的原料和半成品等。解凍間 對凍結物原料進展加熱，使其溫度升至 0-2，以便于分割加工。包裝選擇整理間

7、食品加工和包裝一般需要在 615室溫的車間內進展。冷卻物冷藏間 庫溫范圍為-520。凍結物冷藏間 庫溫范圍為-18-35。肉類：-18-25；水產品：-20-30；冰淇淋：-23-30；某些特別出水產品：-40以下。穿堂 冷庫貨物進出的通道。月臺 火車、汽車等裝卸貨物的臺架。樓梯、電梯間 作為貨物運輸和人員上下用。附屬建筑包括制冷機房、變配電間、電控間、制冰間、包裝選擇整理間、循環(huán)水池等。制冷機房 設有制冷壓縮機和機組等。電控室和變、配電間 設有制冷壓縮機和關心動力設備電氣起動把握柜， 制冷系統(tǒng)的操作把握柜，并可配以模擬圖或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以及主、輔機運行操作流程和安全報警系統(tǒng)。其他關心設施 充

8、電間、發(fā)電機房、鍋爐房、氨庫(存放制冷劑用)、化驗室、辦公室等。冷庫的容量確定1.3.1冷卻間、凍結間的生產力量計算設有吊軌的冷加工間的生產力量：G l g n/1000式中：G冷卻間、凍結間冷加工力量，td；l吊軌有效總長度，m；g吊軌單位長度的凈載質量，kgm； n每天冷卻或凍結的周轉次數(shù)。設有排管擱架的冷加工間的生產力量：n A g nG 式中：G冷卻、凍結間冷加工a能 1力000，t/d；n擱架利用系數(shù)；A擱架各層水平面積之和， m2 ； a每件凍結食品容器所占面積， m2 ； g每件食品凈質量，kg；n每天冷卻或凍結的周轉次數(shù)。3小車裝載式的冷加工間的生產力量：a g nG 1000

9、式中： G冷卻、凍結間冷加工力量，t/d；a冷間可容納小車的數(shù)量；g每輛小車可裝載食品的凈質量，kg； n每天冷卻或凍結的周轉次數(shù)。1.3.2冷庫冷藏容量計算冷庫計算噸位 ： (V )G 1000式中G冷庫計算噸位，t；V冷藏間、貯冰間的公稱體積，m3；食品的計算密度，kgm3；冷藏間、貯冰間的體積利用系數(shù)。按實際堆貨體積計算冷庫實際噸位： (V )G 1000式中G冷庫計算噸位，t；V冷藏間、貯冰間的實際堆貨體積，m3；食品的計算密度，kgm3；按貨架存放托盤數(shù)計算冷庫實際噸位 ： ( a n g )G 1000式中：G冷庫實際噸位，t；a每層貨架的托盤數(shù)； n貨架層數(shù)；g每托盤食品的凈質量

10、，kg。制冷工藝設計的一般流程一、制冷系統(tǒng)的定義其次章制冷系統(tǒng)方案設計制冷系統(tǒng)的分類廣義上來說：制冷系統(tǒng)包括制冷循環(huán)系統(tǒng)、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、潤滑油循環(huán)系統(tǒng)、載冷劑循環(huán)系統(tǒng)如：空調冷凍水，其中制冷循環(huán)最為簡單和重要，通常制冷系統(tǒng)亦即制冷劑循環(huán)系統(tǒng)。在冷藏庫制冷系統(tǒng)中，制冷循環(huán)的四個過程只有蒸發(fā)過程是在庫內完成，膨脹過程大多數(shù)狀況在機房或設備間內完成，壓縮和冷凝過程則在機房內完成。設備間因建筑設計處理時將機房及設備間布置在庫房絕熱建筑以外，從這些狀況動身，冷藏庫制冷系統(tǒng)分為庫房和機房系統(tǒng)來闡述，而沖霜熱氨管路則單獨介紹。二、機房系統(tǒng)和庫房系統(tǒng)的劃分機房系統(tǒng)：氨液分別器或低壓循環(huán)桶后的吸氣管道算起，包

11、括壓縮機、中冷器、油分、冷凝器、貯液器、總調整站、節(jié)流閥及其間的全部管道。庫房系統(tǒng)：從節(jié)流閥后算起，包括庫房氨液分別器、低壓循環(huán)桶、氨泵、液體分調、冷卻設備、汽體分調、機房氨液分別器及其間的全部管道。不易劃分的空分、集油器、排液桶列入機房系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)的特點一、機房系統(tǒng)機房系統(tǒng)在整個制冷系統(tǒng)中的作用，是通過制冷壓縮機把庫房系統(tǒng)吸回的低壓制冷劑蒸汽壓縮為高壓蒸汽，排入油分別器他離去除蒸汽所夾帶的潤滑油之 后，進入冷凝器雙級壓縮后，低壓級制冷壓縮機排汽先經中間冷卻器冷卻，再被高壓級制冷壓縮機吸入，壓縮到冷凝壓力，再經油分別器分別潤滑油，然后進入冷凝器，將高壓高溫的制冷劑蒸汽冷凝為高壓常溫的液體，泄

12、入高壓貯液器， 然后再經過節(jié)流閥送入庫房系統(tǒng)，使制冷循環(huán)得以進展 。為了便于說明，把機房系統(tǒng)分為吸入管段，排汽管段和高壓液體管段三個局部。制冷壓縮機的吸入管段單獨壓縮機的吸入管段此時吸入管與壓縮機的連接方案是比較簡潔的2)多個蒸發(fā)系統(tǒng)的單級壓縮機的吸入管段雙級壓縮機的吸入管段從每個蒸發(fā)系統(tǒng)引出來的吸入管和與其對應的低壓級壓縮機或單機雙級壓縮機的低壓級連接即可 .2、壓縮機的排氣管路壓縮機排氣口至冷凝器汽體入口管段由于 TK 是由其冷卻介質和冷卻方式而定，因而只有一個，亦即可用一個總排氣總管排氣管上需裝油分，(干式、洗滌式)安裝位置:單級：冷凝器前 雙級：高級壓縮機排氣管后，如圖：25單級壓縮機

13、的排氣管段對不設油分別器的氟壓機，當排氣管上升在 2.5m 以上時，設存油彎，假設排氣管相當長時，每隔 10m 設中間存油彎。雙級壓縮機的排汽管段氨系統(tǒng)多承受一次節(jié)流完全中間冷卻的制冷循環(huán)，并且多用立式中間冷卻器如圖 2-8 所示單級雙級壓縮機和配組雙級壓縮機連接留意事項注：加裝反向運轉裝置：作用： 冷凝器檢修時，抽空 中冷器檢修時，排完液抽空 倒循環(huán)融霜，熱氨進入蒸發(fā)器當作冷凝器用方法：兩根管加兩個截止閥在壓縮機的吸氣管和排氣管上應裝截止閥機頭操作閥除外以便在檢修機器時能與系統(tǒng)切斷在排氣管上裝上止回閥，使排氣保持單向暢通，以防止壓縮機停機時， 制冷劑蒸汽逆流，分散于車頭，不利重啟，假設洗滌式

14、油分，其裝在油分前， 干式油分，可在油分的前或后;壓縮機吸排氣管與總管的連接空分連接留意事項：供液管的來液 ：高壓貯液器或總調整站從冷凝器和貯液器的空氣管會為一集管，連接到空氣分別器。一制冷系統(tǒng)只須一個空分，兩者的放空氣管均裝有截止閥回汽管減壓管具減壓、抽氣的作用，其接到 T0 較低、負荷穩(wěn)定的總回汽管上，如在蒸發(fā)器與低壓循環(huán)桶間的回汽管上，不行接在吸入管上，以免液擊放空氣管用橡皮管接在水桶中溫度隨混合氣氨氣和空氣中氨氣比例的削減而降低，由于氨氣多，冷凝時溫度接近冷凝溫度 TK較高當溫度顯著降低時，應放空氣，放完后，含氨氣的混合氣體補充進來，溫度上升，此時即停頓放空氣臥式空氣分別器：工作原理及

15、連接留意事項來自高壓貯液桶并經節(jié)流降壓后的氨夜，進入第一根和第三根鋼管中，通過管壁吸取混合氣體的熱量而汽化，汽化后的氨汽經第三根鋼管上的出氣管被壓縮機吸走。由于進入第一根和第三根管中氨液汽化的結果，使進入分別器的混合氣體在第四根和其次根鋼管內受到冷卻，其中的氨汽冷凝為液體并進入第四根管的底部，分別出的空氣通過其次根管上的放空氣閥緩慢地排出。從器內放空氣時，是將它排至另設的盛水容器中，以便從盛水容器中生成氣泡的外形來推斷放出空氣是否還含有氨。安裝此種空氣分別器時，應使后半部稍低于前半部，使分散的氨夜能沉積在第四根鋼管的后半部。當放空氣完畢后，翻開旁通管上的節(jié)流閥，使冷凝的氨夜節(jié)流降壓氣化，并向第

16、三根鋼管上的出氣管由壓縮機吸走。臥式冷凝器與高壓貯液器的連接臥式冷凝器可布置在貯液器的上方，多臺并聯(lián)時，如圖為使冷凝器排液順暢，冷凝器出液管的截止閥應低于出液口至少 300 ， 使閥的上方有一段流程，能抑制閥門及彎頭的阻力臥式冷凝器必需排液順暢，假設冷凝器內積存氨液，將使冷凝面積削減，蒸發(fā)式冷凝器與貯液器的連接特點:氨通過盤管時有較大的壓力損失淋水通風條件的變化，如損壞冷凝力量冷凝負荷小，壓力損失小H 應大于冷凝器在冷凝效率最高，即 NH3 流量最大時的壓力損失 H12001500 用液柱抑制壓損用通過式貯液器時，裝 U 型液封在排液立管和水平集管間排液出口與出液把握閥之距大于 300 與殼管

17、式并聯(lián)使用時，殼管式的阻力約為零，蒸發(fā)器排液口比殼管式排液口高1500 用均壓管聯(lián)通蒸發(fā)式冷凝器的進口和貯液器的頂部冷凝器與貯液器的連接留意事項：貯液器應低于冷凝器，閥門、彎頭應盡量少水平管要有肯定的坡度，其向貯液器傾斜 0.2冷凝器與貯液器直通式之間連接均壓管，無論是何種冷凝器，平衡管應能與各個并聯(lián)的冷凝器及貯液器相通因冷凝器和貯液器中會積集空氣，所以要在兩者上連接放空氣管。因空氣比 NH3 重，所以空氣積聚在 NH3 液上，NH3 在下圖 218放油管伸入容器底部的油包中多臺貯液器并聯(lián)，應在底部裝連通管和截止閥，正常運行時，翻開截止閥，使每臺貯液器相通，液體平衡當油分是洗滌式、填料式油分，

18、沒有運動部件，氨氣進出管上不裝閥門，離心式油分可承受浮球的起落向集油器或壓縮機排油，有運動部件，運動部件易損壞，全部接收應安裝截止閥，以便檢修從高壓貯液器出來的高壓制冷劑液體，一般先接至高壓液體調整總站，也有經過再冷卻器再接至高壓液體調整總站再依據(jù)所承受的制冷系統(tǒng)不同，分別接到中間冷卻器、直接供液的節(jié)流閥、重力供液的液體分別器進液節(jié)流閥或液泵強制循環(huán)供液的低壓循環(huán)貯液桶進液節(jié)流閥，進入低壓冷卻系統(tǒng)制冷循環(huán)的低壓局部。集油器的連接1)作用：用以收集凹凸壓容器的油、回收 NH3，并使油在低壓放出由于油分未能百分百地分別油，且直接在油分放油，壓力高， 危急，所以油分再接到集油器因設備和管道中有油，所

19、以全部有可能積油的容器均應有放油接頭及閥門，因氨、油的比重不同，放油接頭在容器底部連接方式進油管：在一般狀況下，高、低壓容器宜分開，如兩個集油器尤在大系統(tǒng)減壓管：如空分一樣，其接到 T0 較低、負荷穩(wěn)定的總回汽管上，如在蒸發(fā)器與低壓循環(huán)桶間的回汽管上，不行接在吸入管上，以免液擊集油器的高度： 高中壓容器的 P回汽壓力，油可借壓差流入，但低壓容器 500300 底座上并將集油器置于溫度較高處不包隔熱層放油時，將集油器與系統(tǒng)切斷，使其壓力上升，到大氣壓力時，再放油排液桶的連接1)作用： 排液桶主要用于重力供液系統(tǒng)，容納融霜的氨液、機房的總氨液分別器分別的氨液，及中冷器液位過高排出的氨夜氨泵供液可以

20、不設排液桶，由低壓循環(huán)桶代替，但假設低壓循環(huán)桶的有效容積不夠，或融霜排液較頻，這樣對蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定和降溫速度有不良影響，才考慮樁排液桶一般以供壓貯液桶作排液桶包隔熱層所排的液如蒸發(fā)器、中冷器、氨液分別器分別出的液，較低溫2.2.2庫房系統(tǒng)1、庫房的熱交換方式對流換熱接觸傳熱強制對流適用于：凍結間、大風速冷藏間、微風速自然對流排管貯冰間食品冷卻設備之間，是熱傳導的換熱方式其 K 值比上述對流換熱的大3混合換熱4液化氣體式凍結裝置5)液態(tài)氮或液態(tài)氟利昂噴淋或浸滯，2、制冷裝置的供液方式1手動膨脹直接供液方式 高壓桶節(jié)流閥蒸發(fā)器壓縮機 優(yōu)點：設備簡潔 缺點：供液調整困難2熱力膨脹閥直接供液系統(tǒng)目前熱

21、力膨脹閥直接供液系統(tǒng)，主要適用于氟利昂制冷系統(tǒng)，一個熱力膨脹閥只宜用于單一通路的蒸發(fā)盤管供液。如圖 221 所示：熱力膨脹閥直接供液系統(tǒng)設計特點多用于氟利昂系統(tǒng)1 個熱力膨脹閥向單一通道的蒸發(fā)盤管供液為實現(xiàn)自動化，在膨脹閥前裝電磁閥，停機時自動切斷供液可不設氣液分別器，但壓縮機吸入總管高于蒸發(fā)盤管最高處 200 300 ，以免突然停機，蒸發(fā)器內液體吸氣管，一旦開機，產生液擊重力供液系統(tǒng)氨液分別器要把握肯定的液面，與冷卻設備保持肯定的高度差，利用凈液柱向庫房冷卻設備供液，此凈液柱 H1r1H2r2應足以抑制系統(tǒng)的摩擦和局部阻力。1 系統(tǒng)的工作液汽高壓貯液桶浮球閥氨液分別器蒸發(fā)器氨液分別器的設置手

22、動節(jié)流閥閃發(fā)氣體 壓縮機多層冷庫，應每層有其氨液分別器，且冷風機與排管的氨分應分開設置， 不同蒸發(fā)溫度分而設之除小冷庫凍結冷藏合并在多層冷庫中，氨液分別器在其所供液的樓層的上一層，但液柱壓力對T0 有影響對承受冷風機的系統(tǒng)和制冰系統(tǒng)，負荷波動較大，宜承受滿液式供液系統(tǒng)優(yōu)缺點優(yōu)： 保證液面供液均勻 回汽經分別液滴，壓縮機的運行工況得以改善缺： 保證靜液柱較難靜液柱小供液缺乏。靜液柱大蒸發(fā)壓力蒸發(fā)溫度 需液面把握裝置如浮球閥等增加投資 單層冷庫假設承受重力供液，氨液分別器的放置需在機房頂部設一氨液分別器間，增加投資 由于液體流速慢，蒸發(fā)器和管道易積油設計重點高差H 要適宜，H 必需在抑制總阻力之后

23、，剩余壓差對蒸發(fā)溫度的影響不超過 1假設幾個庫房同用一氨液分別器，必需設液、氣分調站一冷間應設一根供液管和回汽管。假設一冷間冷卻設備多或設備形式多如：冷風機和排管或墻、頂排管則應分開供液，以使供液均勻。氨液分別器的數(shù)量分層而設，不同 T0 分設，冷風機與排管應分設，以及庫間的間數(shù)等，與氨分中心的作用半徑30m向冷間供液必需下進上出供液均勻從分調到冷卻設備，液管不準有 汽囊 ，汽管不準有 液囊、油囊 ，防止阻 塞氨泵供液系統(tǒng)工作過程以數(shù)倍蒸發(fā)器流量高壓貯液器節(jié)流閥低壓循環(huán)桶氨泵蒸發(fā)器 壓縮機混合體氨泵系統(tǒng)的主要優(yōu)點與重力供液系統(tǒng)比a蒸發(fā)排管內外表能充分潤濕，使蒸發(fā)排管發(fā)揮更大的制冷效能b。較高流

24、速的氨液能沖刷管內外表的潤滑油油膜，提高傳熱，且油帶至低壓循環(huán)桶中集中排放，即便利，又安全c回汽過熱度小，提高壓縮機的效率，制冷系數(shù)d系統(tǒng)簡化，以低循代替重力供液的氨液分別器和融霜排液桶等關心設備e便于監(jiān)視，操作和修理，有利安全運行供液膨脹閥，液分把握裝置，放油裝置等均在機房設備間內f便于實現(xiàn)自動化供液方式和特點i上進下出式 aT0 不受蒸發(fā)器本身的高度所形成的液柱靜壓的影響 b停頓供液后，管內存氨和油很快排出，有利融霜在融霜前不必先排液及沒有 冷惰性 作用。 c對蒸發(fā)排管供液量安排的要求比較嚴格d要求有較大的氨液再循環(huán)倍率少用下進上出式a易與均勻供液，所以可承受帶集管的多通路式蒸發(fā)器，簡化分

25、液裝置， 節(jié)約調整流量的閥門 b氨液再循環(huán)倍率和氨泵小些，低循容積小些，但充液量大，到達蒸發(fā)器容積的 60 c融霜、排液、放油較麻煩d液柱靜壓對蒸發(fā)溫度有影響e具有肯定的 冷惰性 ，但一般均在允許的波動幅差以內，反而對維持庫的相對穩(wěn)定反而有利，可以削減庫溫自控的動作頻率，即使高溫庫，未覺察影響食品質量的例子多用設計要點a低壓循環(huán)桶內正常液面與泵的相對高度 H 要適宜氨液靠 H 的靜壓來抑制阻力流入泵體，假設泵吸入口的壓力低于氨液實際溫度下的飽和壓力，氨液即蒸發(fā)產生汽泡，破壞氨泵的正常工作，這種現(xiàn)象稱 氣蝕氨泵應保持液柱靜壓 凈正吸入壓頭 即 NPSH，保證氨泵的入口有NPSH，那么設計的液柱靜

26、壓NPSHHLRZNPSH或1.3NPSH沿程局部合理選擇氨液循環(huán)量再循環(huán)倍率氨泵供液系統(tǒng)中,供液總量以重量計對于蒸發(fā)總量之比打算其的依據(jù)：提高蒸發(fā)器的 K適宜的壓力損耗在供液不均時，仍能保證蒸發(fā)器的每一通道有必需的供液量適宜的再循環(huán)倍率：穩(wěn)定的狀態(tài)，可選小些，如：下進上出上進下出穩(wěn)定：冷藏間或承受排管波動：凍結間、冷風機設立分調站氨泵壓頭的選擇是以滿足阻力最大的冷卻設備的供液為依據(jù)，對于 T0低或阻力較小的冷卻設備，會引起 T0設立分調整站調整壓力和流量，分調站型式見圖 2-28 所示合理配管，布置科學i。選取適當管徑，削減進液管流速，如書中表23 所示，同時盡量削減局部阻力ii氨泵入口過濾器盡量靠近氨泵，削減液體汽化iii為防止氨泵進液管的入口產生旋渦，將低循環(huán)桶上部的氣體帶近氨泵低壓循環(huán)桶出液的三種方式如圖 230 所示：vi為防氣蝕設置抽氣管v為氨泵能安全運行，還設： 氨泵壓差把握器： 止回閥(出液管后) 旁通閥，其把握原理圖如圖 229 所示e：把握供液的每一通道壓力，冷卻設備的壓力降相當飽和溫度降 1f：氨泵出液管應依據(jù) T0 不同包扎隔熱層液泵溢流供液系統(tǒng)它是氨泵和重力相結合的供液方式。見圖 2-31 所示熱氨沖霜系統(tǒng)除霜的方法有人工掃霜、水沖霜、熱氨沖霜、水沖