論我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的物流

1、論我國(guó)電子商務(wù)開(kāi)展中的物流一、物流概述1.1.傳統(tǒng)物流1.1.1.物流概念提出的背景第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國(guó)家工業(yè)化進(jìn)入高速開(kāi)展階段，企業(yè)為追求利潤(rùn)，想方設(shè)法降低消費(fèi)本錢，進(jìn)步產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著消費(fèi)技術(shù)和管理技術(shù)的進(jìn)步，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈，人們逐漸意識(shí)到，企業(yè)在降低消費(fèi)本錢方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市嘗參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非消費(fèi)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。由此首先產(chǎn)生的是PD(PhysialDistributin)的概念，指從消費(fèi)廠家到用戶的貨物配

2、送。隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，人們逐步認(rèn)識(shí)到，經(jīng)濟(jì)程度的進(jìn)步主要取決于社會(huì)物資供給系統(tǒng)的效率，而不是消費(fèi)過(guò)程本身。對(duì)于一個(gè)消費(fèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益、增加競(jìng)爭(zhēng)才能，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品消費(fèi)前從供給商到消費(fèi)制造商的原材料和零部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存等的材料管理(aterialanageent)，以及在消費(fèi)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理(InternalInventryTransfer)。1.1.2.物流的概念物流源于英語(yǔ)的“Lgistis，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1986年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流給出的定義得到了普遍的認(rèn)同，即：物流是指為滿足

3、消費(fèi)者需要而進(jìn)展從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的方案、施行和控制管理過(guò)程。這一定義包括了消費(fèi)物流和流通物流兩個(gè)局部，詳細(xì)突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成局部：本質(zhì)流動(dòng)、本質(zhì)存儲(chǔ)、信息流動(dòng)和管理協(xié)調(diào)，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完好概括。隨著社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，物流與流通系統(tǒng)和消費(fèi)系統(tǒng)都有了親密的聯(lián)絡(luò)。我國(guó)物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國(guó)之前，我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，即運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。國(guó)外的物流業(yè)根本上就是我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，但兩者并不完全一樣，主要差異在于：.物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包

4、括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中；.物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而到達(dá)整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念那么不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題；.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)非常古老、傳統(tǒng)的概念。1.2.現(xiàn)代物流1.2.1.現(xiàn)代物流概念現(xiàn)代物流是指將貨物由供給者向需求者物理性挪動(dòng)和相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)

5、運(yùn)輸有著質(zhì)的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉(cāng)儲(chǔ)是根底，運(yùn)輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)運(yùn)輸內(nèi)容的疊加，運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+打包托運(yùn)現(xiàn)代物流。概括起來(lái)，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別主要表如今“五性上：.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是系統(tǒng)性。強(qiáng)調(diào)全過(guò)程、全面、全方位的系統(tǒng)效勞。.科學(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念根底上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。.實(shí)用性?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問(wèn)題，創(chuàng)造財(cái)富，是現(xiàn)代物流企業(yè)的效勞宗旨。.高效性。高速、準(zhǔn)時(shí)是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。.廣泛性。現(xiàn)代物流所涉及的對(duì)象非常廣泛，這種工作范疇的廣

6、泛性將隨著社會(huì)生活理論的開(kāi)展而開(kāi)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活的要求。1.2.2.現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的打破，它有五個(gè)特點(diǎn)：第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下互相獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最正確的運(yùn)輸?shù)缆?、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最平安檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸本錢。第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于消費(fèi)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過(guò)供給鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過(guò)程的方案和控制，從整體上完成最優(yōu)化的消費(fèi)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的根底上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)消費(fèi)總本錢，供給

7、商、廠商、銷售商、物流效勞商及最終消費(fèi)者到達(dá)皆贏的戰(zhàn)略目的。第三，它打破了運(yùn)輸效勞的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸效勞的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運(yùn)輸效勞的內(nèi)容和方式，在消費(fèi)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流效勞提供商需要開(kāi)展專業(yè)化、個(gè)性化的效勞工程。第四，在各種運(yùn)輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利于適應(yīng)消費(fèi)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的方案。第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。1.2.3.開(kāi)展現(xiàn)代物流的意義現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地

8、認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，進(jìn)步勞動(dòng)消費(fèi)率以外的又一個(gè)可以增加利潤(rùn)的方式，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開(kāi)展中發(fā)揮著重要的作用?，F(xiàn)代物流可以降低流通費(fèi)用，因?yàn)殡S著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些興旺國(guó)家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤(rùn)開(kāi)發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。開(kāi)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總本錢，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總程度。從運(yùn)輸本錢看，我國(guó)運(yùn)輸本錢占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總本錢的30%，而興旺國(guó)家僅為10%。也就是說(shuō)，僅從運(yùn)輸來(lái)看，我們還有“20%這樣一個(gè)空間可以去努力。只要我們可以將現(xiàn)有運(yùn)輸本錢降低10%左右，我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體程度就能出現(xiàn)一次新的飛躍。1.3.電子商務(wù)時(shí)代的物流1.3.1.

9、物流與電子商務(wù)的連接電子商務(wù)離不開(kāi)物流，這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共識(shí)。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)那么知之甚少，所以雙方都在苦苦探究互相結(jié)合的途徑和切入點(diǎn)。電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的表達(dá)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種形式：第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)展，物流業(yè)務(wù)由物流公司來(lái)做，而各種要素的整合那么由電子商務(wù)企業(yè)來(lái)完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為消費(fèi)提單

10、和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)那么只從事保管、分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設(shè)想以倉(cāng)庫(kù)和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉(cāng)庫(kù)，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同，倉(cāng)庫(kù)將鎖定賣者的庫(kù)存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉(cāng)庫(kù)將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機(jī)地結(jié)合在一起，從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)。這是一個(gè)巧妙的設(shè)想，如能施行，那么將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的開(kāi)展。第三種是現(xiàn)貨倉(cāng)單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉(cāng)庫(kù)，賣方將貨物存入交割庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)開(kāi)出倉(cāng)單，賣方憑倉(cāng)單在電子商務(wù)交易

11、系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單給買方，買方根據(jù)倉(cāng)單提貨。1.3.2.電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的特征。詳細(xì)來(lái)說(shuō)就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信譽(yù)地按用戶的訂貨要求，進(jìn)展一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)時(shí)代的降臨，給全球物流帶來(lái)了新的開(kāi)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物

12、流信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Barde)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EletrnirderingSyste)、電子數(shù)據(jù)交換(EletrniDataInterhange)、快速反響(QuikRespnse)及有效的客戶反映(EffetiveusterRespnse)、企業(yè)資源方案(EnterpriseResureplanning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。.自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的施行，自動(dòng)化在省力的同時(shí)，又?jǐn)U大物流作業(yè)才能、進(jìn)步勞動(dòng)消

13、費(fèi)力、減少了物流作業(yè)的過(guò)失。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在興旺國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存程度確實(shí)定、運(yùn)輸(搬運(yùn))途徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。為了進(jìn)步物流現(xiàn)代

14、化的程度，物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流開(kāi)展的一個(gè)新趨勢(shì)。.柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心理念而在消費(fèi)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈敏調(diào)節(jié)消費(fèi)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能到達(dá)目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)消費(fèi)、流通與消費(fèi)的需求而開(kāi)展起來(lái)的一種新型物流形式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈敏組織和施行物流作業(yè)。1.3.3.我國(guó)電子商務(wù)物流開(kāi)展現(xiàn)狀近年來(lái)，電子商務(wù)的開(kāi)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流效勞成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流程度仍難以滿足電子商務(wù)的需

15、求。第一，從物流根底設(shè)施來(lái)看，全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬(wàn)公里，根本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐才能有大大的進(jìn)步，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)才能和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。第二，從配送中心開(kāi)展情況來(lái)看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送效勞業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不標(biāo)準(zhǔn)的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)問(wèn)

16、題：經(jīng)營(yíng)方向不明確；功能不完善，流程不合理；設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；現(xiàn)代化程度低。第三，從第三方物流開(kāi)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為消費(fèi)企業(yè)提供全方位的物流效勞。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送來(lái)形容毫不夸大?？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流那么是執(zhí)行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的開(kāi)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。2.1.物流是我國(guó)電子商務(wù)開(kāi)展的先決條件目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的開(kāi)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，外表看市場(chǎng)似

17、乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)效勞體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新惹事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿物流。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的開(kāi)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)開(kāi)展的瓶頸。特別是

18、對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問(wèn)題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害?？梢?jiàn)，物流是電子商務(wù)開(kāi)展的根底，是電子商務(wù)開(kāi)展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的開(kāi)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步開(kāi)展。2.2.電子商務(wù)開(kāi)展是物流進(jìn)一步開(kāi)展的動(dòng)力電子商務(wù)的開(kāi)展使物流的內(nèi)容更加豐富，對(duì)物流的開(kāi)展提出了新的要求，面對(duì)許多新的問(wèn)題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快開(kāi)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的開(kāi)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的開(kāi)展對(duì)物流的影響全面而深入：.對(duì)物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，它對(duì)物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面

19、來(lái)理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供給鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基矗網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供給鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供給鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。二是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。更多的企業(yè)將以其商品或效勞的專業(yè)化比擬優(yōu)勢(shì)，參加到以或有品牌優(yōu)勢(shì)，或有知識(shí)管理優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供給鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。物

20、流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)信息或知識(shí)的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的根本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，是如何在供給鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶效勞程度最高，即是追求物流總本錢最低的同時(shí)為客戶提供個(gè)性化的效勞。對(duì)物流系統(tǒng)構(gòu)造的影響。電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)構(gòu)造的影響，主要表如今以下幾個(gè)方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化效勞，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和效勞功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零間隔 特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加

21、大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、構(gòu)造和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整，配送的效勞半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)展資源配置成為可能，故其組織構(gòu)造將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊根底設(shè)施建立，將使那些可以在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。對(duì)客戶效勞的影響。一是要求在客戶咨詢效勞的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時(shí)互動(dòng)

22、。網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要可以與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后效勞等進(jìn)展一對(duì)一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。二是要求客戶效勞的個(gè)性化。只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤效勞的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化效勞需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的搜集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔

23、案并追蹤效勞本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作對(duì)物料采購(gòu)的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找適宜的供給商，從理論上講具有無(wú)限的選擇性。這種無(wú)限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供給商，將增加資質(zhì)認(rèn)證的本錢支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供給商的立場(chǎng)來(lái)看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或管理或效勞等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供給商建立一體化供給鏈。作為利益交換條件，制造商和供給商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于

24、電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反響的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約本錢。但從物流的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供給鏈中進(jìn)展了重新安排。存貨在供給鏈中總量是減少的，但構(gòu)造上將沿供給鏈向下游企業(yè)挪動(dòng)。即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫(kù)存向供給商轉(zhuǎn)移，成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存，而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。因存貨的價(jià)值沿供給鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)一起來(lái)分享。供給鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要進(jìn)步客戶對(duì)產(chǎn)品的

25、可得性程度，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的根本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。由于根本的EDI標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸效勞要求，且容易被仿效，以致不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，所以在物流體系內(nèi)必須開(kāi)展專用的EDI才能才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。三、電子商務(wù)物流解決方案電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作本錢。而電子商務(wù)下企業(yè)本錢優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。以消費(fèi)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為比擬重要,其中42%的人

26、認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為不重要。為此，很多企業(yè)都在開(kāi)展電子商務(wù)過(guò)程中，探究合適自己企業(yè)的物流形式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流形式和解決方案與之對(duì)應(yīng)。由于電子商務(wù)開(kāi)展過(guò)程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過(guò)河亦在所難免。但筆者亦認(rèn)為有兩點(diǎn)不必疑心，一是電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務(wù)物流絕不止一種形式。所以在探究的過(guò)程中，企業(yè)不能好高騖遠(yuǎn)，必須抓好企業(yè)物流的根底設(shè)施建立，同時(shí)又不要盲目信從，認(rèn)為某種形式可以“包治百脖。3.1.電子商務(wù)開(kāi)展中的物流形式形式非常重要，形式就是解決方案的坐標(biāo)，形式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，

27、開(kāi)展形式的選擇就不同。形式是一個(gè)大系統(tǒng)，一個(gè)大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的詳細(xì)情況，對(duì)形式進(jìn)展一定的修改或改進(jìn)，形成自己企業(yè)的解決方案。3.1.1.國(guó)外電子商務(wù)物流形式隨著電子商務(wù)的開(kāi)展，世界各國(guó)的很多企業(yè)在探究企業(yè)電子商務(wù)物流過(guò)程中形成了三種有代表性的物流形式，筆者在此將它們一一闡述：3.1.1.1.物流一體化所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由消費(fèi)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)開(kāi)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高度興旺，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)消費(fèi)鏈條的指導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，可以為社會(huì)提供全方位的物流效勞。物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世

28、紀(jì)80年代，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉時(shí)，西方興旺國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等提出的。它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流開(kāi)展效果明顯，消費(fèi)商、供給商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。這甚至也是美國(guó)進(jìn)入90年代經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的原因之一。時(shí)至今日，物流一體化的開(kāi)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化開(kāi)展。微觀物流一體化是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流進(jìn)步到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)

29、開(kāi)展到這樣的程度：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的進(jìn)步中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。3.1.1.2.第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。物流業(yè)開(kāi)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的程度之間有著非常嚴(yán)密的相關(guān)性。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的開(kāi)展程度反映和表達(dá)著一個(gè)

30、國(guó)家物流業(yè)開(kāi)展的整體程度。專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承當(dāng)者是物流企業(yè)。綜觀國(guó)內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承當(dāng)?shù)奈锪鞴δ?，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承當(dāng)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)可以完成和承當(dāng)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流效勞信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承當(dāng)物流業(yè)務(wù)，還是委托別人進(jìn)展操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流

31、自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)展劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉(cāng)儲(chǔ)代理企業(yè)(倉(cāng)代公司)和流通加工代理企業(yè)等。在西方興旺國(guó)家第三方物流的理論中，表達(dá)出以下三個(gè)趨勢(shì)：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)展操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為進(jìn)步效勞質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套效勞。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的

32、會(huì)談條款，分析比擬自理的操作本錢和代理費(fèi)用，靈敏運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流效勞。第三，物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展?jié)摿甏螅哂袕V闊的開(kāi)展前景。3.1.1.3.第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開(kāi)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基矗物流一體化的本質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)歷，以求獲得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的開(kāi)展提供了良好的開(kāi)展環(huán)境和宏大的市場(chǎng)需求。從物流業(yè)的開(kāi)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的，但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代

33、理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速開(kāi)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，開(kāi)展很快。這些企業(yè)開(kāi)展到一定程度，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。西方興旺國(guó)家在開(kāi)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)歷。德國(guó)、美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，開(kāi)展第三方物流，可以降低物流本錢，擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)才能；可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時(shí)間，徹底施行品質(zhì)管理。第三方物流和物流一體化的理論也為中國(guó)的國(guó)有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的開(kāi)展機(jī)遇和契機(jī)。即探究合適中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作形式，降低消費(fèi)本錢，進(jìn)步效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.1.2.我

34、國(guó)電子商務(wù)物流形式在我國(guó)電子商務(wù)的理論中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問(wèn)題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的才能搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞結(jié)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式合適實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者認(rèn)為這種方式不宜作為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流的主要開(kāi)展方向；第二種方式比擬合適我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流開(kāi)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比擬集中的商品配送價(jià)格等問(wèn)題；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供給鏈管理開(kāi)展

35、，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問(wèn)題。3.1.2.1.我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營(yíng)或?qū)I(yíng)電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出合適我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)形式，筆者認(rèn)為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡(jiǎn)單的表達(dá)。.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團(tuán))銷售公司(部門)的效勞體系，其特點(diǎn)是：第一，一般只有從消費(fèi)基地到到銷售點(diǎn)的物流，而沒(méi)有從銷售地到消費(fèi)者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運(yùn)動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；

36、第四，分公司和代理商負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點(diǎn)的建立與管理；第五，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝均由本公司承當(dāng)，沒(méi)有實(shí)行第三方物流，物流本錢較高。.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國(guó)的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來(lái)言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購(gòu)公司轉(zhuǎn)向Bt業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營(yíng)BtB業(yè)務(wù)的，三是以E國(guó)為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。3.1.2.2.合適我國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)物流形式及案例結(jié)合上述三種理論形式，根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流效勞的第三方物流形式。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)展固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托代理的形式，運(yùn)用自己

37、成熟的物流管理經(jīng)歷和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的效勞。現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流形式的產(chǎn)生和開(kāi)展提供了低本錢、高擴(kuò)張的背景和一顯身手的時(shí)機(jī)。大力推廣和開(kāi)展綜合物流代理運(yùn)作形式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。假設(shè)某箱包公司，年銷售額為6000萬(wàn)元，總部位于北京，全國(guó)有9家分公司，距北京平均間隔 1200公里，平均每個(gè)城市分擔(dān)的月銷售額為50萬(wàn)元。公司標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45x33x60，約0.09B，15KG，每箱30只。平均計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨0.43萬(wàn)元。每城市每月銷售116箱，約11.25B。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為3.4t。該公司于每城

38、市平均有100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售116箱，計(jì)0.5萬(wàn)元家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬(wàn)只，全年送貨45.6萬(wàn)只。銷售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計(jì)每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬(wàn)次。該公司的物流比率為l.8%。該箱包公司為了完成原料采購(gòu)和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。公司自行承當(dāng)物流功能需要車輛、倉(cāng)庫(kù)、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費(fèi)用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎(jiǎng)金費(fèi)用，年需物

39、流費(fèi)用為277萬(wàn)元，約占銷售額的4.62%。假設(shè)委托第三方，采購(gòu)全套物流效勞，所需物流費(fèi)用為200萬(wàn)元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見(jiàn)表1物流效勞報(bào)價(jià)表、表2第三方物流與物流自營(yíng)費(fèi)用對(duì)照表)。筆者在此提出此種形式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂的采取這種形式，筆者贊成在充分理解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：合適我國(guó)的電子商務(wù)物流形式?jīng)Q不是僅此一種！3.1.2.3.如何開(kāi)展合適中國(guó)國(guó)情的綜合物流代理美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸

40、企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、ES、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流效勞、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)展了綜合物流代理運(yùn)作形式的探究理論。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)歷、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)展綜合物流代理運(yùn)作。結(jié)合這些企業(yè)的開(kāi)展情況，筆者認(rèn)為我國(guó)開(kāi)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)展大的固定資產(chǎn)投入，低本錢經(jīng)營(yíng)；將主要的本錢部門及產(chǎn)品效勞的消費(fèi)部門的大局部工作委托別人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制

41、，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心才能就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)歷，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了進(jìn)步管理效率、降低運(yùn)作本錢，不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的效勞價(jià)格，還必須采取以下措施：堅(jiān)持走品牌化之路，產(chǎn)品(效勞)經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建立物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、ES、Internet等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)展施行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶俱樂(lè)部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。3.2.電子商務(wù)物流解決方案研究電子商務(wù)物流形式的目的是為了

42、尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“詳細(xì)問(wèn)題詳細(xì)分析，故此，筆者的意見(jiàn)不可能對(duì)任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問(wèn)題進(jìn)展分析，而沒(méi)有考慮企業(yè)的特殊性。3.2.1.國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案國(guó)外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問(wèn)題時(shí)形成了自己的解決方案，一般來(lái)說(shuō)，有三種比擬有代表性的方式：美國(guó)的物流中央化、日本的離散配送中心、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流形式物流代理。.美國(guó)的物流中央化物流中央化的美國(guó)物流形式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)展統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配方案、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究

43、、為用戶效勞五個(gè)過(guò)程；在流通和效勞方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)置、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)置直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。.日本的離散配送中心物流過(guò)程是消費(fèi)流通消費(fèi)復(fù)原(廢物的再利用及消費(fèi)資料的補(bǔ)足和再消費(fèi))。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))互相對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體本錢最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響宏大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供給、消費(fèi)、銷售中的物流問(wèn)題方向。.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流形式物流代理物流代理(ThirdPart

44、yLgistis，縮寫為TPL,即第三方提供物流效勞)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)效勞。從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值效勞。提供這一效勞是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了效勞費(fèi)用、期限及互相責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使消費(fèi)企業(yè)覺(jué)得有利可

45、圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。3.2.2.國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)物流形式案例美國(guó)的物流配送業(yè)開(kāi)展起步早，經(jīng)歷成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流開(kāi)展有很大的借鑒意義。3.2.2.1.美國(guó)配送中心的類型從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在興旺國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，進(jìn)步作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。.批發(fā)型美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建

46、于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新穎食品。該中心實(shí)行會(huì)員制。各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤(rùn)，采取分紅的形式，分給會(huì)員店。會(huì)員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向消費(fèi)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要根據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內(nèi)付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；()配送中心對(duì)各大超市配送商品的加價(jià)率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。.零售型美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配