關(guān)于公交6l油耗高問題調(diào)查報(bào)告

1、關(guān)于石家莊公交6L油耗高問題調(diào)查報(bào)告接河北辦反饋信息，石家莊公交年初所進(jìn)入的100臺6L260-30發(fā)動機(jī)，在公交使用的這段時間內(nèi)，反應(yīng)使用油耗過高。該批車輛發(fā)動機(jī)機(jī)型編號為L41DA，裝配黃海DD6130DS01車型，艾里遜自動變速箱，無空調(diào)，最高設(shè)計(jì)車速為85KM/S。6月6日,與黃世任經(jīng)理在石家莊公交6路，選取公交機(jī)務(wù)處提供數(shù)據(jù)種反應(yīng)油耗比較高的車輛進(jìn)行路譜采集跟車。所選取車輛發(fā)動機(jī)編號為L48DA800048,車牌號碼為冀A65543,公交自編號為5-3951，車輛前期統(tǒng)計(jì)百公里油耗為53.9升。一公交路況情況整個路試過程中，雙程里程為22.8公里，其中一共有43個公交站點(diǎn)，每個公交站

2、點(diǎn)間基本有一個紅綠燈，總數(shù)為39個；站與站之間的間距平均為500米左右，計(jì)算上紅綠燈的存在，最理想狀態(tài)下平均可加速距離不到300米 。自動變速箱的換檔點(diǎn)基本上都集中在1500轉(zhuǎn)到1600轉(zhuǎn)之間，分布是比較合理的，但是由于站點(diǎn)的密集，車輛基本上都都處于加速換擋的過程，很少有機(jī)會能夠達(dá)到5檔，基本上都只能加4檔就到站或者等待紅綠燈。由于石家莊公交制定規(guī)定，公交車速不得超過40 km/h，根據(jù)開發(fā)部所提供數(shù)據(jù)：后橋主減速比:5.625，各個檔位速比:一：3.49/二：1.86/三：1.41/四1.00/五0.75/倒: 5.03輪胎規(guī)格:275/70R22.5,負(fù)荷下靜半徑452mm根據(jù)參數(shù)計(jì)算，車

3、速到達(dá)40km/h時情況為：（1）4檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 1320轉(zhuǎn)/分（2）5檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 990轉(zhuǎn)/分根據(jù)這個情況，車來最高能夠達(dá)到的檔位就4檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)/分 左右，如果能夠到達(dá)5檔，換擋轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)/分 左右，駕駛員肯定已經(jīng)違規(guī)操作。因此該車型在此規(guī)定下使用，就只能是重復(fù)重復(fù)再重復(fù)地進(jìn)行換擋的過程。二路譜分析對所采集車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行路譜分析：（1）轉(zhuǎn)速油量散點(diǎn)圖發(fā)動機(jī)的運(yùn)行區(qū)域主要集中在怠速區(qū)域，以及1200轉(zhuǎn)到1600轉(zhuǎn)之間，最大的油量僅僅只能夠到達(dá)90mg,發(fā)動機(jī)主要的使用區(qū)域集中在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域內(nèi)。（2）駕駛員習(xí)慣分析駕駛員帶檔滑行的時間占了路程總時間的63.6%，主要

4、的油門在20%到60%之間。駕駛員習(xí)慣20%左右的小油門起步，這個致使自動變速箱的2檔以及2-II檔換擋的時間變長。發(fā)動機(jī)的等油門線已經(jīng)是根據(jù)艾里遜自動變速箱的特性進(jìn)行優(yōu)化，在20%左右的油門，發(fā)動機(jī)油量在50mg左右，發(fā)動機(jī)停留在50mg的油量時間大約占全程的15%左右。三燃油消耗組成結(jié)構(gòu)根據(jù)采集路譜進(jìn)行油耗結(jié)構(gòu)計(jì)算，理論油耗計(jì)算值為53.47升/百公里。其中，怠速情況下運(yùn)行時間，目標(biāo)怠速為660轉(zhuǎn)/分鐘，以700轉(zhuǎn)以下為統(tǒng)計(jì)界限，53.47升油量中，怠速油量占了10.9升，占總油耗比的20.38%。在怠速的過程當(dāng)中，由于新一代艾里遜自動變速箱具備怠速時間3秒鐘后自動跳入空擋的功能，在帶檔的

5、時候，發(fā)動機(jī)消耗油量為30mg，空擋時候，發(fā)動機(jī)消耗油量為15mg左右，僅僅為帶檔時候的一半。但是自動跳入空擋的功能出現(xiàn)條件不明，在整個采集過程當(dāng)中，僅僅有幾次能夠出現(xiàn)。在怠速油量中，大于25mg的采集點(diǎn)累計(jì)油耗為7.66升，占怠速油量中的70.27%，如果能實(shí)現(xiàn)每次怠速超過三秒后自動變速箱進(jìn)入空擋位置，百公里油耗仍然有2升左右的降低空間。四對油門特性進(jìn)行改動6月7日，對油門特性進(jìn)行改動，由于駕駛員小油門起步的習(xí)慣，發(fā)動機(jī)換擋過程變慢，對油門特性進(jìn)行試驗(yàn)性修改，加大小油門油量。在更改油門特性后采集路譜，轉(zhuǎn)速油量散點(diǎn)分布產(chǎn)生了一定的變化：修改后，發(fā)動機(jī)的換擋時間有所減少，油量集中在了怠速區(qū)域以及60mg到90mg區(qū)域，理論計(jì)算油耗為54.81升/百公里。由于進(jìn)入端午節(jié)假日，客流量明顯增加，并且理論油耗計(jì)算基于的油量線性化參數(shù)不一定準(zhǔn)確，理論油耗的增加不一定等同與實(shí)際油量的增加，決定將該車輛作為試驗(yàn)車輛，交代駕駛員在長時間怠速的時候盡可能多切換空擋，進(jìn)行油耗試驗(yàn)，等待月底公交統(tǒng)計(jì)結(jié)果。五初探總結(jié)根據(jù)調(diào)查所示，路況以及公交相關(guān)規(guī)定，限制了車輛的使用區(qū)域，油耗達(dá)到了百公里48升以上的水平，基本屬于該車輛配置下的正常情況，每個駕駛員間的駕駛差異，決定了空擋時間和帶檔滑行時間的長短，基本上油耗的差異就是由于此而存在的。因此，在發(fā)動機(jī)方