路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制與體系研究課件

1、公路運(yùn)輸應(yīng)急保障機(jī)制與體系研究學(xué)士畢業(yè)論文答辯專 業(yè)：姓 名學(xué) 號：指導(dǎo)老師 1論文匯報(bào)主要框架2 課題背景及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第一部分1.背景提出及國內(nèi)外現(xiàn)狀分析31.1 背景提出452.1 監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架7目前，公路的管理體制為“交通廳-公路局-公路段”的模式，綜合考慮高速公路監(jiān)控信息系統(tǒng)應(yīng)該和管理體制相對應(yīng)以及外場設(shè)備的管理，把監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為由監(jiān)控總中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心和外場設(shè)備管理控制系統(tǒng)組成的四級體系結(jié)構(gòu)，如上圖所示8 課題背景及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀第一部分3 事故應(yīng)急救援103.1 事故救援流程113.2 事故救援方案一號控制方案 監(jiān)控信息分中心控制指令養(yǎng)護(hù)工區(qū)收費(fèi)站交警變速限速

2、標(biāo)志路政可變情報(bào)板12三號控制方案 143.3 清障過程發(fā)生交通事故后，事故現(xiàn)場往往會(huì)造成交通的中斷，影響公路的正常運(yùn)行，當(dāng)車輛嚴(yán)重受損時(shí)，無法自行駛離，路產(chǎn)損壞也會(huì)影響行車，需要及時(shí)進(jìn)行事故現(xiàn)場清障。事故現(xiàn)場清障服務(wù)按如下圖進(jìn)行。對清障服務(wù)流程圖中的內(nèi)容，具體操作如下： 153.4 救援組織體系構(gòu)造與運(yùn)行方式參考國際發(fā)達(dá)地區(qū)緊急救援系統(tǒng)現(xiàn)狀，在高等級公路管理系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)一個(gè)三級制的公路突發(fā)事件救援組織系統(tǒng)，來確保能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)變行動(dòng)。 (1)第一級組織體系:公路突發(fā)事件的緊急服務(wù)系統(tǒng)；(2)第二級組織體系:緊急事件支援組織；(3)第三級組織體系:緊急救援中心與危機(jī)小組.173.

3、5 健全公路事故救援組織公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)務(wù)部門，主要包括:公路交通管理中心、交通警察部門、醫(yī)務(wù)部門、事故排除部門、消防部門、特種物品(化學(xué)物品等)處置部門、巡邏管理部門.針對公路的不同特點(diǎn)，分別采取不同的應(yīng)急方法，并設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)施，它們可有以下內(nèi)容：18應(yīng)急中心應(yīng)急處理中心監(jiān)測站應(yīng)急處理設(shè)施監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)通信系統(tǒng)事故處理設(shè)施培訓(xùn)設(shè)施后勤保障設(shè)施194 救援問題外延分析4.1 救援時(shí)間分段問題分析事故救援持續(xù)時(shí)間構(gòu)成圖 204.2 救援管轄區(qū)問題分析以公路的交通路網(wǎng)作為建立事故救援模型的研究平臺(tái)，在交通網(wǎng)絡(luò)分析中，每個(gè)事故頻發(fā)地段可以視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)對象，兩節(jié)點(diǎn)之間的路線設(shè)定為一弧段，定義公路路網(wǎng)的數(shù)學(xué)描述:G(N，A)，點(diǎn)集N，弧集A 21對于上圖的一個(gè)交通龐大的網(wǎng)絡(luò)，如果只設(shè)置一處交通事故救援點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足救援的需要，于是我們采取將龐大的網(wǎng)絡(luò)分成多個(gè)部分，形成幾個(gè)小網(wǎng)絡(luò)。從而以小網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，設(shè)置合理的交通事故救援點(diǎn)。在此引入運(yùn)籌學(xué)中的最小生成樹的概念。在網(wǎng)絡(luò)G(N，A)上任取一個(gè)圈，去掉最大權(quán)的邊，當(dāng)一個(gè)圈上同時(shí)有兩條以上最長邊時(shí)，則任去掉其中一條，以保證圖的連通性，重復(fù)以上步驟，直到G(N，A)上無圈為止，余下的