物流產(chǎn)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

1、 中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 2002年年初，隨隨著三大大航空集集團(tuán)的大大規(guī)模重重組，國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直直入，以以及海南南航空集集團(tuán)成立立航空貨貨運(yùn)分公公司揚(yáng)子江江快運(yùn)公公司，中中國(guó)航空空貨運(yùn)市市場(chǎng)真正正進(jìn)入烽烽煙四起起的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)時(shí)代”，航空空貨運(yùn)也也開始步步入人們們的視線線。眾所周知，隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化的進(jìn)程程，航空空運(yùn)輸因因其所具具有的高高速度、節(jié)節(jié)約供應(yīng)應(yīng)鏈運(yùn)輸輸總成本本的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，使其其成為世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)持續(xù)增增長(zhǎng)和全全球物流流市場(chǎng)健健康發(fā)展展的推動(dòng)動(dòng)力量。尤尤其是進(jìn)進(jìn)入上個(gè)個(gè)世紀(jì)990年代代，隨著著IT業(yè)業(yè)的崛起起，航空空運(yùn)量需需求呈現(xiàn)現(xiàn)出加速速度增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)，其其中每年年貨運(yùn)量量的增

2、長(zhǎng)長(zhǎng)速度更更近乎是是客運(yùn)增增長(zhǎng)速度度的兩倍倍。根據(jù)據(jù)波音公公司的一一份報(bào)告告預(yù)計(jì)，到到20118年，航航空貨運(yùn)運(yùn)占全球球航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)谋缺戎貙⒂捎赡壳暗牡?8%提高到到44%，未來(lái)來(lái)20年年全球航航空貨運(yùn)運(yùn)平均年年增長(zhǎng)率率高達(dá)66.5%以上。從從航空貨貨運(yùn)種類類的變化化來(lái)看，貨貨運(yùn)的增增長(zhǎng)不僅僅表現(xiàn)在在數(shù)量的的增長(zhǎng)，更更體現(xiàn)在在其價(jià)值值的增加加上。（UUPS在在2000020001財(cái)年年利潤(rùn)增增長(zhǎng)了2232%-財(cái)財(cái)富5000強(qiáng)）但是，值得得注意的的是，220011年以來(lái)來(lái)，西方方相當(dāng)一一些國(guó)家家和地區(qū)區(qū)的航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)已經(jīng)出出現(xiàn)市場(chǎng)場(chǎng)疲軟和和運(yùn)力過(guò)過(guò)剩的征征兆。據(jù)據(jù)ICAAO公布布的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)據(jù)，

3、由由于運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本的的提高，雖雖然世界界航空客客、貨運(yùn)運(yùn)總量實(shí)實(shí)際增加加了8.2% ，收收益卻下下降了33.1% 。加加之美國(guó)國(guó)“9.111”恐怖襲襲擊事件件后歐美美經(jīng)濟(jì)增增速普遍遍減緩，國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年世界客運(yùn)和貨運(yùn)量按客公里和噸公里計(jì)，分別下降和，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來(lái)的第一次下降。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。在剛剛加入入WTOO之際，面面對(duì)世界界航空業(yè)業(yè)不定的的發(fā)展局局勢(shì)，中中國(guó)新興興的航空空貨運(yùn)應(yīng)應(yīng)該何去去何從？本文對(duì)對(duì)航空貨貨運(yùn)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)、中中國(guó)航空空貨運(yùn)的的現(xiàn)狀及及面對(duì)的的機(jī)遇與與挑戰(zhàn)進(jìn)進(jìn)行了分分析，以以探求一一條中國(guó)

4、國(guó)航空貨貨運(yùn)企業(yè)業(yè)建設(shè)之之路。一藍(lán)天下下的雄鷹鷹：中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)的現(xiàn)現(xiàn)狀、機(jī)機(jī)遇與挑挑戰(zhàn)（一）物流流的發(fā)展展隨著80年年代西方方世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)的快快速發(fā)展展，區(qū)別別于原先先的與商商品銷售售有關(guān)的的把物流流活動(dòng)擴(kuò)擴(kuò)大到生生產(chǎn)領(lǐng)域域的現(xiàn)代代物流應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生生，很快快有了相相當(dāng)大的的發(fā)展，并并以其專專業(yè)技術(shù)術(shù)能力逐逐漸發(fā)展展成為一一門獨(dú)立立專業(yè)。美美國(guó)物流流協(xié)會(huì)為為代表的的管理學(xué)學(xué)派對(duì)現(xiàn)現(xiàn)代物流流的定義義是：“以適合合于顧客客的要求求為目的的，對(duì)原原材料、在在制品、制制成品與與其關(guān)聯(lián)聯(lián)的信息息，從產(chǎn)產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)點(diǎn)到消費(fèi)費(fèi)地點(diǎn)之之間的流流通與保保管，為為求有效效率且最最大的對(duì)費(fèi)用用的相對(duì)對(duì)效果而進(jìn)行行計(jì)劃、執(zhí)

5、執(zhí)行、控控制”。在220000年，全全球整個(gè)個(gè)物流活活動(dòng)已占占制成品品成本的的15%-220%；而物流流產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模也已已經(jīng)達(dá)到到343300億億美元；美國(guó)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模達(dá)達(dá)到90000億億美元，幾幾乎為高高技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的二二倍之多多，占美美國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總總值的110%以以上，并并預(yù)計(jì)今今后3年年將以年年平均223%的的速度繼繼續(xù)增長(zhǎng)長(zhǎng)。物流這一概概念作為為舶來(lái)品品，引入入我國(guó)的的時(shí)間并并不長(zhǎng)。進(jìn)進(jìn)入900年代后后期，隨隨著中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)體體制的改改革，企企業(yè)產(chǎn)權(quán)權(quán)關(guān)系的的明確，以以及電子子商務(wù)的的蓬勃發(fā)發(fā)展，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)及其他他流通企企業(yè)開始始認(rèn)識(shí)物物流，以以及物流流的各個(gè)個(gè)組成部部分。在全球，以

6、以“1988719997”、“1999820001”、“20002開始始”為時(shí)間間界限，現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展主主要經(jīng)歷歷了三個(gè)個(gè)階段，逐逐漸從運(yùn)運(yùn)輸合同同為特征征的契約約式物流流 向以物物流外包包為特征征的集成成式物流流 向通過(guò)供供應(yīng)鏈管管理將集集中計(jì)劃劃和分散散執(zhí)行結(jié)結(jié)合的現(xiàn)現(xiàn)代“新”物流的方方向過(guò)渡渡、發(fā)展展。（如如下圖11） 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理物流外包 價(jià)值 物流外包運(yùn)輸合同運(yùn)輸合同 策略略伙伴 戰(zhàn)略伙伙伴198719997 1999820001 22002220005 圖1聯(lián)系 交易 長(zhǎng)長(zhǎng)期的協(xié)協(xié)議 戰(zhàn)略略合作伙伙伴競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 分散散 合并 / 聯(lián)聯(lián)盟 分散的的戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟核心力 資產(chǎn)產(chǎn)和過(guò)

7、程程執(zhí)行 資資產(chǎn) 信息息和知識(shí)識(shí)管理在歐美，現(xiàn)現(xiàn)有的物物流公司司根據(jù)其其核心能能力和歷歷史因素素大致可可以分為為主要以以實(shí)物資資產(chǎn)為基基礎(chǔ) 和 不以實(shí)實(shí)物資產(chǎn)產(chǎn)為基礎(chǔ)礎(chǔ)兩大類類型。（詳詳見附錄錄一，全全球大型型物流公公司一覽覽）以實(shí)物資產(chǎn)產(chǎn)為基礎(chǔ)礎(chǔ)的物流流公司類類型其中中可以又又細(xì)分為為以提供供運(yùn)輸為為主、以以提供倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)為主主、以提供供港口 / 鐵鐵路終端端服務(wù)為為主三類類基本服服務(wù)形式式。第一一類像TTNT、UUPS、FFEDEEX、DDHL、AAPL等等以提供供運(yùn)輸為為主的物物流公司司一般是是綜合海海運(yùn)、陸陸運(yùn)和空空運(yùn)建立立物流能能力；他他們?cè)谛栊枰锪髁魃?下下流信息息的環(huán)節(jié)節(jié)提供運(yùn)運(yùn)輸

8、增值值服務(wù)，并并且充分分利用廣廣大的運(yùn)運(yùn)輸終端端網(wǎng)絡(luò)提提供倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)服務(wù)。而而第二類類以EXXEL、TTIBBBET、BBRITTTENN為代表表的提供供倉(cāng)儲(chǔ)為為主的物流公公司則是是主要提提供公用用或共享享的倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)；他們通通過(guò)與承承運(yùn)商或或獨(dú)立船船隊(duì)的關(guān)關(guān)系提供供配送服服務(wù)，并并且擅長(zhǎng)長(zhǎng)為食品品雜貨、零零售和消消費(fèi)類產(chǎn)產(chǎn)品提供供增值服服務(wù)。第第三類便便是例如如PSAA COORP、CCWT等等以提供港港口 / 鐵路路終端服服務(wù)為主主的物流流公司，他們基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送；并且通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)。隨著IT技技術(shù)的發(fā)發(fā)

9、展和全全球化的的推進(jìn)，自自上個(gè)世世紀(jì)900年代以以來(lái)，一一種不以以實(shí)物資資產(chǎn)為基基礎(chǔ)的新新類型物物流公司司開始快快速發(fā)展展。（119999年安盛盛咨詢公公司將其其定義為為第四方方物流） 與上一一類型類類似，不不以實(shí)物物資產(chǎn)為為基礎(chǔ)的的物流公公司也可可細(xì)分為為三類，即即以提供供貨物代代理為主主、電子子分銷商商、信息息和系統(tǒng)統(tǒng)集成為為主三類類基本服服務(wù)形式式。第一一類像BBAX、MMSASS、AEEI、EEMERRY等以以提供貨貨物代理理為主的的物流公公司，他他們基于于信息服服務(wù)，側(cè)側(cè)重貨運(yùn)運(yùn)過(guò)程的的協(xié)調(diào)；并且尋尋求通過(guò)過(guò)管理實(shí)實(shí)物、財(cái)財(cái)務(wù)和海海關(guān)/管管理制度度來(lái)提供供“綜合物物流服務(wù)務(wù)”的機(jī)會(huì)會(huì)

10、。第二二類以AAcceentuure（埃埃森哲）、GE Information Services（通用電子）、IBM、HP為代表的信息和系統(tǒng)集成為主的物流公司，他們?cè)局饕铝τ诮⑾到y(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包服務(wù)業(yè)務(wù)；為了給客戶增加更多的價(jià)值，他們有時(shí)也提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。第三類則是Arrow、Avnet、Synnex Techn 等以零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商為主的電子分銷商，他們自95年開始逐漸進(jìn)入物流增值服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)內(nèi)容涉及： EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫(kù)存管理等。郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商 貨代數(shù)據(jù)平臺(tái)航空運(yùn)輸公司信息網(wǎng)站平臺(tái) 貨主供應(yīng)鏈管理

11、門到門機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運(yùn)類型而在這些形形形色色色的物流流公司之之中，以以提供航航空貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)的的企業(yè)發(fā)發(fā)展的最最快、最最好。在在2000020001年的的財(cái)富5500強(qiáng)強(qiáng)的排名名表中，一一共有99家企業(yè)業(yè)入選，刨刨除有國(guó)國(guó)家專營(yíng)營(yíng)色彩的的的美國(guó)國(guó)郵政、日日本郵政政之外，從從事航空空運(yùn)輸中中貨運(yùn)服服務(wù)的有有四家，并并且是贏贏利最好好的四家家，即傳傳統(tǒng)被稱稱為世界界物流四四航母的的美國(guó)聯(lián)聯(lián)合包裹裹UPSS、聯(lián)邦邦快遞FFEDEEX、敦郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商 貨代數(shù)據(jù)平臺(tái)航空運(yùn)輸公司信息網(wǎng)站平臺(tái) 貨主供應(yīng)鏈管理門到門機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運(yùn)類型 IT技術(shù)術(shù)的發(fā)

12、展展和全球球化的推推進(jìn)也給給航空貨貨運(yùn)業(yè)帶帶來(lái)了新新的變化化。隨著著貨主對(duì)對(duì)實(shí)時(shí)的的可視性性、針對(duì)對(duì)客戶多多變需求求的響應(yīng)應(yīng)性這兩兩“性”要求越越來(lái)越嚴(yán)嚴(yán)格，綜綜合服務(wù)務(wù)商和貨貨代越來(lái)來(lái)越重視視供應(yīng)鏈鏈管理的的解決方方案，并并且利用用與傳統(tǒng)統(tǒng)郵政服服務(wù)合作作、并購(gòu)購(gòu)，建立立橫向聯(lián)聯(lián)盟的方方式擴(kuò)展展承運(yùn)人人的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)覆蓋和和網(wǎng)絡(luò)容容量，建建立良好好的品牌牌。而獨(dú)獨(dú)立的數(shù)數(shù)據(jù)中心心將在不不長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間里將將全面管管理從發(fā)發(fā)票到合合同的所所有數(shù)據(jù)據(jù)服務(wù)（二） 航航空貨運(yùn)運(yùn)行業(yè)的的優(yōu)勢(shì)由于采用差差異化、強(qiáng)強(qiáng)調(diào)特色色化的“精益”服務(wù)，航航空貨運(yùn)運(yùn)業(yè)在一一些領(lǐng)域域里可以以取得潛潛在的經(jīng)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如如表1

13、。領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣闊的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)覆蓋和和密集的的航班頻頻率直航和高度度可靠性性充足的艙位位配備地面處理平穩(wěn)傳遞和和快速準(zhǔn)準(zhǔn)確的吞吞吐量貨運(yùn)分揀中中心的高高速處理理、運(yùn)輸輸路選擇擇客戶服務(wù)和和供應(yīng)鏈鏈快速響應(yīng)和和客戶業(yè)業(yè)務(wù)交互互過(guò)程的的合理設(shè)設(shè)計(jì)大貨主的個(gè)個(gè)性化服服務(wù)和解解決客戶戶查詢的的能力單一來(lái)源供供應(yīng)鏈管管理和供供應(yīng)鏈信信息透明明化擴(kuò)展產(chǎn)品與與物流提提供范圍圍收入管理運(yùn)力協(xié)調(diào)艙位利用率率的最大大化和銷銷售投入入產(chǎn)出的的最大化化客戶優(yōu)先級(jí)級(jí)劃分（AABC分分類）及及艙位預(yù)預(yù)定和分分配與客戶、合合作伙伴伴的財(cái)務(wù)務(wù)結(jié)算 （表11） （三）中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)的現(xiàn)現(xiàn)狀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)企業(yè)在在過(guò)去

14、幾幾年內(nèi)航航空貨運(yùn)運(yùn)量有了了比較大大的增長(zhǎng)長(zhǎng)。波音音公司預(yù)預(yù)測(cè)，中中國(guó)航空空運(yùn)輸總總量年增增長(zhǎng)將超超過(guò)9.3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于于同期世世界平均均增長(zhǎng)率率4.77的水水平。另另?yè)?jù)中國(guó)國(guó)民航總總局的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，220011年月，累累計(jì)完成成運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量.億噸噸公里，比去年同期上升.；完成貨郵運(yùn)輸量.萬(wàn)噸，比去年同期上升.，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界同期6%的年增幅率。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)幅度都不到2%。綜合來(lái)看，中國(guó)航空貨運(yùn)主要有以下四大特征：1、區(qū)域性性運(yùn)輸市市場(chǎng)形成成我國(guó)航空業(yè)業(yè)運(yùn)輸市市場(chǎng)區(qū)域域性明顯顯，東西西部地區(qū)區(qū)航線差差距較大大。以滬滬寧杭

15、長(zhǎng)長(zhǎng)江三角角洲和珠珠江三角角洲為軸軸心的華華東、東東南沿海海線路活活躍；而而云南、青青海、新新疆等西西部地區(qū)區(qū)運(yùn)輸市市場(chǎng)發(fā)展展嚴(yán)重不不足，并并且甚至至出現(xiàn)了了壟斷性性大于競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)性的的局面。2、航空貨貨運(yùn)呈現(xiàn)現(xiàn)很強(qiáng)的的單向性性、季節(jié)節(jié)性由于缺乏完完善的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，使使航空貨貨運(yùn)呈現(xiàn)現(xiàn)很強(qiáng)的的單向性性，“去時(shí)有有貨回時(shí)時(shí)無(wú)貨”的現(xiàn)象象非常嚴(yán)嚴(yán)重。而而且經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)地地區(qū)的出出運(yùn)運(yùn)力力需求比比較緊張張，但從從不發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)返返回的回回程貨源源不充足足、不穩(wěn)穩(wěn)定，造造成飛機(jī)機(jī)利用率率不高。與其他運(yùn)輸輸方式比比較類似似，中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)也有有很強(qiáng)的的季節(jié)性性。在11、2月月份的運(yùn)運(yùn)輸?shù)炯荆娇湛湛蛰d現(xiàn)現(xiàn)象十分

16、分普遍，運(yùn)運(yùn)力浪費(fèi)費(fèi)嚴(yán)重；而在99、100月份的的運(yùn)輸旺旺季，又又往往出出現(xiàn)航空空艙位需需求無(wú)法法滿足的的現(xiàn)象。3、航空運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基本建建立完善善中國(guó)各航空空公司都都已經(jīng)建建立并完完成一套套由全國(guó)國(guó)干線航航空網(wǎng)、省省級(jí)航空空網(wǎng)所組組成完善善的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系。且且這個(gè)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系的各級(jí)級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已已經(jīng)形成成了有效效的銜接接，不同同網(wǎng)絡(luò)體體系之間間，形成成了有機(jī)機(jī)的聯(lián)系系。以四大航空空公司為為例，依依照各公公司的220011年年報(bào)報(bào)公布，海海南航空空已經(jīng)建建立了海?？?、北北京、寧寧波、三三亞、西西安航空空基地和和廣州、石石家莊、長(zhǎng)長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)營(yíng)站，航航線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)已遍布布全國(guó)各各地，開開通了國(guó)國(guó)內(nèi)700多個(gè)大

17、大中城市市航線2200多多條?，F(xiàn)現(xiàn)擁有飛飛機(jī)644架，其其中含110架型型貨機(jī)，適適用于干干線飛行行、支線線飛行、公公務(wù)商務(wù)務(wù)包機(jī)飛飛行和通通用飛行行。東方航空共共擁有775架飛飛機(jī)，包包括611架1000座以以上的噴噴氣式客客機(jī)和33架噴氣氣式貨機(jī)機(jī)；經(jīng)營(yíng)航航線1888條，其其中國(guó)內(nèi)內(nèi)航線1149條條（包括括13條條香港航航線），國(guó)國(guó)際航線線39條條（包括括9條國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)航線）；每周定定期航班班超過(guò)222000班次，服服務(wù)于國(guó)國(guó)內(nèi)外共共94個(gè)個(gè)城市。東航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司是我國(guó)第一家專營(yíng)貨郵業(yè)務(wù)的航空公司?？偛吭O(shè)在虹橋機(jī)場(chǎng)，在虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)兩處均設(shè)有基地。并且擁有三架MD11全

18、貨機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)中美、中歐、中日、中韓及香港的12條國(guó)際貨運(yùn)航線，及東航遍布各大洲的20余條國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)大中城市150余條航線的客機(jī)貨艙業(yè)務(wù)。南方航空經(jīng)經(jīng)營(yíng)航線線共3441條，其其中國(guó)內(nèi)內(nèi)航線2282條條，香港港地區(qū)航航線211條，國(guó)國(guó)際航線線38條條。平均均每周飛飛行3,9377架次，通通航城市市89個(gè)個(gè)。中國(guó)國(guó)際航航空公司司現(xiàn)有飛飛機(jī)699架。其其中包括括波音7747-4000型客貨貨兩用機(jī)機(jī)以及有有載貨量量最大的的波音7747-2000F型全全貨機(jī)。國(guó)國(guó)航現(xiàn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)1114條航航線，其其中國(guó)際際航線443條，國(guó)國(guó)內(nèi)航線線71條條，每周周定期航航班10000多多個(gè)班次次，飛往往世界119個(gè)國(guó)

19、國(guó)家的229個(gè)城城市。在在國(guó)內(nèi)設(shè)設(shè)有天津津、內(nèi)蒙蒙古兩個(gè)個(gè)分公司司，在上上海、廣廣州、深深圳、廈廈門、福福州、南南京、西西安、大大連、青青島、成成都、哈哈爾濱、昆昆明等地地設(shè)立了了營(yíng)業(yè)部部，在北北京和國(guó)國(guó)內(nèi)各地地有銷售售代理1100多多家，基基本形成成了一個(gè)個(gè)以北京京為中心心的國(guó)內(nèi)內(nèi)外航空空運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。由于物流系系統(tǒng)其實(shí)實(shí)是線路路、結(jié)點(diǎn)點(diǎn)、手段段的有機(jī)機(jī)結(jié)合，所所以中國(guó)國(guó)航空目目前現(xiàn)有有的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)資源具具備拓展展物流業(yè)業(yè)務(wù)的實(shí)實(shí)體基礎(chǔ)礎(chǔ)。4、貨運(yùn)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)激烈世界上各大大航空公公司都已已瞄準(zhǔn)中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)，正逐逐日占領(lǐng)領(lǐng)和鞏固固各自在在中國(guó)的的競(jìng)爭(zhēng)地地位。并并且在國(guó)國(guó)內(nèi)，鐵鐵路的提提速，將將貨車

20、改改為正班班，加大大營(yíng)銷力力度；四四通八達(dá)達(dá)的公路路已在各各個(gè)城市市間建立立了方便便的“門門”的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)。這這一切在在很大程程度上分分流了中中短程航航線的資資源圖3： 中國(guó)115年間間貨郵吞吞吐量（噸噸）（四）中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)發(fā)展展的機(jī)遇遇1、亞太整整體航空空環(huán)境良良好自美國(guó)“99.111”恐怖襲襲擊事件件以來(lái)，以以地區(qū)劃劃分來(lái)看看待全球球惶恐的的航空貨貨運(yùn)業(yè)發(fā)發(fā)展，美美國(guó)在相相當(dāng)一定定時(shí)間內(nèi)內(nèi)仍會(huì)是是世界最最發(fā)達(dá)的的航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)，歐洲洲各國(guó)航航空業(yè)仍仍會(huì)受到到美國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)不景景氣的影影響。但但是亞太太地區(qū)由由于新加加坡、印印尼、韓韓國(guó)等國(guó)國(guó)受到119988年金融融危機(jī)影影響，經(jīng)經(jīng)濟(jì)正處處

21、于強(qiáng)勁勁復(fù)蘇反反彈階段段.并且且受到我我國(guó)加入入WTOO以及東東南亞地地區(qū)國(guó)家家經(jīng)濟(jì)共共同市場(chǎng)場(chǎng)形成的的帶動(dòng)；所以航航空業(yè)受受美國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)不景景氣影響響較小。例例如香港港國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)20001年年全年處處理的客客運(yùn)量總總數(shù)達(dá)萬(wàn)人次次，比上上年僅微微跌；處理的的貨物量量共萬(wàn)噸噸，減少少，但全年年的飛機(jī)機(jī)流量卻卻達(dá)萬(wàn)架次次，增幅幅為。據(jù)據(jù)公司發(fā)發(fā)表的數(shù)數(shù)據(jù)表明明：年年第一季季度，中中國(guó)業(yè)務(wù)務(wù)量的強(qiáng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)長(zhǎng)使之在在亞太地地區(qū)業(yè)務(wù)務(wù)增長(zhǎng)為為。而整整個(gè)亞太太地區(qū)業(yè)業(yè)務(wù)和去去年同期期比較增增長(zhǎng)了。另另外據(jù)空空中客車車公司最最近的一一份轉(zhuǎn)向向調(diào)查報(bào)報(bào)告預(yù)測(cè)測(cè)顯示，220155年亞太太地區(qū)航航空貨運(yùn)運(yùn)量將占占全

22、球貨貨運(yùn)量的的一半以以上，成成為世界界最大、增增長(zhǎng)最快快的空運(yùn)運(yùn)地區(qū)市市場(chǎng)。 2、國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境良良好并成成功加入入WTOO從19999年起，中中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)一直持持續(xù)以77%的高高速度增增長(zhǎng)，國(guó)國(guó)內(nèi)需求求旺盛。并并且隨著著中國(guó)大大陸和臺(tái)臺(tái)灣加入入世界貿(mào)貿(mào)易組織織，進(jìn)口口稅有望望下降440%之之多；世世界上其其它經(jīng)濟(jì)濟(jì)制度也也會(huì)隨之之解除其其限制、障障礙和對(duì)對(duì)當(dāng)?shù)厥惺袌?chǎng)的保保護(hù)，這這就會(huì)促促進(jìn)我國(guó)國(guó)貨物進(jìn)進(jìn)出口的的增長(zhǎng)，從從而對(duì)國(guó)國(guó)內(nèi)外航航空貨運(yùn)運(yùn)的需求求量會(huì)與與日劇增增。具權(quán)權(quán)威民航航組織預(yù)預(yù)測(cè)，未未來(lái)幾年年里，中中國(guó)可能能會(huì)成為為全球貨貨運(yùn)量增增長(zhǎng)速度度最快的的國(guó)家，增增長(zhǎng)率可可能會(huì)超超過(guò)7

23、.3%，高高于全球球航空貨貨運(yùn)業(yè)55%的預(yù)預(yù)計(jì)平均均年增幅幅率。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)衰退影影響國(guó)際際航空業(yè)業(yè)務(wù)下降降較大，而而國(guó)內(nèi)貨貨運(yùn)幾乎乎沒有受受其影響響的情況況下，誰(shuí)誰(shuí)重視了了國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)，誰(shuí)誰(shuí)就抓住住了商機(jī)機(jī)。而且且實(shí)際上上國(guó)際大大的航空空貨運(yùn)企企業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的地區(qū)區(qū)性集中中化程度度都比較較高（即即本土化化程度高高）。如如UPSS的美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)業(yè)務(wù)占其其整個(gè)業(yè)業(yè)務(wù)的889%，F(xiàn)FEDEXX的美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)業(yè)務(wù)占776%，TTNT在在歐洲的的業(yè)務(wù)占占它總業(yè)業(yè)務(wù)的885%。國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境良良好及成成功加入入WTOO，給我我國(guó)航空空貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)帶來(lái)來(lái)了前所所未有的的機(jī)遇。3、國(guó)內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟(jì)新方方向發(fā)展展中國(guó)的經(jīng)

24、濟(jì)濟(jì)發(fā)展同同世界一一樣，主主要呈現(xiàn)現(xiàn)出四個(gè)個(gè)趨勢(shì)：出現(xiàn)了了很多高高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)和和高附加加值產(chǎn)業(yè)業(yè)；產(chǎn)品品的物流流經(jīng)銷周周期也比比以前更更短；經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化；互互聯(lián)網(wǎng)及及電子商商務(wù)高速速發(fā)展。新新產(chǎn)業(yè)帶帶來(lái)的大大量產(chǎn)品品形成了了對(duì)運(yùn)輸輸?shù)臉O大大的要求求；周期期的減短短需要更更快的運(yùn)運(yùn)輸方式式；經(jīng)濟(jì)濟(jì)的全球球化必然然要求運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的全球球化；高高附加值值的產(chǎn)品品就需要要高附加加值的運(yùn)運(yùn)輸方式式所以以說(shuō)國(guó)內(nèi)內(nèi)新興的的貨運(yùn)市市場(chǎng)潛力力巨大。（五）中國(guó)國(guó)航空貨貨運(yùn)面對(duì)對(duì)的挑戰(zhàn)戰(zhàn) 11、外國(guó)國(guó)航空企企業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)成功入入世的第第二個(gè)影影響是給給國(guó)際性性公司進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng)提提供了更更廣闊的的空間，而

25、而這也是是中國(guó)航航空貨運(yùn)運(yùn)首先要要面臨的的挑戰(zhàn)。由由于外國(guó)國(guó)航空公公司在內(nèi)內(nèi)地設(shè)立立辦事處處限制的的逐步廢廢除，正正被“”事件炸炸得焦頭頭爛額的的外國(guó)航航空公司司自然不不會(huì)放過(guò)過(guò)送到嘴嘴邊的肥肥肉。根據(jù)中國(guó)的的入世承承諾，中中國(guó)民航航將在航航空器維維修和保保養(yǎng)服務(wù)務(wù)、航空空運(yùn)輸銷銷售和營(yíng)營(yíng)銷服務(wù)務(wù)、計(jì)算算機(jī)訂座座系統(tǒng)服服務(wù)三個(gè)個(gè)方面進(jìn)進(jìn)行有限限度開放放。其中中，航空空運(yùn)輸客客貨營(yíng)銷銷市場(chǎng)的的開放，對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)外外各航空空公司的的影響最最為明顯顯，將使使外國(guó)航航空公司司及其服服務(wù)商在在中國(guó)設(shè)設(shè)立更多多的辦事事處或通通過(guò)代理理銷售其其產(chǎn)品。根根據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，目前前已經(jīng)有有約600家外國(guó)國(guó)航空公公司分別別已

26、經(jīng)或或計(jì)劃在在我國(guó)開開放的近近40個(gè)個(gè)城市機(jī)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)國(guó)際貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)。其中中就有分分別已在在20001年取取得直航航權(quán)的號(hào)號(hào)稱“在20001年年底能夠夠把包裹裹文件送送到中國(guó)國(guó)境內(nèi)的的每一個(gè)個(gè)地址”的美國(guó)國(guó)聯(lián)合包包裹UPPS和已已經(jīng)向中中國(guó)客戶戶推出 “亞洲一一日達(dá)”及“北美一一日達(dá)”服務(wù)的的全球最最大的速速遞公司司FEDDEX。這這些國(guó)外外航空貨貨運(yùn)企業(yè)業(yè)，從倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)運(yùn)輸、分分配的管管理上，效效率高，服服務(wù)好，可可信度強(qiáng)強(qiáng)，價(jià)格格又相對(duì)對(duì)適中，整整體競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力處于于優(yōu)勢(shì)。在在激烈的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中，我我國(guó)的企企業(yè)勢(shì)必必要經(jīng)歷歷一段痛痛苦的歷歷程。2、 國(guó)內(nèi)內(nèi)航空貨貨運(yùn)運(yùn)作作水平低低下中國(guó)航空

27、貨貨運(yùn)面對(duì)對(duì)的最大大的挑戰(zhàn)戰(zhàn)還不是是外國(guó)航航空公司司的咄咄咄逼人的的壓力，而而與之形形成強(qiáng)烈烈反差的的國(guó)內(nèi)航航空貨運(yùn)運(yùn)業(yè)差強(qiáng)強(qiáng)人意的的服務(wù)其其實(shí)才是是影響中中國(guó)航空空貨運(yùn)“起飛”的關(guān)鍵鍵因素。從從航空貨貨運(yùn)的現(xiàn)現(xiàn)狀來(lái)看看，我國(guó)國(guó)客貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展展戰(zhàn)略定定位不明明確，“重客輕輕貨”的經(jīng)營(yíng)營(yíng)思想還還很嚴(yán)重重。并且且貨運(yùn)市市場(chǎng)不規(guī)規(guī)范，運(yùn)運(yùn)輸收入入增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于于運(yùn)輸量量的增長(zhǎng)長(zhǎng)；貨運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未完成成，地面面配套設(shè)設(shè)施和延延伸服務(wù)務(wù)不足，體體現(xiàn)不出出航空貨貨運(yùn)高速速、優(yōu)質(zhì)質(zhì)的服務(wù)務(wù)優(yōu)勢(shì)；計(jì)算機(jī)機(jī)管理系系統(tǒng)沒有有得到廣廣泛利用用，甚至至連銷售售客機(jī)上上的貨運(yùn)運(yùn)艙位及及貨物跟跟蹤等基基本信息息系統(tǒng)建建設(shè)

28、尚不不完全。此外我國(guó)航航空貨運(yùn)運(yùn)運(yùn)作水水平低下下的另一一表現(xiàn)是是不重視視貨運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，不不重視建建立科學(xué)學(xué)合理的的貨運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)體系系與管理理制度的的重要性性。雖然然全國(guó)貨貨運(yùn)量的的增長(zhǎng)速速度快，年年增幅高高達(dá)188%，但但是利用用率只有有44.5%，虛虛耗噸位位22444噸；如果按按船位利利用率為為70%來(lái)計(jì)算算，我國(guó)國(guó)一年的的貨運(yùn)收收入可達(dá)達(dá)80億億元，而而19996年實(shí)實(shí)際貨運(yùn)運(yùn)收入為為50.8億元元，有229.22億元的的收入損損失。而而從客貨貨運(yùn)輸收收入比例例來(lái)看，我我國(guó)空運(yùn)運(yùn)企業(yè)貨貨運(yùn)收入入普遍占占到公司司總收入入的5%-155%左右右，大大大低于國(guó)國(guó)際上經(jīng)經(jīng)營(yíng)良好好的航空空公司225%

29、-35%的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)水平。 （六）中中國(guó)航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的橫向整整合為了解決現(xiàn)現(xiàn)有的一一些問題題，以及及應(yīng)對(duì)這這些機(jī)遇遇和挑戰(zhàn)戰(zhàn)，今年年2月，國(guó)務(wù)院正式通過(guò)關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運(yùn)輸企業(yè)重組方案。按照方案要求，中國(guó)民航總局直屬的9家航空公司將進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)行政企分開，形成3個(gè)大型航空集團(tuán)。另外，中國(guó)民航將組建民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航材進(jìn)出口有限責(zé)任公司三大服務(wù)保障企業(yè)。經(jīng)過(guò)這次大大規(guī)模的的橫向整整合，中中國(guó)航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)形形成了以以四大集集團(tuán)為主主，四個(gè)個(gè)地方企企業(yè)及其其他合資資企業(yè)為為輔的格格局。四四大集團(tuán)團(tuán)分別為為國(guó)航、東東航、南南航、海海航；四四個(gè)地方方企業(yè)為

30、為上海、山山東、四四川、武武漢航空空公司。（見表2、圖4）同時(shí)，民航總局向包括國(guó)際航空、海南航空在內(nèi)的五家航空公司頒發(fā)了航空貨運(yùn)許可。（表2及整整合之后后的 各各航空公公司固定定資產(chǎn)情情況圖44）中國(guó)南方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)北方航空公司新疆航空公司 中國(guó)南方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)北方航空公司新疆航空公司中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)航空總公司中國(guó)國(guó)際航空公司 中國(guó)東方航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)西北航空公司云南航空公司海南航空公司海南航空公司新華航空公司 長(zhǎng)安航空公司 寧波航空公司海南航空集團(tuán) 與此同時(shí)，地地方航空空公司也也邁出聯(lián)聯(lián)盟的步步伐

31、。山山東航空空公司、上上海航空空公司、深深圳航空空公司、四四川航空空公司、武武漢航空空公司、中中國(guó)郵政政航空公公司六公公司共同同發(fā)起組組建了“中國(guó)中中天航空空企業(yè)集集團(tuán)”，在經(jīng)經(jīng)營(yíng)自主主的前提提下，發(fā)發(fā)展合作作關(guān)系，利利用六大大公司遍遍布全國(guó)國(guó)的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)拓展貨貨郵運(yùn)輸輸。20001年年六公司司運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)利潤(rùn)分分別占全全民航的的和。但是光進(jìn)行行橫向聯(lián)聯(lián)合的資資產(chǎn)重組組，并不不能從根根本上解解決問題題而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)中國(guó)航航空貨運(yùn)運(yùn)的起飛飛。航空空貨運(yùn)是是一個(gè)一一個(gè)“鏈狀結(jié)結(jié)構(gòu)”，它包包括了橫橫向還有有縱向。（如如圖7）在在航空業(yè)業(yè)中，我我們可以以把貨主主和貨代代視為供供方和買買方，航航空公司

32、司是承運(yùn)運(yùn)商。貨貨主需要要更加可可靠的供供應(yīng)鏈方方案，這這就要求求綜合服服務(wù)商和和貨代向向供應(yīng)鏈鏈管理方方向發(fā)展展并在行行業(yè)中更更為整合合的同時(shí)時(shí)更加專專業(yè)化，但但與此同同時(shí)卻沒沒有對(duì)其其有無(wú)資資產(chǎn)進(jìn)行行要求。換換句話說(shuō)說(shuō)，沒有有資產(chǎn)，貨貨代也可可以進(jìn)行行航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)目乜刂啤⒐芄芾?。而而承運(yùn)商商則通過(guò)過(guò)新產(chǎn)品品的特性性、良好好的品牌牌建立自自己特色色服務(wù)；通過(guò)縱縱向聯(lián)盟盟業(yè)務(wù)加加強(qiáng)其相相對(duì)于貨貨主和綜綜合商的的地位；通過(guò)橫橫向聯(lián)盟盟增加承承運(yùn)人的的網(wǎng)絡(luò)覆覆蓋。所以，要想想實(shí)現(xiàn)中中國(guó)航空空貨運(yùn)的的起飛就就要從根根本上解解決問題題！二、起飛，中中國(guó)航空空貨運(yùn)我們已經(jīng)評(píng)評(píng)估了航航空貨運(yùn)運(yùn)行業(yè)的的發(fā)展

33、趨趨勢(shì)，我我國(guó)企業(yè)業(yè)的業(yè)務(wù)務(wù)能力，明明確了所所面臨的的機(jī)遇、挑挑戰(zhàn)及自自身的問問題，但但幸運(yùn)的的是我們們也還抱抱有優(yōu)勢(shì)勢(shì)：本土土化的經(jīng)經(jīng)營(yíng)，正正在逐步步打開的的市場(chǎng)，尚尚存的政政府傾斜斜政策。在在這種情情況下，我我們應(yīng)該該怎樣抓抓住機(jī)遇遇，利用用優(yōu)勢(shì)，解解決問題題，完善善自我，迎迎接挑戰(zhàn)戰(zhàn)呢？21世紀(jì)其其實(shí)是信信息的世世紀(jì)，供供應(yīng)鏈的的主導(dǎo)權(quán)權(quán)已隨著著上個(gè)世世紀(jì)末的的.COOM熱潮潮轉(zhuǎn)到了了顧客的的手中。正正像UPPS副主主席Jaack Dufffy所所說(shuō)，互互聯(lián)網(wǎng)對(duì)對(duì)航空貨貨運(yùn)業(yè)的的沖擊可可以歸結(jié)結(jié)為4個(gè)個(gè)C：聯(lián)聯(lián)系（CConnnecttiviity）、顧顧客（CConssumeers）、顧

34、顧客服務(wù)務(wù)（Cuustoomerr seerviice）和和協(xié)作（CColllaboorattionn）。一一個(gè)航空空企業(yè)要要想生存存、要想想溫飽、要要想發(fā)展展，必須須解決好好這四個(gè)個(gè)問題。下下面我就就從戰(zhàn)略略、策略略、操作作等四部部分提出出我認(rèn)為為的中國(guó)國(guó)航空企企業(yè)解決決問題的的方法。（一）設(shè)立立遠(yuǎn)景戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo)，明確確自己的的定位從上面的分分析中，我我們不難難看出，我我國(guó)的航航空貨運(yùn)運(yùn)公司沒沒有明確確自己的的定位，沒沒有明確確自己的的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，更更沒有正正確的業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)標(biāo)和一套套確保企企業(yè)健康康發(fā)展的的具體事事實(shí)策略略。為什什么會(huì)出出現(xiàn)這種種情況？這是因因?yàn)槲覈?guó)國(guó)的企業(yè)業(yè)不了解解自己可可

35、做什么么，應(yīng)做做什么，能能做什么么，想做做什么，敢敢做什么么。所以當(dāng)你想想做航空空貨運(yùn)的的時(shí)候，第第一件事事是你必必須問自自己：“你（企企業(yè)）在在空運(yùn)物物流整體體價(jià)值鏈鏈中的角角色定位位、長(zhǎng)期期規(guī)劃中中的業(yè)務(wù)務(wù)范圍是是什么？”“你區(qū)區(qū)別于其其他空運(yùn)運(yùn)企業(yè)的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力和和給客戶戶帶來(lái)的的獨(dú)特價(jià)價(jià)值又是是什么呢呢？”放眼世界的的每一個(gè)個(gè)知名的的航空貨貨運(yùn)公司司都提出出了自己己的恰當(dāng)當(dāng)?shù)亩ㄎ晃唬_定定了自己己在空運(yùn)運(yùn)物流價(jià)價(jià)值鏈中中的位置置。UPPS的定定位是“我們能能夠在任任何地方方、任何何模式歷歷來(lái)處理理任何貨貨物”；DHHL的目目標(biāo)是希希望能夠夠成為世世界范圍圍郵件通通訊、包包裹快遞遞、物

36、流流及財(cái)政政服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域中的的領(lǐng)頭羊羊；STT Caargoo的定位位是創(chuàng)立立世界上上最大的的商業(yè)航航空貨運(yùn)運(yùn)聯(lián)盟并并提供復(fù)復(fù)雜而又又統(tǒng)一的的商品線線（如如下圖55，資料料來(lái)源UUPS）國(guó)內(nèi)公司的的定位，我我們認(rèn)為為應(yīng)定位位于在有有著強(qiáng)大大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)實(shí)力的空空運(yùn)物流流服務(wù)提提供商，定定位于綜綜合承運(yùn)運(yùn)商的角角色。服服務(wù)可以以是物流流的增值值或運(yùn)輸輸?shù)鹊膯螁雾?xiàng)服務(wù)務(wù)，也可可以兩項(xiàng)項(xiàng)兼而有有之；服服務(wù)范圍圍可以涉涉及物流流價(jià)值鏈鏈的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)。其其中的各各種具體體情況，各各公司可可以根據(jù)據(jù)自己的的自身能能力，酌酌情確定定。但要要特別提提出的是是，航空空貨運(yùn)公公司一定定要有自自己有別別與其他他貨運(yùn)方方式的

37、核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力及可可以帶給給顧客獨(dú)獨(dú)特的價(jià)價(jià)值。同樣從戰(zhàn)略略問題而而言，航航空貨運(yùn)運(yùn)的發(fā)展展核心應(yīng)應(yīng)放在以以承運(yùn)為為主的物物流發(fā)展展上，而而做好承承運(yùn)物流流也是發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流的的基礎(chǔ)。并并且發(fā)展展承運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)對(duì)硬件的的投資和和發(fā)展，將將為今后后的第二二步發(fā)展展奠定堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基基礎(chǔ)。也也就是說(shuō)說(shuō)航空貨貨運(yùn)戰(zhàn)略略應(yīng)該從從定期航航空貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)商商向多元元承運(yùn)商商轉(zhuǎn)變。UUPS物物流的發(fā)發(fā)展歷程程向我們們證明了了這一點(diǎn)點(diǎn)。成立于19907年年的美國(guó)國(guó)聯(lián)合包包裹服務(wù)務(wù)公司(UPSS)是一一家百年年老字號(hào)號(hào)，也是是美國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的支支柱企業(yè)業(yè)。在經(jīng)經(jīng)過(guò)近一一個(gè)世紀(jì)紀(jì)的運(yùn)作作之后，他他們已經(jīng)經(jīng)由一家家擁有技技

38、術(shù)的貨貨車運(yùn)輸輸公司，演演變成擁?yè)碛胸涇囓嚨拇笮托图夹g(shù)型型物流集集團(tuán)。UUPS主主要從事事陸運(yùn)和和航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠笃髽I(yè)，核核心業(yè)務(wù)務(wù)屬于資資產(chǎn)密集集型，但但價(jià)格敏敏感度高高、缺乏乏客戶忠忠誠(chéng)度，且且市場(chǎng)對(duì)對(duì)其核心心業(yè)務(wù)的的需求接接近飽和和。針對(duì)對(duì)問題，UUPS開開展了一一系列的的活動(dòng)。119900年初設(shè)設(shè)立了UUPS物物流集團(tuán)團(tuán)，擴(kuò)展展在物流流和供應(yīng)應(yīng)鏈領(lǐng)域域的業(yè)務(wù)務(wù)；19999年年11月月，上市市并利用用募集的的資金收收購(gòu)了FFrittz GGrouup oof CComppaniies，一一家從事事航空、海海運(yùn)、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和定定單管理理的國(guó)際際貨運(yùn)代代理公司司。之后后UPSS成立了了UPSS C

39、aapittal，向向客戶提提供融資資和電子子支付服服務(wù)；220011年5月月，UPPS收購(gòu)購(gòu)了PEES，一一家瑞士士物流服服務(wù)的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)業(yè)，提供供的服務(wù)務(wù)包括定定單和倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理、運(yùn)輸輸管理、售售后服務(wù)務(wù)和配件件維修。他他們的目目標(biāo)是利利用上、下下游的信信息提供供交通領(lǐng)領(lǐng)域的增增值服務(wù)務(wù)，從而而更好的的利用貨貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來(lái)發(fā)展展倉(cāng)儲(chǔ)和和中轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸；提提高物流流服務(wù)能能力，拓拓展服務(wù)務(wù)領(lǐng)域和和覆蓋面面。（如如圖6 UPSS總營(yíng)業(yè)業(yè)收入及及航空貨貨運(yùn)所占占收入比比例圖 資料來(lái)來(lái)源 UPSS）綜合來(lái)說(shuō)，我我們認(rèn)為為，航空空貨運(yùn)企企業(yè)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)景戰(zhàn)略略目標(biāo)最最終可以以定義為為：1、結(jié)合網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，以干

40、干線航空空貨運(yùn)為為主導(dǎo)，地地面物流流為輔，共共同完善善物流體體系；2、通過(guò)平平臺(tái)建設(shè)設(shè)將商流流、物流流、信息息流合一一，使物物流服務(wù)務(wù)更具延延展性、時(shí)時(shí)效性；3、在普遍遍服務(wù)的的基礎(chǔ)上上開展增增值服務(wù)務(wù)；提供供比普遍遍服務(wù)更更精確的的物流服服務(wù)，從從而使用用戶通過(guò)過(guò)準(zhǔn)時(shí)、零零庫(kù)存達(dá)達(dá)到增值值。提供供比普遍遍服務(wù)更更有個(gè)性性的物流流服務(wù)，以以按照用用戶的特特點(diǎn)建立立相應(yīng)的的物流系系統(tǒng)，達(dá)達(dá)到增值值。4、在國(guó)內(nèi)內(nèi)業(yè)務(wù)的的基礎(chǔ)上上發(fā)展國(guó)國(guó)際業(yè)務(wù)務(wù)；5、打造空空運(yùn)物流流的品牌牌，力爭(zhēng)爭(zhēng)用5-10年年時(shí)間打打造中國(guó)國(guó)的“UPSS”、“DHLL”。（二） 選選擇目標(biāo)標(biāo)客戶，準(zhǔn)準(zhǔn)確進(jìn)行行市場(chǎng)定定位確立了戰(zhàn)略

41、略目標(biāo)之之后，航航空企業(yè)業(yè)接著需需要確立立策略問問題。我我們面臨臨的第一一個(gè)關(guān)鍵鍵策略問問題是如如何選擇擇目標(biāo)客客戶，如如何準(zhǔn)確確進(jìn)行市市場(chǎng)定位位。也就就是你要要問自己己：我們們的目標(biāo)標(biāo)行業(yè)是是什么？目標(biāo)領(lǐng)領(lǐng)域是哪哪？那些些群體是是我們的的目標(biāo)客客戶群體體？我們們能給他他們提供供什么樣樣的服務(wù)務(wù)？是提提供標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)服務(wù)滿滿足一般般客戶的的要求，還還是提供供個(gè)性化化服務(wù)滿滿足特定定客戶群群的要求求？中國(guó)國(guó)的物流流市場(chǎng)是是一個(gè)擁?yè)碛幸蝗f(wàn)萬(wàn)億總值值的大市市場(chǎng)，全全部可以以移動(dòng)的的工農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)品，都都要進(jìn)入入這個(gè)物物流市場(chǎng)場(chǎng)。中國(guó)國(guó)物流市市場(chǎng)不可可能獨(dú)占占，在各各自有特特點(diǎn)、有有優(yōu)勢(shì)的的領(lǐng)域里里面，才才能夠

42、取取得入場(chǎng)場(chǎng)券，才才能夠取取得生存存權(quán)和進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展的權(quán)權(quán)利，因因此，“有所為為有所不不為”應(yīng)當(dāng)是是一個(gè)準(zhǔn)準(zhǔn)則。我認(rèn)為，在在產(chǎn)品選選擇上應(yīng)應(yīng)選擇能能充分發(fā)發(fā)揮空運(yùn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的的產(chǎn)品。還還是讓我我們來(lái)看看外國(guó)的的同行們們：UPPS的目目標(biāo)行業(yè)業(yè)較為集集中，是是電子產(chǎn)產(chǎn)品、汽汽車零部部件、紡紡織品、玩玩具；而而FEDDEX則則是無(wú)所所不包，全全面發(fā)展展，策略略十分大大膽。下下面讓我我們從一一個(gè)類似似波士頓頓矩陣的的模型中中來(lái)分析析選擇。機(jī)械配件通訊產(chǎn)品大機(jī)械配件通訊產(chǎn)品現(xiàn) 金 ?，F(xiàn) 金 牛電子配件電子配件汽車零件商務(wù)文件汽車零件商務(wù)文件市藥品精密器械場(chǎng)藥品精密器械規(guī) 瘦狗模瘦狗電腦軟件電腦軟件海產(chǎn)品

43、海產(chǎn)品小 市場(chǎng)成成長(zhǎng)性速速度 大 “現(xiàn)金?！敝傅褪惺袌?chǎng)成長(zhǎng)長(zhǎng)率，高高相對(duì)市市場(chǎng)規(guī)模模的業(yè)務(wù)務(wù)，它可可以為企企業(yè)帶來(lái)來(lái)大量現(xiàn)現(xiàn)金的來(lái)來(lái)源。由由于市場(chǎng)場(chǎng)已經(jīng)成成熟，企企業(yè)不必必大量投投資來(lái)擴(kuò)擴(kuò)展市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模，并且該業(yè)務(wù)享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高邊際利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)，因而給企業(yè)帶大量財(cái)源?！笆莨贰笔鞘侵傅褪惺袌?chǎng)成長(zhǎng)長(zhǎng)率、低低相對(duì)市市場(chǎng)規(guī)模模的業(yè)務(wù)務(wù)。一般般情況下下，這類類業(yè)務(wù)常常常是微微利甚至至是虧損損的。瘦瘦狗業(yè)務(wù)務(wù)雖然一一直微利利經(jīng)營(yíng)，但但象人對(duì)對(duì)養(yǎng)了多多年的狗狗一樣戀戀戀不舍舍而不忍忍高放棄棄，多數(shù)數(shù)時(shí)候是是得不償償失的。（如上圖中的海產(chǎn)品）綜合模型來(lái)來(lái)看，我我認(rèn)為可可以在以以下四個(gè)個(gè)行業(yè)中中來(lái)選擇擇：鮮活活產(chǎn)

44、品（如如水果、鮮鮮花）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件。在確定了這這些情況況之后，企企業(yè)應(yīng)開開始考慮慮如何準(zhǔn)準(zhǔn)確的將將自身的的服務(wù)定定位到客客戶的供供應(yīng)鏈，在在注重積積累客戶戶的同時(shí)時(shí)發(fā)展技技術(shù)和拓拓展服務(wù)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)現(xiàn)在隨著著時(shí)代的的發(fā)展，客客戶對(duì)物物流運(yùn)輸輸需求產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大變化化，以電電子產(chǎn)品品為例（如如下圖44），供供應(yīng)的上上流，供供應(yīng)商與與外包生生產(chǎn)商的的需求穩(wěn)穩(wěn)定，運(yùn)運(yùn)輸批量量大，要要求固定定可測(cè)的的運(yùn)輸路路線、按按時(shí)和可可靠的交交付、專專業(yè)裝卸卸處理、包包裝；而而供應(yīng)的的下流，OOEM廠廠商與分分銷商的的需求則則趨向多多變、品品種多、批批量小、頻頻率高、

45、要要有退貨貨、換貨貨、返修修處理，所所以自然然會(huì)呈現(xiàn)現(xiàn)目的地地多、定定單管理理復(fù)雜、價(jià)價(jià)格多變變且要求求企業(yè)能能夠在短短時(shí)間內(nèi)內(nèi)給予反反應(yīng)和信信息的反反饋的現(xiàn)現(xiàn)象。面面對(duì)多變變的市場(chǎng)場(chǎng)情況，企企業(yè)一定定要盡量量在短時(shí)時(shí)間內(nèi)做做出適合合市場(chǎng)的的調(diào)整。原材料原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機(jī)、PDA個(gè)人電腦物流運(yùn)輸需求的變化幅度更類似路上貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商OEM廠商分銷商 圖圖6（三）高起起點(diǎn)、快快速、多多渠道建建立業(yè)務(wù)務(wù)能力航空貨運(yùn)面面臨的第第二個(gè)策策略問題題是如何何高起點(diǎn)點(diǎn)、快速速、多渠渠道建立立業(yè)務(wù)能能力

46、。在在工作中中我們可可以具體體細(xì)化為為四個(gè)操操作問題題：企業(yè)業(yè)近期需需要具備備哪些基基本業(yè)務(wù)務(wù)能力；長(zhǎng)期需需要具備備哪些業(yè)業(yè)務(wù)能力力；哪些些能力是是必須的的；哪些些業(yè)務(wù)能能力可以以外包或或者合作作、合資資建立。我們認(rèn)為，中國(guó)航空企業(yè)應(yīng)該本著業(yè)務(wù)高起點(diǎn)的觀念快速的、多渠道的建立業(yè)務(wù)能力。高起點(diǎn)的含義是定位于高層次物流市場(chǎng)。不在物流的小生產(chǎn)市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而瞄準(zhǔn)大企業(yè)的增值服務(wù)；進(jìn)入整體化解決方案的物流市場(chǎng)。高起點(diǎn)不是高投入，更不是一次到位。另外，高起點(diǎn)是為了提高進(jìn)入的門檻防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，有許多領(lǐng)域由于進(jìn)入的門檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面。在一般的物流領(lǐng)域，這個(gè)問題是非常嚴(yán)重

47、的。利用信息社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化提供機(jī)遇，我們可以比較小的代價(jià)達(dá)到高起點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，我我們認(rèn)為為可以從從兩個(gè)方方向切入入，建立立業(yè)務(wù)能能力爭(zhēng)取大大客戶以以及將部部分非核核心業(yè)務(wù)務(wù)外包。建建立供貨貨客戶的的戰(zhàn)略伙伙伴關(guān)系系好處有有兩方面面；一方方面貨源源穩(wěn)定，當(dāng)當(dāng)與多個(gè)個(gè)客戶形形成穩(wěn)定定的關(guān)系系后，通通過(guò)貨運(yùn)運(yùn)量的集集約，及及城市間間的固定定的貨運(yùn)運(yùn)航線，真真正形成成“城市貨貨運(yùn)班機(jī)機(jī)”。另一一方面，通通過(guò)供貨貨客戶的的企業(yè)形形象提升升自身第第三方 物流服服務(wù)的檔檔次。此此外，對(duì)對(duì)于中國(guó)國(guó)的航空空貨運(yùn)企企業(yè)來(lái)講講，空中中業(yè)務(wù)是是強(qiáng)項(xiàng)而而地面業(yè)業(yè)務(wù)（市市內(nèi)配送送或是長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)輸輸）是弱弱項(xiàng)，因因此在地地

48、面運(yùn)輸輸方面可可以選擇擇外包，將將非核心心的業(yè)務(wù)務(wù)或是本本企業(yè)不不擅長(zhǎng)的的業(yè)務(wù)委委托給其其他在此此方面擅擅長(zhǎng)的專專業(yè)公司司完成。與與當(dāng)?shù)貙I(yè)的市市內(nèi)配送送公司形形成戰(zhàn)略略伙伴關(guān)關(guān)系，通通過(guò)客戶戶的數(shù)據(jù)據(jù)信息共共享，共共同完成成對(duì)客戶戶的服務(wù)務(wù)，這樣樣就可以以快速的的建立業(yè)業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)參與業(yè)務(wù)參與或 自行建立財(cái)務(wù)投入或 合資參股戰(zhàn)略合作或 外包機(jī)隊(duì)運(yùn)力 機(jī)場(chǎng)終端現(xiàn)場(chǎng)操作分揀中心管理 運(yùn)輸單據(jù)管理 財(cái)務(wù)結(jié)算信息系統(tǒng)維護(hù) 大客戶物流方案設(shè)計(jì)地面運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 攬貨信息系統(tǒng)開發(fā) 速遞 金融保險(xiǎn)服務(wù)值得注意的的還有，現(xiàn)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)內(nèi)的各航航空貨運(yùn)運(yùn)企業(yè)都都在邀請(qǐng)請(qǐng)洋咨詢?cè)儼衙}，開開良方，如如海南航航空公司司就聘

49、請(qǐng)請(qǐng)“五大”之首的的埃森哲哲咨詢公公司進(jìn)行行戰(zhàn)略咨咨詢。但但航空貨貨運(yùn)企業(yè)業(yè)內(nèi)外環(huán)環(huán)境變化化的太快快，要獲獲得長(zhǎng)期期的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，不不能僅僅僅靠在整整合初期期的來(lái)自自外界的的顧問。上上個(gè)世紀(jì)紀(jì)企業(yè)的的技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品研發(fā)發(fā)部門是是提升企企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的重重要部門門，而今今天，221世紀(jì)紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不不僅靠品品牌的差差異化建建設(shè)，也也不僅靠靠開發(fā)領(lǐng)領(lǐng)先技術(shù)術(shù)就能夠夠提高門門檻的，業(yè)業(yè)務(wù)模式式的研發(fā)發(fā)將是提提高競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的最最有效手手段。我認(rèn)為，可可以在組組織內(nèi)增增設(shè)一個(gè)個(gè)戰(zhàn)略研研發(fā)、模模式研發(fā)發(fā)的部門門。聘請(qǐng)請(qǐng)一些航航空、物物流專家家兼職（類類似上市市公司的的獨(dú)立董董事，也也可由獨(dú)獨(dú)立董事事兼任），充充

50、分研究究分析國(guó)國(guó)內(nèi)外政政策，分分析研究究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手和自自身企業(yè)業(yè)的優(yōu)劣劣勢(shì)，根根據(jù)本企企業(yè)的特特點(diǎn)規(guī)劃劃模式。這這個(gè)部門門不具備備行政職職能，因因此更易易于在組組織里存存在。它它的存在在將好比比在企業(yè)業(yè)內(nèi)部設(shè)設(shè)立一個(gè)個(gè)咨詢公公司，將將大大減減低企業(yè)業(yè)高層的的工作量量和壓力力，減低低市場(chǎng)部部的工作作量，是是各方面面都能專專注于自自身的職職能，也也能夠?yàn)闉槠髽I(yè)發(fā)發(fā)展提供供完善的的決策分分析。另外，非常常值得注注意的是是，現(xiàn)在在眾多的的國(guó)際航航空物流流企業(yè)跨跨入中國(guó)國(guó)，它們們面臨著著一個(gè)共共同的障障礙：國(guó)內(nèi)快快件業(yè)務(wù)務(wù)無(wú)法獨(dú)獨(dú)資進(jìn)行行，必須須和國(guó)內(nèi)內(nèi)企業(yè)合合資，且且不能占占據(jù)多數(shù)數(shù)股權(quán)；除了個(gè)個(gè)別公

51、司司以外，根根據(jù)國(guó)際際對(duì)等的的慣例，國(guó)國(guó)外公司司的貨機(jī)機(jī)1-22年內(nèi)沒沒有在中中國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的停泊泊許可。并并且按照照目前情情況，由由于航空空快運(yùn)高高額的利利潤(rùn)，已已經(jīng)使之之日趨成成為區(qū)別別于一般般航空貨貨運(yùn)以外外的一個(gè)個(gè)獨(dú)立市市場(chǎng)，而而且要求求服務(wù)提提供商具具有更高高的業(yè)務(wù)務(wù)能力。所所以內(nèi)地地的航空空企業(yè)應(yīng)應(yīng)利用這這個(gè)尚存存的市場(chǎng)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、政政策保護(hù)護(hù)，盡快快建立自自己的業(yè)業(yè)務(wù)能力力，加強(qiáng)強(qiáng)快運(yùn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展。一般航空貨貨運(yùn)首先先是處理理送到機(jī)機(jī)場(chǎng)的貨貨物；然然后是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)清關(guān)關(guān)流程；其次是是貨運(yùn)公公司交由由承運(yùn)商商運(yùn)貨，在在這里貨貨運(yùn)公司司可以自自由選擇擇承運(yùn)商商；再次次，還是是標(biāo)準(zhǔn)清清關(guān)流程程，在

52、機(jī)機(jī)場(chǎng)。一一般空運(yùn)運(yùn)的特征征是貨物物是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，貨主主需要涉涉及多方方，運(yùn)輸輸時(shí)間相相對(duì)較長(zhǎng)長(zhǎng)，單證證處理復(fù)復(fù)雜。航航空快運(yùn)運(yùn)采用上上門收取取快件；然后直直接送到到快運(yùn)公公司，快快運(yùn)公司司自己擁?yè)碛袡C(jī)隊(duì)隊(duì)或外包包給其它它的機(jī)隊(duì)隊(duì)，最后后再上門門送到要要求的貨貨主哪。其其特征是是提供門門到門的的服務(wù)，貨貨主可以以享受一一站式服服務(wù)，單單證處理理相對(duì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單。更好的發(fā)展展快運(yùn)，分分揀中心心（HUUB）的的建設(shè)是是關(guān)鍵。一個(gè)全天運(yùn)作的分揀中心可以使承運(yùn)商收到亞洲各個(gè)主要城市發(fā)出的快件，通過(guò)當(dāng)天最晚的航班發(fā)到分揀中心，處理和分包以后在有次日最早航班送達(dá)目的地，利用分揀中心集中處理快件可以獲得這些處

53、理設(shè)備、系統(tǒng)和人員的規(guī)模效應(yīng)。目前世界各國(guó)的承運(yùn)商都積極的在亞洲布置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如FEDEX在蘇比克灣，UPS在臺(tái)北分別投資數(shù)億美元建立了世界一流的快運(yùn)作業(yè)中心。但是亞洲的市場(chǎng)有自身的特點(diǎn)：亞洲國(guó)家國(guó)際運(yùn)輸中航空運(yùn)輸所占的比重在迅速增加；許多亞洲國(guó)家的機(jī)場(chǎng)不是全天運(yùn)營(yíng)；客運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)擠占了機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的處理時(shí)間和能力；貨運(yùn)航班和貨機(jī)裝載多數(shù)安排在凌晨和夜間。所以像DHL那樣自己建設(shè)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，并不十分合適。而像海南航空集團(tuán)的揚(yáng)子江快運(yùn)公司利用上海的航空港及兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展自身業(yè)務(wù)能力也許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（四）橫、縱縱向聯(lián)合合和信息息技術(shù)建建設(shè)當(dāng)協(xié)作成為為一個(gè)基基本要求求時(shí)，它它已經(jīng)深深深影響響了

54、供應(yīng)應(yīng)鏈的每每一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)。也也許100年前，有人談及跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟時(shí)，那“他”一定會(huì)被視為怪物；但是今天，這樣跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟的公司模式正成為各個(gè)公司的首選。所以協(xié)作建設(shè)是航空公司操作層面中最重要的問題。而且現(xiàn)代物物流的觀觀念是系系統(tǒng)化的的觀念，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)總體體的、系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化與合合理化，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)信息息化與網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)效率率。系統(tǒng)統(tǒng)化觀念念的一個(gè)個(gè)表現(xiàn)是是更看重重系統(tǒng)總總體的作作用，增增強(qiáng)總體體運(yùn)作和和協(xié)調(diào)的的能力，要要做到這這一點(diǎn)，必必須依賴賴信息化化。根據(jù)美國(guó)馬馬薩諸塞塞大學(xué)公公布的數(shù)數(shù)據(jù)，在在美國(guó)貿(mào)易易成本的的構(gòu)成中中，以萬(wàn)億美美元為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，其其中31120億億美元花花

55、費(fèi)在海海運(yùn)、空空運(yùn)及道道路運(yùn)輸輸，30000億億美元花花費(fèi)在港港口、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等相相關(guān)聯(lián)的的基礎(chǔ)操操作，338800億美元元花費(fèi)在在信息、單單據(jù)處理理和相關(guān)關(guān)聯(lián)的管管理費(fèi)用用。如果果有效地地利用信信息科技技手段，承承運(yùn)人可可以把整整個(gè)成本本降低550，其其中運(yùn)輸輸成本可可以降低低15-255。此此外，這這些數(shù)據(jù)據(jù)說(shuō)明，對(duì)于一一個(gè)航空空貨運(yùn)公公司而言言，在總總成本中中大約只只有一半半直接與與運(yùn)輸有有關(guān)，大大量的時(shí)時(shí)間和金金錢浪費(fèi)費(fèi)在文件件的處理理、財(cái)政支支出、職職員薪酬酬和燃料料消耗上上。然而而，隨著著橫向，縱縱向聯(lián)合合，信息息的有效效溝通的的到來(lái)，這這些浪費(fèi)費(fèi)的問題題，將會(huì)會(huì)在更加加嚴(yán)密而而緊湊的

56、的貨物流流動(dòng)和控控制下得得到徹底底地改觀觀。貨代貨代貨代物流中心物流中心物流中心承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人物流中心物流中心物流中心貨代貨代貨代收貨人物流共同化體系所以，各個(gè)個(gè)航空公公司之間間應(yīng)進(jìn)行行橫向，縱縱向聯(lián)合合，增加加信息的的有效溝溝通。如如圖7，橫橫向：在在全球范范圍內(nèi)，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)由貨貨代創(chuàng)造造，幾乎乎沒有承承運(yùn)人可可以提供供全球范范圍的方方案，企企業(yè)間的的聯(lián)合可可以更好好的為客客戶服務(wù)務(wù)，避免免“死角”的出現(xiàn)現(xiàn)；縱向向：第一一，實(shí)物物和信息息在行業(yè)業(yè)價(jià)值鏈鏈的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)之之間傳遞遞將引起起效率和和準(zhǔn)確性性的問題題，這種種低效率率不能通通過(guò)某個(gè)個(gè)公司或或行業(yè)內(nèi)內(nèi)部解決決，第二二，承運(yùn)運(yùn)人可以

57、以不直接接服務(wù)于于貨主，第第三，貨貨代對(duì)貨貨主服務(wù)務(wù)缺少有有效的控控制，縱縱向聯(lián)合合，供應(yīng)應(yīng)鏈管理理可以有有效的解解決這些些問題。而而在這些些聯(lián)合之之間需要要有效的的溝通，需需要在承承運(yùn)人、貨貨代、整整個(gè)空運(yùn)運(yùn)物流行行業(yè)之間間建立一一條信息息高速路路，同時(shí)時(shí)更需要要強(qiáng)大的的信息技技術(shù)作為為支持，以以確保信信息路的的暢通，讓讓信息需需求者在在需要的的時(shí)候可可以獲得得。并且且需要注注意的是是信息處處理能力力不僅是是參與航航空貨運(yùn)貨代貨代貨代物流中心物流中心物流中心承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人物流中心物流中心物流中心貨代貨代貨代收貨人物流共同化體系（圖7）另外，還有有幾點(diǎn)需需要非常常重視：1、整體規(guī)規(guī)劃

58、，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期期性，切切莫操之之過(guò)急。由由于業(yè)務(wù)務(wù)的整合合與兼并并，企業(yè)業(yè)需要與與多種平平臺(tái)的業(yè)業(yè)務(wù)接口口，企業(yè)業(yè)必須為為未來(lái)留留下足夠夠的擴(kuò)展展空間，這這樣才能能規(guī)劃使使用效率率高的系系統(tǒng)。2、系統(tǒng)的的安全性性。由于于航空企企業(yè)規(guī)模模大，業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)點(diǎn)特殊，因因此對(duì)系系統(tǒng)的要要求高，而而國(guó)內(nèi)軟軟件產(chǎn)品品由于發(fā)發(fā)展時(shí)間間短，目目前還沒沒有成熟熟的較全全面的產(chǎn)產(chǎn)品，因因此，企企業(yè)多選選擇國(guó)外外的部分分模塊，由由國(guó)內(nèi)公公司整合合，而這這些產(chǎn)品品基本上上都被國(guó)國(guó)外的同同類競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手使使用，并并且有的的就是專專門為某某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手開開發(fā)的，因因此系統(tǒng)統(tǒng)的安全全不得不不小心。3、ERPP、物流流的實(shí)施施要結(jié)

59、合合，避免免物流與與整體EERP的的脫節(jié)，而而且實(shí)施施要分階階段進(jìn)行行。4、軟件實(shí)實(shí)施的企企業(yè)和顧顧問需要要奉陪到到底，避避免責(zé)任任不清。結(jié)束語(yǔ)：國(guó)內(nèi)航空貨貨運(yùn)企業(yè)業(yè)剛剛進(jìn)進(jìn)行的大大規(guī)模整整合，國(guó)國(guó)際企業(yè)業(yè)的虎視視眈眈長(zhǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入入，使得得20002年的的中國(guó)航航空貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)將將真正進(jìn)進(jìn)入烽煙煙四起的的階段。當(dāng)然，僅僅完成本文中的這些，還是不夠的。根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際，還要設(shè)立完善的業(yè)務(wù)流程，將管理供應(yīng)、制定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)及生產(chǎn)需求合理分工。除此之外，還需要塑造以價(jià)值觀為中心的企業(yè)文化，設(shè)立完整的組織架構(gòu)，并且考慮如何監(jiān)控戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程我相信，如果一個(gè)航空貨運(yùn)企業(yè)完善了這些環(huán)節(jié)，他一

60、定會(huì)有一個(gè)美好的前景。我相信，中中國(guó)航空空貨運(yùn)企企業(yè)在良良好的機(jī)機(jī)遇與激激烈的挑挑戰(zhàn)中，一一定能像像一只雄雄鷹一樣樣成功翱翱翔在美美麗的藍(lán)藍(lán)天之上上！參考資料：供應(yīng)鏈管管理， 馬士士華， 機(jī)機(jī)械工業(yè)業(yè)出版社社物流管理理， 菊池康康也， 清華大大學(xué)出版版社臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)濟(jì)重組及及其發(fā)展展前景 池田哲哲夫， 中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)出版版社光明日?qǐng)?bào)報(bào)、人人民日?qǐng)?bào)報(bào)、221世紀(jì)紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)報(bào)道、經(jīng)經(jīng)濟(jì)觀察察報(bào)物流技術(shù)術(shù)與應(yīng)用用、中國(guó)航航務(wù)周刊刊雜志 220000年、220011年各期期 后 記本文自擬題題、收集集資料、撰撰稿到定定稿，已已經(jīng)歷了了三個(gè)月月，查閱閱了大量量的專著著、報(bào)刊刊、期刊刊。在此此，首先先感謝我我的老師