深基坑風(fēng)險評估

1、第一章 工程簡介1、編制依據(jù)2、交通運輸部交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號文關(guān)于展開橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知本次評估主要參考一下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作為評價依據(jù)：17、利川至萬州高速公路湖北段涼霧至桂花坪段（ZK0+030ZK25+647/ 18、利萬一標(biāo)施工組織設(shè)計12、工程概述利川至萬州高速公路第一標(biāo)段起于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村附近，設(shè)利川西樞紐互通與滬渝高速公路相連，經(jīng)利川市涼霧鄉(xiāng)、南坪鄉(xiāng)和謀道鎮(zhèn)的上磁村，本標(biāo)段起止點里程為 ZK0+030，YK0+030ZK25+647，YK25+591，全長25.561Km。2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級：高速公路；車道數(shù)：雙向四車道；設(shè)計時速：80

2、Km/h；設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；最小平面曲線半徑：739.2m；最大縱坡：3.60；整體式路基寬度：24.5m；地震動峰值加速度：0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35S，地震相應(yīng)裂度級；汽車設(shè)計荷載：公路級；設(shè)計安全等級：清江河大橋、磁洞溝大橋一級，其余橋梁二級，涵洞三級；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，其他橋涵1/100；路基寬度：整體式： 24.5米，分離式： 212.25米；2.3 地形地貌項目區(qū)為鄂西南褶皺山地，北東向濱太平洋構(gòu)造體系奠定了該區(qū)地形2地貌骨架。山脈走向、地形地貌受區(qū)域構(gòu)造線及地層巖性控制，從東向西大體呈北東走向展布，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深。本標(biāo)段屬于構(gòu)造剝

3、蝕溶蝕低中山區(qū)，該段主要是經(jīng)過長期強(qiáng)烈溶蝕切割作用形成的陡峻地形。海拔高度 10401332.8m 不等，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡峻，溝谷切割較深，切割深度多在 100300m 之間，相對高差較大，山坡坡角 2550，局部可達(dá) 5565。植被較發(fā)育，多以灌木為主。該區(qū)基巖一般埋藏較淺，頂部多直接裸露，溶蝕嚴(yán)重，局部表層有殘積物掩蓋：谷底有較厚的洪積物、坡積物或沖積物，局部相對開闊地表有淺層淤泥等：在邊緣地帶嘗嘗有結(jié)構(gòu)松散的新近堆積物。2.3 氣象特征本項目所處區(qū)域為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，多年平均氣溫 15.5，熱季 78 月份平均氣溫 23.3，冬季 1

4、 月平均氣溫 1.7，極端高溫 35.4，極端低溫-15.4，極端無霜期 234 天。區(qū)內(nèi)冬季有寒凍現(xiàn)象發(fā)生，以標(biāo)高 1000m 以上的中山、高中山區(qū)較強(qiáng)，臨時性凍土厚度一般 30cm 以內(nèi)。降水集中、降雨強(qiáng)度大是當(dāng)?shù)匾淮髿夂蛱攸c，12 月至 2 月為枯季，59 月為雨季，尤以 68 月降雨最多，月占全年的 50%，期間連續(xù)強(qiáng)降雨過程持續(xù)時間一般 57 天，長者可達(dá)半月余；多年平均降雨量 1400mm，最大日降雨量可達(dá) 166.9mm，局部可達(dá)324mm。熱季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨-暴雨幾乎天天出現(xiàn)。強(qiáng)降雨是區(qū)內(nèi)滑坡、崩塌、巖溶塌陷、泥石流及洪災(zāi)多發(fā)的重要誘因。利川為湖北省地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，災(zāi)

5、害損失嚴(yán)重的地區(qū)之一。2.4 水文地質(zhì)3本標(biāo)段屬長江及其一級支流清江的上游流域。清江發(fā)源于齊岳山東麓的龍洞暗河以及大魚泉、小魚泉等巖溶泉，向東流至利川轉(zhuǎn)向北東成伏流，于黑洞浮出地表，向東流經(jīng)木貢、屯堡、至龍鳳壩直轉(zhuǎn)南下，經(jīng)恩施轉(zhuǎn)向東，在宜昌枝城匯入長江。河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切，顯幽谷和峽谷景觀。利川全年平均流量 17.6m3 /s，兩岸支流多為35km 長的沖溝溪流，暴漲暴落，具有典型山區(qū)河流特征。路線在 K3+853 附近跨越清江。梅子溪也發(fā)育于齊岳山東麓五龍寺等巖溶泉，沿齊岳山東麓坡腳不斷匯集齊岳山腳下的巖溶泉水，經(jīng)南坪、高橋向北東向匯入長江。齊岳山隧道進(jìn)口即位于清江與梅子溪的分水嶺附

6、近。長江另一條較大支流為磨刀溪，起源于走馬嶺附近和齊岳山北西側(cè)山麓，于龍駒壩鎮(zhèn)南西匯集，向北至長灘井附近匯入長江。本標(biāo)段主要屬清江水系，僅在標(biāo)段終點附近屬梅子溪（長江）水系。4第二章 評估過程及評估方法隨著公路項目建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的提高，安全問題越來越突顯出來，有可能出現(xiàn)設(shè)計指標(biāo)完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，但存在安全隱患，風(fēng)險也會出現(xiàn)許多變化，因此我標(biāo)段為保證日后安全生產(chǎn)無事故的原則，在生產(chǎn)過程中實行動態(tài)管理，防患于未然，把風(fēng)險降到最低，故成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組體系如下安全領(lǐng)導(dǎo)小組:現(xiàn)場危險源辨識組：翟鵬應(yīng)急救援組：呂洪吉安全管理組：劉文政這些變化的信息及時被反饋，這樣風(fēng)險就能及時的對風(fēng)險進(jìn)行

7、評估和分析，實施風(fēng)險管理措施。循環(huán)往復(fù)，直到達(dá)到風(fēng)險管理的預(yù)期目的（如5安全風(fēng)險評估管理過程1、風(fēng)險評估過程根據(jù)國家交通運輸部頒布的公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試2011217 號）所作的明確規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：1.1 準(zhǔn)備階段（1）成立專項評估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有多年工程管理經(jīng)驗；（2）明確評估對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；（3）現(xiàn)場查勘評估對象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。1.2開展總體風(fēng)險評估6根據(jù)設(shè)計階段風(fēng)險評估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分

8、析本項目孕險環(huán)境與致險因子，估測施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項目總體風(fēng)險等級。1.3 確定專項風(fēng)險評估范圍總體風(fēng)險評估等級達(dá)到級（高度風(fēng)險）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁或隧道工程可視情況開展專項風(fēng)險評估。1.4 開展專項風(fēng)險評估（1）按照施工組織設(shè)計所確定的施工工法， 分解施工作業(yè)程序；（2）選擇合適的評估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等致險因子，辨識施工作業(yè)活動中典型事故類型，建立風(fēng)險源普查清單；（3）對風(fēng)險源進(jìn)行風(fēng)險分析和估測，確定重大風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。1.5確定風(fēng)險控制措施根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)控、

9、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案。安全風(fēng)險評估程序流程圖如下：72、風(fēng)險評估方法2.1 深基坑施工總體風(fēng)險評估方法橋梁深基坑工程施工安全總體風(fēng)險評估是根據(jù)工程地質(zhì)條件、氣候條件、場地位置及基坑深度等評估指標(biāo)。評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)參見下表：8深基坑工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系43 a21 b)0214 5米深基坑工程施工安全總體風(fēng)險大小計算公式為：R=A1+A2+A3-A4評估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實際，綜合考慮各種因素的影響9程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。計算得到總體風(fēng)險值R后，對照下表確定深基坑工程施工安全總體風(fēng)險等級

10、。深基坑工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)分分對總體風(fēng)險等級在 III級（高度風(fēng)險）及以上的深基坑工程，納入專項風(fēng)險評估范圍。評估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險評估情況，提出專項風(fēng)險評估中需要重點評估的風(fēng)險源。3、深基坑總體風(fēng)險評估橋梁深基坑工程施工安全總體評估范圍：開挖深度5米及以上，或深度不足5米，但工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復(fù)雜或較復(fù)雜的基坑工程。工程地質(zhì)條件與周圍環(huán)境復(fù)雜或較復(fù)雜的基坑工程主要包括：不良地質(zhì)條件、特殊性巖土的基坑；重要工程或支護(hù)結(jié)構(gòu)做主體結(jié)構(gòu)的 -部分的基坑工程；與臨近建筑物、重要設(shè)施的距離在開挖影響范圍以內(nèi)的基坑；基坑范圍內(nèi)有歷史文物、近代優(yōu)秀建筑、重要管線等需嚴(yán)加保護(hù)的基坑。根據(jù)以上原則

11、，橋梁深基坑可以納入風(fēng)險評估的有兩處：分別是清江大橋2#承臺基坑、磁洞溝大橋5#承臺基坑。3.1 清江大橋 2#承臺基坑工程總體風(fēng)險評估表43211b02c0d412142434 米 米米5米故清江大橋 2#承臺基坑風(fēng)險評估分值為 17，風(fēng)險等級 III 級，屬于高度風(fēng)險。3.2 磁洞溝大橋 5#承臺基坑工程總體風(fēng)險評估表43231b00c0d112142424 米 米米5米故磁洞溝大橋 5#承臺基坑風(fēng)險評估分值為 13，風(fēng)險等級 II 級，屬于中度風(fēng)險。經(jīng)過總體風(fēng)險評估，清江大橋 2#承臺基坑結(jié)合清江大橋一起組織開展專項風(fēng)險評估，基坑作為評估的重點。4、深基坑施工事故風(fēng)險評估專項風(fēng)險評估的方

12、法，已經(jīng)在橋梁、隧道風(fēng)險評估報告中定義的很清楚了，這里不再贅述。結(jié)合現(xiàn)場實際，根據(jù)指南推薦，清江大橋 2#承臺基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系評分情況如下：1623021456201則 R=12 折扣系數(shù)同上，值在橋梁、隧道風(fēng)險評估報告中已經(jīng)針對基坑進(jìn)行了分析為 0.8。綜上，基坑施工事故可能性分值 P=R=120.8=9.6，通過下表劃分，2#基坑工程施工過程中發(fā)生事故可能性等級為 3 橋梁重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值PP14 分以上6P143P6 分P3等級描述等級IV(很可能）等級(可能）等級(偶然）等級(不太可能）4321第三章深基坑風(fēng)險源辨識、分析及預(yù)防措施1、深基坑風(fēng)險源辨識

13、清江大橋 2#承臺基坑危險源有登高作業(yè)、臨邊作業(yè)、施工方案、雨水、模板、鋼筋材料、機(jī)械零件、作業(yè)工具、飛濺的渣石、渣土、砼輸送管、施工機(jī)具、電氣焊、漏電、爆破作業(yè)。2、風(fēng)險源分析運用橋梁、隧道風(fēng)險評估報告中介紹的魚刺圖分析法，對分別確定了事故傷害對象、傷害程度及可能導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)，進(jìn)行具體分析情況見下表。清江大橋 2#基坑風(fēng)險源風(fēng)險分析表143、深基坑施工預(yù)防措施針對清江大橋 2#承臺基坑現(xiàn)場實際情況，重點對臨邊防護(hù)、基坑上下、模板搭設(shè)、拆除、爆破作業(yè)、砼澆筑、1#、2#基坑作業(yè)面交叉作業(yè)的中間防護(hù)采取針對性的防護(hù)措施。3.1 基坑臨邊防護(hù)的施工安全防護(hù)措施承臺基

14、坑臨近清江，高度 10m 左右，臨邊采取搭設(shè)鋼管架，懸掛柵欄網(wǎng)擋護(hù)，防護(hù)欄高度1.2m，立桿間距2.5m，橫桿與上下件之間涂刷紅白相間安全色防銹漆?？可襟w一側(cè)，同樣采用搭設(shè)鋼管架，涂刷紅白安全色，高度 3.0m，圍擋竹排，防止高處物體滾落。3.2 基坑上下的施工安全防護(hù)措施施工人員上下基坑，采取搭設(shè)步梯，步梯采用鋼管搭設(shè)，上鋪 5cm 厚的木板，同時設(shè)置防滑木條。步梯兩側(cè)搭設(shè) 1.2m 高的鋼管扶手，刷紅白相間安全色。33 模板搭設(shè)、拆除的施工安全防護(hù)措施模板拼裝、拆除必須搭設(shè)雙排鋼管腳手架，施工技術(shù)方案中必須編制腳手架搭設(shè)、拆除的具體方案和安全措施。腳手架搭設(shè)、拆除必須遵守湖北省高速公路建設(shè)

15、標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見內(nèi)的要求施工。3.4 爆破作業(yè)施工安全防護(hù)措施施工現(xiàn)場的安全員、爆破員必須是經(jīng)過培訓(xùn)合格持證上崗的操作人員?；娱_挖需要爆破時，執(zhí)行爆破安全規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定。每次爆破作業(yè)時，安全員必須要求作業(yè)人員撤離到安全區(qū)域，同時確保施工區(qū)域15第四章 應(yīng)急預(yù)案為認(rèn)真貫徹落實中華人民共和國安全生產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例和湖北利萬高速公路突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)憂患意識，居安思危，減少公路建設(shè)施工事故的發(fā)生，提高自防自救意識，經(jīng)理部成立應(yīng)急搶險救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長。成員：工程部、質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物設(shè)部、財務(wù)部、辦公室、實驗室。組員必須有暢通的

16、通訊方式，保持 24 小時暢通，接報后立即赴事故現(xiàn)場，并指揮救援小組展開搶救，根據(jù)事故事態(tài)發(fā)展情況，迅速調(diào)整救援方案。及時將事故情況上報，必要時向外部救援機(jī)組織機(jī)構(gòu)（ 110、119、120、122）求助。施工現(xiàn)場發(fā)生觸電、高處墜落、坍塌、爆炸等災(zāi)害險情后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即電話通知應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長。組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報警級別，啟動應(yīng)急預(yù)案程序、應(yīng)急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，在現(xiàn)場設(shè)立指揮場所，相關(guān)人員到位，組織實施搶險工作。必要時采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事態(tài)擴(kuò)大，將人員和機(jī)械迅速撤出危險區(qū)。副組長： 協(xié)助組長組織應(yīng)急所需資源滿足現(xiàn)場應(yīng)急需求，與企業(yè)外應(yīng)急響應(yīng)人員、部

17、門、組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。組織本單位的相關(guān)管理人員對危險源進(jìn)行風(fēng)險評估，定期檢查日常工作和應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備狀態(tài)。17危險源風(fēng)險評估組：由項目總工程師負(fù)責(zé)，相關(guān)部門人員參加；評估施工現(xiàn)場以及生產(chǎn)過程的危險源的風(fēng)險， 指導(dǎo)安全部門對安全措施落實和監(jiān)控、減少和避免危險源的事故發(fā)生、完善危險源的風(fēng)險評估資料信息、為應(yīng)急響應(yīng)的評估提供科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的依據(jù)；為應(yīng)急響應(yīng)提供及時的應(yīng)急響應(yīng)支援措施。現(xiàn)場搶救組：由項目書記負(fù)責(zé)，相關(guān)部門人員參加，根據(jù)傷員情況，制定搶救方案，聯(lián)系就近醫(yī)療單位設(shè)備、醫(yī)務(wù)人員會同項目搶救人員，進(jìn)行現(xiàn)場搶救處置工作。技術(shù)處理組：由項目總工程師負(fù)責(zé)相關(guān)人員參加，公司工程部協(xié)助提供技術(shù)支持，制訂其可操作性的施工應(yīng)急響應(yīng)方案，為事故現(xiàn)場提供有效的技術(shù)儲備、圖紙。應(yīng)急預(yù)案啟動后，根據(jù)事故現(xiàn)場的特點，及時向應(yīng)急總指揮提供科學(xué)的工程技術(shù)方案和技術(shù)支持文件。傷員營救組：由項目書記負(fù)責(zé)，相關(guān)部門人員參加，根據(jù)傷員情況，制定傷員營救方案、進(jìn)行事故現(xiàn)場傷員的營救、轉(zhuǎn)運等工作，聯(lián)系就近醫(yī)療單位進(jìn)行妥善的營救治療工作。消防滅火組：消防滅火組由項目負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長，項目相關(guān)部門人員參加，制定滅火方案，組織施工現(xiàn)場人員，進(jìn)行事故現(xiàn)場的滅火工作。后勤供應(yīng)組：后勤供應(yīng)組由項目財務(wù)、物資設(shè)備管理部門負(fù)責(zé)人擔(dān)，制訂物資計劃，檢查、監(jiān)督、落實物資的儲備情況。應(yīng)急預(yù)