09汽車離合器設(shè)計(jì)

1、目 錄摘要第1章 緒緒 論論 1.1選題題的目的的 1.2離合合器發(fā)展展歷史 1.3離合合器概述述 1.3.11 離合合器的功功用 1.3.22 現(xiàn)現(xiàn)代汽車車離合器器應(yīng)滿足足的要求求 1.3.33 離合合器工作作原理 1.3.44 膜片片彈簧離離合器的的優(yōu)點(diǎn) 第2章 離離合器的的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì) 2.1 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)選擇擇與論證證 2.1.11 摩摩擦片的的選擇 2.1.22 壓壓緊彈簧簧布置形形式的選選擇 2.1.33 壓壓盤的驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式式 2.1.44 分離離杠桿、分分離軸承承 2.1.55 離合合器的散散熱通風(fēng)風(fēng) 2.1.66 從動(dòng)動(dòng)盤總成成 2.2 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的要點(diǎn)點(diǎn) 2.3 離

2、合器器主要零零件的設(shè)設(shè)計(jì) 2.3.11 從動(dòng)動(dòng)盤 2.3.22 膜片片彈簧 2.3.33壓盤 2.4 本章小小結(jié) 第3章 離合合器的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算算及說明明 3.1 離合器器設(shè)計(jì)所所需數(shù)據(jù)據(jù) 3.2 摩擦片片主要參參數(shù)的選選擇 3.3 摩擦擦片基本本參數(shù)的的優(yōu)化 3.4 膜膜片彈簧簧主要參參數(shù)的選選擇 3.5 膜片彈彈簧的優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì) 3.6膜片片彈簧的的載荷與與變形關(guān)關(guān)系 3.7膜片片彈簧的的應(yīng)力計(jì)計(jì)算 3.8 扭扭轉(zhuǎn)減振振器設(shè)計(jì)計(jì) 3.9 減減振彈簧簧的設(shè)計(jì)計(jì) 3.10 操縱機(jī)機(jī)構(gòu) 3.10.1 離離合器踏踏板行程程計(jì)算 3.10.2踏板板力的計(jì)計(jì)算 3.11從從動(dòng)軸的的計(jì)算 3.12 從動(dòng)盤

3、盤轂 3.13 分離軸軸承的壽壽命計(jì)算算 3.14 本章章小結(jié) 結(jié)論摘要對(duì)于以內(nèi)燃燃機(jī)為動(dòng)動(dòng)力的機(jī)機(jī)械，離離合器在在機(jī)械傳傳動(dòng)系中中是作為為一個(gè)獨(dú)獨(dú)立的總總成而存存在的，它它在機(jī)械械傳動(dòng)系系統(tǒng)中直直接與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)相相連。目目前，各各種機(jī)械械廣泛采采用的摩摩擦離合合器是一一種依靠靠主從動(dòng)動(dòng)部分之之間的摩摩擦來傳傳遞動(dòng)力力且能分分離的裝裝置。它它主要包包括主動(dòng)動(dòng)部分、從從動(dòng)部分分、壓緊緊機(jī)構(gòu)、和和操縱機(jī)機(jī)構(gòu)四部部分。 離離合器的的功用主主要的功功用是切切斷和實(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)對(duì)傳傳動(dòng)系的的動(dòng)力傳傳遞，保保證汽車車起步時(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與傳傳動(dòng)系平平順地接接合，確確保汽車車平穩(wěn)起起步；在在換檔時(shí)時(shí)將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與

4、傳傳動(dòng)系分分離，減減少變速速器中換換檔齒輪輪之間的的沖擊；在工作作中受到到較大的的動(dòng)載荷荷時(shí)，能能限制傳傳動(dòng)系所所承受的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，以以防止傳傳動(dòng)系各各零件因因過載而而損壞；有效地地降低傳傳動(dòng)系中中的振動(dòng)動(dòng)和噪聲聲。 本本次設(shè)計(jì)計(jì)包括離離合器各各零件的的結(jié)構(gòu),離合器器主要參參數(shù)的選選擇與優(yōu)優(yōu)化,膜膜片彈簧簧的計(jì)算算與優(yōu)化化,扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)減振器器的設(shè)計(jì)計(jì),離合合器操縱縱機(jī)構(gòu)的的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算和相相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)圖紙,最后撰撰寫了說說明書。對(duì)對(duì)離合器器設(shè)計(jì)具具有一定定的研究究價(jià)值。關(guān)鍵詞:離離合器,推式膜膜片彈簧簧,結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)第1章 緒緒 論論 1.1選題題的目的的離合器是汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系中的的重要部部件，主主要

5、功用用是切斷斷和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)對(duì)傳動(dòng)動(dòng)系 的的動(dòng)力傳傳遞，保保證汽車車平穩(wěn)起起步，保保證傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)換換擋時(shí)工工作平順順以及限限制傳動(dòng)動(dòng)系 統(tǒng)統(tǒng)所承受受的最大大轉(zhuǎn)矩， 防止傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)過載， 有效的的降低傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)中的振振動(dòng)和噪噪聲。 膜片彈彈簧離合合器是近近年來在在轎車和和輕型車車上廣泛泛采用的的一種離離合器， 它的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩容 量大而而且較穩(wěn)穩(wěn)定，操操作輕便便，平衡衡性好，也也能大量量生產(chǎn)，對(duì)對(duì)于它的的研究已已經(jīng)變得得 越來來越重要要。 離離合器在在機(jī)械傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)中是作作為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的的總成而而存在的的，它是是汽車傳傳動(dòng)系 統(tǒng)中直直接與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)相相連的總總成。目目前，各各種汽車車廣泛采采用的

6、摩摩擦離合合器是一一種依 靠主從從動(dòng)部分分之間的的摩擦來來傳遞動(dòng)動(dòng)力且能能分離的的裝置，它它主要包包括主動(dòng)動(dòng)部分、從從 動(dòng)部部分、壓壓緊機(jī)構(gòu)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)等等四部分分。1.2離合合器發(fā)展展歷史 當(dāng)戴姆姆勒發(fā)明明第一輛輛四輪車車時(shí),車車輛并沒沒有所謂謂的變速速箱,也也就沒有有離合器器.速度度的控制制由外部部的齒輪輪通過皮皮帶帶動(dòng)動(dòng)車軸實(shí)實(shí)現(xiàn),后后來皮帶帶改為了了鏈條. 1889年年戴姆勒勒在他的的汽車上上首次應(yīng)應(yīng)用了四四速變速速箱和摩摩擦離合合器. 離合器器的出現(xiàn)現(xiàn)是隨著著變速箱箱的出現(xiàn)現(xiàn)而出現(xiàn)現(xiàn)的，但但扭矩仍仍然由皮皮帶傳到到后輪. 再后來由簡簡單的機(jī)機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)離合改改成現(xiàn)在在的不同同形式傳傳

7、動(dòng)的離離合器，按按不同種種類分，分分好多種種：安全全離合器器，超越越離合器器，捏合合離合器器和摩擦擦離合器器，還有有：1.電磁式式2.磁磁粉式33.氣壓壓式4.液壓式式，一直直延續(xù)至至今。1.3離合合器概述述 對(duì)于以內(nèi)燃燃機(jī)為動(dòng)動(dòng)力的汽汽車，離離合器在在機(jī)械傳傳動(dòng)系中中是作為為一個(gè)獨(dú)獨(dú)立的總總成而存存在的，它它是汽車車傳動(dòng)系系中直接接與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)相連連的總成成。目前前，各種種汽車廣廣泛采用用的摩擦擦離合器器是一種種依靠主主從動(dòng)部部分之間間的摩擦擦來傳遞遞動(dòng)力且且能分離離的裝置置。它主主要包括括主動(dòng)部部分、從從動(dòng)部分分、壓緊緊機(jī)構(gòu)、和和操縱機(jī)機(jī)構(gòu)等四四部分。離合器的功功用主要要的功用用是切斷斷和實(shí)

8、現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)對(duì)傳動(dòng)動(dòng)系的動(dòng)動(dòng)力傳遞遞，保證證汽車起起步時(shí)將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與傳動(dòng)動(dòng)系平順順地接合合，確保保汽車平平穩(wěn)起步步；在換換檔時(shí)將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與傳動(dòng)動(dòng)系分離離，減少少變速器器中換檔檔齒輪之之間的沖沖擊；在在工作中中受到較較大的動(dòng)動(dòng)載荷時(shí)時(shí)，能限限制傳動(dòng)動(dòng)系所承承受的最最大轉(zhuǎn)矩矩，以防防止傳動(dòng)動(dòng)系各零零件因過過載而損損壞；有有效地降降低傳動(dòng)動(dòng)系中的的振動(dòng)和和噪聲。1.3.11 離合合器的功功用 離合器，顧顧名思意意，就是是起到分分離與合合閉的作作用嘛。也也就是起起到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與車車輪傳動(dòng)動(dòng)裝置的的離合作作用。也也就是說說當(dāng)你踩踩下離合合器，那那么發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的傳傳動(dòng)裝置置與車輪輪斷開，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力就

9、就不會(huì)傳傳到車輪輪上以驅(qū)驅(qū)動(dòng)汽車車了。 當(dāng)你松開開離合器器，那么么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的傳動(dòng)動(dòng)裝置就就會(huì)與車車輪連上上，動(dòng)力力就傳到到車輪上上，車子子自然就就能動(dòng)了了。 那么為為什么要要把動(dòng)力力與車輪輪分離呢呢？因?yàn)闉椴煌牡能囁侔l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)要要進(jìn)行變變速，這這個(gè)問題題比較復(fù)復(fù)雜，我我就不祥祥細(xì)說了了，總之之是不同同的車速速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的傳動(dòng)動(dòng)裝置要要把不同同的速度度傳給車車輪，耍耍此時(shí)就就需要把把慢速的的齒輪與與車輪分分開，用用高速齒齒輪與車車輪接合合，這一一分一合合就要用用到離合合器了。 明白了離離合器的的工作原原理，那那么來結(jié)結(jié)合實(shí)際際。當(dāng)你你的車在在起步時(shí)時(shí)，車輪輪是靜止止的，要要想讓車車在靜止止?fàn)顟B(tài)改改

10、為運(yùn)動(dòng)動(dòng)狀態(tài)，這這時(shí)需要要的推力力是很大大的，比比車在運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)大大的多，此此時(shí)踩下下離合器器，掛一一檔，看看看發(fā)生生了什么么？當(dāng)你你踩下離離合器，即即做好了了用齒輪輪驅(qū)動(dòng)車車輪的準(zhǔn)準(zhǔn)備，掛掛上一檔檔，就是是把慢速速齒輪送送到傳動(dòng)動(dòng)裝置上上，當(dāng)你你松離合合器時(shí)，慢慢速齒輪輪就向車車輪的傳傳動(dòng)齒輪輪上靠，你你抬的快快，它靠靠的快，你你抬的慢慢，它靠靠的慢，這這時(shí)車就就起步了了。 如果你你離合器器抬的很很快，那那么兩個(gè)個(gè)齒輪就就立即接接合了，由由于車是是靜止的的，需要要的推力力很大，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸輸出的動(dòng)動(dòng)力不足足以一下下使車達(dá)達(dá)到一檔檔時(shí)的速速度，那那么車就就會(huì)突然然一動(dòng)，然然后熄火火。車一一動(dòng)就明明

11、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力已經(jīng)傳傳到了車車輪上，但但由于要要克服的的力大于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)所輸出出的了，也也就是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)推推不動(dòng)你你的車，于于是齒輪輪就被卡卡住，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)就就熄火了了。所以以這就是是為什么么起步時(shí)時(shí)要加油油門，抬抬離合器器要慢的的原理。 加油門可可以加大大發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)輸出的的動(dòng)力，抬抬離合器器慢就會(huì)會(huì)減小阻阻力，從從而使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)克克服靜態(tài)態(tài)磨擦力力，使車車輛平穩(wěn)穩(wěn)起步。當(dāng)當(dāng)車動(dòng)起起來后，離離合器就就可以慢慢慢的完完全抬起起，因?yàn)闉檐噭?dòng)后后，動(dòng)態(tài)態(tài)磨擦力力比車靜靜止時(shí)的的靜態(tài)磨磨擦力要要小得多多。這也也是為什什么在二二、三、四四檔時(shí)離離合器可可以抬的的快一點(diǎn)點(diǎn)而不會(huì)會(huì)熄火的的原因。 同樣，小小坡起步

12、步時(shí)要加加大油門門，離合合要擰牢牢也是這這個(gè)原因因，因?yàn)闉樯掀碌牡淖枇Ρ缺绕矫娓蟆?另外的說說法 1.什什么是離離合器，離離合器安安轉(zhuǎn)在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)末末端的飛飛輪上，是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和傳動(dòng)動(dòng)裝置之之間接通通和切斷斷動(dòng)力的的一個(gè)總總成。他他的工作作原理就就是利用用主動(dòng)部部分（飛飛輪、壓壓盤等等等）與從從動(dòng)部分分（從動(dòng)動(dòng)盤、扭扭轉(zhuǎn)減震震器等等等）兩個(gè)個(gè)運(yùn)動(dòng)副副之間的的摩擦來來傳遞動(dòng)動(dòng)力。 2.離合器器與油門門的關(guān)系系，離合合器與油油門的配配合主要要出現(xiàn)在在起步、行行駛途中中加、減減檔。 起步的的時(shí)候，掛掛上低速速檔（一一般是一一檔），離離合器踩踩下再逐逐漸放開開，與此此同時(shí)油油門逐漸漸加大，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的

13、的動(dòng)力通通過飛輪輪轉(zhuǎn)遞給給離合器器主動(dòng)部部分，隨隨著離合合器放開開，離合合器主動(dòng)動(dòng)部分逐逐漸和從從動(dòng)部分分接合，動(dòng)動(dòng)力從主主動(dòng)部分分傳遞到到從動(dòng)部部分并且且相應(yīng)增增大，動(dòng)動(dòng)力到達(dá)達(dá)從動(dòng)部部分后再再通過傳傳動(dòng)裝置置（變速速器、傳傳動(dòng)軸、減減速器、差差速器、半半軸等等等）最終終到達(dá)車車輪。當(dāng)當(dāng)動(dòng)力或或者說是是扭矩達(dá)達(dá)到能使使汽車克克服阻力力向前行行駛的時(shí)時(shí)候，恭恭喜你，車車子起步步了。 換檔的的時(shí)候，離離合器處處于接合合的狀態(tài)態(tài)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力源源源不斷的的通過它它傳遞給給傳動(dòng)裝裝置和行行駛裝置置，但由由于傳動(dòng)動(dòng)裝置中中變速器器和減速速器的作作用，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力不不是直接接到達(dá)車車輪，而而是經(jīng)

14、過過了復(fù)雜雜的力矩矩轉(zhuǎn)換，所所以在換換檔的時(shí)時(shí)候就需需要暫時(shí)時(shí)切斷來來自發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力，減減輕變速速器齒輪輪之間的的撞擊，使使換檔順順利。既既然這時(shí)時(shí)已經(jīng)切切斷了動(dòng)動(dòng)力的傳傳遞，所所以理所所當(dāng)然的的要松開開油門踏踏板，避避免發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)做無用用功。當(dāng)當(dāng)換檔結(jié)結(jié)束了，動(dòng)動(dòng)力再次次恢復(fù)傳傳遞的時(shí)時(shí)候，當(dāng)當(dāng)然也就就要踩下下油門，繼繼續(xù)做功功。 2.離離合器與與剎車的的關(guān)系，前前面說過過了發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力通過過離合器器傳遞到到傳動(dòng)裝裝置最終終到達(dá)車車輪。那那么同樣樣的來自自于路面面的阻力力也是反反過來通通過行駛駛裝置到到達(dá)傳動(dòng)動(dòng)裝置、離離合器最最后作用用于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)。如如果剎車車時(shí)不踩踩下離合合器，

15、切切斷動(dòng)力力的傳遞遞，那么么地面阻阻力反作作用于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)當(dāng)這個(gè)力力大于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸輸出的力力時(shí)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)就就熄火了了。所以以要想停停車時(shí)或或者低速速行駛的的時(shí)候不不熄火就就要踩下下離合器器，切斷斷來自地地面的阻阻力（不不建議在在低速行行駛的時(shí)時(shí)候踩下下離合器器，一檔檔已經(jīng)足足以應(yīng)付付最低速速的行駛駛，大可可放心松松開離合合器）。1.3.22 現(xiàn)現(xiàn)代汽車車離合器器應(yīng)滿足足的要求求 必須保證能能夠傳遞遞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最大大扭矩 可以增增加壓盤盤壓力和和摩擦面面積 但但是壓盤盤壓力要要考慮到到離合踏踏板的力力矩 避避免踏板板太沉和和行程過過大1.3.33 離合合器工作作原理簡單摩擦離離合器的的結(jié)構(gòu)和和

16、工作原原理如圖圖 1-1 所所示。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)飛飛輪是離離合器的的主動(dòng)部部件，帶帶有摩擦擦片的從從動(dòng)盤和和從動(dòng)盤盤轂借滑滑動(dòng)花鍵鍵與變速速器第一一軸（離離合器從從動(dòng)軸）相相連。壓壓緊彈簧簧將從動(dòng)動(dòng)盤壓緊緊在飛輪輪端面上上。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩矩即靠飛飛輪與從從動(dòng)盤接接觸面之之間的摩摩擦作用用而傳到到從動(dòng)盤盤上，再再由此經(jīng)經(jīng)過變速速器的第第一軸和和傳動(dòng)系系統(tǒng)中一一系列部部件傳給給驅(qū)動(dòng)輪輪。壓緊緊彈簧的的壓緊力力越大，則則離合器器所能傳傳遞的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也越越大。由于汽車在在形式過過程中需需要經(jīng)常常保持動(dòng)動(dòng)力傳遞遞，而中中斷傳動(dòng)動(dòng)指示暫暫時(shí)的需需要，所所以汽車車離合器器的主動(dòng)動(dòng)部分和和從動(dòng)部部分應(yīng)經(jīng)經(jīng)常處于于接合狀

17、狀態(tài)。摩摩擦副之之間采用用彈簧作作為壓緊緊裝置即即是為了了適應(yīng)這這一要求求。欲使使離合器器分離時(shí)時(shí)，只要要踩下操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)中的離離合器踏踏板，套套在從動(dòng)動(dòng)盤轂環(huán)環(huán)槽中的的撥叉便便撥動(dòng)從從動(dòng)盤，克克服壓緊緊彈簧的的壓力移移動(dòng)，與與飛輪分分離，摩摩擦副之之間的摩摩擦力消消失，從從而中斷斷了動(dòng)力力的傳遞遞。圖1-1 簡單摩摩擦離合合器當(dāng)需要重新新恢復(fù)動(dòng)動(dòng)力傳遞遞時(shí)，為為使汽車車速度和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速的的變化比比較平穩(wěn)穩(wěn)，應(yīng)該該適當(dāng)控控制放松松離合器器踏板的的速度，使使從動(dòng)盤盤在壓緊緊彈簧的的壓力作作用下向向左移動(dòng)動(dòng)，與飛飛輪恢復(fù)復(fù)接觸，二二者接觸觸面間的的壓力逐逐漸增加加，相應(yīng)應(yīng)的摩擦擦力矩也也逐漸增

18、增加。當(dāng)當(dāng)飛輪和和從動(dòng)盤盤接合還還不緊密密，摩擦擦力矩比比較小時(shí)時(shí)，二者者可以不不同步旋旋轉(zhuǎn)，即即離合器器處于打打滑狀態(tài)態(tài)。隨著著飛輪和和從動(dòng)盤盤接合緊緊密程度度的逐漸漸增大，二二者的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也漸漸趨相等等。直到到從動(dòng)盤盤與飛輪輪完全接接合而停停止打滑滑時(shí)，汽汽車速度度才與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速成正正比。摩擦離合器器所能傳傳遞的最最大轉(zhuǎn)矩矩取決于于摩擦副副間的最最大靜摩摩擦力矩矩，而后后者又取取決于摩摩擦面間間的壓緊緊力、摩摩擦因數(shù)數(shù)以及摩摩擦面的的數(shù)目和和尺寸。因因此，對(duì)對(duì)于結(jié)構(gòu)構(gòu)一定的的離合器器來說，最最大靜摩摩擦力矩矩是一個(gè)個(gè)定值。當(dāng)當(dāng)輸入轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩達(dá)到到此值時(shí)時(shí)，則離離合器出出現(xiàn)打滑滑現(xiàn)象，因因而限

19、制制了傳給給傳動(dòng)系系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，以以防超載載。由上述工作作原理可可以看出出，摩擦擦離合器器主要由由主動(dòng)部部分、從從動(dòng)部分分、壓緊緊機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)機(jī)構(gòu)四部部分組成成。主、從從動(dòng)部分分和壓緊緊機(jī)構(gòu)是是保證離離合器處處于接合合狀態(tài)并并能傳遞遞動(dòng)力的的基本結(jié)結(jié)構(gòu)，而而離合器器的操縱縱機(jī)構(gòu)主主要是使使離合器器分離的的裝置。在保證傳遞遞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩可靠靠的前提提下，離離合器的的結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)能滿足足主、從從動(dòng)部分分分離徹徹底，接接合柔和和，從動(dòng)動(dòng)部分的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣量要盡盡可能小小，散熱熱效果好好，操縱縱輕便，良良好的動(dòng)動(dòng)平衡等等基本性性能要求求。離合器的基基本功用用之一是是當(dāng)變速速器換擋擋中斷動(dòng)動(dòng)力傳遞遞時(shí)

20、，以以減小齒齒輪輪齒齒間的沖沖擊。如如果與變變速器第第一軸相相連的聯(lián)聯(lián)系脫開開，離合合器從動(dòng)動(dòng)部分較較大的慣慣性力矩矩仍然輸輸入給變變速器，其其效果相相當(dāng)于分分離不徹徹底，就就不能很很好的起起到減輕輕齒輪輪輪齒間沖沖擊的作作用。在汽車的使使用過程程中，駕駕駛員操操縱離合合器的次次數(shù)是很很多的，這這就導(dǎo)致致離合器器中由于于摩擦面面間頻繁繁地相對(duì)對(duì)滑磨而而產(chǎn)生大大量的熱熱量。離離合器接接合越柔柔和，產(chǎn)產(chǎn)生的熱熱量越大大。這些些熱量如如不及時(shí)時(shí)地散發(fā)發(fā)出去，對(duì)對(duì)離合器器的工作作將產(chǎn)生生嚴(yán)重影影響。1.3.44膜片彈簧簧離合器器的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn) 膜片彈簧離離合器是是近年來來在轎車車和輕型型載貨汽汽車上廣廣泛采

21、用用的一種種離合器器。因其其作為壓壓簧，可可以同時(shí)時(shí)兼起分分離杠桿桿的作用用，使離離合器的的結(jié)構(gòu)大大為簡化化，質(zhì)量量減少，并并顯著地地縮短了了離合器器的軸向向尺寸。其其次，由由于膜片片彈簧與與壓盤以以整個(gè)圓圓周接觸觸，使壓壓力分布布均勻。另另外由于于膜片彈彈簧具有有非線性性彈性特特性，故故能在從從動(dòng)盤摩摩擦片磨磨損后，彈彈簧仍能能可靠的的傳遞發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)矩，而而不致產(chǎn)產(chǎn)生滑離離。離合合器分離離時(shí)，使使離合器器踏板操操縱輕便便，減輕輕駕駛員員的勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)度。此此外，因因膜片是是一種對(duì)對(duì)稱零件件，平衡衡性好，在在高速下下，其壓壓緊力降降低很少少，而周周布置彈彈離合器器在高速速時(shí)，因因受離心心力作用

22、用會(huì)產(chǎn)生生橫向撓撓曲，彈彈簧嚴(yán)重重鼓出，從從而降低低了對(duì)壓壓盤的壓壓緊力，從從而引起起離合器器傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩能力力下降。那那么可以以看出，對(duì)對(duì)于輕型型車膜片片彈簧離離合器的的設(shè)計(jì)研研究對(duì)于于改善汽汽車離合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意義。作為壓緊彈彈簧的所所謂膜片片彈簧，是是由彈簧簧鋼沖壓壓成的，具具有“無底碟碟子”形狀的的截錐形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在錐錐面上開開有許多多徑向切切槽，以以形成彈彈性杠桿桿，而其其余未切切槽的大大端截錐錐部分則則起彈簧簧作用。膜膜片彈簧簧的兩側(cè)側(cè)有支承承圈，而而后者借借助于固固定在離離合器蓋蓋上的一一些（為為徑向切切槽數(shù)目目的一半半）鉚釘釘來安裝裝

23、定位。當(dāng)當(dāng)離合器器蓋用螺螺栓固定定到飛輪輪上時(shí)，由由于離合合器蓋靠靠向飛輪輪，后支支承圈則則壓膜片片彈簧使使其產(chǎn)生生彈性變變形，錐錐頂角變變大，甚甚至膜片片彈簧幾幾乎變平平。同時(shí)時(shí)在膜片片彈簧的的大端對(duì)對(duì)壓盤產(chǎn)產(chǎn)生壓緊緊力使離離合器處處于結(jié)合合狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)離合器器分離時(shí)時(shí)，分離離軸承前前移膜片片彈簧壓壓前支承承圈并以以其作為為支點(diǎn)發(fā)發(fā)生反錐錐形的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變，使使膜片彈彈簧大端端后移，并并通過分分離鉤拉拉動(dòng)壓盤盤后移使使離合器器分離。膜膜片彈簧簧離合器器具有很很多優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：首先先，由于于膜片彈彈簧具有有非線性性特性，因因此設(shè)計(jì)計(jì)摩擦片片磨損后后，彈簧簧壓力幾幾乎不變變，且可可以減輕輕分離離離合器時(shí)時(shí)的踏

24、板板力，使使操縱輕輕便；其其次，膜膜片彈簧簧的安裝裝位置對(duì)對(duì)離合器器軸的中中心線是是對(duì)稱的的，因此此其壓緊緊力實(shí)際際上不受受離心力力的影響響，性能能穩(wěn)定，平平衡性也也好；再再者，膜膜片彈簧簧本身兼兼起壓緊緊彈簧和和分離杠杠桿的作作用，使使離合器器結(jié)構(gòu)大大為簡化化，零件件數(shù)目減減少，質(zhì)質(zhì)量減小小并顯著著縮短了了軸向尺尺寸；另另外，由由于膜片片彈簧與與壓盤是是以整個(gè)個(gè)圓周接接觸，使使壓力分分布均勻勻，摩擦擦片的接接觸良好好，摩擦擦均勻，也也易于實(shí)實(shí)現(xiàn)良好好的通風(fēng)風(fēng)散熱等等。圖1-2膜膜片離合合器蓋總總成零件件分解離合器蓋 2、44、支撐撐環(huán)3、膜膜片彈簧簧 55、壓盤盤 66、鉚釘釘 7、支支撐鉚

25、釘釘由于膜片彈彈簧離合合器具有有上述一一系列優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，并并且制造造膜片彈彈簧離合合器的工工藝水平平在不斷斷提高，因因此這種種離合器器在轎車車及微型型、輕型型客車上上得到廣廣泛運(yùn)用用，而且且正大力力擴(kuò)展到到載貨汽汽車和重重型汽車車上，國國外已經(jīng)經(jīng)設(shè)計(jì)出出了傳遞遞轉(zhuǎn)矩為為8020000N.m、最最大摩擦擦片外徑徑達(dá)4220的膜膜片彈簧簧離合器器系列，廣廣泛用于于轎車、客客車、輕輕型和中中型貨車車上。甚甚至某些些總質(zhì)量量達(dá)288322t的重重型汽車車也有采采用膜片片彈簧離離合器的的，但膜膜片彈簧簧的制造造成本比比圓柱螺螺旋彈簧簧要高。膜膜片彈簧簧離合器器的操縱縱曾經(jīng)都都采用壓壓式機(jī)構(gòu)構(gòu)，即離離合器分分

26、離時(shí)膜膜片彈簧簧彈性杠杠壓桿內(nèi)內(nèi)端的分分離指處處是承受受壓力。當(dāng)當(dāng)前膜片片彈簧離離合器的的操縱機(jī)機(jī)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)為拉式式操縱機(jī)機(jī)構(gòu)所取取代。后后者的膜膜片彈簧簧為反裝裝，并將將支承圈圈移到膜膜片彈簧簧的大端端附近，使使結(jié)構(gòu)簡簡化，零零件減少少、裝拆拆方便；膜片彈彈簧的應(yīng)應(yīng)力分布布也得到到改善，最最大應(yīng)力力下降；支承圈圈磨損后后仍保持持與膜片片的接觸觸使離合合器踏板板的自由由行程不不受影響響。而在在壓式結(jié)結(jié)構(gòu)中支支承圈的的磨損會(huì)會(huì)形成間間隙而增增大踏板板的自由由行程。第2章 離離合器的的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì) 2.1 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)選擇擇與論證證 2.1.11 摩摩擦片的的選擇 離合器器片分為為：主動(dòng)動(dòng)片和摩摩擦

27、片。所所說的主主動(dòng)片就就是很薄薄的，金金屬的，通通常叫“鐵片”，摩擦擦片有鐵鐵質(zhì)的、鋁鋁質(zhì)的、膠膠木的，上上面植有有石棉材材料，通通常叫“摩擦片片”。 單單片離合合器因?yàn)闉榻Y(jié)構(gòu)簡簡單，尺尺寸緊湊湊，散熱熱良好，維維修調(diào)整整方便，從從動(dòng)部分分 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量小小，在使使用時(shí)能能保證分分離徹底底接合平平順，所所以被廣廣泛使用用與轎車車和中、 小型貨貨車。 因此本本設(shè)計(jì)選選擇單片片離合器器。2.1.22 壓壓緊彈簧簧布置形形式的選選擇 壓緊緊彈簧布布置形式式的選擇擇： 離離合器壓壓緊裝置置可分為為周布彈彈簧式、中中央彈簧簧式、斜斜置彈簧簧式、膜膜片彈簧簧式 等等。其中中膜片彈彈簧的主主要特點(diǎn)點(diǎn)是用一一個(gè)

28、膜片片彈簧代代替螺旋旋彈簧和和分離杠杠桿。膜膜片 彈彈簧與其其他幾類類相比又又有以下下幾個(gè)優(yōu)優(yōu)點(diǎn)： 1) 由于膜膜片彈簧簧有理想想的非線線性特征征，彈簧簧壓力在在摩擦片片磨損范范圍內(nèi)能能保證大大 致不不變。當(dāng)當(dāng)離合器器分離時(shí)時(shí)，彈簧簧壓力不不像圓柱柱彈簧那那樣升高高，而是是降低，從從 而降降低踏板板力； 2) 膜片彈彈簧兼起起壓緊彈彈簧和分分離杠桿桿的作用用，使結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單緊湊，軸軸向尺寸寸小， 零件數(shù)數(shù)目少，質(zhì)質(zhì)量?。?3) 高速速旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，壓緊緊力降低低很少，性性能較穩(wěn)穩(wěn)定；而而圓柱彈彈簧壓緊緊力明顯顯下降； 4) 由于于膜片彈彈簧大端端面環(huán)形形與壓盤盤接觸， 故其壓壓力分布布均勻， 摩擦

29、片片磨損均均勻， 可提高高使用壽壽命； 5) 易于實(shí)實(shí)現(xiàn)良好好的通風(fēng)風(fēng)散熱，使使用壽命命長； 6) 平衡性性好； 7) 有利于于大批量量生產(chǎn)，降降低制造造成本。 但膜片片彈簧的的制造工工藝較復(fù)復(fù)雜，對(duì)對(duì)材料質(zhì)質(zhì)量和尺尺寸精度度要求高高，其非非線性特特 性在在生產(chǎn)中中不易控控制，開開口處容容易產(chǎn)生生裂紋，端端部容易易磨損。近近年來，由由于材料料 性能能的提高高，制造造工藝和和設(shè)計(jì)方方法的逐逐步完善善，膜片片彈簧的的執(zhí)照已已日趨成成熟66。 因此，我我選用膜膜片彈簧簧式離合合器，材材料選取取為 660 SSi2 MnAA 。2.1.33 壓壓盤的驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式式 壓盤盤的驅(qū)動(dòng)動(dòng)方式 壓盤的的驅(qū)動(dòng)形形式

30、主要要有凸塊塊窗孔孔式、傳傳力銷式式、鍵塊塊式和彈彈性傳動(dòng)動(dòng)片式等等 多種種。 前前三種的的共同缺缺點(diǎn)是在在連接件件之間都都有間隙隙， 在在傳動(dòng)中中將產(chǎn)生生沖擊和和噪聲， 而且在在零件相相對(duì)滑動(dòng)動(dòng)中有摩摩擦和磨磨損，降降低了離離合器的的傳動(dòng)效效率。彈彈性傳動(dòng)動(dòng)片式 是近年年來廣泛泛采用的的驅(qū)動(dòng)形形式， 沿圓周周切向布布置得三三組或四四組薄彈彈簧傳動(dòng)動(dòng)片兩端端 分別別與離合合器蓋和和壓盤以以鉚釘或或螺釘聯(lián)聯(lián)結(jié)，傳傳動(dòng)片的的彈性允允許其軸軸向移動(dòng)動(dòng)，當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)時(shí)，傳傳動(dòng)片受受拉，當(dāng)當(dāng)拖動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)時(shí)，傳動(dòng)動(dòng)片受壓壓。彈性性傳動(dòng)片片驅(qū)動(dòng)方方式 的的結(jié)構(gòu)簡簡單，壓壓盤與飛飛輪對(duì)中中性能好好，使用

31、用平衡性性好，工工作可靠靠，壽命命長。壓壓盤 形形狀較復(fù)復(fù)雜，要要求傳熱熱性好，具具有較高高的摩擦擦因數(shù)，通通常采用用灰鑄鐵鐵，一般般采用 HT2200、HHT2550、HHT3000，硬硬度為 17002227HBBS。也也有少數(shù)數(shù)采用合合金壓鑄鑄件。 故而，壓壓盤的驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式式選擇彈彈性傳動(dòng)動(dòng)片式，材材料選用用 HTT2000。2.1.44 分離離杠桿、分分離軸承承 分離杠桿是是用來撥撥動(dòng)離合合器分離離軸承的的，分離離軸承壓壓向離合合器彈簧簧壓盤，離離合器中中的摩擦擦從動(dòng)片片就“放松”了，從從而切斷斷了動(dòng)力力傳遞的的連接。從從動(dòng)片是是通過花花鍵套在在變速器器輸入軸軸花鍵軸軸上的，從從動(dòng)片兩

32、兩端靠摩摩擦傳遞遞動(dòng)力，通通過花鍵鍵連接，將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力傳到變變速器、傳傳動(dòng)軸，到到驅(qū)動(dòng)車車輪的。踩踩離合器器時(shí)，分分離撥叉叉撥動(dòng)分分離軸承承，使離離合器松松開連接接的。隨著離合器器磨檫片片磨損后后,分離離杠桿會(huì)會(huì)翹起,壓到分分離軸承承上,形形成分離離杠桿受受壓,導(dǎo)導(dǎo)致離合合器磨檫檫片分離離,結(jié)合合不好,在離合合器分離離軸承和和分離杠杠桿之間間留有間間隙,就就可以補(bǔ)補(bǔ)償磨檫檫片磨損損產(chǎn)生的的這個(gè)影影響,確確保離合合器可靠靠結(jié)合,這個(gè)間間隙反映映在離合合踏板上上就有一一個(gè)自由由行程.如果離合器器分離軸軸承達(dá)不不到要求求，就視視為出現(xiàn)現(xiàn)故障。出出現(xiàn)故障障后，首首先要判判斷哪一一種現(xiàn)象象屬于分

33、分離軸承承損壞。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)后輕輕踩離合合器踏板板，當(dāng)自自由行程程剛消除除時(shí)，出出現(xiàn)的“沙沙”聲響，就就是分離離軸承響響。檢查查時(shí)，可可拆下離離合器底底蓋，再再踩下少少許加速速踏板，略略微提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速。若若響聲有有所增大大，可觀觀察有無無火星。若若有火星星，則說說明離合合器分離離軸承損損壞。若若火星呈呈一股一一股竄出出狀，說說明分離離軸承滾滾珠破碎碎。若無無火星，但但出現(xiàn)金金屬破碎碎聲，說說明磨損損過量。2.1.55 離合合器的散散熱通風(fēng)風(fēng) 試試驗(yàn)表明明，摩擦擦片的磨磨損是隨隨壓盤溫溫度的升升高而增增大的，當(dāng)當(dāng)壓盤工工作表面面超 過過 18802200 C 時(shí)時(shí)摩擦片片磨損劇劇烈增加加

34、，正常常使用條條件的離離合器壓壓盤工作作表面的的 瞬時(shí)時(shí)溫度一一般在 1800 C 以以下。在在特別頻頻繁的使使用下，壓壓盤表面面的瞬時(shí)時(shí)溫度有有可 能能達(dá)到 10000 C 。過過高的溫溫度能使使壓盤受受壓變形形產(chǎn)生裂裂紋和碎碎裂。為為使摩擦擦表面 溫度不不致過高高，除要要求壓盤盤有足夠夠大的質(zhì)質(zhì)量以保保證足夠夠的熱容容量外，還還要散熱熱通 風(fēng)風(fēng)好。改改善離合合器散熱熱通風(fēng)結(jié)結(jié)構(gòu)的措措施有：在壓盤盤上設(shè)置置散熱筋筋，或鼓鼓風(fēng)筋；在 離離合器中中間壓盤盤內(nèi)鑄通通風(fēng)槽； 將離離合器蓋蓋和壓桿桿制成特特殊的葉葉輪形狀狀， 用用以鼓風(fēng)風(fēng)； 在在離合器器外殼內(nèi)內(nèi)裝導(dǎo)流流罩。膜膜片彈簧簧式離合合器本身身

35、構(gòu)造能能良好實(shí)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)風(fēng)散熱效效果。2.1.66 從動(dòng)動(dòng)盤總成成 在現(xiàn)代汽車車上，一一般都采采用帶有有扭轉(zhuǎn)減減振的從從動(dòng)盤，用用以避免免汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的共振振，緩和和沖擊，減減少噪聲聲，提高高傳動(dòng)系系統(tǒng)零件件的壽命命，改善善汽車行行駛的舒舒適 性性，并使使汽車平平穩(wěn)起步步。從動(dòng)動(dòng)盤主要要由從動(dòng)動(dòng)片，從從動(dòng)盤轂轂，摩擦擦片等組組成。從動(dòng)盤總成成由摩擦擦片、從從動(dòng)片、扭扭轉(zhuǎn)減振振器和從從動(dòng)盤轂轂等組成成。它雖雖然對(duì)離離 合器器工作性性能影響響很大的的構(gòu)件，但但是其工工作壽命命薄弱，因因此在結(jié)結(jié)構(gòu)和材材料上的的選 擇擇是設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)。從動(dòng)動(dòng)盤總成成應(yīng)滿足足如下設(shè)設(shè)計(jì)要求求： 11) 為為了減少少

36、變速器器換擋時(shí)時(shí)齒輪間間沖擊，從從動(dòng)盤的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣量應(yīng)盡盡可能小??； 22) 為為了保證證汽車平平穩(wěn)起步步、摩擦擦面片上上的壓力力分布均均勻等從從動(dòng)盤應(yīng)應(yīng)具有軸軸向彈 性； 3) 為了避避免傳動(dòng)動(dòng)系的扭扭轉(zhuǎn)共振振以及緩緩和沖擊擊載荷，從從動(dòng)盤中中應(yīng)裝有有扭轉(zhuǎn)減減振器； 4) 要有有足夠的的抗爆裂裂強(qiáng)度。2.2 離離合器結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)的要點(diǎn)點(diǎn) 為為了保證證離合器器具有良良好的工工作性能能，設(shè)計(jì)計(jì)離合器器應(yīng)滿足足以下要要求 ： 1) 在任任何行駛駛條件下下，都能能可靠地地傳遞發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，并并有適當(dāng)當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩矩儲(chǔ) 備備，又能能防止傳傳動(dòng)系過過載。 2) 接合時(shí)時(shí)要完全全、平順順、柔和和，保證

37、證汽車起起步時(shí)沒沒有抖動(dòng)動(dòng)和沖擊擊。 33) 分分離要迅迅速、徹徹底。 4) 從動(dòng)部部分轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量要要小，以以減輕換換檔時(shí)變變速器齒齒輪間的的沖擊，便便于換檔檔和減 小同步步器的磨磨損。 5) 具有足足夠的吸吸熱能力力和良好好的通風(fēng)風(fēng)散熱效效果，以以保證工工作溫度度不致過過高，延延 長其其使用壽壽命。 6) 應(yīng)能避避免和衰衰減傳動(dòng)動(dòng)系的扭扭轉(zhuǎn)振動(dòng)動(dòng)，并具具有吸收收振動(dòng)、緩緩和沖擊擊和降低低噪聲 的能力力。 77) 操操縱輕便便、準(zhǔn)確確，以減減輕駕駛駛員的疲疲勞。 8) 作用在在從動(dòng)盤盤上的總總壓力和和摩擦離離合器和和摩擦材材料的摩摩擦因數(shù)數(shù)在離合合器工 作過程程中變化化盡可能能小，以以保證有有

38、穩(wěn)定的的工作性性能。 9) 具有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和良良好的動(dòng)動(dòng)平衡，以以保證其其工作可可靠、使使用壽命命長。 10) 結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)簡單單、緊湊湊，質(zhì)量量小，制制造工藝藝性好，拆拆裝、維維修、調(diào)調(diào)整方便便等。2.3 離合器器主要零零件的設(shè)設(shè)計(jì) 2.3.11 從動(dòng)動(dòng)盤 從動(dòng)片的選選擇和設(shè)設(shè)計(jì)： 設(shè)計(jì)從從動(dòng)片時(shí)時(shí)要盡量量減輕質(zhì)質(zhì)量，并并使質(zhì)量量的分布布盡可能能靠近旋旋轉(zhuǎn)中心心，以獲獲 得小小的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量。這這是因?yàn)闉槠囋谠谛旭傊兄羞M(jìn)行換換檔時(shí)，首首先要分分離離合合器，從從動(dòng) 盤盤的轉(zhuǎn)速速必然要要在離合合器換檔檔的過程程中發(fā)生生變化，或或是增速速（由高高檔換為為低檔） 或降速速（由低低檔換為為高檔） 。離

39、合合器的從從動(dòng)盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的變變化將引引起慣性性力，而而使變速速器換檔檔齒輪之之間產(chǎn)生生沖擊或或者變速速器中的的同步裝裝置加速速磨損。 慣性力力的大小小與從動(dòng)動(dòng)盤的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量量成正比比，因此此為了減減小轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)慣量，從從動(dòng)片都都做的比比較薄。通通常為了了進(jìn)一步步減小從從動(dòng)片的的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣量， 有時(shí)是是用 11.32.00mm 厚的薄薄鋼板沖沖壓而成成， 將將從動(dòng)片片外緣的的盤形部部分磨至至 0.651.00mm ，使其其質(zhì)量更更加靠近近旋轉(zhuǎn)中中心。 為了使使離合器器結(jié)合平平順，保保證汽車車平穩(wěn)起起步，單單片離合合器的從從動(dòng)片一一般都做做 成具具有軸向向彈性的的結(jié)構(gòu)，這這樣，在在離合器器的結(jié)合合過程中中

40、，主動(dòng)動(dòng)盤和從從動(dòng)盤之之間的 壓力是是逐漸增增加的，從從而保證證離合器器所傳遞遞的力矩矩是緩和和增長的的。此外外，彈性性從 動(dòng)動(dòng)片還使使壓力的的分布比比較均勻勻，改善善表面的的接觸，有有利于摩摩擦片的的磨損。具具有軸 向彈性性的傳動(dòng)動(dòng)片有以以下三種種形式：整體式式的彈性性從動(dòng)片片，分開開式的彈彈性從動(dòng)動(dòng)片及 組合式式的彈性性從動(dòng)片片。 在本設(shè)計(jì)計(jì)中，因因?yàn)樵O(shè)計(jì)計(jì)的是微微型轎車車的離合合器，故故可以采采用分開開式彈性性從動(dòng)片片，離合合器從動(dòng)動(dòng)片采用用 1.35mmm 厚厚的薄鋼鋼板沖壓壓而成，其其外徑由由摩擦面面外徑?jīng)Q決定，在在這里取取 2225mmm ，內(nèi)內(nèi)徑由從從動(dòng)盤轂轂的尺寸寸決定，這這將

41、在以以后的設(shè)設(shè)計(jì)中取取得。為為 了防防止由于于工作溫溫度升高高后使從從動(dòng)盤產(chǎn)產(chǎn)生翹曲曲而引起起離合器器分離不不徹底的的缺陷， 還在從從動(dòng)剛片片上沿徑徑向開有有幾條切切口。從動(dòng)盤轂的的設(shè)計(jì): 從動(dòng)動(dòng)盤轂是是離合器器中承受受載荷最最大的零零件， 它幾乎乎承受發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)傳傳來的全全部轉(zhuǎn)矩矩。它一一般采用用齒側(cè)對(duì)對(duì)的矩形形花鍵安安裝在變變速器的的第一軸軸上，花花鍵的尺尺寸可根根據(jù) 摩摩擦片的的外徑 D 與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的最大大轉(zhuǎn)矩 e mmax 按國標(biāo)標(biāo) GBB11444-774 選選取。 從動(dòng)盤盤的軸向向長度不不易過小小，以免免在花鍵鍵軸上滑滑動(dòng)產(chǎn)生生偏斜而而使分離離不徹底底， 一一般取 1.001.4

42、倍倍的花鍵鍵軸直徑徑。從動(dòng)動(dòng)盤轂一一般采用用鍛鋼 （如 35、 45、 40CCr 等等） ，并并經(jīng)調(diào)質(zhì)質(zhì)處理。為為提高花花鍵內(nèi)孔孔表面硬硬度和耐耐磨性，可可采用鍍鍍鉻工藝藝。對(duì)減減振彈簧簧窗口及及從動(dòng)片片配合，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行高高頻處理理。 花花鍵選取取后應(yīng)進(jìn)進(jìn)行擠壓壓應(yīng)力 j ( MMPa) 及剪剪切應(yīng)力力 （MPPa） 的強(qiáng)度度校核。2.3.22 膜膜片彈簧簧 膜片彈簧，是是由彈簧簧鋼沖壓壓成的，具具有“無底碟碟子”形 狀狀的截錐錐形薄壁壁膜片， 且自其其小端在在錐面上上開有許許多徑向向切槽， 以形成成彈性杠杠桿， 而且其其余未切切槽的大大端截錐錐部分則則起彈簧簧作用。膜膜片彈簧簧的兩側(cè)側(cè)有支承承圈，而而后 者者借助于于固定在在離合器器