安得物流系統(tǒng)重組方案

1、TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc160205455 1導言4 HYPERLINK l _Toc160205456 2安得物物流公司司物流系系統(tǒng)重組組必要性性分析6 HYPERLINK l _Toc160205457 2.1環(huán)境境分析6 HYPERLINK l _Toc160205458 2.1.11外部環(huán)環(huán)境分析析6 HYPERLINK l _Toc160205459 2.1.22企業(yè)戰(zhàn)戰(zhàn)略分析析 .2 供供應鏈背背景下安安得物流流系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化方案案 通通過全力力打造“兩大平平臺”信息息平臺和和物流平平臺，以以促進實實現(xiàn)資源源的互補補與共享享效應、增增強市場場創(chuàng)造

2、力力與快速速響應能能力、追追求規(guī)模模經(jīng)濟的的供應鏈鏈整合目目標。6.2.11安得物物流信息息平臺 在公司司自主研研發(fā)、具具有自主主知識產(chǎn)產(chǎn)權的安安得物流流供應鏈鏈管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)（ALLIS22.0）的的基礎上上打造安安得物流流信息平平臺，并并通過加加強與客客戶的系系統(tǒng)對接接，根據(jù)據(jù)客戶的的業(yè)務流流程和需需求, 實現(xiàn)多多種模式式系統(tǒng)對對接方式式。 發(fā)貨訂單申請銷售行政發(fā)貨訂單申請銷售行政查看產(chǎn)品庫存訂單調(diào)整通知儲運科執(zhí)行CDC倉訂單執(zhí)行車輛調(diào)度倉庫調(diào)度儲運科車隊第三方物流經(jīng)營部生成調(diào)拔單打印調(diào)拔單出貨作業(yè)派車提貨發(fā)運呼叫中心在途跟蹤簽收入庫回執(zhí)傳遞回執(zhí)錄入系統(tǒng)圖61 圖61 某客戶原中轉物流流

3、程經(jīng)營部經(jīng)營部銷售行政安 得 物 流 信 息 平 臺 信息錄入發(fā)出訂單申請查看產(chǎn)品庫存訂單調(diào)整生成調(diào)把單查詢系實行監(jiān)控打印調(diào)拔單倉庫調(diào)度派車提貨出貨作業(yè)簽收入庫 系統(tǒng)對接運輸調(diào)度第三方物流公司發(fā)運呼叫中心在途跟蹤圖62 圖62 通過安得物流信息系統(tǒng)整合后通過安得物物流信息息平臺，整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，不僅滿足不同客戶的信息需求，而且改變了客戶的出貨模式，再造供應鏈物流流程，形成供應鏈上不同企業(yè)物流系統(tǒng)的集成，提高了物流系統(tǒng)的效率。通過安得物物流信息息平臺，可可以加強強安得與上上下游客客戶之間間的合作作，形成成并優(yōu)化化供應鏈鏈。當合合作企業(yè)業(yè)提出物物流

4、請求求時，安安得可通通過物流流信息平平臺迅速速建立供供應鏈接接，提供供相關物物流服務務；通過加強與與客戶的的系統(tǒng)對對接，根根據(jù)客戶戶的業(yè)務務流程和和需求, 實現(xiàn)現(xiàn)包括EEDI、BB2B、為為客戶開開發(fā)訂單單管理系系統(tǒng)、應應用客戶戶系統(tǒng)并并為客戶戶開發(fā)輔輔助訂單單管理系系統(tǒng)、完完全應用用客戶系系統(tǒng)等多多種模式式進行系統(tǒng)統(tǒng)對接方方式；通過與供應應鏈上下下客戶進進行系統(tǒng)統(tǒng)對接后后，形成成“透明的的酒瓶”，能為為顧客提提供更多多的拓展展功能，例例如智能能配送功功能，使使安得能能更好的的實施持持續(xù)補貨貨；和安安得呼叫叫中心結結合提供供更優(yōu)質(zhì)質(zhì)的貨物物跟蹤功功能；庫庫存管理理功能，降降低客戶戶的經(jīng)營營風險

5、；決策分分析功能能，為客客戶的生生產(chǎn)預測測提供有有效數(shù)據(jù)據(jù)；金融融服務功功能，提提高結算算效率，加加快資金金周轉等等。通過安得物物流信息息平臺的的打造，使使得供需需雙方以以及第三三方物流流企業(yè)之之間發(fā)生生的一切切信息流流、商流流、資金金流業(yè)務務均通過過信息平平臺進行行，促進進實現(xiàn)資資源的互互補與共共享效應應和增強市市場創(chuàng)造造力與快快速響應應能力供供應鏈整整合目標標。6.2.22物流平平臺 過過去，安安得因受受設施的的限制，無無法將綜綜合物流流系統(tǒng)匯匯集于大大型物流流中心，而而必須分分散到各各地進行行，經(jīng)濟濟效益不不顯著。而而面臨多多品種小小批量的的市場以以及交貨貨日期日日益縮短短趨勢的的制約，

6、必必須向高高頻率出出貨、高高頻率配配送方向向發(fā)展；同時，為為顧客提提供條碼碼管理、補補貨、包包裝、庫庫存分析析等個性性化物流流服務需需求也越越來越旺旺盛，這這一切均均催生安安得綜合合物流中中心的誕誕生。安得物流平平臺： 安安得綜合合物流中中心的出出現(xiàn)，一一方面，使使得安得得能更大大范圍地地整合內(nèi)內(nèi)外資源源，實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模效效益，進進一步減減少零擔擔運輸，更更好地開開展共同同配送業(yè)業(yè)務，滿滿足客戶戶多品種種、小批批量、高高頻率的的配送要要求；另另一方面面，在規(guī)規(guī)?；牡幕A上上使得引引進先進進的物流流技術設設備成為為可能，進進一步提提高作業(yè)業(yè)效率，增強供應鏈競爭力。供應鏈上不不同企業(yè)業(yè)配送業(yè)業(yè)務的集

7、集成：批發(fā)商A批發(fā)商A客 戶B客 戶C客 戶零售店配送中心制造商工廠批發(fā)商零售網(wǎng)點供應鏈上不不同客戶戶配送業(yè)業(yè)務通過過安得綜綜合物流流中心的的集成： AA客 戶B客 戶C客 戶安得綜合物流中心零售店配送中心制造商工廠集成的效果果：大幅削減廠廠商的出出貨、運運送、事事務處理理及零售售店的進進貨作業(yè)業(yè)量；讓供應鏈上上下游企企業(yè)確實實把握物物流成本本并確保保安定的的物流供供應體系系；通過安得綜綜合物流流中心的的設置，安安得能更更大范圍圍地整合合內(nèi)外資資源，實實現(xiàn)規(guī)模模效益，進進一步減減少零擔擔運輸，更更好地開開展共同同配送業(yè)業(yè)務，滿滿足客戶戶多品種種、小批批量、高高頻率的的配送要要求。6.2.33物

8、流平平臺的拓拓展整合第第三方物物流資源源利用安得物物流中心心的強大大輻射力力和先進進的技術術設備，吸吸引并聯(lián)聯(lián)合其他他一些皆皆出現(xiàn)往往一部分分地區(qū)的的配送貨貨物量較較少、長長距離運運送的駕駕駛員不不足等狀狀況的中中小型第第三方物物流企業(yè)業(yè)、貨代代業(yè)主等等，共同同解決虧虧損路線線問題。各物流服務提供商整合之后特 各物流服務提供商整合之后特 定地 區(qū)整合之前A公司B公司C公司安得物流公司各物流服務提供商A公司B公司C公司安得物流公司安得綜合物流中心特 定地 區(qū)通過安得綜綜合物流流中心的的強大輻輻射力，整整合其他他出現(xiàn)同同類狀況況的第三三方物流流資源，并并通過拼拼裝運輸輸，賠本本路線可可獲得改改善；

9、(2) 以安得得物流公公司為主主導，相相關合作作企業(yè)共共同參與與，成立立“物流共共同促進進委員會會”，以共共同解決決虧損路路線為契契機，通通過設定定共同機機制，一一方面擴擴大合作作范圍，進進行更大大范圍的的整合；另一方方通過共共同的機機制協(xié)調(diào)調(diào)利益分分配問題題和爭端端解決問問題，以以形成更更好的合合作機制制。7 新業(yè)務務的拓展展安得得未來營營業(yè)增長長點隨著經(jīng)濟全全球化以以及顧客客需求多多樣化的的發(fā)展，越越來越多多的供應應商開始始重視物物流這個個“第三利利潤源”，而且且也越來來越傾向向于將物物流外包包的形式式，因此此，越來來越多行行業(yè)開始始向第三三方企業(yè)業(yè)開放其其物流市市場。而而安得目目前所在在

10、的供應應鏈主要要以家電電、消費費品、建建材這三三個行業(yè)業(yè)為主，但但是在經(jīng)經(jīng)過系統(tǒng)統(tǒng)重組之之后的安安得，不不僅實現(xiàn)現(xiàn)了企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的資源整整合，還還實現(xiàn)了了企業(yè)外外部的資資源整合合。而通通過設立立改造安安得現(xiàn)有有的物流流中心以以及全國國的網(wǎng)點點，使安安得更具具規(guī)模性性。因此此，在這這些基礎礎上，安安得已經(jīng)經(jīng)不能滿滿足于現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)業(yè)務。所所以，安安得也必必須開拓拓新的供供應鏈，拓拓展自身身的業(yè)務務范圍，使使其提供供的物流流服務更更加多樣樣化，從從而也才才能在同同類物流流企業(yè)中中脫穎而而出。但但是安得得究竟應應該開拓拓哪些新新的供應應鏈呢？7.1冷鏈鏈冷鏈，是指指食品從從場地收收購或捕捕撈之后后，在

11、產(chǎn)產(chǎn)品加工工、儲藏藏、運輸輸、分銷銷、零售售，直至至轉入到到消費者者手中，其其各個環(huán)環(huán)節(jié)始終終處于產(chǎn)產(chǎn)品應有有的設定定溫度條條件之下下，以保保證食品品質(zhì)量安安全，減減少損耗耗，防止止污染的的供應鏈鏈系統(tǒng)。冷鏈由冷凍凍加工、冷冷凍貯藏藏、冷藏藏運輸及及配送、冷冷凍銷售售4個方方面構成成。對安安得來說說，冷鏈鏈是個全全新的行行業(yè)領域域，要想想在這個個市場分分一杯羹羹不是容容易的事事情，需需要大規(guī)規(guī)模的投投資，因因此，我我們先從從是否值值得開拓拓入手，分分析冷鏈鏈這塊蛋蛋糕是否否適合安安得參與與切分。由于食品冷冷鏈是以以保證易易腐食品品品質(zhì)為為目的，是是冷鏈條條件下冷冷加工技技術和冷冷保藏技技術的系

12、系列工程程，以保保持低溫溫環(huán)境為為核心要要求的供供應鏈系系統(tǒng)，比比常溫物物流的建建設投資資要大很很多，它它是一個個龐大的的系統(tǒng)工工程，不不僅在建建筑方面面有特殊殊要求，在在隔熱和和冷卻方方面也有有其獨特特的地方方，其管管理也更更要求具具有科學學、技術術和安全全的專業(yè)業(yè)特性，所所以冷鏈鏈的投資資很大，不不僅需要要資金、技技術設備備的投資資，還需需要人才才的“投資”。因此此想要投投資冷鏈鏈物流需需要具備備一定的的經(jīng)濟和和技術實實力。而而我們知知道，安安得已經(jīng)經(jīng)自我研研發(fā)出一一整套的的適合其其自身發(fā)發(fā)展的信信息系統(tǒng)統(tǒng)，只要要配套的的開發(fā)多多一個冷冷鏈物流流的模塊塊或者增增設一些些其他的的功能就就可以

13、完完成冷鏈鏈物流的的業(yè)務流流程。安安得還有有“呼叫中中心”可以實實施對在在途貨物物的跟蹤蹤。同時時經(jīng)過系系統(tǒng)重組組之后的的安得將將其內(nèi)部部資源進進行整合合并走向向規(guī)模化化的道路路。在資資金方面面，安得得隸屬于于美的集集團，而而且在006年55月新加加坡吉寶寶公司入入股安得得物流，這這些都為為安得在在資金投投入方面面提供了了強有力力的保障障。實際上，安安得已經(jīng)經(jīng)具備一一定的實實力來參參與到切切分冷鏈鏈市場這這個大蛋蛋糕的行行列。而而要真正正參與到到冷鏈中中來，也也不是一一件容易易的事情情，所以以我們有有必要看看看“前人”所走過過的路，例例如中鐵鐵、中外外運等等等。具體體來說，安安得要進進入冷鏈鏈

14、物流，必必須做到到以下幾幾點：（1） 市市場定位位要精準準。由于于安得是是剛要進進入冷鏈鏈領域，而而冷鏈所所適用的的食品范范圍包括括蔬菜、肉肉類、水水產(chǎn)品、奶奶制品和和速凍食食品等，因因此針對對不同的的食品，其其對冷藏藏的技術術以及設設施設備備有不同同的要求求，對于于剛進入入該領域域的安得得來說，更更必須細細分市場場，從而而瞄準某某個小的的細分市市場進入入，這樣樣也降低低了安得得投資的的成本和和風險性性。另外外，細分分市場還還能使安安得專注注于該細細分市場場，從而而在該細細分市場場上先占占領物流流市場，逐逐步構建建安得所所在的供供應鏈品品牌，并并為以后后安得在在該領域域的發(fā)展展奠定基基石。（2

15、） “軟件”、“硬件”皆不可可馬虎。當當今冷鏈鏈物流之之所以還還很多是是由食品品生產(chǎn)商商和銷售售商運營營，很大大一個原原因就是是第三方方物流在在冷藏技技術以及及設施設設備方面面都沒有有達到要要求，從從而使得食品在物物流過程程中腐壞壞并造成成整個供供應鏈的的損失。因因此，安安得在“軟件”和“硬件”的投資資建設方方面絕對對不可馬馬虎，絕絕對不能能“偷工減減料”。而在在這方面面，安得得可以像像中外運運學習，中中外運就就是通過過收購股股權的方方式持有有一家冷冷藏快運運有限公公司600%的股股權，并并以“中外運運裕和低低溫物流流有限公公司”的名字字進軍冷冷鏈物流流市場。（3） 以以點及面面。在進進行系統(tǒng)

16、統(tǒng)重組之之后的安安得，安安得實現(xiàn)現(xiàn)了內(nèi)部部以及外外部的資資源整合合，而且且還重新新整合了了現(xiàn)有的的物流中中心，這這些也都都為開拓拓冷鏈業(yè)業(yè)務打下下了基礎礎。從前前面的分分析可以以知道，要要投資冷冷鏈的技技術設備備不是一一件簡單單的事情情，而且且到底安安得能否否從冷鏈鏈這條新新的供應應鏈上獲獲取利潤潤，這些些都還會會隨著安安得外部部環(huán)境的的變化而而變化，所所以一開開始，安安得應該該選一到到兩個物物流中心心網(wǎng)絡來來嘗試開開展冷鏈鏈業(yè)務，然然后再隨隨著業(yè)務務的發(fā)展展再慢慢慢擴展開開來，甚甚至成立立一些專專門的冷冷鏈物流流基地，到到最后形形成一個個安得的的冷鏈網(wǎng)網(wǎng)絡。（4） 核核心競爭爭力。保保證服務

17、務質(zhì)量是是安得的的核心競競爭力中中最基本本的一項項，但是是由于現(xiàn)現(xiàn)在在冷冷鏈領域域，安得得的競爭爭者為數(shù)數(shù)不多，具具備經(jīng)濟濟、技術術實力并并上規(guī)模模的物流流企業(yè)就就更少了了，因為為安得在在這個大大好時機機不僅要要注重服服務質(zhì)量量，而且且更需要要提供一一些其他他物流企企業(yè)未涉涉及的增增值服務務，提高高冷鏈上上其他企企業(yè)對安安得的以以來程度度，從而而塑造出出安得在在冷鏈物物流的形形象，并并以形象象帶動銷銷量，提提高安得得的市場場競爭力力。 供應鏈管管理思想想。首先先，安得得必須時時刻以供供應鏈的的管理思思想來進進行一系系列的物物流活動動，必須須以降低低整個冷冷鏈成本本和提高高整個冷冷鏈的服服務水平

18、平為目標標來開展展物流活活動；其其次，由由于冷鏈鏈物流的的過程始始終和能能耗相關關聯(lián)，離離不開電電和油的的巨大消消耗，因因此安得得也必須須將能耗耗成本納納入供應應鏈實現(xiàn)現(xiàn)，使冷冷鏈物流流各環(huán)節(jié)節(jié)通過科科學管理理，實現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)效效率最高高，成本本最低?？傊?，冷鏈鏈這塊大大蛋糕確確實誘人人，但是是想要切切分得這這誘人的的蛋糕，前前期的投投資和規(guī)規(guī)劃是非非常重要要的，所所以安得得在進駐駐冷鏈物物流之前前必須要要有一個個很好的的長遠的的規(guī)劃。7.2汽車車物流根據(jù)中國第第一汽車車集團公公司董事事長、總總經(jīng)理竺竺延風的的判斷和和預測，220077年前后后，中國國汽車市市場將步步入持續(xù)續(xù)、穩(wěn)步步的增長長階段；

19、到20010年年，中國國汽車產(chǎn)產(chǎn)量將達達到10000萬萬輛；220100年至220155年，中中國汽車車市場依依然會是是全球增增速最快快的市場場。更有有行業(yè)專專家指出出，到220100年，中中國將成成為全球球第二大大汽車市市場。因因此，汽汽車物流流業(yè)有著著美好的的前景。然然而現(xiàn)階階段汽車車產(chǎn)業(yè)銷銷售利潤潤率都比比較低，汽汽車物流流費用在在整個汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)與銷售售成本中中占很大大的比重重，直接接關系到到汽車企企業(yè)利潤潤水平和和產(chǎn)品競競爭力。國國際上汽汽車企業(yè)業(yè)物流成成本平均均占成本本8.88%，日日本5%，我國國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，據(jù)據(jù)初步統(tǒng)統(tǒng)計占112%-15%以上。由由此可見見我國汽汽車行業(yè)業(yè)潛力巨

20、巨大，改改善空間間廣闊。當當然，汽汽車物流流除了提提供巨大大的利潤潤空間外外，還對對產(chǎn)品的的及時發(fā)發(fā)送、產(chǎn)產(chǎn)品的多多元化發(fā)發(fā)展都起起著巨大大的作用用。因而而，汽車車物流已已經(jīng)成為為汽車供供應鏈競競爭的一一大熱點點。而汽汽車物流流實際上上可以分分為兩個個方面，一一個是整整車物流流，一個個是汽車車零部件件物流。如如果整車車物流是是物流行行業(yè)中的的一個新新興行業(yè)業(yè)，那么么汽車零零部件就就是一座座尚未開開墾的“金礦”。因此此，隨著著我國汽汽車物流流空前發(fā)發(fā)展，這這一市場場也備受受矚目。我我國的汽汽車物流流公司如如雨后春春筍般涌涌現(xiàn)?？缈鐕锪髁鞴疽惨布娂娂蛹尤霠帄Z奪中國汽汽車物流流市場的的行列，或或

21、以合資資，或以以合作等等形式，進進入中國國汽車物物流市場場。國內(nèi)內(nèi)企業(yè)也也不甘人人后，例例如目前前我國最最大的汽汽車物流流服務供供應商安安吉天地地汽車物流有限公公司。而而在零部部件方面面，由于于零部件件物流技技術含量量極高，目目前在中中國汽車車物流領領域，只只有為數(shù)數(shù)不多的的幾家物物流公司司可以從從事零部部件物流流服務。但是想要加加入汽車車物流供供應鏈中中，也面面臨著很很大的挑挑戰(zhàn)。我我國的汽汽車物流流市場離離散度嚴嚴重，目目前中國國各品牌牌汽車集集團之間間競爭激激烈，區(qū)區(qū)域保護護政策而而引發(fā)的的市場的的公開度度和競爭爭度不強強。多數(shù)數(shù)汽車企企業(yè)沒有有采用公公開招投投標方式式來采購購物流服服務

22、。地地方保護護主義嚴嚴重，多多數(shù)業(yè)務務都背靠靠著這樣樣或那樣樣的體制制或區(qū)域域壁壘，而而并非是是單純的的以競爭爭實力說說話。這這也就加加大了安安得進入入該領域域的難度度。因此此，我們們建議安安得想要要進駐汽汽車物流流領域也也必須做做到以下下幾點：（1） 與與汽車企企業(yè)達成成戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟。正正是由于于體制和和區(qū)域的的壁壘以以及汽車車集團之之間的競競爭，安安得再進進入該領領域之前前更應該該首先將將市場打打開。與與汽車企企業(yè)達成成戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟才能能使安得得更好的的提供汽汽車物流流服務，從從而打造造出成本本低、服服務質(zhì)量量高的汽汽車供應應鏈。特特別在零零部件物物流業(yè)務務方面，只只有和企企業(yè)達成成很好的的戰(zhàn)

23、略聯(lián)聯(lián)盟，才才能使安安得與汽汽車企業(yè)業(yè)之間實實現(xiàn)“無縫連連接”，從而而不耽誤誤汽車企企業(yè)的生生產(chǎn)計劃劃。（2） 開開展協(xié)作作物流。在在中國，汽汽車銷售售的大區(qū)區(qū)主要分分布在華華東、華華南、東東北、華華北、華華中、西西南六大大區(qū)域，這這種格局局非常有有利于區(qū)區(qū)域間物物流對流流的形成成。而且且由于價價格競爭爭的壓力力，安得得最好能能與其他他具有現(xiàn)現(xiàn)代物流流意識的的汽車物物流企業(yè)業(yè)進行合合作。例例如安吉吉物流與與華航物物流已經(jīng)經(jīng)開展了了初期的的合作并并取得了了豐厚的的利潤。（3） 注注重開發(fā)發(fā)汽車零零部件物物流市場場。前面面已經(jīng)提提到，零零部件物物流是未未開墾的的“金礦”，進駐駐到這個個領域的的第三

24、方方物流企企業(yè)還很很少。而而且零部部件物流流業(yè)務量量的增長長是隨著著整車銷銷售量的的增長而而增長的的，業(yè)務務量的增增長使整整車廠原原本不暢暢的物流流供應鏈鏈處于負負壓狀態(tài)態(tài)，高庫庫存、高高成本，資資源利用用率低。因因此安得得應該緊緊緊抓住住這個機機會，參參與到汽汽車供應應鏈中，整整合整條條供應鏈鏈，提高高資源利利用率，并并充分利利用安得得現(xiàn)有的的先進的的信息系系統(tǒng)與汽汽車企業(yè)業(yè)內(nèi)部建建立聯(lián)系系，以確確保信息息傳遞的的有效性性和物流流控制及及管理的的一體化化和連貫貫性。因因此安得得必須充充分利用用自身的的優(yōu)勢去去參與到到該領域域的競爭爭中。（4） 服服務差異異化。目目前在汽汽車供應應鏈上，被被汽

25、車企企業(yè)最注注重的還還是物流流成本的的問題，但但是未來來的發(fā)展展趨勢表表明，汽汽車企業(yè)業(yè)也越來來越看重重第三方方物流企企業(yè)提供供的除了了成本之之外的增增值服務務了。特特別是在在零部件件物流方方面，如如果安得得能夠以以同樣的的價格但但卻提供供更多的的增值服服務，例例如零部部件的排排序、改改包裝等等的服務務時，那那么安得得也就比比同行業(yè)業(yè)者更具具備搶占占汽車物物流市場場的能力力。（5） 注注重人才才的培養(yǎng)養(yǎng)。在汽汽車物流流這個領領域中，因因為對第第三方物物流企業(yè)業(yè)與汽車車企業(yè)之之間無縫縫連接的的要求更更高，因因此，對對人員的的要求也也相對應應的更專專業(yè)。因因此安得得也必須須注重汽汽車物流流也得人人

26、才儲備備和建設設，以培培養(yǎng)出一一支適合合我國汽汽車物流流業(yè)發(fā)展展以及適適合安得得發(fā)展的的人才隊隊伍?？傊?，安得得要進入入汽車供供應鏈，最最重要的的就是要要開拓出出安得的的市場，與與汽車企企業(yè)達成成戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟，盡盡量去消消除一些些區(qū)域壁壁壘，降降低汽車車集團對對第三方方物流企企業(yè)招標標不公平平性對安安得的影影響，同同時提高高安得的的服務質(zhì)質(zhì)量，以以提高安安得的在在汽車物物流市場場的競爭爭力。7.3外貿(mào)貿(mào)物流中國無疑已已經(jīng)成為為世界的的加工中中心，因因此在進進出口貿(mào)貿(mào)易方面面逐年大大幅度增增長，因因此在外外貿(mào)物流流業(yè)務方方面也是是大有可可為的。而而且新加加坡吉寶寶入股安安得，實實際上是是提高安安得

27、進入入該領域域的“資本”。這個個“資本”不僅包包括資金金，而且且包括技技術、設設施設備備和人才才等等。同同時，220088的北京京奧運會會也是一一個契機機，屆時時奧運物物流也會會是一個個眾物流流企業(yè)搶搶奪的重重點。但但是要想想進入外外貿(mào)供應應鏈，安安得也將將面臨著著很多挑挑戰(zhàn)。而而且外貿(mào)貿(mào)物流要要嚴格的的時間局局限，這這種時間間局限實實際上就就是對運運輸管理理、倉儲儲管理和和信息系系統(tǒng)提出出更高的的要求。因因此安得得想進駐駐該領域域，必須須充分發(fā)發(fā)揮自身身的優(yōu)勢勢，抓住住機會，而而具體來來說必須須做到以以下幾點點：（1） 更更好的利利用新加加坡吉寶寶的資源源。新加加坡吉寶寶集團旗旗下的吉吉寶訊

28、通通公司向向安得物物流注資資49888萬元元，占安安得股本本的355%。據(jù)據(jù)了解，吉吉寶訊通通的物流流業(yè)務，即即吉寶物物流，是是新加坡坡領先的的第三方方物流公公司之一一，主要要為BttoB市市場提供供供應鏈鏈管理，其其業(yè)務涵涵蓋了倉倉儲、存存貨管理理、配送送、海運運單據(jù)管管理和內(nèi)內(nèi)陸集裝裝箱貨運運站操作作管理等等領域。而而且吉寶寶訊通已已經(jīng)以合合資的形形勢在中中國佛山山擁有一一項港口口物流業(yè)業(yè)務和一一個內(nèi)陸陸集裝箱箱貨運站站。安得得應該更更好的與與吉寶合合作，很很好的利利用吉寶寶在外貿(mào)貿(mào)物流方方面的資資源，不不僅包括括這些硬硬件設施施設備，還還包括其其在外貿(mào)貿(mào)物流方方面管理理的方式式和技術術等

29、等。（2） 加加強運輸輸管理能能力。由由于外貿(mào)貿(mào)運輸路路線長，變變化多，涉涉及面廣廣，需要要多種運運輸工具具和運輸輸方式的的寫作，再再加上許許多不可可抗拒的的自然事事故，使使外貿(mào)運運輸管理理的風險險倍增，因因此，安安得更應應該提高高其自身身的運輸輸管理能能力，而而這就包包括了選選擇更合合理的運運輸路線線和運輸輸工具、運運輸方式式，以達達到合理理的運輸輸。（3） 加加強倉儲儲管理能能力。倉倉儲管理理是外貿(mào)貿(mào)物流系系統(tǒng)中的的調(diào)節(jié)器器，它一一方面是是保證商商品供應應的及時時性與穩(wěn)穩(wěn)定性，另另一方面面也緩沖沖了生產(chǎn)產(chǎn)與消費費在數(shù)量量上的矛矛盾。但但是在外外貿(mào)物流流中，對對貨物的的及時供供應這項項要求很

30、很高，大大量的倉倉儲可以以保證及及時地供供應，但但是占用用過多的的空間資資源和流流動資金金也消耗耗了過多多的人力力、物力力和財力力。過少少的倉儲儲又會造造成供不不應求，品品種斷檔檔，商品品脫銷，以以致失去去寶貴的的商業(yè)機機會，甚甚至要按按合同條條款賠償償買方的的經(jīng)濟損損失。因因此安得得必須擁擁有更好好的倉儲儲管理能能力，從從而處理理好倉儲儲管理所所有解決決的主要要矛盾：適當庫庫存量與與最低成成本的關關系。（4） 充充分利用用信息系系統(tǒng)。由由于在外外貿(mào)供應應鏈上，供供應商往往往多而而且分散散，要使使得這條條供應鏈鏈上的信信息流更更為順暢暢，安得得就必須須發(fā)揮其其第三方方物流公公司的作作用，整整合

31、這整整條供應應鏈信息息。因此此安得必必須充分分利用自自身的信信息系統(tǒng)統(tǒng)，開發(fā)發(fā)新的國國際物流流模塊，與與鏈上的的其他企企業(yè)建立立聯(lián)系，從從而更好好的控制制供應鏈鏈上的信信息流等等。（5） 質(zhì)質(zhì)量保證證。在外外貿(mào)業(yè)務務中，商商品的質(zhì)質(zhì)量要求求非常高高，如果果達不到到標準，則則可能不不能出口口或者出出口退貨貨等等，這這些對于于整個供供應鏈來來說都是是非常不不利的。所所以，對對于安得得來說，其其最終的的職責就就是要做做到在物物流過程程中商品品質(zhì)量的的保持。只只有做到到這一點點，安得得才能在在外貿(mào)物物流市場場中占據(jù)據(jù)一席之之地。奧運物流。奧奧運物流流是指為為了舉辦辦奧運會會所消耗耗的物品品（包括括商品

32、和和廢棄物物）從供供應地到到接收地地的實體體流動過過程。據(jù)據(jù)北京奧奧組委預預測，220088年奧運運會將有有2000多個國國家參加，僅僅運動員員、各國國代表團團成員、媒媒體記者者就達220萬人人，使用用器材超超過1220萬件件。因此此，20008年年北京奧奧運會的的物流需需求量也也會相應應上升。因因此，安安得也不不能錯過過這個機機會，應應主動的的開拓與與北京奧奧運相關關的物流流業(yè)務，并并在奧運運物流中中向外界界展示出出安得的的形象，從從而為未未來創(chuàng)造造更多的的外貿(mào)方方面的機機會。想進入外貿(mào)貿(mào)供應鏈鏈，不是是短期能能夠做到到的事情情，進行行系統(tǒng)重重組之后后的安得得必須先先做好一一系列的的準備，瞄

33、瞄準時機機抓住機機遇進軍軍外貿(mào)物物流業(yè)務務。7.4其他他業(yè)務 實實際上，越越來越多多的供應應鏈要求求第三方方物流公公司的介介入，但但是同時時也對第第三方物物流公司司提出了了比以前前更高的的要求。但但是面對對競爭越越來越激激烈的物物流市場場，安得得又必須須拓展自自身業(yè)務務的多樣樣性，從從而才能能謀求更更大的發(fā)發(fā)展。因因此除了了上面所所說的可可以進入入的新的的供應鏈鏈之外，隨隨著安得得的發(fā)展展，還可可以進入入到更多多新的領領域，例例如會展展物流、綠綠色物流流、建筑筑物流等等等，但但是這些些又都是是建立在在安得不不斷的自自我完善善的基礎礎之上的的。總之之，在完完善自我我的同時時，安得得也必須須開拓視

34、視野，開開拓更多多適合其其自身的的新的供供應鏈。8、持續(xù)改改進國家的政策策時候在在變，安安得所處處的外部部環(huán)境和和內(nèi)部環(huán)環(huán)境也時時時刻刻刻在變化化著，所所以安得得不能滿滿足于只只進行系系統(tǒng)重組組，安得得還需要要如何在在變化的的環(huán)境中中持續(xù)的的改進其其系統(tǒng)，完完善其自自身。8.1業(yè)務務流程的的持續(xù)改改進當安得進行行了業(yè)務務流程再再造之后后，必須須先有一一個評價價體系來來評定分分析業(yè)務務流程運運行的效效益與效效率，從從而發(fā)現(xiàn)現(xiàn)流程中中有待改改進的地地方，發(fā)發(fā)掘業(yè)務務流程的的發(fā)展?jié)摑摿Σ㈩A預測安得得總體的的發(fā)展趨趨勢。而而這個評評價體系系包括財財務方面面的控制制評價和和非財務務方面的的控制評評價。（

35、1） 財財務方面面的控制制評價，多多數(shù)以財財務指標標為主，注注重的是是安得的的資產(chǎn)管管理能力力、盈利利能力、償償還債務務的能力力和其發(fā)發(fā)展的能能力，我我們將其其細分為為以下幾幾種指標標：凈資產(chǎn)收收益率：反映企企業(yè)的凈凈資產(chǎn)獲獲取收益益的能力力，突出出反映投投資與報報酬的關關系。凈凈資產(chǎn)收收益率=凈利潤潤平均均凈資產(chǎn)產(chǎn)資產(chǎn)周轉轉率：綜綜合評價價物流企企業(yè)全部部資產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營質(zhì)量量和利用用效率。資資產(chǎn)周轉轉率=營業(yè)收收入凈額額，平均均資產(chǎn)總總額物流成本本率：物物流成本本包括存存貨成本本、運輸輸成本、供供應成本本、客戶戶服務成成本等。物物流成本本率=評價期期支付的的物流成成本評評價期產(chǎn)產(chǎn)品服務務總量（2

36、） 非非財務方方面的控控制評價價，在非非財務指指標中，我們是以流程的作業(yè)種類為最小單元劃分了評價主體體，主要要評價安安得的業(yè)業(yè)務流程程能力。而而這個業(yè)業(yè)務流程程能力又又細分為為八種能能力，如如圖所示。圖81 安得業(yè)務流程能力安得圖81 安得業(yè)務流程能力安得業(yè)務流程能力安得業(yè)務流程能力訂單完成能力作業(yè)規(guī)劃能力成本控制能力時間控制能力員工工作能力設備利用能力空間利用能力質(zhì)量控制能力由于各個業(yè)業(yè)務流程程能力在在不同作作業(yè)中體體現(xiàn)，所所以還需需把安得得實際的的作業(yè)種種類進行行劃分為為訂單處處理作業(yè)業(yè)、進出出貨作業(yè)業(yè)、存貨貨作業(yè)、盤盤點作業(yè)業(yè)、配送送作業(yè)、揀揀貨作業(yè)業(yè)、采購購作業(yè)、非非作業(yè)來來進行評評價

37、，如如下表所所示。作業(yè)種類評價種類訂單處理進出貨存貨盤點揀貨配送非作業(yè)的總體評價空間利用能能力設備利用能能力員工完成能能力訂單完成能能力作業(yè)規(guī)劃能能力時間控制能能力成本控制能能力質(zhì)量控制能能力然而每個作作業(yè)種類類的評價價細則都都是不同同的，因因此每項項作業(yè)還還制定各各自的評評分表（見見附表）。最最后根據(jù)據(jù)這些來來對進行行業(yè)務流流程改造造后的安安得的業(yè)業(yè)務流程程能力進進行評價價。最后，結合合這兩部部分的評評價，對對安得的的業(yè)務流流程重組組之后的的效果和和我們之之前提出出的目標標進行分分析，找找出沒有有達到目目標或者者不足的的地方，從從而進行行進一步步的流程程持續(xù)改改進。8.2信息息系統(tǒng)的的持續(xù)改

38、改進安得現(xiàn)在已已擁有一一套適合合其自身身發(fā)展的的現(xiàn)代物物流信息息系統(tǒng)，但但是這套套信息系系統(tǒng)也必必須隨著著安得的的發(fā)展而而發(fā)展，因因此信息息系統(tǒng)也也必須持持續(xù)改進進。首先，信息息系統(tǒng)的的改進要要以供應應鏈的思思想去改改進，即即如何使使得安得得的信息息系統(tǒng)為為整條供供應鏈的的信息流流提供一一個更好好的平臺臺，如何何使安得得的信息息系統(tǒng)與與供應鏈鏈上的其其他企業(yè)業(yè)進行聯(lián)聯(lián)接，以以使得信信息流更更為順暢暢，供應應鏈上的的各個企企業(yè)之間間實現(xiàn)“無縫連連接”。其次，隨著著安得在在新業(yè)務務方面的的拓展，信信息系統(tǒng)統(tǒng)也有必必要增設設一些新新的模塊塊或者進進一步改改善原有有的模塊塊，從而而適應新新業(yè)務的的要求

39、，而而且使得得信息系系統(tǒng)也能能很好的的在新的的供應鏈鏈上起到到信息平平臺的作作用。最后，信息息系統(tǒng)還還應該與與呼叫中中心聯(lián)系系得更緊緊密些，在在拓展呼呼叫中心心職能的的同時也也提高了了安得在在異常成成本處理理和客戶戶關系處處理等方方面的能能力。8.3知識識管理安得再進行行流程重重組，實實際上還還需要一一些思想想方面的的東西去去支持，需需要一些些思想方方面的東東西去推推進。這這些思想想方面的的東西，不不僅僅包包括安得得的企業(yè)業(yè)文化，還還應包括括知識管管理。知知識管理理可以使使得安得得能夠更更充分的的利用其其最珍貴貴的資源源，即個個人知識識和組織織只是，來來加速應應對新的的市場挑挑戰(zhàn)和機機遇。要實

40、行知識識管理，則則安得必必須提供供一個平平臺讓員員工或者者整個組組織不斷斷的學習習，并且且提供一一個可以以讓個人人知識和和組織知知識進行行轉換、整整合、積積累、共共享、運運用以及及創(chuàng)新的的平臺，最最終讓這這些知識識作用到到公司的的業(yè)績上上。例如如在公司司的網(wǎng)站站上開設設一個專專門供員員工分享享學習和和工作經(jīng)經(jīng)驗的板板塊，或或者舉辦辦一些經(jīng)經(jīng)驗交流流會，讓讓成績突突出的員員工或者者部門分分享其經(jīng)經(jīng)驗等等等。我們們建議安安得在一一段時間間間隔內(nèi)內(nèi)都要開開展員工工的培訓訓工作和和交流工工作，而而這些培培訓和交交流的重重點是先先進的管管理思想想和成功功的實踐踐經(jīng)驗，這這不僅包包括安得得內(nèi)部成成功思想想

41、和經(jīng)驗驗，還必必須包括括來自外外界的，甚甚至外國國的一些些先進的的知識。對安得而言言，實施施知識管管理，將將使得員員工在思思想上不不斷的在在進步，從從而促進進整個組組織思想想的進步步，并最最終作用用到公司司的業(yè)績績上。同同時，員員工對安安得的滿滿意程度度以及士士氣也將將有所提提高，這這些也將將推進安安得的進進步，并并使安得得在進行行系統(tǒng)重重組之后后的運營營更加順順暢，甚甚至還可可以推薦薦安得的的一些創(chuàng)創(chuàng)新等等等，以促促進安得得整體的的發(fā)展。9、可行性性分析如果用最簡簡單的幾幾個詞來來概括我我們?nèi)绾魏螢榘驳玫眠M行系系統(tǒng)重組組的話，那那么就是是實現(xiàn)安安得基層分公司的的商流與與物流分分離。那那么從舊

42、舊的系統(tǒng)統(tǒng)轉變到到新的系系統(tǒng)，到到底可行行性有多多大，接接下來我我們將從從安得的的外部環(huán)環(huán)境、安安得自身身能力以以及系統(tǒng)統(tǒng)重組前前后的對對比來分分析。91外部部環(huán)境分分析9.1.11政治經(jīng)經(jīng)濟環(huán)境境分析國家的宏觀觀政策正正逐步向向物流傾傾斜。這這對物流流行業(yè)的的發(fā)展起起到了推推動的作作用。國國家和地地方政府府扶持行行業(yè)龍頭頭企業(yè)的的導向已已比較明明確，對對像安得得公司這這樣有一一定基礎礎的物流流企業(yè)進進行系統(tǒng)統(tǒng)重組和和投資建建立物流流中心等等舉動，都都將得到到一定的的支持。而而對于支支持安得得系統(tǒng)重重組的相相關國家家政策如如下表所所示。國家政策的支持2004年國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的關于促

43、進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見中提出國家政策的支持2004年國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合發(fā)布的關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見中提出“營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境；采取切實有效措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；加強基礎性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障；加強對現(xiàn)代物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)”。政策意見提出，國務院各有關部門和有關金融機構要充分利用現(xiàn)有政策措施扶持流通企業(yè)做強做大，在中央外貿(mào)發(fā)展基金、國債資金、設立財務公司、發(fā)行股票和債券、提供金融服務等方面予以支持。地方各級人民政府要結合地方實際，出臺相應政策措施，支持國家重點培育大型流通企業(yè)的發(fā)展。國家發(fā)展改革委和財政部運用積極的財政政策，2003年以來共

44、安排國債貼息13億元，扶持了一批物流基礎設施和物流信息化建設項目。有關部門采取積極措施, “十五”期間共投資2萬多億元，加快交通運輸網(wǎng)絡建設。國家財政還對物流基礎設施、流通檢驗檢測體系、公共信息服務體系和物流行業(yè)基礎研究與管理等方面給予支持。在“十一五”規(guī)劃中，不僅在大力發(fā)展服務業(yè)一款內(nèi)就明確提出優(yōu)先發(fā)展交通運輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，而且提出“建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化”以及“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心”。 我們可以看看出，像像安得這這樣的物物流企業(yè)業(yè)，要系系統(tǒng)重組組或者說說要建設設物流中中心，其其遇到的的阻力將將比以前前任何一

45、一個時期期都小很很多，而而且還將將得到政政府以及及有關部部門的大大力支持持。特別別是在資資金方面面，因為為國家實實行了積積極的財財政政策策，所以以安得再再投資建建設物流流中心時時，可以以申請國國家的財財政支持持，甚至至可以采采取國家家融資的的方式等等方式來來減低安安得系統(tǒng)統(tǒng)重組的的資金壓壓力。另外，近年年來政府府持續(xù)增增加對物物流基礎礎設施建建設的投投入，為為安得的的系統(tǒng)重重組和資資源整合合提供了了有利的的契機。據(jù)據(jù)統(tǒng)計近近十年來來我國對對物流行行業(yè)的固固定資產(chǎn)產(chǎn)投資從從原來的的3255.8億億元上升升到35568.3億元元，增長長了十倍倍，年均均增長速速度達到到24.3%,物流基基礎設施施和

46、裝備備都已初初具規(guī)模模表91 19994年至至20002年基基礎建設設增長情情況項目1991年年指標2002年年指標增長百分比比鐵路里程278萬萬公里719萬萬公里244公路里程10411萬公里里17655萬公里里695%內(nèi)河航道10977萬公里里12166萬公里里108%航空線55911萬公里里163777萬公公里103%9.1.22行業(yè)的的發(fā)展趨趨勢 隨著著市場經(jīng)經(jīng)濟的進進一步發(fā)發(fā)展，社社會對物物流觀念念的變化化，迎來來了物流流行業(yè)的的春天。具體體現(xiàn)在企業(yè)對第三方物流使用比例增加上。據(jù)統(tǒng)計將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個百

47、分比。但相對于其他發(fā)達國家來說，這樣的比例并不高，在商業(yè)企業(yè)方面，利用第三方物流公司為其提供物流服務的比例更低，如圖所示2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況2000商業(yè)企業(yè)物流使用情況供應方74%企業(yè)自理13%第三方13%供應方企業(yè)自理第三方我國物流行行業(yè)的“春天”還體現(xiàn)現(xiàn)在：一物流需需求快速速上升，增增幅明顯顯高于經(jīng)經(jīng)濟增長長。二十十世紀九九十年代代以來，我我國經(jīng)濟濟持續(xù)快快速發(fā)展展，GDDP年均均增長約約10。統(tǒng)計計測算表表明，自自19991年至至20002年，反反映物流流需求規(guī)規(guī)模的全全社會物物流總值值從3萬萬億元上上升到223.33萬億元元，增長長了6.7倍，年年均以220.44的速速度遞增增

48、，大大大高于同同期GDDP155.4（按現(xiàn)現(xiàn)價計算算）的年年均增速速。二物流需需求彈性性逐年增增高，經(jīng)經(jīng)濟增長長越來越越依賴于于物流的的發(fā)展。從經(jīng)濟濟發(fā)展與與物流需需求的關系上上看，119911年220022年每億億元GDDP帶動動的物流流需求平平均為11.733億元?！鞍税宋濉逼谄陂g平均均為1.57億億元；“九九五”期期間上升升到1.71億億元。物物流需求求彈性系系數(shù)122年間的的平均值值為1.4，這這說明我我國國民民經(jīng)濟每每增長11個百分分點，將將拉動物物流總值值增長22個百分分點這些些數(shù)據(jù)均均呈上升升趨勢，反反映出我我國的物物流需求求伴隨經(jīng)經(jīng)濟增長長是同步步發(fā)展的的。也說說明經(jīng)濟濟發(fā)展對

49、對物流的的依賴程程度越來來越高。三，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高。2003年，工業(yè)品物流總值達到25萬億元，占社會物流總值的84.6。過去十年，工業(yè)品物流總值平均增長22，2003年增長27.2，是物流需求增長最快的行業(yè)。據(jù)此我們可以斷定我國的物流行業(yè)處于快速增長期，為安得帶來巨大的發(fā)展商機與發(fā)展空間，也為安得建設新型物流系統(tǒng)奠定投資回報的基礎。除了行業(yè)發(fā)展空間的擴大，我國的物流行業(yè)還體現(xiàn)其他新的發(fā)展趨勢，如下圖所示:行業(yè)的競爭加大。外資物流企業(yè)迅速進入，本土物流企業(yè)加速發(fā)展，行業(yè)資源整合步伐加快，成本降低。行業(yè)的競爭加大。外資物流企業(yè)迅速進入，本土物流企業(yè)加速發(fā)展，行業(yè)資源整合步伐加快，

50、成本降低。單一功能的物流服務利潤微薄，發(fā)展增值服務是物流商的生存和發(fā)展之道實現(xiàn)一體化物流和供應鏈集成趨勢突出電子物流是未來物流服務的主導方向物流行業(yè)發(fā)展趨勢通過以上外外部環(huán)境境地分析析安得物物流系統(tǒng)統(tǒng)在此基基礎進行行改革重重組，適適合環(huán)境境的變化化和行業(yè)業(yè)的發(fā)展展趨勢，具具有較強強的可行行性。9.2安得得自身能能力分析析安得經(jīng)過六六年的快快速發(fā)展展，已經(jīng)經(jīng)在全國國形成了了一個大大的網(wǎng)絡絡，其在在全國660多個個城市設設立了990多個個營業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點，可可以說已已經(jīng)形成成了高效效的物流流服務網(wǎng)網(wǎng)絡，因因此，我我們用一一個圖來來分析安安得目前前的能力力。資金資金技術網(wǎng)點資源隊伍文化有自我研發(fā)的適合安得

51、發(fā)展的先進的信息系統(tǒng)支持公司總資產(chǎn)近3億元；新加坡吉寶入股投資豐富的“地網(wǎng)”資源，90多個營業(yè)網(wǎng)點已與客戶形成一定的關系倉儲面積逾64萬平方米，長期可調(diào)用車輛上萬輛擁有一支年輕、勇于進取團隊，本科以上學歷占40%創(chuàng)新、領先、迅捷、高效對于現(xiàn)在的的安得來來說，經(jīng)經(jīng)過這六六年的發(fā)發(fā)展，其其資產(chǎn)已已經(jīng)達到到了3億億元，而而且安得得已經(jīng)擁擁有一些些穩(wěn)定的的客戶，再再加上新新加坡吉吉寶的入入股投資資，這些些都為安安得進行行系統(tǒng)重重組打下下了一個個很好的的基礎。另另外安得得曾先后后被評為為“AAAAA級綜綜合型物物流企業(yè)業(yè)”、“中國物物流百強強企業(yè)”中的第第22名名并獲得得“中國物物流示范范基地”等稱號號

52、，這些些都為有有利于安安得建設設物流中中心的融融資。另另外，安安得已經(jīng)經(jīng)具備很很好的“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”，這些些都是系系統(tǒng)重組組的一個個保障，而而且在“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”的支持持下的系系統(tǒng)重組組之后，安安得的實實力將被被大大提提升。另另外，從從安得的的企業(yè)文文化和員員工隊伍伍來看，安安得的員員工年輕輕、勇于于進取，而而安得也也非常注注重創(chuàng)新新，而這這些也在在思想上上保障了了系統(tǒng)重重組的順順利進行行。實際上，無無論是從從安得的的資金、 技術、網(wǎng)網(wǎng)點、資資源、隊隊伍或者者文化上上來分析析，安得得都具有有足夠的的能力能能夠進行行系統(tǒng)重重組并運運營新的的機制。安安得資信信優(yōu)，社社會認可可程度較較高，信信譽

53、好，而而且建設設專業(yè)的的物流中中心符合合政策的的導向，這這些也將將為安得得系統(tǒng)重重組減少少很多阻阻力。9.3系統(tǒng)統(tǒng)重組前前后對比比按照原來安安得的運運營機制制，其分分公司基基本上是是商流和和物流都都在局部部范圍內(nèi)內(nèi)、低層層面上的的一體化化，其缺缺點和弊弊端是顯顯而見得得的，其其主要特特征是：比較注注重商流流，注重重開拓新新客戶；而忽視視服務和和物流，忽忽視物流流成本。然然而，將將重組之之后可以以很好的的避免這這些缺點點，其主主要優(yōu)點點有：成本降低。各分公司原則上不設立倉庫，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費及其他一系列的管理費用。成本降低。各分公司原則上不設立倉庫，可節(jié)約產(chǎn)出租賃費及其他一系列的管理費用。區(qū)域中

54、心可以更好的調(diào)配安得所有的資源，降低零擔運輸率，調(diào)節(jié)好產(chǎn)品淡旺季的倉儲和運輸問題。物流中心掌握的庫存周轉數(shù)量更為合理，資金利用率高分揀、裝卸搬運和配送的技術等更便于標準化，管理可以更規(guī)范化，降低發(fā)生商品損壞和差錯的概率。分工明確。開拓新客戶以及老客戶關系的維持，還有客戶對服務等的回饋信息都主要交由分公司負責，分公司對客戶的情況熟悉，操作駕輕就熟。物流則以物流中心為主，商流物流便于銜接和協(xié)調(diào)。原來分公司各有一套人馬，但是在系統(tǒng)重組之后顯然可以精簡很多員工，對于安得來說，也將節(jié)省許多人力資源方面的支出。附錄附表一：系系統(tǒng)改進進績效評評估指標標一覽表表訂單處理作作業(yè)：指標計算方法訂單完成能能力平均每

55、日來來單數(shù)訂單數(shù)量工作天天數(shù)平均客單數(shù)數(shù)訂單數(shù)量下游客客戶數(shù)平均每訂單單包含貨貨品個數(shù)數(shù)出貨數(shù)訂訂單數(shù)量量平均客單價價格營業(yè)額客客戶數(shù)量量質(zhì)量控制能能力訂單延遲率率延遲交貨訂訂單數(shù)訂單數(shù)數(shù)量訂單貨件延延遲率延遲交貨量量出貨貨量立即繳交率率未超12小小時訂訂單訂單單數(shù)量客戶退貨率率客戶退貨金金額營營業(yè)額客戶折讓率率客戶取消訂訂單數(shù)訂單數(shù)數(shù)量客戶抱怨率率客戶抱怨次次數(shù)訂訂單數(shù)量量缺貨率接單缺貨數(shù)數(shù)出貨貨量短缺率出貨品短缺缺數(shù)出出貨量進出貨作業(yè)業(yè)指標計算方法空間利用能能力碼頭使用率率進出貨車次次裝卸貨貨停留總總時間(碼頭頭月臺數(shù)數(shù)*工作作天數(shù)*每天工工作時數(shù)數(shù))設備利用能能力每臺進出口口設備每每天的

56、裝裝卸貨量量進貨車次裝裝卸停留留總時間間（進進貨碼頭頭月臺數(shù)數(shù)*工作作天數(shù)*每天工工作時數(shù)數(shù)）每臺進出口口設備每每小時裝裝卸貨量量出貨車次裝裝卸貨停停留總時時間（出貨貨碼頭月月臺數(shù)*每天工工作時數(shù)數(shù)）員工完成能能力每人每時處處理的進進貨量進貨量（進貨貨人員數(shù)數(shù)每日進進貨時間間工作天天數(shù)）每人每時處處理出貨貨量出貨量（出貨貨人員數(shù)數(shù)每天出出貨時間間工作天天數(shù)時間控制能能力進貨時間率率每天進貨時時間每天工工作時數(shù)數(shù)出貨時間率率每天出貨時時間每天工工作時數(shù)數(shù)存貨作業(yè)指標計算方法空間利用能能力儲區(qū)面積率率儲區(qū)面積物流中中心建筑筑面積可供保管面面積率可保管面積積儲區(qū)區(qū)面積儲位容積使使用率存貨總體積積儲區(qū)

57、區(qū)總容積積單位面積保保管量平均庫存量量可保保管面積積平均每品種種所占儲儲位數(shù)料架儲位數(shù)數(shù)總品品種數(shù)訂單完成能能力存貨周轉率率營業(yè)額平平均庫存存金額庫存掌握程程度實際庫存量量標準準庫存量量季節(jié)品比率率本月季節(jié)品品數(shù)量平均庫庫存量成本控制能能力存貨管理費費用庫存管理費費用平平均庫存存金額質(zhì)量控制能能力呆廢料率呆廢料庫存存金額平均庫庫存金額額盤點作業(yè)指標計算方法質(zhì)量控制能能力盤點數(shù)量誤誤差率盤點誤差量量盤點總量量盤點品種誤誤差率盤點誤差品品種數(shù)實施盤盤點品種種數(shù)平均每種盤盤點品金金額盤點誤差金金額盤點誤誤差量揀貨作業(yè)指標計算方法設備利用能能力揀貨人員裝裝備率揀貨設備成成本揀貨人人員數(shù)揀貨設備成成本產(chǎn)

58、出出出貨品材積積數(shù)揀貨設設備成本本員工完成能能力每人每時揀揀取品種種數(shù)訂單總筆數(shù)數(shù)（揀取取人員數(shù)數(shù)*每日揀揀貨時數(shù)數(shù)*工作天天數(shù)）每人每時揀揀取次數(shù)數(shù)揀貨單位累累計總件件數(shù)（揀取取人員數(shù)數(shù)*每日日揀貨時時數(shù)*工工作天數(shù)數(shù)）每人每時揀揀取材積積數(shù)出貨品材積積數(shù)（揀取取人員數(shù)數(shù)*每日揀揀貨時數(shù)數(shù)*工作作天數(shù)）揀取能量使使用率訂單數(shù)量（一天天目標揀揀取訂單單數(shù)*工工作天數(shù)數(shù)）揀貨責任品品種數(shù)總品種數(shù)分區(qū)揀揀取區(qū)城城數(shù)揀取品種移移動距離離揀貨行走移移動距離離訂單總總筆數(shù)作業(yè)規(guī)劃能能力批量揀貨時時間（每天揀貨貨時數(shù)*工作天天數(shù)）揀貨分分批次數(shù)數(shù)每批量包含含訂單數(shù)數(shù)訂單數(shù)量揀貨分分批次數(shù)數(shù)每批量包含含品種

59、數(shù)數(shù)訂單總筆數(shù)數(shù)揀貨分分批次數(shù)數(shù)每批量揀取取次數(shù)出貨箱數(shù)揀貨分分批次數(shù)數(shù)每批量揀取取材積數(shù)數(shù)出貨品材積積數(shù)揀貨分分批次數(shù)數(shù)揀貨時間率率每天揀貨時時數(shù)每天工工作時數(shù)數(shù)單位時間處處理訂單單數(shù)訂單數(shù)量（每天天揀貨時時數(shù)*工工作天數(shù)數(shù)）單位時間揀揀取品種種數(shù)（訂單數(shù)量量*每張張訂單平平均品種種）（數(shù)數(shù)每天揀揀貨時數(shù)數(shù)*工作作天數(shù)）單位時間揀揀取次數(shù)數(shù)揀貨單位累累計總件件數(shù)（每天天揀貨時時數(shù)*工工作天數(shù)數(shù)）單位時間揀揀取材積積數(shù)出貨品材積積數(shù)（每天天揀貨時時數(shù)*工工作天數(shù)數(shù)）成本控制能能力每訂單投入入揀貨成成本揀貨投入成成本訂單數(shù)數(shù)量每訂單筆數(shù)數(shù)投入揀揀貨成本本訂單投入成成本訂單總總筆數(shù)每揀取次數(shù)數(shù)投入

60、揀揀貨成本本訂單投入成成本揀貨單單位累計計總件數(shù)數(shù)每單位材積積投入揀揀貨成本本訂單投入成成本出貨品品材積數(shù)數(shù)質(zhì)量控制能能力揀誤率揀取錯誤筆筆數(shù)訂單總總筆數(shù)配送作業(yè)指標計算方法設備利用能能力平均每臺車車配送距距離配送總距離離（自有有車輛數(shù)數(shù)+外車車數(shù)量）平均每臺車車配送重重量配送總重量量（自有有車數(shù)量量+外車數(shù)數(shù)量）配軍每臺車車配送噸噸-公里里數(shù)（配送總距距離配送送總重量量）（自自有車數(shù)數(shù)量外車車數(shù)量）空車率空車走行距距離配送總總距離員工完成能能力平均每人配配送量出貨量配配送人員員數(shù)平均每人配配送距離離配送總距離離配送人人員數(shù)平均每人配配送重量量配送總重量量配送人人員數(shù)平均每人配配送車次次配送總