船舶主機(jī)在管理中的重要數(shù)據(jù)

1、船舶主機(jī)在管理中的重要數(shù)據(jù)發(fā)表日期：2009年5月24日 共瀏覽980次 【編輯錄入：engine】 字體顏色： 【字體：放大 正常 縮小【雙擊鼠標(biāo)左鍵自動(dòng)滾屏】【圖 片上滾動(dòng)鼠標(biāo)滾輪變焦圖片】船舶主機(jī)在管理中的重要數(shù)據(jù)二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為130150。低速柴油機(jī) n300r/min, VmV6m/s；中速柴油機(jī) 300n1000r/min, Vm9m/s。按增壓壓力的高低，低增壓的增壓壓力（絕對壓力）約為0.35MPa。串聯(lián)增壓系統(tǒng)當(dāng)廢氣渦輪增壓器完全損壞不能供氣時(shí)，往復(fù)掃氣泵仍可 使柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的70%80% ；串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損 壞不能供氣，靠活塞

2、下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的70%。為保證燃油正常流動(dòng)，燃油的最低溫度必須高于濁點(diǎn)；燃油的最低使用 溫度應(yīng)高于濁點(diǎn)35C；凝點(diǎn)傾點(diǎn)27C；凝點(diǎn) 傾點(diǎn)凝點(diǎn)。為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性，要求折閥密封環(huán)帶的寬度在 0.30.5mm且位于針閥錐面上邊緣。噴油器的噴油嘴噴孔直徑磨損變大10%以上時(shí)就只能報(bào)廢處理。低速機(jī)在滯燃階段噴到缸內(nèi)的燃油占循環(huán)噴油量15%30%。通常理論燃燒過程的最高爆發(fā)壓力發(fā)生的相位應(yīng)該是上止點(diǎn)后10。15。 曲軸轉(zhuǎn)角。按照對柴油機(jī)燃燒過程的“及時(shí)”要求，其燃燒持續(xù)期應(yīng)控制在上止點(diǎn)后 的范圍是40OCA（曲軸轉(zhuǎn)角）。ISO把滑油按40C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度c

3、St的數(shù)值分成18個(gè)等級；API分類法 按油品質(zhì)量和適用機(jī)型特點(diǎn)把滑油分為4個(gè)質(zhì)量等級。當(dāng)燃用硫分S2.5%的燃油時(shí)，其氣缸油的TBN（總堿值）通常是6570（單位：mgK0H/g）?，F(xiàn)代超長行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級是SAE50, TBN 是 TBN70O通常，由柴油機(jī)制造廠推薦的直流掃氣柴油機(jī)氣缸注油率大致范圍是 0.60.8 g/kWh，彎流掃氣柴油機(jī)制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是1.01.3 g/kWh?；偷倪M(jìn)口溫度通常應(yīng)保持在4055C ；滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過 65C ；柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在1015C。為了防止曲軸箱油迅速氧化

4、變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于 65C；為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過0.03MPa。柴油機(jī)停車后，滑油系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行約20min在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是34個(gè)月；曲柄箱油 化驗(yàn)水分時(shí)，當(dāng)水分超過0.5%時(shí)，應(yīng)查明原因，同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理；為減少腐蝕和結(jié)垢，應(yīng)限制海水的出口溫度不宜超過45C。目前船用柴油機(jī)選配螺旋槳的推薦標(biāo)準(zhǔn)通常為（85%90%）Pb，100%按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是標(biāo)定功率大于 220KW的船用主機(jī)標(biāo)定功率大于220KW的船用發(fā)電柴油機(jī)。根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定,超速保護(hù)裝置的作用是防止主機(jī)轉(zhuǎn)速超過120%nb,

5、發(fā)電柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過115%nb。根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機(jī)所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是115%nb。24. Woodward PGA氣動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)使用壓力范圍為0.0490.50MPa的控制空氣；Woodward PGA穩(wěn)定調(diào)速率的調(diào)節(jié)范國通常是012%； Woodward PGA 調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)中其補(bǔ)償針閥的推薦開度是1/162圈。單脈沖電子調(diào)速器瞬時(shí)調(diào)速率81 一般在57%，穩(wěn)定時(shí)間Ts在35s 范圍內(nèi)；雙脈沖電子調(diào)速器瞬時(shí)調(diào)速率81 一般不大于2%，穩(wěn)定時(shí)間Ts不大于 1s。液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是六個(gè)月。調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是6090C6093C由

6、于滑油污染造成的故障占調(diào)速器故障的50%。劣質(zhì)燃油在霧化加熱器中的預(yù)熱溫度取決于燃油霧化所需的粘度，要求 進(jìn)入噴油泵處的燃油粘度應(yīng)為12-25 mms ；霧化加熱器，為了避免加熱后迅速 積炭，預(yù)熱溫度不得超過150。為了使燃油在沉淀柜能夠充分進(jìn)行沉淀，按規(guī)定至少應(yīng)沉淀12h。油的熱源為飽和蒸汽，飽和蒸汽壓力不應(yīng)超過0.8MPa。為安全使用燃油，船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于6065。通過此信息可以知 道相關(guān)的傾點(diǎn)，濁點(diǎn)，凝點(diǎn)。艙柜加裝燃油時(shí)應(yīng)不得超過艙柜容量的85%。根據(jù)規(guī)范要求，在0.9Vnc/nbV 1.03運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能不用減 小振幅的方法來消除轉(zhuǎn)速禁區(qū)，以避免由于減振措施失效后可能出現(xiàn)的

7、危險(xiǎn)。換向過程所需時(shí)間應(yīng)符合“船規(guī)”要求，主機(jī)的換向時(shí)間應(yīng)不大于15s。卷簧要機(jī)械示功器適用于轉(zhuǎn)速小于400r/min柴油機(jī)。測爆壓時(shí)要選用1/5小活塞，硬彈簧；測換氣過程要選用1/l小活塞，軟 彈簧；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)超前或滯后對示功圖形狀影響極大。一般若每相差1CA，則平 均指示壓力pi相差5.5%。在使用電子式示功裝置時(shí)，上止點(diǎn)標(biāo)記誤差應(yīng)保證滿足0.2 0.5CA2439 有誤。測量軸系彎曲度，臨時(shí)支承點(diǎn)應(yīng)設(shè)在離法蘭端面的距離為(0.180.22) L。中機(jī)船在軸系的修理中，中間軸法蘭的偏移量8=0時(shí)，其曲折量最大不 得超過0.60mm/m 見表11-1說明鐵梨木軸承安裝間隙的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算式中A=0.

8、003d+x，則x取0.50.75mm船規(guī)要求推力軸承在檢驗(yàn)中，推力塊接觸面積不小于總面積的75%“海船規(guī)范”要求螺旋槳軸和尾軸的檢驗(yàn)，一般單槳船為34年；雙槳船 為45年。白合金尾軸承與辛潑萊司密封裝置合用，將節(jié)省功率1%。部頒修船標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，尾軸錐體與螺旋槳錐孔配合接觸要均勻，接觸面積不得小于總面積的75%，且在25x25mm2的面積內(nèi)不得小于24點(diǎn)。徑向變螺距螺旋槳的平均螺距在壓力面的0.7R處測量。定距槳的空泡腐蝕一般發(fā)生在0.9R全葉尖。二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)供氣，此時(shí)柴油機(jī)可達(dá) 到標(biāo)定功率的25%根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船舶柴油機(jī)曲軸箱防爆門的開啟壓力不大于（表壓 力）

9、0.02MPa。船舶主機(jī)及輔助設(shè)備管理字體：小中大|打印 發(fā)表于：2010-5-02 14:30 作者： jmigehaibo 來源：海員聯(lián)盟一、船舶主機(jī)的管理與保養(yǎng)船舶主機(jī)的管理與保養(yǎng)重點(diǎn)包括：啟動(dòng)發(fā)火燃燒、增壓掃氣、運(yùn)動(dòng)部件軸系、固定部件、燃 油潤滑油供應(yīng)、海淡水冷卻、操縱與控制空氣、監(jiān)測儀表及安保系統(tǒng)等。通過對船舶主機(jī)及輔 助設(shè)備的維修和保養(yǎng)，可使主機(jī)達(dá)到操縱安全可靠、機(jī)動(dòng)靈活、故障概率低的目標(biāo)，從而保障船 舶的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)船舶的良好經(jīng)濟(jì)效益。船舶主機(jī)的日常管理和保養(yǎng)是大管輪的主要職責(zé)。在輪機(jī)長的指導(dǎo)和監(jiān)督下，按照機(jī)務(wù)部門 制定的管理規(guī)定，對船舶主機(jī)進(jìn)行管理和保養(yǎng)，要熟悉主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和

10、燃油供給燃燒系統(tǒng)，了 解主機(jī)及輔助系統(tǒng)的管系、閥件及控制元件，同時(shí)還要掌握它的工作原理，了解它的設(shè)計(jì)原理和 結(jié)構(gòu)原理，從而能在故障出現(xiàn)時(shí)，做到在最短時(shí)間內(nèi)判斷和排除故障。對主機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)監(jiān)控 參數(shù)變化要反應(yīng)靈敏，比較重要的參數(shù)如溫度、壓力等變化，要查明原因，對熱工參數(shù)要控制在 規(guī)范之內(nèi)，超過規(guī)定的偏差范圍，要及時(shí)調(diào)整。對大馬力長沖程機(jī)要注意Pz/Pc的比值，這個(gè) 比值越小越好。對于老齡船舶的轉(zhuǎn)速、航速、油耗等參數(shù)，要在長期操作中，做到心中有數(shù)。對新船的主機(jī) 運(yùn)行參數(shù)，要嚴(yán)格按照說明書的要求進(jìn)行操作和調(diào)整，并根據(jù)參數(shù)、說 明書、主機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 速、油耗、船速、輸出的功率、維保情況，定期評價(jià)主機(jī)操

11、縱的機(jī)動(dòng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，從而 找到轉(zhuǎn)速、船速、油耗、功率的最佳結(jié)合點(diǎn)。輪機(jī)長是實(shí)施船舶機(jī)電設(shè)備維修、保養(yǎng)、監(jiān)督的總負(fù)責(zé)人，應(yīng)該根據(jù)突發(fā)性故障的搶修及主 機(jī)實(shí)際工況、完成工作指令情況等，及時(shí)真實(shí)地上報(bào)船工部機(jī)務(wù)。對船舶自身不具備維修條件 的項(xiàng)目，應(yīng)由輪機(jī)長負(fù)責(zé)匯總各主管人員的工作指令完成情況，通過反饋表反饋給船工部機(jī)務(wù)， 同時(shí)在相應(yīng)的工作卡及維修手冊中進(jìn)行記錄登記，必要時(shí)或在具備條件的情況下，可提供相關(guān) 的照片、錄像等。二、主機(jī)主要部件設(shè)備的管理與維修保養(yǎng)主機(jī)的主要部件設(shè)備包括固定部件和運(yùn)動(dòng)部件。1、固定部件主要有缸蓋、缸套、缸體、機(jī)架、 機(jī)座、貫穿螺栓等。缸蓋的常見故障是裂損，缸蓋裂損的原

12、因除了材質(zhì)、加工工藝、裝配技術(shù)及安裝應(yīng)力外，負(fù)荷、 熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力超限也是主要因素；要定期進(jìn)行冷卻水質(zhì)化驗(yàn)，防 止水腔結(jié)垢。水垢的影響 在短時(shí)間內(nèi)對新船新機(jī)是不明顯的，但時(shí)間一長，由于冷卻水處理不嚴(yán)格而產(chǎn)生一定的水垢，可 能導(dǎo)致缸蓋熱應(yīng)力不均勻，從而產(chǎn)生裂紋；主機(jī)在暖缸、啟動(dòng)、航行、停車等情況下，要嚴(yán)格 控制冷卻水溫差，防止缸蓋在機(jī)械與熱負(fù)荷的長時(shí)間作用下產(chǎn)生疲勞裂紋；另外，由于油頭霧化 不好或其它原因引 起燃燒不良而造成的局部燒蝕裂紋也是有可能發(fā)生的。據(jù)B&W-SULZER公司 技術(shù)人員介紹：新缸蓋在正常情況下，使用壽命為78年，維修保養(yǎng)好的情況下可使用8-10 年。但如果使用管理不當(dāng)，可

13、能在56年內(nèi)就會發(fā)生裂損，而且這些裂損多發(fā)生在缸蓋上孔口 （如油頭座孔、示功閥孔、啟動(dòng)閥孔等），或缸蓋的冷卻水孔道處。從修理單位的反饋信息來看， 缸蓋裂損多數(shù)是因水垢造成的。在此，我們要提醒新船的管理人員一定要及時(shí)注意水質(zhì)的監(jiān)控。缸套的常見故障是裂損和磨損。缸套裂損的原因及注意事項(xiàng)與缸蓋基本相似。缸套的磨損與 磨耗是不可避免的，但磨損速度和磨損形式要引起重視，缸套正常磨耗速度為每千小時(shí)0.02 一 0.10毫米。缸套磨損在超出一定范圍之后，磨損速度會加劇，甚至可能達(dá)到前期磨損速度的2-3 倍以上。究其原因是多方面的，除了材質(zhì)、加工、裝配質(zhì)量之外，缸套與活塞中心偏差超限， 汽缸油潤滑、缸套冷卻、

14、燃燒情況不佳，單缸超負(fù)荷引起缸套與活塞過熱，燃油與滑油不匹配、 活塞環(huán)與缸套不匹配等都會導(dǎo)致磨損異常。缸套的磨損形式主要有粘著、磨料、腐蝕等。在處 理缸套裂損、磨損問題時(shí)，一定要查閱設(shè)備說明書及相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行綜合分析，找出原因，采 取有效措施。缸體、機(jī)架、機(jī)座等部件要承受燃燒爆炸沖擊力、運(yùn)動(dòng)部件慣性力、全部機(jī)件的重力，以及 傾覆、振動(dòng)、安裝應(yīng)力、熱應(yīng)力、油水腐蝕等因素的影響。老齡船舶在這些部件上常見的故障 有：缸體、A字架、機(jī)座油底殼裂損與變形，相關(guān)連接螺栓松動(dòng)，接合面密封性能差等。出現(xiàn)這 些故障的原因多數(shù)是因?yàn)榧庸ご植?、裝配與緊 固應(yīng)力偏差大等，另外還有扭轉(zhuǎn)和慣性力的不平 穩(wěn)帶來的振動(dòng)，船體

15、因配載不均或外力沖擊發(fā)生變形所導(dǎo)致等。20世紀(jì)90年代以后制造的船舶， 在材料的選擇、加工安裝工藝、各種受力平衡計(jì)算、剛度與強(qiáng)度等方面都有很大地提高，裂損 事故相應(yīng)比較少。但船舶隨著船齡的增加，船體、機(jī)體的剛度強(qiáng)度，相關(guān)連接螺栓及裝配應(yīng)力 都會發(fā)生一些變化，振動(dòng)也會加劇，缸體、機(jī)架、機(jī)座等部件發(fā)生裂損變形的機(jī)率就會明顯增加。 因此，管理者在船舶運(yùn)行時(shí)的要多注意觀察主機(jī)的振動(dòng)情況，在日常保養(yǎng)中要定期檢查相關(guān)螺 栓的松緊度與軸系的技術(shù)狀況。貫穿螺栓多在十字頭式柴油機(jī)、筒形活塞式柴油機(jī)、以及部分發(fā)電機(jī)上使用。貫穿螺栓的受力主 要是拉應(yīng)力，在安裝時(shí)都采用液壓專用工具來緊固。在平時(shí)的檢查保養(yǎng)中，要按照說

16、明書的要求 定期效驗(yàn)其緊固力度。通常出現(xiàn)松動(dòng)是貫穿螺栓常見的故障，而發(fā)生斷裂的情況則比較少見。 2、運(yùn)動(dòng)部件主要包括活塞組件、曲柄連桿組件、軸承、軸系、鏈條或傳動(dòng)齒輪等部件。活塞組件包括活塞頭、裙、環(huán)、活塞桿、頭裙桿緊固螺栓等?；钊^、裙、環(huán)等部件在高溫燃燒室內(nèi)受到機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力的作用，經(jīng)常會發(fā)生裂紋、燒蝕、 磨損、環(huán)斷裂等故障。故障的原因與負(fù)荷、潤滑、配合間隙、裝配中心、燃油質(zhì)量、燃燒狀況、 冷卻效果、頭裙桿的緊固度等因素有關(guān)。管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)說明書、監(jiān)測數(shù)據(jù)、保養(yǎng)測量數(shù)據(jù)、維 保體系周期等進(jìn)行仔細(xì)分析，查明原因?；钊麠U、頭裙桿緊固螺栓的常見故障有：活塞桿頂部 與裙部結(jié)合面的腐蝕、磨損及裂紋

17、，而桿中部與填料函由于往復(fù)摩擦?xí)斐赡p、腐蝕和密封失 效，導(dǎo)致滑油污染或流失。對于老齡船舶，頭裙桿緊固螺栓松脫斷裂現(xiàn)象是時(shí)有發(fā)生的，而且 這些故障在航行過程中難以發(fā)現(xiàn)，只有停泊檢修時(shí)才能檢查到。一般主機(jī)連桿發(fā)生故障的可能 性比較小，而副機(jī)連桿發(fā)生裂紋、斷裂、變形等故障比較多。軸承軸系包括曲軸、中間軸、尾 軸以及軸承等。曲軸、中間軸、尾軸等都是大型部件，造價(jià)昂貴，直接關(guān)系到船舶財(cái)產(chǎn)與人員 安全，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)必須有足夠的強(qiáng)度，在一般情況下是不會發(fā)生損壞的，因此，曲軸與中 間軸是沒有備件的。但由于海上情況比較復(fù)雜，曲軸、中間軸、尾軸還是會偶爾出現(xiàn)故障，如： 裂紋、變形、斷裂，曲軸紅套滑移等。其原

18、因，除了材質(zhì)、加工與安裝工藝的問題外，異常運(yùn) 行是主要原因，如滑油質(zhì)量差、斷油會導(dǎo)致軸承過熱，甚至熔鉛或脫鉛；單缸長期超負(fù)荷運(yùn)行， 導(dǎo)致軸系變形跳動(dòng)量超限和拐擋差超限，軸系在扭轉(zhuǎn)交變應(yīng)力作用下，會產(chǎn)生疲勞裂紋；船體 變形引起軸線中心偏移，會使軸系振動(dòng)，附加應(yīng)力增加；螺旋槳撞擊不明物、船舶擱淺觸礁或缸 內(nèi)液擊等都會造成軸系的致命傷害；而尾軸的常見故障有銅套裂損或松動(dòng)、尾軸本體腐蝕、裂 損、斷裂等。管理人員在日常的維修保養(yǎng)過程中，一定要加強(qiáng)檢查，注意軸體任何部位的傷痕、 腐蝕坑穴，并注意檢查中間軸與其連接的螺栓是否松動(dòng)、連接軸法蘭圓周結(jié)合面的一道線是否清 楚。如發(fā)現(xiàn)微動(dòng)離合或有鐵沫子，一定要檢查連

19、接螺栓 的緊固度。軸承包含十字頭軸承、導(dǎo)板與滑板、主軸承、推力軸承、中間軸承、尾軸承等。老齡船舶多 采用厚壁瓦軸承，近年來新造船舶多采用薄壁瓦軸承。軸承常見的故障 有磨損、熔鉛、脫殼或 剝落、裂紋、抱軸等。出現(xiàn)故障的原因有：油質(zhì)、負(fù)荷、軸徑尺寸磨損度、表面光潔度、溫度、 軸承與軸的同心度、軸承振動(dòng)、裝配間隙、材 質(zhì)與制造工藝問題等。在日常管理中要注意軸承 的負(fù)荷、油質(zhì)、溫度、油壓、間隙、振動(dòng)等方面，而軸承合金對溫度最為敏感，所以一定不可以 斷油。目前，現(xiàn)代化的新型船舶在重要軸承部位都安裝了溫度控制的聲光報(bào)警，在曲拐箱安裝 煙霧報(bào)警，以及油壓低壓報(bào)警等。鏈條和傳動(dòng)齒輪是柴油機(jī)的正時(shí)傳動(dòng)重要部件，

20、它是保障機(jī)器正常、平穩(wěn)工作的關(guān)鍵。管理 者要定期檢查的重點(diǎn)是潤滑、軸承間隙、鏈條松緊度、鏈條導(dǎo)軌、連板與卯銷是否松動(dòng)或裂損、 齒輪牙是否過度磨損或裂損等方面。關(guān)于新船主機(jī)的維修保養(yǎng) 新船主機(jī)維修保養(yǎng)的基本原則是：保持主機(jī)工作的可靠性、安全性和 經(jīng)濟(jì)性，使各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)符合說明書及有關(guān)規(guī)范的要求。要求管理人員定時(shí)、定期、視具體情況 對有關(guān)部件、機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆檢、清潔、檢查、測量。結(jié)合說明書要求和管理經(jīng)驗(yàn)，對相關(guān)部件進(jìn)行 修正或換新，從而保證其能夠可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、良好地運(yùn)行至下一個(gè)檢修周期。主機(jī)的維修 保養(yǎng)周期以工作小時(shí)為主，各部件的檢修周期及檢修內(nèi)容均須嚴(yán)格按照說明書中的要求來進(jìn)行。大管輪對主機(jī)設(shè)備

21、維修保養(yǎng)的具體操作中，在具體的操作中，首先應(yīng)認(rèn)真落實(shí)維修保養(yǎng)計(jì)劃， 熟悉各部件的維修保養(yǎng)周期，按部就班地做好每一項(xiàng)具體工作。其次是要加強(qiáng)平時(shí)對主機(jī)各系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的缺陷和隱患，要及時(shí)修理糾正。 從過去總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)來看，主機(jī)設(shè)備上有相當(dāng)比較大的故障、缺陷和隱患 是不能完全依靠計(jì)劃性 的維修保養(yǎng)來彌補(bǔ)和避免的，它往往是依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和高度的責(zé)任心，在日常檢查中發(fā)現(xiàn) 的。第三方面是管理人員要不斷的總結(jié)管理和維修保養(yǎng)上的經(jīng)驗(yàn)，提高維修保養(yǎng)的操作技能和工 作質(zhì)量。MAN B&W大馬力型主機(jī)是當(dāng)今占船舶市場份額較大品牌機(jī)，總體質(zhì)量比較好，但有時(shí)也 會出現(xiàn)這樣或那樣的故障。下面將新機(jī)目前暴露出

22、的問題，作一些的探 討和分析， 主機(jī)排氣 閥桿密封不良，導(dǎo)致凸輪箱有敲擊聲的現(xiàn)象。個(gè)別排氣閥動(dòng)作不規(guī)則、斷續(xù)出現(xiàn)停滯現(xiàn)象，有時(shí) 出現(xiàn)打不開或開度不夠、或關(guān)不死、動(dòng)作停滯等現(xiàn)象。致使 掃氣箱高溫火警報(bào)警、增壓器喘振、 缸頭安全閥起跳、排氣閥噴出火焰、驅(qū)動(dòng)排氣閥的高壓油管暴振、驅(qū)動(dòng)泵上的安全閥起跳等現(xiàn)象。 打開掃氣箱檢查時(shí)會發(fā)現(xiàn)，該缸掃氣箱污黑，甚至發(fā)生活塞令斷裂與燒蝕。拆檢后發(fā)現(xiàn)，排氣閥 閥桿與導(dǎo)套間的接觸表面，嚴(yán)重的情況下有“拉毛”現(xiàn)象，輕度也會在表面留有痕跡。振動(dòng) 和應(yīng)力問題，有的新型主機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)比較厲害，各條船的振動(dòng)范圍有所不同。由于振動(dòng)和 內(nèi)部應(yīng)力導(dǎo)致：管系、螺絲的松動(dòng)漏泄，缸頭管

23、系斷裂，排煙管 裂紋，排煙管螺絲斷裂，空冷 器地腳螺絲松動(dòng)或斷裂，輔助風(fēng)機(jī)底部裂紋，掃氣箱箱體裂紋等現(xiàn)象。主機(jī)缸頭裝配方面， 出現(xiàn)某些液壓螺栓緊固度不均勻現(xiàn)象。個(gè)別部件、管系安裝不合理，造成振動(dòng)磨損漏泄；出現(xiàn)“口琴閥”片破裂、松脫問題。我也來說兩句查看全部回復(fù)最新回復(fù)jmigehaibo (2010-5-02 14:32:23)三、主機(jī)技術(shù)狀況的評估主機(jī)的技術(shù)狀況的評估，與設(shè)計(jì)制造有著主要的關(guān)系，也與船舶的日常管 理、維修保養(yǎng)密切相關(guān)，評估主要是從主機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、 維修性等方面來進(jìn)行的。柴油機(jī)的可靠性一般是指在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能 的能力，也可以從柴油機(jī)發(fā)生故障概

24、率方面來進(jìn)行。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性一般體現(xiàn)在燃油費(fèi)、滑油費(fèi)、折舊修理費(fèi)等幾個(gè)方面。燃、 潤料的費(fèi)用占船舶總費(fèi)用的比例很大，目前已超過50%，它是評定柴油機(jī) 經(jīng)濟(jì)性的重要因素。柴油機(jī)的機(jī)動(dòng)性是指改變柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，是船舶安全航行 的重要保證，包括啟航、加速、緊急倒車、換向等性能。從接到啟航命令 到柴油機(jī)達(dá)到可用狀態(tài)的時(shí)間越短，機(jī)動(dòng)性越好；主機(jī)由啟動(dòng)至全功率 運(yùn)轉(zhuǎn)所需的時(shí)間越短，機(jī)動(dòng)性越好；緊急倒車時(shí)向前滑行距離越短，機(jī)動(dòng) 性越好；主機(jī)換向所需的時(shí)間和可能換向的次數(shù)，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：換向 不得超過15秒，啟動(dòng)空氣瓶至少兩個(gè)，其容量在不補(bǔ)氣的情況下，對每 臺可換向的主機(jī)，能冷車連續(xù)正倒交替啟動(dòng)不少于

25、12次，不能換向的主 機(jī)不少于6次。主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響著船舶的微速航行性能，也是柴油機(jī)的 技術(shù)性能指標(biāo)之一。船舶在進(jìn)出港機(jī)動(dòng)操縱時(shí)往往需要較低的速度，因此 主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)盡量低些。一般低速柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高 于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的30%，中速機(jī)不高于40%，高速機(jī)不高于45%。在主機(jī)使用 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在的引起船體或軸系共振的臨界轉(zhuǎn)速，被規(guī)定為轉(zhuǎn)速禁區(qū)， 并已在轉(zhuǎn)速表上以紅色標(biāo)明。在主機(jī)使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越 窄越好，越過禁區(qū)時(shí)間越短越好。對于重載小馬力船舶及水流比較急的 航道，主機(jī)快速越過共振區(qū)要有一個(gè)過程，必須待主機(jī)轉(zhuǎn)速、各項(xiàng)參數(shù)、 船速都達(dá)到一定的程度才能快速越過，這些

26、都要求船長和輪機(jī)長熟悉了 解，做到相互配合。否則會造成主機(jī)長時(shí)間在共振區(qū)域內(nèi)強(qiáng)列振動(dòng)，帶來 很大的破壞性，如：主機(jī)冒黑煙、超負(fù)荷、增壓器軸承、鏈條傳動(dòng)、齒輪 傳動(dòng)、十字頭軸承等部件的損壞等。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是指主機(jī)所有缸都能正常工作的情況下的性能指標(biāo)，作 為輪機(jī)長和大管輪，還應(yīng)了解主機(jī)在一只缸或兩只缸發(fā)生故障時(shí)，它的最 低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速是多少，在有條件的情況下要做封缸或停缸試驗(yàn)， 并作好記錄，這一試驗(yàn)一般在船舶廠修后，船舶出廠前碼頭試車時(shí)進(jìn)行為 宜。柴油機(jī)的理想要求是不發(fā)生或少發(fā)生故障，但現(xiàn)實(shí)中，柴油機(jī)發(fā)生故 障是在所難免的，一旦發(fā)生故障是否能很快地修復(fù)，就是柴油機(jī)的維修性， 維修性包括：易拆

27、 卸性、可達(dá)性、可還原性、通用性、可互換性、適檢 性等，這些要求對設(shè)計(jì)、審圖、監(jiān)造等人員尤為重要。這方面主要有下列 要求：首先應(yīng)盡量消除妨礙人體感官（視、聽、味、嗅覺等）功能發(fā)揮的各 種因素。例如開關(guān)、儀表閥件及各種元件，在其安裝、布置、色彩識別、 讀數(shù)、可接近性等方面，都應(yīng)給人員的操作、判斷創(chuàng)造良好的環(huán)境，以利 于發(fā)揮管理人員的作用；其次，系統(tǒng)的布置要適合人的身體特征，即應(yīng)考慮人的身高、腕和其它部位的能力；在操作和維修環(huán)境非常嚴(yán)酷的情況下，應(yīng)考慮到有適當(dāng)?shù)谋?護(hù)措施；維修作業(yè)應(yīng)力求簡易，對作業(yè)人員的能力和熟練程度的要求應(yīng) 適當(dāng)；要有良好的可達(dá)性，在維修作業(yè)中對機(jī)械內(nèi)部進(jìn)行維修操作、插入 工具

28、以及更換零部件等的難易程度要 適度，可達(dá)性越差，維修性越不好。 為了縮短維修時(shí)間，故障率越高的零件必須有越好的可達(dá)性，而且還應(yīng)安 排在易于目視檢查，沒有高溫高壓等危險(xiǎn)的地方。船舶英語 壓縮環(huán) (氣環(huán))Compression ring目錄 刮油環(huán)(油環(huán))Oil scraper ring一.職位及工種(TitlesWear ring (copper ring)1.一.職位及工種(TitlesWear ring (copper ring)1.船長Captain2 .大副Piston cooling space3.二副Secondand type of work)29.減磨令(Titles and t

29、ype of work) 130.伸縮管(水拉管)Telescopic pipe二、柴油機(jī)類Chief officer31.活塞冷卻空間(Words about diesel engine) 3officer32.填料箱三officer32.填料箱三、船舶機(jī)械類Third officer33.(Words about marine machinery) officerbox四、閥門(Words about valve)Boatswain34.4 .三副填料箱密封環(huán) Sealing ring for Stuffing 115.四副Fourth 146.水手長填料箱壓縮環(huán) Pressure rin

30、g for StuffingSailor五、泵類(Words about pump) 167.水手Sailor& Seamanbox六、甲板機(jī)械類(Deck machinery) Carpenter七、工具類(Word about tools) engineer八、常用物料(MaterialSecond engineer九、常用緊固件Third engineer(Part of fixationengineer六、甲板機(jī)械類(Deck machinery) Carpenter七、工具類(Word about tools) engineer八、常用物料(MaterialSecond engine

31、er九、常用緊固件Third engineer(Part of fixationengineer十、常用油類(OilChief motorman十一、常用量詞Fitter(Quantifier in common use) man41.188.35.填料箱刮油環(huán) Scraper ring for 209.輪機(jī)長木匠StuffingChiefboxin common 36.37.in common use)38.排氣口 in commonuse)掃氣箱26掃氣口 28use) 39.十字頭12. Exhaust 2840.十字頭銷 29十字頭軸承Crosshead bearing10.大管輪Sc

32、avenging receiver11.二管輪Scavenging port 三管輪Fourthport13.機(jī)匠長 Cross head15.機(jī)匠Crosshead pin16.加油工Oil十二、國家名稱(Name of Chief electrician 十三、常用縮語 Electrician(abbreviation in common use) directorcountry） 。 3042.十字頭滑塊43.滑塊,3117.大電Crosshead slipper18.電工Guide shoe 19.車間主任Workshop44.十字頭導(dǎo)板 Crosshead guide plate 2

33、0.工長十二、國家名稱(Name of Chief electrician 十三、常用縮語 Electrician(abbreviation in common use) directorcountry） 。 3042.十字頭滑塊43.滑塊,3117.大電Crosshead slipper18.電工Guide shoe 19.車間主任Workshop44.十字頭導(dǎo)板 Crosshead guide plate 20.工長chief45.連桿Connecting rod十四、船用動(dòng)態(tài)常用單詞（marine tends word） 4 32 46.連桿大端軸承 Bid end bearing 十五

34、、船舶機(jī)電設(shè)備操作詞匯21.班長22.FitterSectionFore man鉗工47.連桿小端軸承Small end bearing(manipulate of marine equipment) , 33charge48.曲柄軸承十六、故障常用單詞Superintendent &Super 49.曲柄銷23.主管工程師 Engineer in Crank bearing24 .機(jī)務(wù)&船東Crank pin(words about malfunction) 3550.曲軸Crank shaft十七、保養(yǎng)檢修常用詞匯Assistant engineer51.曲軸頸(Words about m

35、aintain and examination) 38曲柄臂Crankweb十八、常用數(shù)字 (Numeral in common use) 40拐檔差Crankdeflection十九、時(shí)間、季節(jié)與方向Painter54.主軸承(Time Season and Direction) 42&Owner25.助理工程師Crank journal26.驗(yàn)船師（機(jī)）Register27.驗(yàn)船師（船）Surveyor28.油漆工Main bearing29.焊工Welder55.主軸頸Main journal二十常用詞組 (Phrases in common use) 45Chief cook56.軸承

36、瓦二十一、常用動(dòng)詞和例句Store keeper57.上軸瓦(Verb in common use and example) , 4858.上軸瓦Upper half二十二、問候和常用表達(dá)語Mechanic59.下軸瓦(Greeting and common expression) 6730.大櫥Bearing bush31.物料員Upper bearing bush32.加油工Oiler33 .機(jī)工Lower bearing bush34.甲板員Deckman60.下軸瓦Lower half35.電線工Wireman61.推力軸承Thrust bearing(Delivery express

37、ions for main engine) 68 36.外包工Laborer62.推力塊Thrust pad37.鑄工Thrust disc 7538.管子工37.鑄工Thrust disc 7538.管子工Thrust shaft39.起重工Bed plate 77二、柴油機(jī)類(Words aboutFrame(Delivery 1.主機(jī)Crank case2.二沖程柴油機(jī)Pipe(Air compressor and Air system) 1 fitter64.推力軸Pipe二十五、鍋爐提交用語 Crane operator65.底座(Delivery expressions for b

38、oiler) diesel engine)66.機(jī)架二十六、錨絞車提交過程用語 Main engine67.曲柄箱expressions for anchor windlass) 79 Two-stroke diesel engine 68.曲柄箱導(dǎo)門Crank case door二十七、舵機(jī)提交過程用語 Fore-stroke diesel engine 69 .曲柄箱 (Steering gear delivering) 87speed diesel engine case. 二十八、付機(jī)提交過程用語 Middle speed diesel70.定時(shí)齒輪3.四沖程柴油機(jī)防爆 門 Explosion-proof Crank4.3.四沖程柴油機(jī)防爆 門 Explosion-proof Crank4.高速柴油機(jī)High5 .中速柴油機(jī)Timing gear71.飛輪Flying wheel二十九、救生艇提交過程用語6.低速柴油機(jī)Low speed diesel engine 72.凸輪Cam(Deli