學習單元一-汽車診斷博世740的使用課件

1、學習單元一汽車綜合分析儀FSA740的使用學習單元一汽車綜合分析儀FSA740的使用學習任務一 使用FSA740診斷分析儀診斷汽車發(fā)動機學習任務一 使用FSA740診斷分析儀診斷汽車發(fā)動機任務描述： 一輛大眾POLO轎車發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速時運轉(zhuǎn)抖動現(xiàn)象明顯。 維修人員使用FSA740讀取發(fā)動機控制中存儲的故障碼和數(shù)據(jù)流，讀取2缸點火模塊異常。維修人員在清除故障碼后，更換點火模塊，隨后發(fā)動機工作正常。 請使用BOSCH FSA740對車輛進行檢測及故障診斷，排除車輛故障。 學習任務一 使用FSA740診斷分析儀診斷汽車發(fā)動機 任務描述：學習任務一 使用FSA740診斷分析儀診斷汽車學習

2、目標一、能準確講述FSA740的作用和組成；二、能夠使用FSA740讀取汽車故障電腦存儲的故障代碼；二、能夠使用FSA740清除汽車故障電腦存儲的故障代碼；四、能夠使用FSA740讀取的數(shù)據(jù)流；五、能夠使用FSA740設定發(fā)動機電腦和節(jié)氣門等部件。學習目標一、能準確講述FSA740的作用和組成；相關知識 FSA740發(fā)動機分析儀硬件組成，加上軟件功能主要有四個功能模塊：MTM測量模塊、KTS通訊診斷模塊、BEA尾氣分析模塊以及ESI車輛維修信息數(shù)據(jù)庫。四個模塊的綜合應用，完全滿足了車輛故障綜合診斷的要求，不僅如此，當前車輛裝備的電子系統(tǒng)幾乎涵蓋車輛的所有系統(tǒng)，因此，F(xiàn)SA740發(fā)動機分析儀不僅

3、限于發(fā)動機分析及診斷的應用，而是可用于整個車輛的分析診斷以及數(shù)據(jù)采集的綜合應用。 相關知識 FSA740發(fā)動機分析儀硬件組成，加上軟件功學習單元一-汽車診斷博世740的使用課件（一）MTM模塊及傳感器 MTM模塊是發(fā)動機測量模塊，模塊集成了眾多檢測傳感器，可以檢測車輛的諸多狀態(tài)，并將各狀態(tài)物理量信息轉(zhuǎn)換為電信號給電腦處理分析，電腦軟件按照車輛維修專家的知識庫將優(yōu)化的數(shù)據(jù)直接在設定好的界面提供給使用者，極大的方便了我們對數(shù)據(jù)的處理，所以有別于普通意義上的示波器等電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。（一）MTM模塊及傳感器 MTM模塊是發(fā)動機測量模塊，模塊逐個認識傳感器及其接頭和安放位置（包括圖標）。 逐個認識傳感

4、器及其接頭和安放位置（包括圖標）。 （二）FSA開始運行及根目錄介紹 在電腦上點擊打開FSA應用軟件，沒有連接MTM模塊會出現(xiàn)提示界面，當不需要連接車輛實測時選擇忽略。本章節(jié)不需要實測，直接選擇忽略即可。 在電腦上點擊打開FSA應用軟件，沒有連接MTM模塊會出現(xiàn)提示界面，當不需要連接車輛實測時選擇忽略。本章節(jié)不需要實測，直接選擇忽略即可。（二）FSA開始運行及根目錄介紹 在電腦上點擊打開FS 運行FSA軟件出現(xiàn)的提示界面 運行FSA軟件出現(xiàn)的提示界面1標題欄顯示所選檢測步驟。2提示區(qū)顯示信息或操作要求。當?shù)厍驑酥巨D(zhuǎn)動時，表示 FSA 軟件正在工作。3狀態(tài)欄狀態(tài)欄顯示有關車輛、轉(zhuǎn)速源,顯示氣體數(shù)

5、值、通過遙控器進行操作的信息（圓圈發(fā)出綠光）。在演示模式中顯示演示符號。4輸入/輸出區(qū)域顯示測量結(jié)果（圖形/數(shù)字）。5硬鍵欄/軟鍵欄、和是在所有程序步驟中具有相同功能的按鍵（硬鍵）。 到 是具有交換功能的按鍵（軟鍵）。1標題欄顯示所選檢測步驟。2提示區(qū)顯示信息或操作要求。3狀態(tài)（三）FSA740開始界面說明（三）FSA740開始界面說明ESCESC在開始畫面上查詢FSA軟件是否應該退出在其他各程序步驟中，退出各個檢測步驟。F1幫助相應檢測步驟的聯(lián)機幫助。F10DSA從任意一個診斷系統(tǒng)應用程序切換到 DSA（診斷系統(tǒng)軟件選擇）。使用 DSA 可以調(diào)用各種不同的診斷系統(tǒng)應用程序，例如，在數(shù)據(jù)庫中可

6、以輸入客戶數(shù)據(jù)。F11返回返回到上一個檢測步驟。F12繼續(xù)繼續(xù)下一個檢測步驟。F2版本有關硬件和軟件版本的信息F3零點調(diào)整電阻： CH1 的零點調(diào)整。氣壓： 當前測量的氣壓（絕對壓力）將存儲為參考壓力并用于測量壓差（測量相對壓力）。 壓力測量軟管此時不得連接在汽車上。 零點調(diào)整之后，將在測量氣壓時顯示與參考壓力的差數(shù)。 F4TD/TN為作為轉(zhuǎn)數(shù)源的TD設置脈沖數(shù)的菜單。F5演示啟用或者取消演示模式。 點擊狀態(tài)欄中的演示符號，即可更改演示設置。F6 刪除數(shù)據(jù)刪除手工保存的不同檢測步驟的數(shù)據(jù)。F7額定值執(zhí)行檢測步驟時啟用或者取消額定值。通過客戶數(shù)據(jù)、代碼編號或者制造商商標進行汽車識別時，可以使用汽

7、車專用檢測步驟的額定數(shù)據(jù)。 在使用額定值進行的整個檢測過程中，使用者可執(zhí)行各個檢測步驟。 如果是默認汽車識別方式，就不存在額定值。要使用額定數(shù)據(jù)執(zhí)行汽車專用檢測步驟時，必須先激活該功能。F8測量結(jié)果如果已經(jīng)在汽車識別過程中從數(shù)據(jù)庫讀取了客戶數(shù)據(jù)，就可以將測量結(jié)果保存在數(shù)據(jù)庫中。 除此之外，還可以顯示和打印測量記錄。ESCESC在開始畫面上查詢FSA軟件是否應該退出在其他各車輛識別車輛識別幫助界面 幫助界面 操作說明 操作說明 使用FSA740中KTS檢測車輛的方法使用FSA740中KTS檢測車輛的方法（一）車輛準備及導線連接步驟首先將KTS連接到車輛或者臺架上的診斷接頭，確保通訊正常。（一）車

8、輛準備及導線連接步驟首先將KTS連接到車輛或者臺架上（二）幾種診斷方法的學習1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。（二）幾種診斷方法的學習1.常用進入模式直接從程序管理界1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管

9、理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。1.常用進入模式直接從程序管理界面進入診斷。 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷。 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷。 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷點擊F8進入 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷。點擊F8進入 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)點擊圖標進入KTS 2.ESI進入模式從界面進入ESI系統(tǒng)進行車輛診斷。點擊圖標進入KTS 2.ESI進入模式從界面進入ES實踐指導詳見教材實踐指導操作內(nèi)容。實踐指導

10、評價與反饋（一）選擇題（1）下列那一部分不是FSA740的主體部分 （ ） A 主機 B診斷盒 C CF卡 D打印機（2）FSA740不能實現(xiàn)下列哪些功能 （ ） A 讀取故障碼 B讀取數(shù)據(jù)流 C檢測尾氣排放 D讀取電腦信息（3）FSA740開始界面說明“汽車識別、檢查步驟、”還有哪些 （ ） A 部件測試 B示波器 C URI D信號發(fā)生器 E 對比曲線 F 設置評價與反饋（一）選擇題（二）技能考核標準詳見教材技能考核單（二）技能考核標準學習任務二 使用FSA740檢測汽車發(fā)動機的工作情況 任務描述： 一輛大眾POLO轎車不慎掉入河中，修復后出現(xiàn)起動困難，著車后發(fā)動機工作異常。維修人員使用F

11、SA740對車輛進行工作狀況的檢測，以便找出故障原因。 請使用BOSCH FSA740診斷系統(tǒng)對車輛進行檢測及故障診斷，排除車輛故障。學習任務二 使用FSA740檢測汽車發(fā)動機的工作情況 任務學習目標一、能夠使用FSA740檢測蓄電池有無漏電；二、能夠使用FSA740檢測起動機工作性能；二、能夠使用FSA740檢測發(fā)電機的工作性能；四、能夠使用FSA740檢測發(fā)動機的點火性能；學習目標一、能夠使用FSA740檢測蓄電池有無漏電；相關知識一、蓄電池靜態(tài)工作性能檢測方法。 多數(shù)車輛在休眠后標準值不會大于：100（各車型不同，以維修手冊為準）。如果車輛上的各個控制系統(tǒng)沒有切實進入休眠狀態(tài)，測試會在開

12、始時顯示較高的值（約數(shù)百毫安以上）。 因此應在連接測試線后至少觀察40分鐘以上。如果在測試儀連接后的大約40 分鐘內(nèi)對車匙或任何電氣配件進行了操作，則必須重新計時觀察?！办o止電流“有”暗電流“或者”備用電流“等其他習慣叫法。 相關知識一、蓄電池靜態(tài)工作性能檢測方法。 多數(shù)車輛在（1）車輛準備及導線連接步驟 將FSA740的蓄電池連接電纜的黑色端子和紅色端子連接在蓄電池的負極和正極上。將30A電流鉗連接在H2，夾在所有 B+ 電纜(指向B+ 的箭頭)或者所有B- 電纜(背向 B-的箭頭)上（一般卡鉗上有一個箭頭，若卡在正極線纜上，此箭頭應指向蓄電池，若卡在負極電纜上，此箭頭應背向蓄電池）。 確認

13、點火開關關閉（已取下車匙）并且關閉所有車門、行李箱以及電氣設備。（1）車輛準備及導線連接步驟靜止電流分析 靜止電流分析 （2）測量步驟： FSA740選擇“檢查步驟/蓄電池靜止電流”界面。（2）測量步驟：蓄電池靜止電流測量界面蓄電池靜止電流測量界面選擇點擊 “標準信息和連接說明”提供導線連接參考 選擇點擊 “標準信息和連接說明”提供導線連接參考 測量模式下功能鍵說明 測量模式下功能鍵說明 多媒體幫助 多媒體幫助 測量蓄電池靜止電流30 分鐘后，然后觀察電流變化情況（附圖為polo車實例）。靜止電流的測量，可以分析車輛休眠是否正常，如果車輛存在漏電故障，可通過靜止電流測量功能來進行診斷。測量蓄電

14、池靜止電流30 分鐘后，然后觀察電流變化情況（附圖為測量停止后移動坐標（休眠后） 測量停止后移動坐標（休眠后） 點擊F8打印測量結(jié)果。 點擊F8打印測量結(jié)果。 二、起動性能的檢測方法。 通過測到的蓄電池兩端最小電壓和啟動時的最大電流來分析起動系統(tǒng)的故障。在低溫情況下，電瓶容量隨溫度降低而下降，同時發(fā)動機啟動阻力增加，所以在發(fā)動機冷起動是起動電流（安培數(shù)）讀數(shù)增加，而電瓶電壓讀數(shù)降低。測試開始之前，蓄電池必須完全充電。二、起動性能的檢測方法。 通過測到的蓄電池兩端最小電壓和（一）車輛準備及傳感器導線連接步驟 將FSA740電瓶夾（1）和（2）以及CH1的紅黑信號針連接電池的B+和B-，1000A

15、電流鉗CH2（3）夾住到蓄電池正極或附件線纜。同時，測試儀電流讀數(shù)必須取自連接于起動機的正極蓄電池電纜導線。（一）車輛準備及傳感器導線連接步驟電流鉗夾在起動機端電纜（發(fā)動機臺架）電流鉗夾在起動機端電纜（發(fā)動機臺架）保險盒找到油泵保險或者油泵繼電器并斷開 保險盒找到油泵保險或者油泵繼電器并斷開 （二）FSA740測量步驟 FSA740設定在“檢查步驟/蓄電池/起動電流”界面 （二）FSA740測量步驟 首先正確選擇CCA標準及數(shù)值，然后將點火開關旋至并保持“啟動”置直到FSA740界面提示結(jié)束。測試結(jié)果可參考，點擊F3停止，再點擊光標移動坐標后的顯示界面。測試界面，蓄電池內(nèi)阻為FSA740的計算

16、值（測量結(jié)果），CH1電壓是CH1信號探針測試點的電壓（當前測試的是蓄電池兩端電壓值），溫度為發(fā)動機機油溫度，功率消耗和內(nèi)阻為FSA740計算值，CH2是電流鉗測量值，CCA和CCA標準需要測量前輸入蓄電池的正確型號及參數(shù)。 首先正確選擇CCA標準及數(shù)值，然后將點火開關旋至并保起動性能測試結(jié)果正常 起動性能測試結(jié)果正常 蓄電池電量不足，導致內(nèi)阻偏大結(jié)果 蓄電池電量不足，導致內(nèi)阻偏大結(jié)果 起動機線束負極接觸不良 起動機線束負極接觸不良 在上述測量中，F(xiàn)SA740系統(tǒng)默認了蓄電池充滿電，線纜連接完好，所以當蓄電池電量不足以及線纜接觸不良的時候，顯示結(jié)果都報告蓄電池內(nèi)阻的故障。測試結(jié)束打印測試結(jié)果

17、在上述測量中，F(xiàn)SA740系統(tǒng)默認了蓄電池充滿電，線纜三、發(fā)電機的工作性能檢測方法。 （一）車輛準備及傳感器導線連接步驟 CH2連接1000A電流鉗，夾到發(fā)電機至蓄電池電瓶正極B+的電纜上。連接MTM蓄電池連接電纜到蓄電池，通過“蓄電池連接電纜”來檢測蓄電池電壓和充電電壓的波動。CH1信號探針連接到蓄電池連接電纜夾上。連接機油油溫傳感器，注意調(diào)整傳感器到合適的長度。三、發(fā)電機的工作性能檢測方法。 （一）車輛準備及傳感器導線連發(fā)電機測試連接示意圖 發(fā)電機測試連接示意圖 （二）用FSA740測量步驟 點擊“檢查步驟/發(fā)電機”發(fā)電機性能測試。（二）用FSA740測量步驟調(diào)整時間軸（圖中標示） 調(diào)整時

18、間軸（圖中標示） 圖示分別給出不同時間軸的測量波形和數(shù)值，如果實測時蓄電池蓄電飽滿，可為蓄電池加上一定用電負荷，如前大燈、座椅加熱、玻璃除霜等純阻型負載。 圖示分別給出不同時間軸的測量波形和數(shù)值，如果實 自動測量 自動測量 怠速800轉(zhuǎn)時的正常波形 怠速800轉(zhuǎn)時的正常波形 2000轉(zhuǎn)時正常波形 2000轉(zhuǎn)時正常波形 3000轉(zhuǎn)正常充電波形 3000轉(zhuǎn)正常充電波形 800轉(zhuǎn)時一個反向二極管斷路故障波形800轉(zhuǎn)時一個反向二極管斷路故障波形2000轉(zhuǎn)反向二極管斷路故障波形 2000轉(zhuǎn)反向二極管斷路故障波形 四、汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)方式的區(qū)別。 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)常見三種點火方式：分電器式點火、雙頭點

19、火和直接點火方式。次級點火反映的是發(fā)動機燃燒室內(nèi)火花塞點火燃燒的狀態(tài)，火花的強度和火花點火時刻是可燃氣體燃燒，活塞做功的保障，點火不好將導致動力下降，排放超標。 通過對次級點火的波形分析，可以分析發(fā)動機點火的狀況，診斷點火系統(tǒng)的故障和發(fā)現(xiàn)其他相關影響燃燒的問題。 四、汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)方式的區(qū)別。 汽車發(fā)動機點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)為汽油發(fā)動機故障率較高的系統(tǒng)，自身主要故障存在于點火電纜（高壓線）老化(含擊穿等)、火花塞正常損耗及更換錯誤、高壓線圈老化（含擊穿等）以及初級控制信號和電路連接的故障。其他原因引起的點火不良則原因很多，發(fā)動機機械故障以及混合氣不良都可以引起點火不良的故障。點火的故障是一種

20、綜合性故障。 點火系統(tǒng)為汽油發(fā)動機故障率較高的系統(tǒng)，自身主要故障存在于五、發(fā)動機的點火系統(tǒng)初級點火性能檢測方法。（一）車輛準備及導線連接步驟： 確保汽車識別正確或者按照汽車識別標準選擇好正確的點火方式。應用FSA740的幫助界面，在進入“檢查步驟/點火初級/全適配”后參考“標準信息和連接說明”連接傳感器與發(fā)動機點火系統(tǒng)接頭。 如果是初級適配電纜UNI II, IV, VIII（通常FSA740在上述范疇），應將綠色端子（“Zyl.1/A”）接在第一個氣缸的點火線圈端子1/-上，并且將其它標記有“B”，“C”，“D”.的綠色端子接在氣缸2，3，4，.的點火線圈端子1/-上。如果發(fā)動機采用分電器點

21、火系統(tǒng)，應將初級適配電纜的綠色端子（“Zyl.1/A”）連接在點火線圈的端子1/-上。 將30安培鉗式電流計（CH1還是CH2）夾在通向點火線圈端子15/+的所有電纜上（箭頭指向點火線圈）。 五、發(fā)動機的點火系統(tǒng)初級點火性能檢測方法。（一）車輛準備及導?？怂?.8的初級點火電路的連接示意圖 ?？怂?.8的初級點火電路的連接示意圖 （二）FSA740測量步驟FSA740選擇“檢查步驟/初級點火/全適配”界面。（二）FSA740測量步驟A端（一缸）點火初級波形 A端（一缸）點火初級波形 B端（二缸）點火初級波形 B端（二缸）點火初級波形 C端（三缸）點火初級波形 C端（三缸）點火初級波形 D端（四

22、缸）點火初級波形 D端（四缸）點火初級波形 點擊F5后A端(一缸)轉(zhuǎn)速四時刻初級波形 點擊F5后A端(一缸)轉(zhuǎn)速四時刻初級波形 點擊F7后全顯示 點擊F7后全顯示 單獨適配時A端（一缸）波形 單獨適配時A端（一缸）波形 單獨適配時D端（四缸）波形 單獨適配時D端（四缸）波形 六、發(fā)動機的點火系統(tǒng)次級點火性能檢測方法。（一）車輛準備及導線連接步驟首先，確保汽車識別正確或者按照汽車識別標準選擇好正確的點火方式。其次，進行一缸識別連接。只有當感應式脈沖信號鉗夾在氣缸1上，或者直接點火系統(tǒng)初級適配電纜已經(jīng)連接時，才能對氣缸進行分配。再次，根據(jù)實測車輛或臺架的點火控制方式，參考FSA740的幫助，在進入

23、“檢查步驟/點火次級/全適配”后參考“標準信息和連接說明”幫助菜單提供的連接參考，正確連接傳感器導線到發(fā)動機點火系統(tǒng)。 六、發(fā)動機的點火系統(tǒng)次級點火性能檢測方法。（一）車輛準備及導（二）測量步驟首先根據(jù)被測車輛的點火系統(tǒng)選擇正確的點火類型，四沖程發(fā)動機/DFS，如果已經(jīng)識別過車輛的，可以省略此步驟。 汽車識別/標準 （二）測量步驟 汽車識別/標準 DFS雙頭點火 DFS雙頭點火 選擇檢查步驟/次級點火/全適配 選擇檢查步驟/次級點火/全適配 次級點火采集參數(shù) 次級點火采集參數(shù) 實踐指導詳見教材實踐指導操作內(nèi)容。實踐指導評價與反饋（一）選擇題（1）蓄電池的正常電壓值（ ） A 10V B 11V

24、 C 12V D 13V（2）發(fā)電機的正常工作電壓值（ ） A 10V B 11V C 12V D 13V評價與反饋（一）選擇題（二）技能考核標準詳見教材技能考核單（二）技能考核標準學習任務三 使用FSA740檢測尾氣排放 任務描述： 一輛豐田卡羅拉轎車表現(xiàn)動力不足。維修人員初步檢查無故障碼，觀察點火跳火基本正常，供油系統(tǒng)供油基本正常，除了發(fā)動機外，動力傳輸系統(tǒng)以及車輛底盤系統(tǒng)都可能導致車輛動力不足，先使用FSA700檢測發(fā)動機排放。 請使用BOSCH FSA740-尾氣分析儀對車輛進行檢測及故障診斷，排除車輛故障。學習任務三 使用FSA740檢測尾氣排放 任務描述：學習目標一、能夠使用FSA

25、700檢測發(fā)動機工作壓力；二、能夠使用FSA700檢測發(fā)動機排放；二、掌握三元催化工作原理；四、掌握尾氣排放的標準規(guī)范；學習目標一、能夠使用FSA700檢測發(fā)動機工作壓力； 一、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的要求。 起動機帶動發(fā)動機曲軸運轉(zhuǎn)，發(fā)動機在每個缸的壓縮過程上止點的瞬時轉(zhuǎn)速應基本一致，如有差異，轉(zhuǎn)速較高則對應著壓縮性能較差，而轉(zhuǎn)速對應起動機的電流大小（參考起動機特性），電流小起動機轉(zhuǎn)速高，起動機轉(zhuǎn)速高則氣缸壓縮性能差。 相關知識 一、發(fā)動機氣缸壓縮壓力的要求。相關知識（一）車輛準備及傳感器導線連接步驟采取措施，確保在測試過程中發(fā)動機不能啟動。（依據(jù)實際車輛或臺架情況決定）。連接傳感器線束機油溫度

26、，1000電流鉗和電瓶夾，與起動性能測試連接方法基本一樣，電流鉗夾在起動機電源線上。 （一）車輛準備及傳感器導線連接步驟（二）測量步驟選擇檢查步驟/“蓄電池/起動器/壓縮比”點擊進入測量。（二）測量步驟壓縮比測試進行中 壓縮比測試結(jié)束 壓縮比測試進行中 壓縮比測試結(jié)束 拆卸一火花塞實測波形及數(shù)據(jù) 拆卸一火花塞實測波形及數(shù)據(jù) 二、發(fā)動機工作時進氣歧管真空度的各工況標準。1.汽車發(fā)動機空檔下的基本工況為：怠速、勻速、急加速和減速。2.測試汽油發(fā)動機在不同工況下的進氣歧管真空度。3.發(fā)動機工作時進氣歧管真空度的檢測方法二、發(fā)動機工作時進氣歧管真空度的各工況標準。（一）FSA740連接方法使用一個T形

27、管接頭，將用來檢查壓力/真空的測量軟管連接在進氣歧管上。真空管三通接在燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管上，教學或?qū)嶋H應用時，可根據(jù)實際情況接入。 （一）FSA740連接方法接入機油油溫傳感器 接入機油油溫傳感器 （二）測量步驟 點擊菜單FSA菜單“檢查步驟/增壓壓力”進入測量界面，屏幕會首先提示零點調(diào)整。調(diào)整后測量讀值是相對壓力值（真空度值），俗稱表壓力；如果不調(diào)整，測量值為絕對值。 （二）測量步驟點擊后提示壓力零點調(diào)整 點擊后提示壓力零點調(diào)整 壓力零點調(diào)整 壓力零點調(diào)整 壓力零點調(diào)整前 壓力零點調(diào)整前 壓力零點調(diào)整后 壓力零點調(diào)整后 發(fā)動機未運轉(zhuǎn)（壓力值為絕對值） 發(fā)動機未運轉(zhuǎn)（壓力值為絕對值） 發(fā)動機

28、運轉(zhuǎn)（絕對壓力） 發(fā)動機運轉(zhuǎn)（絕對壓力） 調(diào)整零點后測得相對壓力（-771mbar是真空度） 調(diào)整零點后測得相對壓力（-771mbar是真空度） 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（壓力波動為運轉(zhuǎn)中加減油門所致） 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（壓力波動為運轉(zhuǎn)中加減油門所致） 三、發(fā)動機排氣阻力對動力性能的影響。1.對排氣背壓進行測量。排氣系統(tǒng)狀態(tài)的好壞對發(fā)動機的性能影響很大，它直接影響缸內(nèi)殘余廢氣量和下一個進氣行程可吸入的可燃混合氣的總量，從而影響發(fā)動機的動力性。有時還會導致失火和A/F失調(diào)的故障，嚴重時甚至導致發(fā)動機不能起動。2.評價排氣系統(tǒng)好壞的一個重要標志是排氣阻力，可用排氣背壓來衡量，經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明一般在發(fā)動機20002500rpm時排氣背壓應不大于2psi（約0.14bar,或14 Kpa或140mbar）。 3.廢氣動壓頭壓力急加速時最大應當不大于500mbar。三、發(fā)動機排氣阻力對動力性能的影響。 （一）車輛