國際貿(mào)易實務(wù)部分練習(xí)題

1、-. z.第一章合同的標(biāo)的 習(xí)題及答案1 樣品不能作為明確商品品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，因而對買賣雙方都沒有約束力。 A參考樣 B買方樣 C賣方樣 D對等樣2 可以按平均良好品質(zhì)進展買賣。A機床 B船舶 C小麥 D服裝3 可以憑等級進展買賣。A轎車 B牙膏 C男襯衫 D鎢砂4憑樣交易，合同沒有其他規(guī)定，賣方所交貨物的品質(zhì) 。A可有合理誤差 B可與樣品大致相符C必須與樣品完全一致 D不必與樣品相符5憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應(yīng)力爭 A Quality as per sellers sampleB Quality as per buyers sampleC Quality as per sample6. 出口

2、生絲、羊毛，計算重量的方法一般采用 。A毛重 B公量 C理論重量 D凈重7. 散裝貨如沒有規(guī)定數(shù)量伸縮幅度,按UCP600解釋( )。A不能伸縮 B有2%的伸縮幅度C有5%的伸縮幅度 D有10%的伸縮幅度UCP600對溢短裝的規(guī)定為：a.約或大約用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。b.在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。8 用科學(xué)的方法抽出商品中的水分,另加標(biāo)準(zhǔn)水分求得的重量叫( ) 。 A理論重量 B公量 C約定重量 D法定重量9我出口葡萄酒一

3、批，合同中規(guī)定該酒含酒精為16士0.5。這里的士0.5是 A溢短裝條款 B合理溫差 C品質(zhì)公差10. 運輸標(biāo)志一般由( )出具。A買方 B賣方 C運輸部門 D商檢部門二多項選擇題1在規(guī)定品名條款時注意( )。A必須考慮品名與運費的關(guān)系B盡可能使用國際上通用的名稱C正確反映商品的品質(zhì)和使用性能D以海關(guān)稅目表中的品名為準(zhǔn)E必須做到內(nèi)容明確,具體2國際貨物買賣合同中的包裝條款主要包括( )。A包裝材料B包裝方式C包裝費用D運輸標(biāo)志E包裝由何方安排答案：ABCD3. 根據(jù)中華人民*國計量法規(guī)定，我國出口商品計量可采用( )。A英制 B美制 C公制 D國際單位制 E包、袋等答案：ABCD4. 運輸標(biāo)志包

4、括( )。A目的地的名稱或代號B收、發(fā)貨人的代號C件號,批號D生產(chǎn)廠家的代號E商品識別標(biāo)志5. 計算重量的方法有 。A理論重量 B公量 C法定重量 D毛重 E凈重三判斷題1合同中的品質(zhì)條款既是構(gòu)成商品說明的重要局部，又是買賣雙方在交接貨物時對貨物品質(zhì)進展評定的依據(jù)。( )2品質(zhì)條款是構(gòu)成合同的要件。 3. 品質(zhì)機動幅度一般不計價，數(shù)量機動幅度則都要計價。 4我與外商按CIF條件每公噸500美元的價格成交*商品一批，合同議定數(shù)量可增減5，由賣方?jīng)Q定。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5，裝船時該商品國際市場價格上漲10；我可向客戶要求多裝局部按裝船時的市價計算，對方不得拒絕。5在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種

5、多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品、又憑規(guī)格買賣的做法。 6在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差*圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。 7出口棉布150，000碼。信用證規(guī)定布包裝，每包1，000碼，共150包。則在裝船時可援引UCP600中第39條b款之規(guī)定，即允許有5%的伸縮。 8. 訂立合同數(shù)量條款時，可用約字代表溢短裝條款。 9. 溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，在裝運時該幅度可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 第二章 國際貿(mào)易術(shù)語習(xí)題及答案一單項選擇題1在進出口貿(mào)易實踐中，對當(dāng)事人行為無強制性約束的規(guī)*是 。A國內(nèi)法 B國際法 C國際貿(mào)易慣

6、例 D國際條約2. 與進出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是 。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則跟單信用證統(tǒng)一通則 托收統(tǒng)一規(guī)則3按照2000年通則的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( )。A賣方負擔(dān) B買方負擔(dān) C承運人負擔(dān) D買賣雙方共同負擔(dān)4按照2000年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。A辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B辦理貨運保險的責(zé)任方不同C風(fēng)險劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同5在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，( )。A賣方不承當(dāng)責(zé)任

7、，其風(fēng)險由買方承當(dāng) B賣方承當(dāng)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承當(dāng) C買賣雙方共同承當(dāng)責(zé)任、風(fēng)險 D雙方均不承當(dāng)責(zé)任，合同停頓履行 6以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語CIF的內(nèi)容提法正確的選項是( )。A 賣方除承當(dāng)本錢加運費的義務(wù)外，還要負責(zé)辦理運輸保險并支付保險費。B 賣方在投保時應(yīng)投保一切險。C 賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。D 貨物的風(fēng)險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方7根據(jù)INCOTERMS2000的解釋，進口方負責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是 。A FAS B E*W C FCA D DDP8我以CIF價格條件與外商達成一筆出口合同，當(dāng)我按規(guī)定制好全套單據(jù)提交買方時，得悉貨物在海運途中

8、全部滅失，在這種情況下 。A外商因貨未到到岸，可以不付款 B 應(yīng)由我方向保險公司索賠C 外商仍應(yīng)向我付款贖單，并向保險公司索賠9根據(jù)INCOTERMS2000的解釋, 出口方負責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是 。A FAS B E*W C FCA D DDP10負責(zé)制定2000通則的組織是 。A國際法協(xié)會 B國際商會 C經(jīng)合組織 D WTO111932年華沙牛津規(guī)則主要是為了解釋 術(shù)語的。A FOB B CIF C CFR D FAS12根據(jù)2000通則的規(guī)定，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，假設(shè)賣方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，應(yīng)采用 為宜。A FCA B CPT C CIP D DAF二

9、多項選擇題1貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的主要作用是( )。A簡化交易手續(xù) B明確交易雙方責(zé)任C 縮短磋商時間 D節(jié)省交易費用2根據(jù)2000年通則的解釋，F(xiàn)OB條件和CFR條件下賣方均應(yīng)負擔(dān)( )。 A提交商業(yè)發(fā)票及海運提單 B租船訂艙并支付運費C貨物于裝運港越過船舷以前的一切風(fēng)險 D辦理出口通關(guān)手續(xù)3按照2000年通則的解釋，F(xiàn)OB、CFR與CIF的共同之處表現(xiàn)在( )。 A均適合水上運輸方式 B風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C買賣雙方責(zé)任劃分根本一樣 D交貨地點均為裝運港4有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有 。A2000通則 B1932年華沙牛津規(guī)則C1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 D漢堡規(guī)則三判斷題1.由于

10、國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟活動，則調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。 2國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是進展國際貨物貿(mào)易關(guān)系最大，亦是最重要的一項國際公約 。 3.FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。 4貿(mào)易術(shù)語因其表示商品的價格構(gòu)成，所以可以稱為價格術(shù)語。 5.E*W術(shù)語是買方承當(dāng)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的術(shù)語。 6在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報關(guān)的責(zé)任、費用均由賣方負擔(dān)。 7.根據(jù)2000通則的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。 8.在CIF價格條件下，賣方憑單據(jù)履行交貨義務(wù)、買方憑單據(jù)付款。 9.按照國際貿(mào)易慣例，在CFR條件下如賣方

11、未及時發(fā)裝船通知而使買方漏保，則賣方應(yīng)對貨物在運輸途中的損壞及滅失負賠償責(zé)任。 10.DDP是買方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語，E*W是賣方責(zé)任最小的貿(mào)易術(shù)語。 11.FCA、CPT和CIP適用于任何運輸方式，其風(fēng)險轉(zhuǎn)換的分界點不在船舷，只要貨交承運人或第一承運人，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。 12.我從日本進口貨物，如按FOB條件成交，需我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運往中國港口?？梢?，我方按FOB進口承當(dāng)?shù)?貨物運輸風(fēng)險，比按CIF進口承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險大。 13.2000年通則中，F(xiàn)組術(shù)語屬裝運合同的類別，C組術(shù)語和D組術(shù)語均屬到貨合同。 (四)案例分析：1.*口岸出口

12、公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？答案：這一合同的性質(zhì)已不屬于CIF合同，因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下規(guī)定了到貨日期。按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)；二是CIF是象征性交貨，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，賣方就完成了交貨義務(wù)。而該合同規(guī)定如貨運船只不能如期到達，買方將收回

13、貨款，實際上成了貨到付款。使該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。答案：本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承當(dāng)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承當(dāng)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。2.*公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方承受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租

14、到適宜的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將完畢便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？答案：我方不能容許對方撤銷合同的要求。因為按2000通則的解釋，在FOB術(shù)語下，租船訂艙由買方辦理，賣方也可應(yīng)買方的請求代為辦理租船訂艙事宜。但辦理的費用和期間租不到船的風(fēng)險由買方承當(dāng)。本案中我方未租到適宜的船，以至無法按時完成裝貨并不是我方應(yīng)承當(dāng)?shù)呢?zé)任，責(zé)任由買方承當(dāng)，買方?jīng)]有理由以此來撤銷合同。3.我*進出口公司向新加坡*貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB*，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方

15、的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于*碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承當(dāng)。問：該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處？答案：該筆業(yè)務(wù)中，我方選用的貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)。本案中，貨物采用集裝箱裝運，最好使用FCA貿(mào)易術(shù)語，這樣賣方只要將貨物交給承運人，就不再承當(dāng)風(fēng)險了，而無須再將貨物運至港口等待裝運。4.我*公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難漂浮，貨物滅失，要求我方賠償全

16、部損失。試分析此案例。答案：我方應(yīng)賠償全部損失。因為本案中采用CFR貿(mào)易術(shù)語，由我方辦理運輸，而對方辦理保險。因此，我方在裝船完畢后應(yīng)立即向?qū)Ψ桨l(fā)出裝船通知，以便對方能及時辦理保險。由于我方原因未能及時發(fā)出裝船通知，則風(fēng)險就不能以船舷為界轉(zhuǎn)移給買方，如果這段時間發(fā)生損失應(yīng)由我方負責(zé)。5.*公司和日本客商洽談一項出口合同，方案貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承當(dāng)從烏魯木齊至出口港*新港的貨物風(fēng)險，日本客商堅持由自己辦理運輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語使雙方都滿意？答案：在這種情況下，采用FCA貿(mào)易術(shù)語最適宜。6.2003年1月份我國*一進口商與東南亞*國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距

17、離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國*一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？答案：我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易術(shù)語，要求賣方憑借合格全套的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物平安到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務(wù)。14.*年*月中國*地糧油進出口公司A與歐洲*國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米假設(shè)干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水

18、分最高20%,雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù)：單價為每公噸美元，F(xiàn)OB中國*港口，麻袋裝，每袋凈重公斤，買方須于年月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進展了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外，保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。請簡要答復(fù)以下問題：1A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么2B

19、的索賠要求能否成立,為什么答案：1能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應(yīng)由買方負擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責(zé)。2不能成立,因為按FOB條件,買方承當(dāng)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完

20、好的。第三章 國際貨物運輸(一)單項選擇題1.船公司一般按貨物的 重量計收運費。A凈重 B毛重 C法定重量 D理論重量2.當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用CIF時，海運提單對運費的表示應(yīng)為( )。A Freight Prepaid B Freight CollectC Freight Pre-payable D Freight Unpaid3.在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有( )。A鐵路運單 B海運提單 C航空運單 D郵包收據(jù)4.國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)承受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，它是 A由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計

21、收B由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C由首程運輸方式的經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收5.在進出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。A發(fā)貨單 B收貨單 C大副收據(jù) D商業(yè)發(fā)票6.必須經(jīng)背書才能進展轉(zhuǎn)讓的提單是 。A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D海運單7.海運提單日期應(yīng)理解為 。A貨物開場裝船的日期 B貨物裝船過程中任何一天C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期8.簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是 。A只對第一程運輸負責(zé) B必須對全程運輸負責(zé)C對運輸不負責(zé) D只對最后一程運輸負責(zé)9.我*公司與外商簽訂一份CIF出口合

22、同，以L/C為支付方式。國外銀行開來的信用證中規(guī)定：信用證有效期為6月10日，最遲裝運期為5月31日。我方加緊備貨出運，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于 向銀行提交單據(jù)。A 5月21日 B 5月31日 C 6月10日 D 6月11日10.信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于 向銀行交單議付。A 12月15日 B 12月25日 C 12月20日 D 12月31日11.我國對通過西伯利亞大陸橋運輸貨物至西歐，通常所使用的運輸單據(jù)是 。 A鐵路運單副本

23、B承運貨物收據(jù) C鐵路運單正本 D航空運單12.按UCP 600解釋，假設(shè)信用證條款中未明確規(guī)定是否允許分批裝運、允許轉(zhuǎn)運，則應(yīng)視為 。A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運二多項選擇題1班輪運輸?shù)奶攸c是( )。A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)2.按提單對貨物外表狀況有無不良批注，可分為( )。A清潔提單 B不清潔提單 C.記名提單 D不記名提單3.海運提單的性質(zhì)與作

24、用主要是 。A它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式 B它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它是代表貨物所有權(quán)的憑證D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明4.租船運輸包括 。A定期租船 B集裝箱運輸 C班輪運輸 D定程租船5.國際貨物買賣合同中比擬常見的裝運期的規(guī)定方法有 。A規(guī)定在*一天裝運 B規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天內(nèi)裝運C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D明確規(guī)定具體的裝運期限6.國際貨物買賣中比擬常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有 。A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港B一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地C大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港D在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港事，可采用選擇港方式7.UCP 60

25、0對分批裝運所作的規(guī)定主要有 。A運輸單據(jù)說明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸?shù)?，即使運輸單據(jù)注明裝運日期及裝運地不同，只要目的地一樣，也不視為分批裝運B除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運C除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運D如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運，假設(shè)其中任何一批未按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效8構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是 。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸C必須是國際間的貨物運輸D必須是全程單一的運費費率 三判斷題1重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。(

26、)2清潔提單是指不載有任何批注的提單。( )3海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。( )4如合同中規(guī)定裝運條款為2003年78月份裝運，則我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。 5根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。( )6記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。( )7貨輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)的W/M Plus Ad Val是指計收運費時，應(yīng)選三者中較高者計收。( )四計算題1.*公司出口貨物共3500箱,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOB價,試求F

27、OB價為多少 (己知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,根本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20% )答案：1毛重=0.03公噸 體積=0.45*0.35*0.25=0.045立方米，所以按貨物的積體計算運費。運費=0.045*100*1+10%+20%=5.85美元FOB=380-5.85=374.15美元/公噸2.*公司出口箱裝貨物一批，原報價為每箱50美元FOB *，英國商人要求改CFR Hamburg。我方應(yīng)報價多少 (，該批貨物體積0.05立方米，每箱毛重40千克

28、，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為WM，每運費噸根本運費率為200美元，并加收燃油附加費10)。 答案：1毛重=0.04公噸 體積=0.05立方米所以按貨物的積體計算運費。運費=0.05*200*1+10%=11美元CFR=50+11=61美元/公噸3我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,每袋0.5千克,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,根本運費為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費33%,港口附加費5%,轉(zhuǎn)船附加費15%,計費標(biāo)準(zhǔn)為M,試計算該批商品的運費為多少答案：體積=0.0282立方米 毛重=0.0005公噸，所以按貨物的重量計算運費1毛重=0.5*1

29、00=50噸運費=50*367*1+33%+5%+15%*100=28075.5美元(五)案例分析題1.我*外貿(mào)公司與國外A公司達成一筆出口合同，信用證規(guī)定數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸。買方在7-9月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運處。當(dāng)受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？答案：有。因為根據(jù)UCP600的規(guī)定：如在信用證規(guī)定的指定時間內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批分批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均告失效。本案中，第

30、四批貨物未按規(guī)定的時間進展裝運，屬于違約。所以，對該批及以后各批均不予議付。2.*公司出口2000公噸大豆，國來信用證規(guī)定：不允許分批運PARTIAL SHIPMENTS ALLOWED。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別*、*各裝1000公噸于同一次的同一船只上，提單也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？答案：不是違約。銀行能議付。因為根據(jù)UCP600的規(guī)定：如一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了假設(shè)干不同內(nèi)容的提單，只要目的地一樣，也不能按分批裝運論處。3.我*公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定9月份裝運，信用證的有效期為

31、10月15日。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且缺少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？答案：買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。因為本案中賣方已取得清潔提單，說明貨物在裝船時是完好無損的。貨物到目的港受損嚴(yán)重，且缺少，有可能是運輸途中造成的。所以買方應(yīng)與保險公司或船公司聯(lián)系，查找貨物受損和缺少的原因，以便向保險公司或船公司要求索賠。4.*公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：Shipment fro

32、m Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.我公司因貨源缺乏，先于5月15日在*港將200公噸花生仁裝東風(fēng)輪，取得一套提單；后又在*聯(lián)系到一批貨源，在我公司承當(dāng)相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往*港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？答案：不合理。因為根據(jù)UCP600的規(guī)定：如一筆成交的貨物，在不同的時間和地點分別裝在同一航次、同一條船上，即使分別簽發(fā)了假設(shè)干不同內(nèi)容的提單，只要目的地一

33、樣，也不能按分批裝運論處。本案中，是由同一艘船在同一條航線上的兩個港口裝運的貨物，且目的地一樣，所以不算分批裝運。5.我*公司與美國*客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱或武裝上喜慶論，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上飛雁號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由順風(fēng)號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否適宜？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？答案：我方的做法不適宜。將導(dǎo)致我方違約，遭受索賠甚至取消合同。因為合同和信用證都規(guī)定不允許分批裝運。而我方分別在在兩個港口裝上兩艘貨輪，雖然最終由一

34、條船運往目的港，但仍然是分批裝運，屬違反合同。6我*公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：制止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。該證并注明：按UCP600辦理。現(xiàn)：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的*號貨輪，該船先?？啃赂?，后?？?。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和*各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？答案：應(yīng)選擇新港、*各裝1000公噸。理由：1根據(jù)UCP600規(guī)定，運輸單據(jù)外表上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。2本案中找出口公

35、司如在新港、*各裝1000公噸于同一船*號、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。第四章 國際貨物運輸保險(一)單項選擇題1承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險使貨物致?lián)p的最低險別是 A一切險 B平安險 C水漬險 D附加險2 最能表達多式聯(lián)運的優(yōu)勢。A大陸橋運輸 B小陸橋運輸 C微陸橋運輸 D集裝箱運輸3海運提單和航空運單兩種運輸單據(jù) A均為物權(quán)憑證 B均為可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證 C前者是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓；后者不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓 D 均為不可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證4*公司按CIF條件出口坯布1000包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使

36、該批坯布中的150包遭水漬，保險公司對投保以下哪種險別負責(zé)賠保 A平安險 B水漬險 C一切險 D附加險5.為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該 A投保一切險，加保偷竊險 B 投保水漬險C一切險或投保平安險和水漬險的一種，加保偷竊險6.我國海運保險中的一切險承保 A貨物損失的一切風(fēng)險 B平安險和11中一般附加險所承保的風(fēng)險C 除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險 D水漬險和11種一般附加險所承保的風(fēng)險 7.我公司以CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應(yīng)負責(zé)替國外客戶投保，按照INCOTERMs2000的規(guī)定，應(yīng)投保 A一切險加戰(zhàn)爭險 B一切險 C承當(dāng)責(zé)任*圍最小的險別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭險 8.以CIF目的港

37、成交出口，進口人要求保險擴展到內(nèi)陸城市，轉(zhuǎn)內(nèi)陸超保費，按國際慣例 A 應(yīng)由賣方負擔(dān) B 應(yīng)由買方負擔(dān) C 由保險公司決定由誰負擔(dān)9.在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損 A是局部損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時是全部損失，有時是局部損失 10.在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務(wù)中，單獨海損僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨承當(dāng)損失。這種損失 A是局部損失 B 是全部損失 C 有時是全部損失，有時是局部損失(二)多項選擇題1共同海損分?jǐn)倳r，涉及的收益方包括 A貨方 B船方 C運費方 D救助方 E進出口雙方2國際多式聯(lián)運必須 A依據(jù)多式聯(lián)運合同 B至少有兩種不同的運輸方式 C將貨物從

38、一國境內(nèi)運送至另一國境內(nèi) D 海/海、陸/陸、空/空聯(lián)運 E以集裝箱為媒介3以下幾種損失，屬于實際全損的有 A保險標(biāo)的物全部沉入海底 B 船只被海盜劫走 C水泥遇海水完全變質(zhì)D為維持船身平衡拋出局部貨物 E為救火將已著火的貨物澆濕海上損失：一全部損失1.實際全損2.推定全損二局部損失1.單獨海損2.共同海損(三)判斷題：1我按CIF價出口一批貨物，投保平安險，貨物在航程中遇碰撞事故，使貨物受到局部損失，可向保險公司取得賠償。2.出口玻璃器皿，因其在運輸途中容易破碎，所以在投保一切險的根底上，還應(yīng)加保碰損破碎險。3.保險單如需轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)由保險公司背書。4.水漬險包括平安險及由自然災(zāi)害造成的局部損

39、失。5.海運貨物投保人在投保時必須對該貨物擁有保險利益。(四)計算題：1我出口公司規(guī)定按發(fā)票金額110投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，前者保險費率為06，后者保險費率為004，共應(yīng)付保險費假設(shè)干？答案：12001+10%=1320美元12001+10%0.64%=8.448美元2我*商品對*國出口的CFR單價是110美元，如客戶要求我改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應(yīng)報何價？注：按發(fā)票金額的110投保，保險費率為05答案：CIF=110/1-0.5%*110%=110.61美元3我對外售出商品一批，CIF發(fā)票金額為23500英鎊，按合同規(guī)定

40、：凡以CIF條件達成的交易，其保險投保金額按CIF發(fā)票金額的110計算，保險險別為一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為07，現(xiàn)客戶要求改為CFR價，如我同意，在不影響我收匯的前提下更改報價，正確的CFR價應(yīng)為多少？答案：CIF=235001-0.7%*110%=23319.05英鎊4*公司進口一批汽車和機械，F(xiàn)OB貨價RMB￥2，000，000。該批貨物的平均運費率為6，投保水漬險。戰(zhàn)爭險的平均保險費率為0.25，試計算該批貨物的投保金額及保險費。答案：20000001+6%/1-0.25%*0.25%=5313.28元5 *公司以CFR價格從國外進口鐵路車輛等物資一批，貨值US1，250，000，

41、投保一切險及戰(zhàn)爭險的平均保險費率為0.25，試計算該批貨物的投保金額及保險費。答案：1250000/1-0.25%=1253132.83美元1253133*0.25%=3132.83美元第五章 國際貿(mào)易貨款的收付一選擇題1. 進出口業(yè)務(wù)中，T/T表示 。A電匯 B票匯 C信匯 D托收2. 信用證上如未明確付款人，則制作匯票時，受票人應(yīng)為 。A開證申請人 B開證銀行 C議付銀行 D受益人3. 信用證表達了 。A開證申請人與開證行之間的契約關(guān)系B開證行與受益人之間是契約關(guān)系C開證申請人與受益人之間的契約關(guān)系D開證申請人、開證行和受益人三者之間的契約關(guān)系4. *公司簽發(fā)一*匯票，上面注明At 90

42、days after sight，則這是一*A即期匯票 B遠期匯票 C光票 D跟單匯票5. 屬于順匯方法的支付方式是 。A托收 B信用證 C銀行保函 D匯付6. 國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是A商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 B銀行匯票，屬于銀行信用C商業(yè)匯票，屬于銀行信用 D銀行匯票，屬于商業(yè)信用7. 使用D/P、D/A和L/C三種方式結(jié)算貨款，就賣方的收匯風(fēng)險而言，從大到小依次為 。A D/A、D/P和L/C B D/P、D/A和L/CC L/C、D/P和D/AD L/C、D/A和D/P多項選擇1. 在信用證支付方式下， 。A.開證行在受益人提交了符合合同規(guī)定的單據(jù)

43、和貨物時保證付款B.信用證以買賣合同為根底開立，但它是獨立于合同之外的契約C.議付行和開證行既要處理受益人提交的單據(jù)，又要處理有關(guān)貨物D.銀行必須嚴(yán)格審核單據(jù)，但對于單據(jù)的真實性并不承當(dāng)責(zé)任2. 匯付方式有 。A.信匯 B.電匯 C.票匯 D.郵匯判斷題1.根據(jù)國際慣例，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣，即視為可轉(zhuǎn)讓信用證。 2. 貼現(xiàn)是指遠期匯票經(jīng)承兌后,匯票持有人在匯票尚未到期前在貼現(xiàn)市場上轉(zhuǎn)讓,受讓人扣除貼現(xiàn)息后將票款付給出票人的行為,或是指銀行購置未到期票據(jù)的業(yè)務(wù)。 3. 在保兌信用證下，就付款責(zé)任而言，開證行和保兌行同樣負第一性付款責(zé)任。( )4. 信用證業(yè)務(wù)中，銀行處理的是單據(jù)，不是貨

44、物。 5. 托收是通過銀行進展的，所以托收屬銀行信用。 1. 我國A 公司與*國B 公司于2001 年10 月20 日簽訂購置52500 噸化肥的CFR 合同。A 公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002 年1 月1 日至1 月10 日，由于B 公司租來運貨的順風(fēng)號輪在開往*外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002 年1 月20 日才完成。承運人在取得B 公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。順風(fēng)號輪于1 月21 日駛離裝運港。A 公司為這批貨物投保了水漬險。2002 年1 月30 日順風(fēng)號輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成局部化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成局部化肥濕毀。由于船在裝貨

45、港口的延遲，使該船到達目的地時遇上了化肥價格下跌。A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，答復(fù)以下問題：1途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承當(dāng) 為什么2途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承當(dāng) 為什么3A 公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失 為什么3. *外貿(mào)公司按CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110% 投保平安險，6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6 月13 日 在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一局部貨物受到水漬，損失價值2 100 美元。數(shù)月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價值為8 000 美元。

46、試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？第一章單項選擇答案：A C D C A B C B C B多項選擇答案：ABE ABCD ABCD ABC ABCDE 判斷答案：第二章單項選擇答案： C A A B A A B C D B B B多項選擇答案： ABCD CD ABD ABC 判斷答案： 第三章單項選擇答案：B A B AC CC B C B C B多項選擇答案：ABCD AB BCD AD BD ABCD ABD ABCD 判斷答案：第四章單項選擇答案：B D C C C D C B A A多項選擇答案： ABC ABC ABC判斷答案：第五章單項選擇答案：A B DB D

47、A答案：A 難度系數(shù)：0.8多項選擇答案： BD ABC判斷答案：五、判斷題1在品質(zhì)公差*圍內(nèi)的貨物，買方不得要求調(diào)整價格。2*商品每箱體積為30cm40cm50cm，毛重為62kgs，凈重為59kgs，如果班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，則船公司應(yīng)按尺碼噸計收運費。3海運貨物保險中的戰(zhàn)爭險責(zé)任起訖不是采用倉至倉，而是僅限于水面危險。5不清潔提單是指帶有宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。如，提單上批注貨物由舊麻袋包裝。6航空運單和海運單都不是物權(quán)憑證，收貨人都是憑到貨通知提貨。7UCP600規(guī)定，信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部承受或全部拒絕，不能只承受其中一局部而拒絕另一局部。

48、8UCP600規(guī)定，在分期裝運中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期均告失效。9在國際貿(mào)易中，如果買方?jīng)]有利用合理的時機對所收到的貨物進展檢驗，就是放棄了檢驗權(quán)，也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。10在國際貨物買賣中，如果交易雙方愿意將履約中的爭議提交仲裁機構(gòu)裁決，則必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構(gòu)將不予受理。11按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，發(fā)盤可以撤回，其條件是發(fā)盤人的撤回通知必須在受盤人發(fā)出承受通知前傳到達受盤人。12在票匯業(yè)務(wù)中，收款人是持以銀行為受票人的銀行匯票辦理提款手續(xù)，所以，票匯業(yè)務(wù)屬于銀行信用。13光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，而跟單托收是指金融單據(jù)附有

49、商業(yè)單據(jù)的托收。14銀行匯票的付款人是銀行，而商業(yè)匯票的付款人可以是銀行，也可以是商號、個人。15按國際招標(biāo)慣例，如招標(biāo)人在評標(biāo)過程中認為所有的投標(biāo)均不理想從而不想選定中標(biāo)人，也可宣布招標(biāo)失敗，拒絕全部投標(biāo)。16發(fā)盤的撤回和撤銷是同一回事。17發(fā)盤可由買方或賣方發(fā)出，而其中的買方發(fā)盤也可稱之為遞盤。18我*公司與國外洽談一筆玉雕交易，經(jīng)過雙方對交易條件往返磋商之后，已就價格、數(shù)量、交貨期等達成協(xié)議，我方公司于是在8月6日致電對方：確認售與你方玉雕一件，請先電匯一萬美元。對方于8月9日復(fù)電：確認你方電報，我購玉雕一件，條件按你方電報規(guī)定，已匯交你方銀行一萬美元，該款在交貨前由銀行代你方保管。這筆

50、交易于是達成。19逾期送達發(fā)盤人的承受，只要發(fā)盤人默認，合同即成立。20一項發(fā)盤說明是不可撤銷的發(fā)盤，則意味著發(fā)盤人無權(quán)撤回該發(fā)盤。26、樣品的復(fù)樣是來樣加工方式下，客戶寄來供參考的樣品。 27、品質(zhì)條款、數(shù)量條款、包裝條款都是合同中的要件。 28、在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。 29、為了適應(yīng)國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達成交易。30、以CIF倫敦價格條件成交，賣方的責(zé)任要負責(zé)到倫敦交貨。31、國際商會2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則和國際法協(xié)會1932年華沙牛津規(guī)則都已成為公認的國際貿(mào)易慣例，因此這些規(guī)則對任

51、何買賣合同的當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。32、俗稱CIF價格條件為到岸價，因此賣方須承當(dāng)貨物從裝運港至目的港所發(fā)生的一切風(fēng)險。案例分析1下面是甲乙雙方往來的磋商函電，請分析它們分別屬于磋商中的哪個環(huán)節(jié)，為什么？甲：5月1日電：茲有5 000打運動衫，規(guī)格按3月15日樣品，每打CIF紐約價$84.5，標(biāo)準(zhǔn)出口包裝，5至6月裝運，以不可撤銷L/C支付，限20日復(fù)到。乙：5月3日電：你方5月1日電收悉，貿(mào)易條件對我方不適宜，請重新報價。甲：5月4日電：4000打運動衫，規(guī)格按3月15日內(nèi)襯PP 裝包裝樣品，每打CIF紐約價$80，新瓦楞紙箱，6月份裝運，以不可撤銷L/C 支付，限10日復(fù)到有效。

52、乙：5月10日電：你方來電我方根本同意，將每打CIF 紐約價再降至$78，限5月20日復(fù)到我方有效。甲：5月21日電：你方交易條件我方完全同意?！景咐?分析】甲的5月1日電屬于發(fā)盤。因為甲的函電是向乙這一特定人發(fā)出的，具備合同主要條款，內(nèi)容十分確定完整，而且甲在函電中說明了訂立合同的愿望。 乙于5月3日發(fā)出的函電屬向甲方做出的邀請發(fā)盤。 甲于5月4日的函電屬于向乙做出的再發(fā)盤，原因同5月1日函電，即符合發(fā)盤條件。 乙于5月10日的函電屬還盤行為，因為他更改了局部主要貿(mào)易條件。 甲的5月21日的函電屬于逾期承受，即無效承受。因為他的承受表示是在發(fā)盤規(guī)定的有效期之后做出的。案例分析2我方甲公司擬進

53、口一批貨物，請乙公司發(fā)盤，5月1日乙公司發(fā)盤5月31日前答復(fù)，報價為CIF NEW YORK 價，每箱2美元，共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運。甲則發(fā)出以下還盤：對你5月1日報價還盤為5月20日前簽復(fù)，CIF NEW YORK 價每箱1.8美元，共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運。到5月20日甲尚未受到回電。鑒于該貨價看漲，甲于5月22日去電：你5月1日電。我們承受。請問：乙公司原報價是否繼續(xù)約束乙公司至5月31日？乙公司能否因貨價看漲而不理會甲？【案例2分析】在上述情況下，乙公司原報價不能繼續(xù)約束乙公司至5月31日。因甲公司已對乙公司5月1日的發(fā)盤做出還盤，甲公司的還盤構(gòu)成了新的發(fā)盤，

54、乙公司的原發(fā)盤就失去法律效力，對乙公司就無約束力。所以對于甲的5月22日電，乙公司完全可以不理會。案例分析3*自行車廠菲律賓出口自行車計3000輛，合同中規(guī)定黑色、墨綠色、湖藍色各1000輛，不得分批裝運。該廠在發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)湖藍色的自行車庫存僅有950輛，因短缺50輛湖藍色，便以黑色自行車50輛頂替湖藍色出出口。請問：該廠這種做法會產(chǎn)生什么后果？案例3分析該廠在本案例中的所做所為實質(zhì)上是違背了合同的主要條款之一，即品質(zhì)條款的規(guī)定。對于這種情況，買方有權(quán)拒收貨物、要求賣方賠償，也可以撤銷合同。案例分析42001年10月15日由英國一家銀行開給國內(nèi)ABC公司一份L/C。L/C有關(guān)條款規(guī)定如下：圓粒白

55、大米，數(shù)量約20公噸，每公噸USD500CIF利物浦，總金額USD10000。ABC公司接到L/C后立即備貨，于10月25日全部貨物裝運完畢，持整套單據(jù)向銀行交單議付。議付行經(jīng)審單后不同意議付，其理由為發(fā)票金額為USD10500，超出L/C規(guī)定的USD10000。請分析銀行這樣處理適宜嗎？為什么？案例4分析按UCP600規(guī)定：有約等字樣，允許10%以內(nèi)的增減；散裝貨，即使數(shù)字前沒有約字樣，也允許5%以內(nèi)的增減，但以包裝單位或個體計數(shù)則不適用。本案例中，數(shù)量中規(guī)定了約，即認為允許有10%的浮動*圍。發(fā)票金額為USD10500，可以推斷ABC公司裝運了21噸貨物，貨物數(shù)量符合信用證的規(guī)定，但在信用

56、證總金額中卻沒有同樣規(guī)定約，即總金額沒有10%的浮動，因此發(fā)票總金額也應(yīng)為USD10000，而不可以寫成USD10500，這樣便形成了單據(jù)外表內(nèi)容與信用證不相符，議付行可以不同意議付。案例分析5有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國*港口，承運人簽發(fā)了已裝船清潔提單，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)以下情況：1少10箱貨；220箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大局部散失；350箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物缺少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運人的責(zé)任？為什么？ 案例5分析在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責(zé)任的是1和2。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是已裝船清潔提