中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)公路專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理

1、2017中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)梳理運(yùn)輸效用及運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸效用.運(yùn)輸?shù)哪康模簩?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng).運(yùn)輸?shù)男в茫嚎朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差 異，產(chǎn)生時(shí)間效用和空間效用（1）空間效用：通過(guò)空間位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)增值（2）時(shí)間效用：及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生時(shí)間成本節(jié)約和由產(chǎn)品時(shí)效性帶來(lái)的 效率（二）運(yùn)輸?shù)母拍?概念：指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備，在運(yùn)輸線路上實(shí)現(xiàn)人與物空 間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng).交通與運(yùn)輸兩個(gè)概念的比較運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)（4種分類(lèi)方式）（一）按社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用分.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸.流通過(guò)程運(yùn)輸（二）按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)分.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

2、（三）按運(yùn)輸對(duì)象分.旅客運(yùn)輸.貨物運(yùn)輸（四）按運(yùn)輸方式分公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)（6個(gè)特點(diǎn)）（一）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性：人和貨物在空間的位移。（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)兩 種行為是合而為一的，在時(shí)間上和空間上是結(jié)合在一起的。（三）運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性：運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。 并且具有生產(chǎn)的外部性，運(yùn)輸生產(chǎn)與外部環(huán)境不斷發(fā)生物質(zhì)、信息、能量 交換。（四）運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性：可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用 價(jià)值。（五）運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性：運(yùn)輸服務(wù)時(shí)無(wú)形的，無(wú)法用肉眼或觸摸感 知它的存在。（六）運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性：運(yùn)輸生產(chǎn)不

3、是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，是為了滿(mǎn) 足其他的生產(chǎn)和生活需要。運(yùn)輸需求是一種派生需求，是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、 生活中的本源性需求。運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）運(yùn)送速度.含義：旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離運(yùn)送速度二客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間.影響因素（1）技術(shù)速度：（決定運(yùn)送速度的基本條件）指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí) 間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程（2）營(yíng)運(yùn)速度：指在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間（汽車(chē)運(yùn)輸?shù)某鲕?chē)時(shí)間） 內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程（3）始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間：運(yùn)輸工具在始發(fā)和到達(dá)后進(jìn)行裝卸作業(yè)、列 車(chē)船隊(duì)編組解體所需時(shí)間（4）途中作業(yè)時(shí)間：在運(yùn)輸途中，各項(xiàng)必要作業(yè)所占時(shí)間（二）運(yùn)輸成本.含義（1）運(yùn)輸生

4、產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)的成本和費(fèi)用支出（2）常用單位運(yùn)輸成本衡量運(yùn)輸成本的高低.分類(lèi)（1）固定設(shè)施成本：固定運(yùn)輸設(shè)施投資建設(shè)成本、養(yǎng)護(hù)成本和使用成（2）移動(dòng)設(shè)備擁有成本：包括可移動(dòng)運(yùn)載工具投資費(fèi)用、部分折舊費(fèi) 用和維護(hù)費(fèi)用（3）運(yùn)營(yíng)成本（直接運(yùn)營(yíng)成本、間接運(yùn)營(yíng)成本）（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率.含義：指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的 勞動(dòng)消耗相比來(lái)表現(xiàn)。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算：勞動(dòng)生產(chǎn)率二完成的運(yùn)輸工作量總和/全部 勞動(dòng)者人數(shù).影響因素（1）單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過(guò)能力的大?。?）運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用效率（四）燃料消耗量.內(nèi)容（1）資源消耗量指標(biāo)，在運(yùn)輸成

5、本中占很大比重（2）以運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來(lái)計(jì)算.影響因素（五）始建投資：指運(yùn)輸設(shè)備的初始建造價(jià)值。運(yùn)輸方式及其分類(lèi)運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法，這些手段或方法 主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上也正是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具 上的差別，使不同運(yùn)輸方式相區(qū)別。（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是以機(jī)動(dòng)車(chē)為牽引力，以客車(chē)或貨車(chē)為運(yùn)載工具，沿著軌道 載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。包括線路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信信號(hào)以及其他 與鐵路迄輸有關(guān)的設(shè)備和各種建筑物等。（二）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸筒稱(chēng)“水運(yùn)”，是一種使用船舶（或其他水運(yùn)工具）通過(guò)各 種水道運(yùn)輸運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸方式，包括內(nèi)河運(yùn)

6、輸和海洋運(yùn)輸。海洋 運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類(lèi)。水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、 各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。（三）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是使用汽車(chē)和其他運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)道路上從事旅客和貨物的 運(yùn)輸。隨著公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形式的不斷變化以及運(yùn)輸管理體制的不斷健全公 路運(yùn)輸“有逐漸被”道路運(yùn)輸”所取代的趨勢(shì)。事實(shí)上，就陸上運(yùn)輸來(lái)說(shuō) 公路運(yùn)輸”與“道路運(yùn)輸”的含義已基本趨于一致。道路運(yùn)輸是在公共道路上從事旅客和貨物的運(yùn)輸。道路運(yùn)輸中的公共 道路是指城鄉(xiāng)公路、城市街道和胡同（里巷）及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等 供車(chē)輛、行人通行的地方。道路運(yùn)輸既包括城市之間、城鄉(xiāng)之間主干公路 上的汽車(chē)運(yùn)輸，也包括支線公路、非機(jī)

7、動(dòng)車(chē)道路上的各種貨物、旅客運(yùn)輸， 還包括發(fā)生在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的種種運(yùn)輸活動(dòng)。（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸筒稱(chēng)“空運(yùn)”，是一種使用飛機(jī)（或其他飛行器）運(yùn)送人員、 物資和郵件的運(yùn)輸方式。在一般國(guó)家，航空運(yùn)輸只能負(fù)擔(dān)各大城市之間和 國(guó)際間的快速客運(yùn)，以及報(bào)商、郵件和昂貴、精密、急需貨物運(yùn)輸。在一 些發(fā)達(dá)國(guó)家，空運(yùn)已成為長(zhǎng)途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。（五管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種由大型鋼管、栗站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成 運(yùn)輸工作的運(yùn)輸方式。按管道的敷設(shè)方式不同，可分為埋地管道、架空管 道、水下管道；按輸送介質(zhì)不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然 氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產(chǎn)中的作用

8、， 油氣管道又可分為礦場(chǎng)集輸管道，原油、成品油和天然氣的長(zhǎng)距離輸送干 線管道，天然氣或成品油的分配管道等。各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析（一）運(yùn)送速度的比較在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中， 一方面需要進(jìn)行會(huì)讓?zhuān)▎尉€）越行（復(fù)線）及其他技術(shù)作業(yè)，因而營(yíng)運(yùn)速 度比技術(shù)速度低。另一方面中途列車(chē)的編解作業(yè)，更降低了貨物的運(yùn)送速 度。水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達(dá) 港和中途港有作業(yè)時(shí)間以及貨物在庫(kù)場(chǎng)停留時(shí)間，因而，水路運(yùn)輸?shù)呢浳?運(yùn)送速度比鐵路慢。汽車(chē)運(yùn)輸由于裝卸時(shí)間少，途中又沒(méi)有列車(chē)改編作業(yè)，因此，短距離 的運(yùn)送速度較高。航空運(yùn)輸在運(yùn)送速度

9、上有其他運(yùn)輸工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，這主要是由 于其技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。（二）運(yùn)輸成本的比較（1）鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)?！芭c 運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的 運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所 以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本 特別高，甚至高于公路（如鐵路專(zhuān)用線的運(yùn)輸成本），只有在運(yùn)量很大時(shí)， 鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的 18%，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，成本才能大幅度下降。（2）內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是

10、高的可變成本和低的固 定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、 改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時(shí)支付使用費(fèi)， 如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此， 水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始 發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%50%.所以運(yùn)距的長(zhǎng)短對(duì)內(nèi)河貨遂 成本影響較大。運(yùn)距長(zhǎng)，成本才能下降。此外貨物種類(lèi)、船舶類(lèi)型、運(yùn)營(yíng) 工作質(zhì)量、通航期的長(zhǎng)短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向（順流或逆流）， 水流速度都不同程度地影響水運(yùn)貨運(yùn)成本。海運(yùn)貨運(yùn)成本與內(nèi)河貨運(yùn)成本 基本相似。由于

11、海運(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸 方式。（3）汽車(chē)運(yùn)輸成本。汽車(chē)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的 固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于汽車(chē)運(yùn)輸 企業(yè)對(duì)車(chē)站的投資也比較小，所以汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的固定成本低。汽車(chē)運(yùn)輸業(yè) 成本大部分屬于日常運(yùn)行開(kāi)支即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成 本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義。我國(guó)大量的小型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的存在，也說(shuō)明小規(guī)模經(jīng)營(yíng)是富有競(jìng)爭(zhēng) 力的。汽車(chē)運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠?chē)能耗高 載重量小，占用勞動(dòng)力多，單位運(yùn)輸工作量能耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)遠(yuǎn)高 于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)

12、輸。另外我國(guó)公路技術(shù)等級(jí)低，大型車(chē)少，柴油車(chē)少， 專(zhuān)用車(chē)少，也是造成汽車(chē)運(yùn)輸成本高的重要因素。（4）航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。 航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類(lèi)型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重 量大、利用率高，則航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸成本就低；反之，成本就高。期間 費(fèi)用在航空運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用最高，這主要是 大量地融資租賃飛機(jī)造成的。（5）管道運(yùn)輸業(yè)成本。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比 較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線系站及終 端站，且菅道運(yùn)輸自動(dòng)化程度較高，它的人工開(kāi)支很小。這些都使得管道 業(yè)的固定成本要高于可變

13、成本。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工 具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車(chē)載重量小，單位成本較高；航空g 輸成本最高。（三）勞動(dòng)生產(chǎn)率的比較一般來(lái)說(shuō)，船舶或船隊(duì)的載重量大，通過(guò)能力大，幾乎不受限制，具 有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動(dòng)生 產(chǎn)率；汽車(chē)載重量小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。但鐵路和水 路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確保客貨大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá) 到；汽車(chē)運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量 小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。（四）燃料消耗量的比較運(yùn)輸工具運(yùn)

14、行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸 工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行狙力增大的狀況各有 特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車(chē)小。但是，船舶的運(yùn)行狙力 具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即組力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng) 機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正 比。因此，當(dāng)速度提高到某一水平時(shí)，船舶狙力的猛增會(huì)使燃料消耗量成 倍增加。鐵路車(chē)輛與軌道間的摩擦狙力小于汽車(chē)與地面間的摩擦阻力，特 別是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)熱效率較高。鐵路機(jī)車(chē)單位功率所能牽引的重量 比汽車(chē)高10倍，鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空運(yùn)輸少得多。在比較各種運(yùn)輸方式的燃料消耗

15、量時(shí)，要考察不同的因素，如在不同 的具體條件下燃料的實(shí)際消耗量及燃料供應(yīng)條件和燃料價(jià)格的影響等。（五）始建投資的比較在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線路 投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車(chē)運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但 高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運(yùn)輸線路投資最少。 在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵 路機(jī)車(chē)車(chē)輛的單車(chē)造價(jià)比船舶低得多，汽車(chē)的單車(chē)造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。但是，不能單從各種運(yùn)輸方式投資的絕對(duì)值上分析，應(yīng)進(jìn)一步比較其 投資效果。如果按各種運(yùn)輸方式所能完成的運(yùn)輸工作量來(lái)分?jǐn)?，就有很?的差異。鐵路，即使是單線，它全年

16、每百元固定資產(chǎn)所均攤的周轉(zhuǎn)量（噸 /千米）比水運(yùn)和汽車(chē)運(yùn)輸高得多。水路運(yùn)輸每百元固定資產(chǎn)投資所攤到 的貨物周轉(zhuǎn)量較小，其原因是運(yùn)輸任務(wù)的不飽滿(mǎn)和航道的通過(guò)能力沒(méi)有充 分利用。公路運(yùn)輸要提高其投資效果，需增加運(yùn)輸量，提高貨流強(qiáng)度，廣 泛采用大載重車(chē)和掛車(chē)來(lái)運(yùn)輸大宗貨物。當(dāng)然，在比較各種運(yùn)輸方式始建投資的同時(shí)，還應(yīng)分析其營(yíng)運(yùn)支出。 汽車(chē)運(yùn)輸盡管始建投資少，但營(yíng)運(yùn)支出比鐵路、水路高。航空運(yùn)輸，盡管 始建投資小，但營(yíng)運(yùn)支出最高。因此，在發(fā)展各種運(yùn)輸方式時(shí)，選擇投資 方向時(shí)要做全面的分析。（六）其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)， 還必須考慮到各種運(yùn)輸方式

17、的安全性和對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的影響。盡管這 些方面嚴(yán)格說(shuō)并不屬于技術(shù)經(jīng)濟(jì)范疇，但是它們卻會(huì)在不同程度上影響各 種運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)用。在一定條件下，綜合加以考慮，將會(huì)產(chǎn)生最佳 效果。從這方面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸因較少受氣候、季節(jié)等自然條件的影響， 一年四季和每晝夜都可以均衡地組織運(yùn)輸；水路運(yùn)輸受氣候等自然條件的 影響較大，運(yùn)行的持續(xù)性較差；汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境保護(hù)有較大影響；管道運(yùn) 輸受各種條件的影響少，安全性較好，運(yùn)輸過(guò)程無(wú)噪聲，漏失污染少。運(yùn)輸市場(chǎng)的概念運(yùn)輸市場(chǎng)的概念有狹義和廣義之分。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所。該場(chǎng)所是為旅客、貨主、 運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)

18、輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì) 關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活 動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作 為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。遂輸 市場(chǎng)的參與者可以概括為以下三個(gè)方面：（1）需求方。包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客貨運(yùn)輸需求者。例如，居民、企 業(yè)、廠礦等。（2）供給方。包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸供給者。（3）中介方。包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供 各種與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢(xún)公司等。運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征可概括為以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)體系中的重要組

19、成部分。從更大的范圍 來(lái)看，現(xiàn)代市場(chǎng)體系既包括農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、工業(yè)品市場(chǎng)、消費(fèi)資料市場(chǎng)、生 產(chǎn)資料市場(chǎng)等一般商品市場(chǎng)，也包括資金市場(chǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)、 信息市場(chǎng)等生產(chǎn)要素市場(chǎng)，還包括工業(yè)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)等特殊市 場(chǎng)。（2）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。在其他有形商品市場(chǎng)上， 產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換和消費(fèi)基本上都是相互獨(dú)立存在的，商品的購(gòu)買(mǎi)、出售、 消費(fèi)構(gòu)成一個(gè)整體循環(huán)過(guò)程并分為三個(gè)階段。（3）運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不完全像其他 工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。（4）運(yùn)輸需求的多樣性。其主要表現(xiàn)在：時(shí)間性要求。要求按時(shí)或 迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地；

20、方便性要求。要求乘車(chē)方便，托運(yùn)貨物、 提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱 情等；經(jīng)濟(jì)性要求。要求運(yùn)輸服務(wù)在滿(mǎn)足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)；舒 適性要求。對(duì)旅客運(yùn)輸而言，一般會(huì)要求乘用車(chē)輛舒適；安全性要求。 要求運(yùn)輸過(guò)程中必須首先滿(mǎn)足旅客或貨物的安全移動(dòng)。（5）運(yùn)輸供給的分散性。運(yùn)輸供給的分散性主要表現(xiàn)在:有多種遂輸方式向社會(huì)各方面提供運(yùn)輸勞務(wù)，并且各種運(yùn)輸方式之 間的勞動(dòng)分工與聯(lián)系主要依據(jù)各自的運(yùn)輸條件（如運(yùn)輸工具、道路、地理 條件和氣候條件等）運(yùn)輸需求單位的有向選擇以及國(guó)家的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策和 非經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸行政管理規(guī)則等因素的共同作用而形成。存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形

21、式的運(yùn)輸經(jīng)菅單位。既存在國(guó)有大 中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民制、集體制的小型企業(yè)和私菅企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸?shù)? 既存在專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過(guò)程的產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)聯(lián)營(yíng)企 業(yè)和專(zhuān)門(mén)從事某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外 貿(mào)等運(yùn)輸活動(dòng)；既有國(guó)內(nèi)企業(yè)，又有中外合資運(yùn)輸企業(yè)；既存在營(yíng)業(yè)性運(yùn) 輸，又存在非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；既存在區(qū)域運(yùn)輸，又存在專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)取＿@就構(gòu) 成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。在不同的運(yùn)輸單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè) 內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)域線網(wǎng)的限制 等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。運(yùn)輸市場(chǎng)主體運(yùn)輸市場(chǎng)主體是指產(chǎn)生市場(chǎng)行為

22、的當(dāng)事人或組織。市場(chǎng)行為則是指市 場(chǎng)中的供給行為、需求行為、交換行為等。運(yùn)輸市場(chǎng)主體是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng) 的要素。運(yùn)輸市場(chǎng)客體運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的媒介 物。它是市場(chǎng)交換關(guān)系的客觀載體，表現(xiàn)為運(yùn)輸市場(chǎng)關(guān)系中的物質(zhì)內(nèi)容。運(yùn)輸市場(chǎng)分類(lèi).按運(yùn)輸對(duì)象劃分按運(yùn)輸對(duì)象即運(yùn)輸市場(chǎng)客體劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市 場(chǎng)?？瓦\(yùn)市場(chǎng)按范圍可劃分為城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)、城市客運(yùn)市場(chǎng)、旅游 客運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)等；按經(jīng)營(yíng)組織方式可分為班線客運(yùn)市場(chǎng)、包車(chē)租賃客運(yùn)市場(chǎng)、 城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場(chǎng)等。貨運(yùn)市場(chǎng)按貨類(lèi)不同可劃分為液體（池、氣）貨運(yùn)市場(chǎng)、干散貨運(yùn)市 場(chǎng)、件雜貨運(yùn)市場(chǎng)和特種貨運(yùn)市場(chǎng)等；按經(jīng)

23、營(yíng)組織方式不同可劃分為零擔(dān) 貨運(yùn)市場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)、快件貨運(yùn)市場(chǎng)等。.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為地方性運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)迄 輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。對(duì)不同的運(yùn)輸方式而言，由于其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的限制， 其運(yùn)行范圍也就受到影響。就汽車(chē)貨物運(yùn)輸而言也可以劃分為省市內(nèi)貨 運(yùn)市場(chǎng)、區(qū)（如西北、西南、中原等）運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)以及出境 口岸運(yùn)輸市場(chǎng)等。由于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，以及世界貿(mào)易組織（WTO）并 未就道路運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放的國(guó)際化達(dá)成一致意見(jiàn)，因此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的對(duì) 外開(kāi)放往往受到各國(guó)政府不同程度的限制，增加了國(guó)際道路運(yùn)輸市場(chǎng)形成 的難度。目前，我國(guó)政府對(duì)道路汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化問(wèn)題

24、往往通過(guò)與其他相 鄰國(guó)家政府簽署汽車(chē)運(yùn)輸雙邊（或多邊）協(xié)定來(lái)加以解決。.按運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)程度劃分根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度的不同，運(yùn)輸市場(chǎng)可劃 分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡義壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全 壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)四類(lèi)。目前國(guó)內(nèi)學(xué)者在按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)劃分運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，也劃分為兩類(lèi)， 即競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷性運(yùn)輸；八場(chǎng)。前者是指運(yùn)輸市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)性程度 大，而壟斷性程度小，如普貨運(yùn)輸市場(chǎng)、普客運(yùn)輸市場(chǎng)等；后者則是指 在運(yùn)輸市場(chǎng)中壟斷性程度大，而競(jìng)爭(zhēng)性程度小，如特種貨物運(yùn)輸市場(chǎng)等。 建立競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)還是壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)，是國(guó)家整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的重 大挾擇。.按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀

25、況劃分按運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可劍分為運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)和運(yùn)輸賣(mài) 方市場(chǎng)。運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)也稱(chēng)客方市場(chǎng)或貨方市場(chǎng)，其基本特征有：(1)在這種運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求。(2)由于運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求，所以，運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈。(3)由于競(jìng)爭(zhēng)不外乎有兩種途徑，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，其中非 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)為核心，所以，運(yùn)輸供給方激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必然對(duì)運(yùn)輸 需求方(又稱(chēng)買(mǎi)方)有利。運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使運(yùn)輸需求方得益。與運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)輸賣(mài)方市場(chǎng)，亦稱(chēng)運(yùn)方市場(chǎng)，其基本特 征有：(1)運(yùn)輸市場(chǎng)供小于求。(2)運(yùn)輸需求方競(jìng)爭(zhēng)激烈。(3)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供給方(即賣(mài)方)有利。這一類(lèi)型的市場(chǎng)也稱(chēng)運(yùn)輸供

26、給者主權(quán)市場(chǎng)，即運(yùn)輸交易方式、交易價(jià)格和其他運(yùn)輸交易條件受運(yùn)輸供 給者影響較大。由于運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)、寬松的市場(chǎng)，有利于運(yùn)輸資源的優(yōu) 化配置，有利于運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化水平和運(yùn)輸社會(huì)化程度的提高，因此，建立適 度的運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)就成為國(guó)家完善運(yùn)輸市場(chǎng)的一項(xiàng)戰(zhàn)略取向。運(yùn)輸市場(chǎng)的功能.信息傳遞功能傳遞信息是市場(chǎng)的一個(gè)基本功能。參與運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的市場(chǎng)主體，擁 有和掌握著不同的信息，通過(guò)自身的表現(xiàn)，向市場(chǎng)傳遞著信息，如運(yùn)輸價(jià) 格信息、運(yùn)輸技術(shù)裝備信息、供求信息等，同時(shí)導(dǎo)致市場(chǎng)信息在不同主體 間的流動(dòng)，客觀上起到調(diào)節(jié)和支配市場(chǎng)主體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的功能。.資源優(yōu)化配置功能資源配置是指對(duì)運(yùn)輸資源在各種可能的生產(chǎn)用途之

27、間做出選擇，使運(yùn) 輸資源獲得最佳使用效率。資源的優(yōu)化配置是市場(chǎng)機(jī)制中供求機(jī)制、價(jià)格 機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制共同作用的結(jié)果。.結(jié)構(gòu)調(diào)整功能結(jié)構(gòu)調(diào)整主要是指調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、 技術(shù)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使之實(shí)現(xiàn)合理化。西方學(xué)者認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整 具有不可替代的功能。運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整功能主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方 面。（1）市場(chǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平衡。這種結(jié)構(gòu)平衡功能是 通過(guò)以下三種方式實(shí)現(xiàn)的。一是通過(guò)擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給，調(diào)整供給結(jié)構(gòu)， 使之與需求結(jié)構(gòu)相一致。二是通過(guò)抑制消費(fèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu) 的平衡。三是通過(guò)開(kāi)發(fā)和利用代用品實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)與需求結(jié)構(gòu)的平 衡。（2）市場(chǎng)

28、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)整。市場(chǎng)作為運(yùn)輸企業(yè)活動(dòng)的直接調(diào)節(jié)者， 對(duì)運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接的決定作用。這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方 面，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)效率結(jié)構(gòu)具有優(yōu)化作用。另一方面，市場(chǎng)對(duì)形成大中 小型企業(yè)合理配置的遂輸企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)具有調(diào)節(jié)作用。（3）市場(chǎng)對(duì)促進(jìn)運(yùn)輸體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理化的作用。.促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用，主要是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和技術(shù) 本身的商品化或市場(chǎng)化而實(shí)現(xiàn)的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是市場(chǎng)機(jī)制的重要組成部分，學(xué)者甚至把市場(chǎng)制度也稱(chēng) 為競(jìng)爭(zhēng)制度。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以分為兩種形式，即價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià) 格競(jìng)爭(zhēng)是降低產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)形式；非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)則是在產(chǎn)品質(zhì)量、品種、 信譽(yù)等方面展開(kāi)

29、的競(jìng)爭(zhēng)形式。這兩種競(jìng)爭(zhēng)形式通過(guò)不同的途徑推動(dòng)著技術(shù) 進(jìn)步。運(yùn)輸需求的概念運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者（旅客、貨主）向運(yùn) 輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。為了更進(jìn)一步理解運(yùn)輸需求 的概念，可從以下兩個(gè)方面加以分析。（1）運(yùn)輸需求的基本條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)基本條件，即具有 實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的 運(yùn)輸需求。產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件就是運(yùn)輸需求者要具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。只 有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需要，運(yùn)輸需求者才會(huì)想辦法去實(shí)現(xiàn)這種需要，運(yùn)輸 供給者才有可能去滿(mǎn)足這種需要，這種運(yùn)輸需要才有可能成為現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸 需求。支付能力或者說(shuō)是購(gòu)買(mǎi)能力，

30、是指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的貨幣獲得他人的 產(chǎn)品或服務(wù)的能力。支付能力的大小取決于兩個(gè)基本要素：一是所購(gòu)買(mǎi)的 產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；二是購(gòu)買(mǎi)者的收人水平。在一定的價(jià)格水平上， 購(gòu)買(mǎi)者的收人水平越高，其支付能力就越大，反之，就越小。（2）運(yùn)輸需求是自愿的。運(yùn)輸需求主體主要是指旅客和貨主。旅客或 貨主向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求必須是自愿的。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下自 由讓渡原則的基本要求。也就是說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，旅客或貨主向運(yùn) 輸市場(chǎng)所提出的運(yùn)輸需求，是自身意志的具體表現(xiàn)，是其生活、生產(chǎn)或其 他活動(dòng)所派生出來(lái)的，不應(yīng)存在市場(chǎng)以外強(qiáng)制力因素的影響。同樣，旅客 或貨主對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的選擇也完全由旅客或貨主自

31、己決定。運(yùn)輸需求實(shí)質(zhì)運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn) 為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性?xún)煞矫?。?）運(yùn)輸需求的空間效用。運(yùn)輸需求是一種特殊的需求，是為實(shí)現(xiàn)旅 客或貨物空間位移的要求，是非有形的。（2）運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)運(yùn)輸需求者來(lái)說(shuō)，是否產(chǎn)生運(yùn)輸需求或產(chǎn) 生多少運(yùn)輸需求量，在某種程度上，還取決于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸需求的類(lèi)型由于運(yùn)輸需求者的需求內(nèi)容、需求層次、需求習(xí)慣、需求趨向等方面 存在較大差異，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提出不同的要求，從而 使運(yùn)輸需求千差萬(wàn)別、種類(lèi)繁多。（1）按運(yùn)輸需求的范圍劃分。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以 劃分為總體

32、運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求?？傮w運(yùn)輸需求是針對(duì)某個(gè)整體區(qū)域 中的所有運(yùn)輸需求者而言的，是指在一定時(shí)期內(nèi)，整個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)所有需 求主體運(yùn)輸需求總和。個(gè)別運(yùn)輸需求是針對(duì)單一的運(yùn)輸需求者而言的，是 指在一定時(shí)期內(nèi)，單一旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的有貨幣支付能力的 要求。（2）按運(yùn)輸對(duì)象的不同劃分。按運(yùn)輸對(duì)象種類(lèi)不同，運(yùn)輸需求可以分 為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求。貨物運(yùn)輸需求是指貨主為了實(shí)現(xiàn)相關(guān)物 資空間位移的變化而向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求。旅 客運(yùn)輸需求是指旅客為了一定的位移目的而向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有 貨幣支付能力的要求。（3）按運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分。運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式是多樣的

33、， 可劃分為市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式。通常來(lái)講，前者是運(yùn)輸市場(chǎng)所研 究的對(duì)象。也可根據(jù)運(yùn)輸需求的具體實(shí)現(xiàn)方式或?qū)崿F(xiàn)手段劃分為鐵路運(yùn)輸 需求、公路運(yùn)輸需求、水路運(yùn)輸需求、航空運(yùn)輸需求和管道運(yùn)輸需求以及 多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸需求等。按照運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分運(yùn)輸 需求，對(duì)研究運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式間的替代性是有幫助的。運(yùn)輸需求的特點(diǎn)（1）無(wú)形性。人們對(duì)商品的需求大多都是有形的產(chǎn)品需求，需求的滿(mǎn) 足主要通過(guò)有形產(chǎn)品本身的效用實(shí)現(xiàn)而獲得的。而運(yùn)輸需求同其他服務(wù)需 求一樣，消費(fèi)者支付貨幣后，實(shí)際消費(fèi)的并不是有形產(chǎn)品，而是獲得非有 形的服務(wù)需求的滿(mǎn)足。（2）廣泛性?，F(xiàn)代生產(chǎn)和生活的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都離

34、不開(kāi)物和人 的空間位移的要求。這種要求除一部分由個(gè)人或企業(yè)、團(tuán)體自行實(shí)現(xiàn)外， 大部分均依靠運(yùn)輸市場(chǎng)的專(zhuān)門(mén)提供者來(lái)實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)槿绱耍瑵M(mǎn)足運(yùn)輸需求 就成了人們習(xí)以為常的事了。運(yùn)輸需求的產(chǎn)生幾乎涉及社會(huì)生產(chǎn)、生活的 各個(gè)方面。（3）派生性。在人們的實(shí)際需求中，存在著包括運(yùn)輸需求在內(nèi)的各種 各樣的需求。心理學(xué)家將這些需求分為兩類(lèi)：一種是直接性需求或本源性 需求；另一種是間接性需求或派生性需求。運(yùn)輸需求的派生性特征，反映 了運(yùn)輸需求依賴(lài)于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。（4）波動(dòng)性。是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的 不均衡狀態(tài)。運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，歸根結(jié)底是由運(yùn)輸需求的派生性所引起 的。（5）替

35、代性。主要是指運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式上的替代性。因?yàn)閺倪\(yùn)輸需 求的發(fā)生來(lái)看，無(wú)論是旅客還是貨運(yùn)需求者，其所需要的都是改變旅客或 貨物的空間位移，因此，改變旅客或貨物的空間位移這一基本效用，決定 了運(yùn)輸需求的可替代性。（6）多樣性。運(yùn)輸活動(dòng)以運(yùn)輸勞務(wù)的形式服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于運(yùn)輸需 求的各個(gè)單位、組織或個(gè)人。由于運(yùn)輸需求者的經(jīng)濟(jì)條件、需求習(xí)慣、需 求趨向等多方面存在比較大的差異，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸勞務(wù)或運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程提 出各種不同的要求，從而使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣性特點(diǎn)，其主要表現(xiàn)在： 時(shí)間性要求；方便性要求；經(jīng)濟(jì)性要求；舒適性要求；安全性要求。運(yùn)輸 需求的多樣性還表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及對(duì)運(yùn)輸工具、

36、服 務(wù)方式、手段等多種選擇上。貨物運(yùn)輸需求的來(lái)源主要有以下幾方面：（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離。自然資 源是大自然賦予人類(lèi)的巨大財(cái)富，然而，自然資源不平衡是一種自然地理 現(xiàn)象。生產(chǎn)力的布局要考慮自然資源狀況，但不可能完全一致；人類(lèi)的經(jīng) 濟(jì)活動(dòng)必然要求自然資源蘊(yùn)藏豐富的地區(qū)向貧乏的地區(qū)流動(dòng)，這就必然產(chǎn) 生運(yùn)輸需求。（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡， 生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的分離必然存在；生產(chǎn)力的布局同時(shí)決定了生產(chǎn)性 消費(fèi)的分布，而生產(chǎn)性消費(fèi)的生產(chǎn)同消費(fèi)同樣存在分離。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，某些商品的生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離可能日益減少，但是隨著生產(chǎn)

37、的 社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與合作、生產(chǎn)要素的進(jìn)一步優(yōu)化組合， 某些商品（包括中間商品）的生產(chǎn)將日益集中在某個(gè)或某些區(qū)域，因此， 生產(chǎn)與消費(fèi)的分離將日益增大。由于生產(chǎn)與消費(fèi)的空間分離不可避免，就 必然產(chǎn)生遂輸需求。（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。不同地區(qū)之間、 不同國(guó)家之間自然資源、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不同，產(chǎn)品的質(zhì)量、品種、 性能、價(jià)格等方面會(huì)存在很大差異，由此可引起貨物在空間上的流動(dòng)，產(chǎn) 生運(yùn)輸需求。影響運(yùn)輸需求的因素（1）社會(huì)因素。社會(huì)因素是一個(gè)非常廣泛的概念范疇，包括社會(huì)制度、 人口及其變化、社會(huì)習(xí)俗、社會(huì)生活方式等。社會(huì)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響 是深遠(yuǎn)的、廣泛的。（2

38、）經(jīng)濟(jì)因素。運(yùn)輸需求作為派生性需求，其需求量大小決定于整個(gè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。（3）政策因素。影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角 度來(lái)分析的。所謂經(jīng)濟(jì)政策，是指政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)的目標(biāo)而制定的 具有鼓勵(lì)或限制各經(jīng)濟(jì)主體活動(dòng)，協(xié)調(diào)各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn) 則，包括發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局政策、投資政策、財(cái)政政策、價(jià)格政策、對(duì) 外貿(mào)易政策、市場(chǎng)管理政策等。（4）技術(shù)因素。技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來(lái) 的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革。技術(shù)因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響是 重要的和長(zhǎng)遠(yuǎn)的。（5）價(jià)格因素。價(jià)格因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一 是社會(huì)價(jià)格水平的高低變化和

39、不同地區(qū)之間價(jià)格差的變化，影響到社會(huì)生 產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)布局與資源開(kāi)發(fā)利用等，進(jìn)而對(duì)運(yùn)輸 需求產(chǎn)生影響；二是受需求規(guī)律的影響，運(yùn)輸價(jià)格水平的變化直接影響運(yùn) 輸需求量的變化和運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的轉(zhuǎn)移。（6）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要是通過(guò) 運(yùn)輸供給與遂輸需求的相互制約、相互影響的關(guān)系來(lái)發(fā)揮作用的。運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)（一）運(yùn)輸需求的含義與實(shí)質(zhì).運(yùn)輸需求的含義（1）概念：在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的一 種有貨幣支付能力的要求（2）基本條件（2個(gè)）實(shí)現(xiàn)位移的愿望支付能力（3）運(yùn)輸需求的自愿性：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸

40、需求 實(shí)現(xiàn)方式的選擇完全由自己決定.運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)（1）空間效用：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求者帶來(lái)的好處（2）經(jīng)濟(jì)性：追求“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸需求者考慮的主要 因素（二）運(yùn)輸需求的類(lèi)型（3種劃分方式）.按運(yùn)輸需求的范圍劃分：總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求.按運(yùn)輸對(duì)象的不同劃分：貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求.運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式的不同劃分：市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)方式和自我實(shí)現(xiàn)方式（三）運(yùn)輸需求的特點(diǎn)（6個(gè)特點(diǎn)）.無(wú)形性：運(yùn)輸需求獲得非有形的服務(wù)需求的滿(mǎn)足.廣泛性：運(yùn)輸需求的產(chǎn)生涉及到社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面.派生性：運(yùn)輸需求依賴(lài)于社會(huì)相關(guān)本源性需求產(chǎn)生的.波動(dòng)性：在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布呈現(xiàn)出不均衡狀態(tài).替代性：表

41、現(xiàn)為運(yùn)輸需求者對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式有不同的選擇.多樣性：運(yùn)輸需求表現(xiàn)為時(shí)間性要求、方便性要求、經(jīng)濟(jì)性要求、 舒適性要求、安全性要求等多樣化需求運(yùn)輸需求的形成及影響因素（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生.旅客運(yùn)輸需求來(lái)源（1）生產(chǎn)領(lǐng)域（生產(chǎn)性旅行需求）以公務(wù)和商務(wù)為目的，與生產(chǎn)、交 換、分配等活動(dòng)有關(guān)的旅客運(yùn)輸需求（2）消費(fèi)領(lǐng)域（消費(fèi)性旅行需求）以探親、旅游為目的，來(lái)源于消費(fèi) 領(lǐng)域的旅客運(yùn)輸需求.貨物運(yùn)輸需求來(lái)源（1）自然資源地區(qū)分布不均衡（2）生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離（3）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離（4）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格存在差異（二）影響運(yùn)輸需求的因素.社會(huì)因素：社會(huì)制度、人口及其變化、社

42、會(huì)習(xí)俗、社會(huì)生活方式.經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段、自然資源分布和生產(chǎn)力布局、產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等.政策因素：包括區(qū)域發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)布局政策、投資政策、財(cái)政政 策等.技術(shù)因素：涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用及由此帶來(lái)的社會(huì)生產(chǎn)方式、 組織管理等方面的變革.價(jià)格因素：表現(xiàn)為社會(huì)價(jià)格水平變化和運(yùn)輸價(jià)格水平變化.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素：主要通過(guò)運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求相互制約、相互影 響的關(guān)系發(fā)揮作用運(yùn)輸需求曲線（一）運(yùn)輸需求函數(shù).運(yùn)輸需求量：在一定時(shí)間、空間和條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者意愿購(gòu)買(mǎi)而 且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量.運(yùn)輸需求函數(shù)（二）運(yùn)輸需求的變動(dòng)與運(yùn)輸需求量的變動(dòng).運(yùn)輸需求的變動(dòng).運(yùn)輸需求量的變動(dòng)（三）運(yùn)輸需求曲線運(yùn)

43、輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化運(yùn)輸需求彈性分析（一）運(yùn)輸需求彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反映程度。一般用彈 性系數(shù)Ed表示。（二）運(yùn)輸需求價(jià)格彈性.概念：反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。.五種情況：完全無(wú)彈性：在這種情況下，不論運(yùn)價(jià)如何變化，需求量保持不變。 具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求軸的直線。完全有彈性：在這種情況下，運(yùn)價(jià)不變，需求可以無(wú)限增加。具有這 種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。單位彈性：運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。 具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。缺乏彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。具有

44、這種 彈性的需求曲線比較徒蝸且斜率較大。富有彈性：在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變劫率。具有這種 彈性的需求曲線斜率較小。.影響因素（1）運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱（2）貨物種類(lèi)（3）旅客種類(lèi)（4）時(shí)效性（5）季節(jié)性及市場(chǎng)狀況（6）具體的運(yùn)輸方式、線路和方向（三）運(yùn)輸需求收入彈性.概念：反映運(yùn)輸需求量變化對(duì)運(yùn)輸需求者收入變化的敏感程度.應(yīng)用（交通運(yùn)輸規(guī)劃決策）（四）運(yùn)輸需求交叉彈性.概念：一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸需求量的 變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企 業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度.三種情況交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另

45、一 種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)，如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路、 水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)目商娲?性。此值越大，則相互之間的替代性越強(qiáng)。交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另 一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求反向變動(dòng)。如水運(yùn)價(jià)格提高會(huì)使疏港汽車(chē)的 運(yùn)輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使 用，更能滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求。交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將對(duì)另一種運(yùn) 輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求沒(méi)有影響，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)相互獨(dú)立，互不相關(guān)。 如航空運(yùn)價(jià)提高，對(duì)公路短途運(yùn)輸需求量沒(méi)有影響，因此，航空運(yùn)輸與公 路短途運(yùn)輸無(wú)替

46、代性或互補(bǔ)性，兩者互不影響。（五）運(yùn)輸需求派生彈性.概念：用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化的敏感程度。.生產(chǎn)派生彈性：運(yùn)輸需求派生彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需 求的變化而變化的敏感程度。.商品派生彈性：運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指運(yùn)輸需求量變化對(duì)商 品需求量變化的敏感程度。運(yùn)輸供給的概念運(yùn)輸供給同運(yùn)輸需求一樣，同屬經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一個(gè)概念。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度 講，市場(chǎng)供給是指賣(mài)者在不同的價(jià)格水平下愿意并能夠提供給市場(chǎng)出售的一種商品或勞務(wù)的數(shù)量。這里假定了生產(chǎn)的投人成本、技術(shù)條件、賣(mài)者對(duì) 其他商品與勞務(wù)的價(jià)格預(yù)期以及賣(mài)者出售的目的等因素固定不變。對(duì)運(yùn)輸供給概念的理解，主要應(yīng)把握以下幾個(gè)方面的要點(diǎn)。（1）

47、運(yùn)輸供給是自愿的。（2）運(yùn)輸供給是有償?shù)?。?）運(yùn)輸供給是向運(yùn)輸市場(chǎng)所提供的。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸供給主體之間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸供給的類(lèi)型運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求一樣，可依據(jù)不同的垣輸方式，從不同的角度進(jìn) 行分類(lèi)。但在理論上和實(shí)踐中，應(yīng)用最多的是將運(yùn)輸供給分為個(gè)別運(yùn)輸供 給和運(yùn)輸總供給兩種類(lèi)別。運(yùn)輸供給的特點(diǎn)（1）資本密集與固定投資龐大。（2）運(yùn)輸供給的長(zhǎng)期性。（3）運(yùn)輸供給的不可存儲(chǔ)性。（4）運(yùn)輸供給的不平衡性。（5）運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性。（6）運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性。（7）運(yùn)輸供給的共同成本特性。（8）運(yùn)輸供給變化的階梯性。（9）運(yùn)輸供給的波動(dòng)性。（10）運(yùn)輸供給的分散性。供求規(guī)律

48、對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）運(yùn)輸供求決定運(yùn)輸價(jià)格。（2）運(yùn)輸價(jià)格又調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求。（3）運(yùn)輸供給曲線和運(yùn)輸需求曲線的交叉點(diǎn)，決定了運(yùn)輸供需的平衡 點(diǎn)。（4）供需平衡的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)運(yùn)價(jià)落在供求曲線的均衡點(diǎn)上時(shí)，則運(yùn)輸供 給量和運(yùn)輸需求量相等。（5）均衡點(diǎn)的移動(dòng)。均衡點(diǎn)不是一成不變的，如果影響運(yùn)輸供求的其 他因素發(fā)生變化，會(huì)促使均衡點(diǎn)的移動(dòng)。（6）價(jià)格與需求量的關(guān)系。對(duì)具有可替代性的不同運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，一 種運(yùn)輸方式價(jià)格的變動(dòng)，將影響另一種運(yùn)輸方式供需量的變化。運(yùn)輸價(jià)值概念運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨貌 或旅客位移過(guò)程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和。運(yùn)輸價(jià)值由

49、運(yùn)輸生 產(chǎn)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，即社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定。由三部分組成： 已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值即物化勞動(dòng)的消耗，用C表示，主要是設(shè)備、燃 料、輪胎、機(jī)件等運(yùn)行材料的消耗；勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)（為自己勞動(dòng)） 所創(chuàng)造的價(jià)值，用V表示，表現(xiàn)為工資；勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)（為社會(huì)） 所創(chuàng)造的價(jià)值，用M表示，表現(xiàn)為國(guó)家稅收和企業(yè)利潤(rùn)。前兩部分的運(yùn)輸 產(chǎn)品價(jià)值，通過(guò)貨幣表現(xiàn)出來(lái)，就成了運(yùn)輸成本。后一部分遂輸產(chǎn)品價(jià)值， 通過(guò)貨幣表現(xiàn)出來(lái)，就成了運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的盈利。因此，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn) 輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。價(jià)值量的變化，主要反映在 運(yùn)輸成本及盈利的變化上。運(yùn)輸價(jià)值與一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價(jià)值相比，有下列特

50、點(diǎn)：（1）工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較小；（2）所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值（轉(zhuǎn)移價(jià)值）中不包括運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值， 主要是車(chē)輛運(yùn)行材料消耗；（3）運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一個(gè)過(guò)程。運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)輸價(jià)格的聯(lián)系運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ)，即運(yùn)輸價(jià)格總是以運(yùn)輸產(chǎn)品上凝結(jié)著的 要在交換中取得補(bǔ)償?shù)某橄笕祟?lèi)勞動(dòng)這一社會(huì)關(guān)系為基礎(chǔ)，運(yùn)輸價(jià)格始終 圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動(dòng)。運(yùn)輸價(jià)值的變化，是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因 素。運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是運(yùn)輸價(jià) 值，在其他條件不變的情況下，單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值提高或降低，必將導(dǎo)致 用貨幣表現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格也將相應(yīng)地提高或降低。道路運(yùn)輸價(jià)格（一）道路運(yùn)輸價(jià)格

51、的含義道路運(yùn)輸價(jià)格是指道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù) 的價(jià)格，即實(shí)現(xiàn)旅客或貨物位移的價(jià)格，筒稱(chēng)運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià) 格，是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)是道路運(yùn)輸市場(chǎng)的重要信號(hào)，反映道路 運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系。運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)價(jià)是運(yùn) 輸企業(yè)提供運(yùn)送貨物、旅客及其他運(yùn)輸服務(wù)向相應(yīng)消費(fèi)者收取的各種費(fèi)用 的價(jià)格。對(duì)運(yùn)價(jià)最基本的要求是在正常營(yíng)運(yùn)條件下，企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)費(fèi)用 應(yīng)能得到補(bǔ)償并能維持一定的利潤(rùn)水平。（二）道路運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。（2）運(yùn)輸價(jià)格只有銷(xiāo)售價(jià)格一種形式。（3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同運(yùn)輸線路而別的特點(diǎn)。（4）

52、運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多，具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系。（5）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷(xiāo)售價(jià)格的組成部分。（6）運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性。（7）道路運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的區(qū)域性比較明顯。（8）運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格具有差異性特點(diǎn)。（三）道路運(yùn)輸價(jià)格的作用（1）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)商品流通。（3）正確制定運(yùn)價(jià)，可以促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配。（4）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。（5）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。（6）正確制定運(yùn)價(jià)，有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。道路運(yùn)輸價(jià)格形成因素（一）運(yùn)輸成本：形成運(yùn)輸價(jià)格的重要因素和最低界限（二）運(yùn)輸供求關(guān)系.運(yùn)輸需

53、求不變，如果運(yùn)輸供給減少，運(yùn)價(jià)會(huì)上升.運(yùn)輸供給不變，如果運(yùn)輸需求增加，運(yùn)價(jià)會(huì)上升（三）貨幣價(jià)值的變化：在運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量不變的情況下，貨幣所代 表的價(jià)值量發(fā)生變化將引起運(yùn)價(jià)總水平發(fā)生變化（四）運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式.不同類(lèi)型（完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷、完全壟斷）的運(yùn)輸市 場(chǎng)有不同的運(yùn)行機(jī)制和特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)價(jià)形成影響顯著.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)同類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)有較多的生產(chǎn)者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈新加入運(yùn)輸市場(chǎng)較容易不同運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量差異較大運(yùn)輸企業(yè)不是消極的運(yùn)輸價(jià)格接受者，而是具有一定程度決策權(quán)的 決策者（五）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)制度：稅收、補(bǔ)貼（六）各種運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)（七）其他因素：宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等道路

54、運(yùn)輸價(jià)格分類(lèi)（一）按運(yùn)輸對(duì)象劃分.貨物運(yùn)輸價(jià)格（1）按貨物種類(lèi)：普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)（2）按托運(yùn)貨物批量的大?。赫?chē)運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本由高到低：零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、整車(chē)運(yùn)輸（3）按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)距在25千米以上的運(yùn)價(jià)）短途 貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)在25千米及以下的運(yùn)價(jià)）（4）車(chē)型：普通貨車(chē)運(yùn)價(jià)、特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)（5）按計(jì)價(jià)方式：計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)程包車(chē)運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)包車(chē)運(yùn)價(jià).旅客運(yùn)輸價(jià)格（1）按運(yùn)輸距離：城鄉(xiāng)短途班車(chē)票價(jià)、長(zhǎng)途旅客票價(jià)（2）按車(chē)型：普通客車(chē)票價(jià)、中級(jí)客車(chē)票價(jià)、高級(jí)客車(chē)票價(jià)、小型客 車(chē)票價(jià)、代客車(chē)票價(jià)、旅游客運(yùn)價(jià)格（3）按營(yíng)運(yùn)形式：班車(chē)客運(yùn)價(jià)格、包車(chē)客

55、運(yùn)價(jià)格、旅游客運(yùn)價(jià)格.行李包裹運(yùn)價(jià)（二）按運(yùn)價(jià)適用范圍劃分.普通運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)的基本形式.特定運(yùn)價(jià)：普通運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充形式.優(yōu)待運(yùn)價(jià)：屬于優(yōu)待減價(jià)的性質(zhì)（三）按運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分.國(guó)家定價(jià)：縣以上各級(jí)政府物價(jià)部門(mén)、運(yùn)輸主管部門(mén)按照國(guó)家規(guī)定 的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的運(yùn)輸價(jià)格.國(guó)家指導(dǎo)價(jià)：縣以上各級(jí)政府物價(jià)部門(mén)、運(yùn)輸主管部門(mén)通過(guò)規(guī)定基 準(zhǔn)價(jià)、浮動(dòng)幅度或最高最低保護(hù)價(jià)格等形式制定的運(yùn)輸價(jià)格.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)：運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策和規(guī)定，主要根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn) 品的價(jià)值和市場(chǎng)供求情況自行確定的運(yùn)輸價(jià)格（四）按運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式劃分.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià).計(jì)程運(yùn)價(jià)（五）按運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)劃分.國(guó)際運(yùn)價(jià).國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià).地方運(yùn)價(jià)道路貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)價(jià)

56、目（1）基本運(yùn)價(jià)。分為整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱 基本運(yùn)價(jià)3種。（2）噸（箱）次費(fèi)。對(duì)整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量 加收噸次費(fèi)。（3）普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，以一等貨物為基礎(chǔ)，二、 三等貨物根據(jù)市場(chǎng)行情加成計(jì)算。（4）特種貨物運(yùn)價(jià)。特種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn) 價(jià)的基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)行情加成計(jì)算。（5）特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)。按車(chē)輛的不同用途，在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì) 算。特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。（6）非等級(jí)公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加 成計(jì)算。（7）快速貨運(yùn)運(yùn)價(jià)。按計(jì)價(jià)類(lèi)別在相應(yīng)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。（

57、8）集裝箱運(yùn)價(jià)。凡以集裝箱為盛裝器具，由專(zhuān)用汽車(chē)載運(yùn)的為集裝 箱運(yùn)輸。（9）出入境道路貨物運(yùn)價(jià)。按雙邊或多進(jìn)出人境道路運(yùn)輸協(xié)定，由兩 國(guó)或多國(guó)政府主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。道路運(yùn)輸合同的概念與特征（一）概念.道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s 定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同.廣義：貨物運(yùn)輸合同、旅客運(yùn)輸合同、通信運(yùn)輸合同.狹義：貨物運(yùn)輸合同、旅客運(yùn)輸合同（本書(shū)指狹義運(yùn)輸合同）（二）運(yùn)輸合同的特征.原則上為雙務(wù)、有償合同雙務(wù)合同：雙方當(dāng)事人既享有權(quán)利，又負(fù)有義務(wù).既有諾成性合同，又有實(shí)踐性合同（1）諾成性合同：指合同的成立以雙方當(dāng)事人意思表示一致為標(biāo)準(zhǔn)（包

58、車(chē)運(yùn)輸合同、整車(chē)運(yùn)輸合同）（2）實(shí)踐性合同：指合同成立不僅需要雙方當(dāng)事人意思表示一致，還 必須交付標(biāo)的物（零擔(dān)貨物運(yùn)輸）.客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù).大都是標(biāo)準(zhǔn)合同.具有強(qiáng)制締約性道路運(yùn)輸合同類(lèi)型：（一）按運(yùn)輸對(duì)象分.道路旅客運(yùn)輸合同.道路貨物運(yùn)輸合同（二）按運(yùn)營(yíng)方式分是在按運(yùn)輸對(duì)象分類(lèi)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步劃分，道路旅客運(yùn)輸合同分為班 車(chē)客運(yùn)合同、包車(chē)客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)合同等，道路貨物運(yùn)輸合同分為普 通貨運(yùn)合同、道路貨運(yùn)專(zhuān)用運(yùn)輸合同等。（三）按是否有涉外因素分.國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸合同.涉外道路運(yùn)輸合同：當(dāng)事人或貨物的起訖地和到達(dá)地有一項(xiàng)涉及國(guó) 外的道路運(yùn)輸合同（四）按保險(xiǎn)方式分（常見(jiàn)于道路貨物運(yùn)輸）.貨物保

59、險(xiǎn)運(yùn)輸.貨物保價(jià)運(yùn)輸（五）按是否支付運(yùn)費(fèi)分.有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同.無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同道路旅客運(yùn)輸合同的概念道路旅客運(yùn)輸合同是指道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與旅客達(dá)成的旅客支付規(guī)定的 運(yùn)輸費(fèi)用，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者按車(chē)票規(guī)定內(nèi)容將旅客運(yùn)送到指定地點(diǎn)的協(xié)議。道路旅客運(yùn)輸合同主要包括班車(chē)客運(yùn)合同、旅游客運(yùn)谷同、包車(chē)客遂 合同、出租客運(yùn)合同等類(lèi)型，其中班車(chē)客運(yùn)合同又可以分為直達(dá)班車(chē)客運(yùn) 合同、普通班車(chē)客運(yùn)合同和城鄉(xiāng)公共汽車(chē)客運(yùn)合同等。班車(chē)客運(yùn)合同是指旅客和班車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者訂立的運(yùn)送合同。班車(chē)客運(yùn) 經(jīng)營(yíng)是指客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者定點(diǎn)、定線進(jìn)行的旅客運(yùn)送經(jīng)營(yíng)。班車(chē)客運(yùn)實(shí)行“運(yùn) 送強(qiáng)制”，即對(duì)符合規(guī)定的旅客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票訂立合同的要約，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不 得拒絕

60、。直達(dá)班車(chē)客運(yùn)是由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)站，中途只作必要停歇，但不 上下旅客的班車(chē)客運(yùn)方式。普通班車(chē)客運(yùn)是指沒(méi)有像直達(dá)班牢客運(yùn)那樣要 求嚴(yán)格，中途可以?？?，并配備乘務(wù)人員的班車(chē)客運(yùn)方式。城鄉(xiāng)公共汽車(chē) 客運(yùn)是指由縣城開(kāi)往農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)、站距短、旅客上下頻繁，并配備隨車(chē)乘務(wù) 員的短途班車(chē)客運(yùn)方式。旅游客運(yùn)合同是指旅游客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者與旅游旅客之間訂立的運(yùn)輸合同。 旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)或者其線 路至少有一端在旅游景區(qū)（點(diǎn)）的一種客運(yùn)方式。包車(chē)客運(yùn)合同是指運(yùn)送人將客車(chē)包給用戶(hù)（旅客），在用戶(hù)的指示下 進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤?。包?chē)客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車(chē)包租給用 戶(hù)安排使用，提供駕駛