關(guān)于輪機長心得體會3篇

1、Word 關(guān)于輪機長心得體會3篇 下面是我共享的關(guān)于輪機長心得體會3篇 輪機概論心得體會，以供借鑒。 關(guān)于輪機長心得體會1 對我來說，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實際操作過，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)當做些什么，應(yīng)當留意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fobchina條款，所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的) 1、依據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來支配船期。 2、依據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉，以免爆倉，訂不到倉位。訂倉紙里的詳細內(nèi)容大致包括：抬頭

2、(shippingadvice)，船開截關(guān)日，目地港，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名，每種貨物體積，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最終就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼。 3、寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shippingorder)了，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖)，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著認真些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要認真，

3、一個一個傳過去。 4、有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿(mào)公司還需要支配作商檢，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸，拿到熏蒸證書。 5、工廠那邊收到進倉單后，順當?shù)脑捑椭苯铀偷酱局付▊}庫;假如貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行支配拖車公司去拖柜，在這個過程中，有時會遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運輸問題，最終實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進倉進度，隨時實行應(yīng)變措施，確保貨物順當進倉!6、對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真，

4、開船日，貨物的品名，數(shù)量，美金單價，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù)，毛重，凈重，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等)，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票，報關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù)，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們準時的得知箱數(shù)變化，就可以準時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。 7、開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點拿最好，由于這個主要是交給財務(wù)的。開船后，對于不熟的客人，需要發(fā)裝船通知，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈這狀況下是比較信任我方的客人拉

5、)，8、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認，假如有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下，t/t30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下，由于我外貿(mào)公司無進出口經(jīng)營權(quán)，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。 9、提單確認了以后，只要把運費和相關(guān)雜費付清就可以拿到正本提單，公司拿到正本提單后就可以馬上寄給客人，我方是用dhl，哈哈只要打個電話，人家就會過來取件的哦。 10、寄了提單之后，13個月里摧要核銷單，這個是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不行能會主動記得給你的，核銷單也是給財務(wù)的，公司可以靠著核銷單去退稅的，到這里基

6、本上就是出貨工作結(jié)束了。 11、最終，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的?？偨Y(jié) 關(guān)于輪機長心得體會2 第一周：對同學(xué)進行平安教育和值班制度、值班紀律的教育，并支配同學(xué)分批到機艙了解熟識機艙各種設(shè)備，到駕駛臺上觀摩各種駕駛設(shè)備;了解機艙值班的制度和過程、各種機艙設(shè)備的類型和位置、主動力設(shè)備的類型、各種幫助系統(tǒng)的分布和使用;救生設(shè)備的配備和種類以及應(yīng)變部署等等。機艙設(shè)備要求了解：主機的類型和操作;發(fā)電柴油機的正確操作;發(fā)電柴油機的并車和解列;空氣壓縮機的正確操作法;離合器等的正確操作。使同學(xué)對實習船舶的機艙設(shè)備狀況有了進一步的熟悉和了解。 其次、三周組織同學(xué)

7、分組在機艙進行輪機值班，并且每天都用一個課時講解當天的實習內(nèi)容。開航前和船員一起召開班前會議制定航行值班要求。在值班過程中依據(jù)當時的各種實際狀況進行穿插講解指導(dǎo)同學(xué)平安實習。 第四周：組織同學(xué)對實習船舶各種機艙設(shè)備的操作和模擬操作訓(xùn)練，加深同學(xué)對本船各種機艙設(shè)備的了解。操作訓(xùn)練的內(nèi)容包括：船舶主機的備車、起動、操縱和停車，發(fā)電柴油機的正確起動、操縱。還組織同學(xué)利用空氣壓縮機的故障進行維護修理的訓(xùn)練，在輪機長、大管輪、指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下進行船舶各種機艙設(shè)備的基本操作。實習結(jié)束時對同學(xué)進行實習的考核，考核的內(nèi)容包括：各種機艙設(shè)備的基本操作;機艙值班的制度和過程等等?？己说姆椒ǎ弘S船實習占60%，隨船

8、表現(xiàn)占10%，實習報告書占30%，最終綜合得出航行實習的總成果。通過實習考核了解到同學(xué)鞏固了以前學(xué)過專業(yè)理論學(xué)問，提高了同學(xué)的實際動手力量，達到良好的實習效果。 本次隨船實習得到各方面的大力支持和協(xié)作，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和重視，各專業(yè)科的體支配和全體帶隊老師的共同努力下，使整個實習平安、順當?shù)耐瓿?，達到實習的目的。當然我們實習過程中也受到一些客觀因素的限制，比如所進行的船舶是一艘內(nèi)河客船，對海區(qū)的航行狀況缺乏了解，船舶的機艙設(shè)備較少且比較落后，同學(xué)實習時的動手機會不多，動手力量難以得到較大的提高，一些實習項目難于進行。希今后學(xué)校在這方面加強重視，為我們的共同目標：培育合格的操作級船員共同努力。 關(guān)

9、于輪機長心得體會3 1、 平安管理體系在本部門的總體運行狀況。對公司規(guī)章制度及通函的執(zhí)行狀況。 平安管理體系在本部門的總體運行良好。依據(jù)公司對文件的修改準時更新，本部門定期集體針對性地學(xué)習培訓(xùn)公司的平安管理體系文件。根據(jù)各有關(guān)的檢查清單的要求逐項檢查，試驗，保養(yǎng)并做好相應(yīng)的記錄或存檔備查。在有船員換班時盡可能早地支配集體學(xué)習公司有關(guān)的規(guī)章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函準時組織好學(xué)習并簽字確認。 2、 平安生產(chǎn)狀況匯報，是否有失職緣由的停航，做好平安工作的體會，存在的平安隱患。 自上船本人就以公司的平安管理體系和有關(guān)規(guī)章制度及各設(shè)備操作規(guī)程為指引緊盯平安生產(chǎn)這項工作。從人身平安，設(shè)備平安到船舶

10、平安和環(huán)境平安不斷對部門員工進行培訓(xùn)提示。每次工前會本人都會對當天要做的工作進行風險評估，分析所做工作那些方面可能對人身造成損害，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的修理保養(yǎng)工作都能在現(xiàn)場和大家一起完成，遇到不規(guī)范擔心全的行為準時制止和訂正。 在船期間沒有由于本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好平安工作的基本前提是嚴格執(zhí)行公司的平安管理體系和各項規(guī)章同時也要有過硬的基礎(chǔ)學(xué)問。 假如對設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、特點特性、故障的分析和排解、基本的修理工藝和方法、操作方法規(guī)程不熟識，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解，對工作環(huán)境和工作過程中所存在的風險熟悉不足，就很難保證在工作

11、中不消失人身和設(shè)備的平安問題。工作細致、不粗放、不走捷徑對平安工作也是必不行少的。依據(jù)每個人的特點在支配工作時要把握好，因人而宜。 主機由于以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降。 V6航次消失個別缸掃氣溫度突然上升和掃氣箱著火的故障。V7航次接班國內(nèi)開出后又消失第三缸掃氣箱著火的故障。通過對第三缸吊缸和以后的保養(yǎng)及加大氣缸油注油率HMI到100，到目前沒發(fā)生過掃氣溫度突升的現(xiàn)象。但在平常的維護保養(yǎng)上要留意檢查活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的狀況，保證換氣系統(tǒng)的暢通，保證政府冷卻器的效用進而保證掃氣溫度不能過高。以防止掃氣箱著火故障的再次發(fā)生。 3、船舶防污染工作的總結(jié)。 對船舶防污染主要抓以下幾方

12、面工作： 1) 加強防污染設(shè)備的修理保養(yǎng)，使之處于良好的工作狀態(tài)。先后對油水分別器進行打開清潔，內(nèi)部除銹油漆并通過船級社年檢。焚燒爐工作不穩(wěn)定，焚燒力量差。 對焚燒爐燃燒器進行解體發(fā)覺布風道被油泥和煙灰堵塞，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好。對兩個焚燒爐日用柜內(nèi)部油泥清掏，使焚燒爐的工作連續(xù)性大大提高。焚燒爐爐膛內(nèi)耐火泥脫落嚴峻，以前修過幾次，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落。采納多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使爐膛沒再消失過耐火泥脫落的現(xiàn)象，工作穩(wěn)定牢靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常消失高位報警，對腔室清掏，排水泵解體修理消退了故障。同時對銹蝕部分挖補，使之處于良好的工作狀態(tài)。 2)仔細按公司體系要求對防

13、污設(shè)備進行檢查試驗并做好相應(yīng)的記錄。 3)在部門內(nèi)部進行防污染方面的培訓(xùn)，提高大家防止污染愛惜環(huán)境的意識。 4、 PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查狀況。是否有未完成的整改項目。 在船期間分別在煙臺港和幾內(nèi)亞兩次港口國檢查，只有一項小缺陷在開航前就解決了(應(yīng)急發(fā)電機間防火探頭沒有IMO標示)通過了NKK船級社的年檢，完成了一些循環(huán)檢驗(CMS)項目。接受了公司監(jiān)督檢查，所提的缺陷都按時整改完畢。輪機部沒有未完成的整改項目。 5、設(shè)備的修理保養(yǎng)工作及存在的問題。 兩個非洲航次，帶領(lǐng)機艙員工做了大量的修理保養(yǎng)工作。特殊是對主機及有關(guān)的系統(tǒng)進行大面積的維護和保養(yǎng)，使前期主

14、機掃氣箱著火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底轉(zhuǎn)變。 1).在龍口接班后針對當時主機的狀況，在機務(wù)總管的指導(dǎo)下，對引起故障的主要緣由進行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱著火的緣由是多方面的：a.長時間氣缸油量不足，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小，氣密下降，廢氣倒灌。b.政府淡水冷卻器臟污嚴峻，政府淡水溫度高，使掃氣溫度高。C.主機始終保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速(50%負荷)運行，沒有按規(guī)定加速干洗透平和廢氣鍋爐，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒達到說明書規(guī)定的數(shù)量，造成換氣系統(tǒng)污染。d.掃氣箱放殘系統(tǒng)不暢，掃氣箱內(nèi)積聚了大量的可燃物。 依據(jù)存在的問題抓住機會對引起掃氣箱著火： a.依據(jù)機務(wù)總管從廠家的到指導(dǎo)

15、看法將主機氣缸油量從前任設(shè)的HMI=75的量又調(diào)回到100. b.本合同共進行了六次主機吊缸; c. 對政府淡水冷卻器進行清洗，使政府淡水冷卻器出口溫度保持災(zāi)38之內(nèi)。一旦升溫準時清洗內(nèi)部濾器。每航次航行途中在好望角四周海水溫度較低時，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿意主機正常速度運轉(zhuǎn)。這樣政府淡水冷卻器始終處在良好的工作狀態(tài)，不會因政府淡水溫度高而使主機不能加速沖透平。 d.每航次對主機空冷器空氣面進行清洗，使前后壓差始終保持在說明書規(guī)定的范圍內(nèi)。 e.每次停靠都對掃氣箱進行清潔，并通過掃氣口對缸套內(nèi)壁、活塞、活塞環(huán)進行檢查，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進測量記錄，以監(jiān)控活塞環(huán)的磨損量。對掃氣箱放

16、殘柜進行清掏，使該系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)。 f.每天主機加速到80%負荷運行半小時燒掉主機低負荷運行時產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì)，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。 2). 自201_年8月接船以來，主機排氣閥總是在運行3000多小時的時候，消失關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過度磨損，使關(guān)閥氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏泄而導(dǎo)致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關(guān)閥氣缸內(nèi)的空氣漏泄，往往在主機低速時比較嚴峻，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車減速的關(guān)鍵時間段。針對這種狀況機務(wù)總管在我崗前培訓(xùn)時提示我上船后對有關(guān)系統(tǒng)進行檢查，查找緣由。 接班后翻閱了主機說明書的有關(guān)內(nèi)容，對排氣閥氣封空氣系統(tǒng)的

17、減壓閥和濾器進行拆檢發(fā)覺減壓閥膜片破損，濾器臟堵。之前閥桿導(dǎo)套根本沒有氣封氣供應(yīng)，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清潔后裝復(fù)，并調(diào)到說明書上規(guī)定的壓力。 緣由找到后，為了避開再次消失被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障，V7航次，抓住時機接連更換主機六個缸的排氣閥，并準時對換下的排氣閥進行解體。后期換下的排氣閥解體時檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉(zhuǎn)。自從恢復(fù)氣封氣后沒有消失過氣閥卡死的故障。最長的運行時間已超過4300小時。 3) 對下列其它設(shè)備進行了修理保養(yǎng)，并解決了一些存在的問題： a.2號副機透平拆下解體，空冷器拆下化學(xué)清洗。

18、b. 對機艙蒸汽回水系統(tǒng)進行全面檢修。之前回水系統(tǒng)的汽水分別器(阻汽器)銹蝕嚴峻，阻擋不了蒸汽回流。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱力量損失蒸汽能量，造成鍋爐燒個不停鋪張燃油。通過對阻汽器的保養(yǎng)，敲擊聲消退。之后再沒有消失過蒸汽回水系統(tǒng)由于液擊而漏水的故障。 c. 大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根，并車制塞子30只封管，使政府淡水漏入鍋爐水系統(tǒng)的問題得到解決。上船后發(fā)覺膨脹水柜補水頻繁，檢查主機發(fā)覺缸套和機體間的連接套管由于橡皮令老化漏水。但將全部漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后，膨脹水柜還是補水頻繁。關(guān)閉熱水井自動補水閥后，熱水井幾天不需補水也不低位，溢流管還溢流。最終推斷大

19、氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的狀況下水質(zhì)都無法保持。這種狀況既冷費了大量的淡水和化學(xué)劑，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水后現(xiàn)在化學(xué)劑和淡水消耗明顯削減，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)始終保持在推舉的水平。 d.對造水機進行了徹底修理和保養(yǎng)，上船時造水機蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管。開航后造水機產(chǎn)量并不能達到抱負的產(chǎn)量。補水閥開度大一點，蒸發(fā)室鹽水就排不及，一段時間補水不足使剛修過的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復(fù)停下修理，所做的修理保養(yǎng)工作包括：噴射泵解體;蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡;冷凝器海水面定期清通;底蓋銹穿修補;排鹽水單向閥被垢結(jié)住不動作，化學(xué)浸泡后回復(fù)正常。最終

20、將造水機產(chǎn)量回復(fù)到每天空載17-18噸，滿載13-14噸。V8航次由于造的水柜滿出而停造20多天。 e. 空調(diào)壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾消失過電機繞組過熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒有冷氣，給船員生活造成影響。公司為解決空調(diào)的事也花費了大量的人力物力。為此機務(wù)總管對我們崗前培訓(xùn)時一再強調(diào)要加強空調(diào)冰機的管理。V7航次船航行在不需開空調(diào)的區(qū)域?qū)嚎s機進行了解體。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱，使之處于良好的工作狀態(tài)，也大大的提高了工作牢靠性。 f.冰機：V8航次由一號冰機轉(zhuǎn)換使用2號冰機時發(fā)覺2號冰機不泵氣。對其進行大解體后回復(fù)工作。 G.舵機液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消

21、耗200升液壓油。對四個油缸盤更收緊后一個非洲航次消耗大約50升液壓油。 4)需留意的問題： a. 主機運行轉(zhuǎn)速63.5-64RPM只有主機最大負荷的50%。屬于低負荷運行，透平在這個負荷時效率不高，燃油燃燒不完善，排氣系統(tǒng)中不完全燃燒產(chǎn)物多。最好主機每天加速至72-73RPM運行至少半小時，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統(tǒng)的不完全燃燒產(chǎn)物，又可防止透平廢氣側(cè)和廢氣鍋爐煙道上結(jié)煙垢。當完成透平?jīng)_洗后預(yù)備減速時，打開掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大，掃氣箱內(nèi)的污物能徹底吹出。 b.鑒于V4、5、6航次經(jīng)受了調(diào)小氣缸油長時間運行特殊是V6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱

22、著火，各缸缸壁狀況都不是很好，特殊是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內(nèi)和非洲?？繒r肯定要打開掃氣總管對缸壁，活塞，活塞環(huán)等進行檢查拍照，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較。一旦發(fā)覺哪個缸活塞環(huán)磨損快，查找緣由，準時支配吊缸。以防掃氣箱著火的再次發(fā)生。 c.政府淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調(diào)、冰機的運行平安。當政府冷卻淡水溫度高時，主機的掃氣溫度、排煙溫度、滑油溫度都會上升。副機的滑油溫度和排煙溫度也會提高。冰機、空調(diào)壓縮機高壓和負荷都增高，制冷效果下降。每當政府淡水冷卻器冷卻力量不能滿意主機加車要求，就要馬上支配清洗政府淡水冷卻器的濾器。在水溫較低的海疆一臺冷卻器能滿意全部

23、機械運行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既平安又有充分時間。 d.現(xiàn)在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷斷，無法開關(guān)。系統(tǒng)閥件又不能完全關(guān)死而漏水，滿載時無法進行修理?？蛰d時需拆下?lián)Q銷子。 6、人員管理、輪機部船員適任狀況、團結(jié)協(xié)作。 在人員管理上，根據(jù)公司體系的規(guī)定要求進行大膽的管理。首先明確職責分工，同時提倡協(xié)作精神。 在各設(shè)備管理落實到每個人負責時，按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實到人?？紤]到詳細工程的工作量和所需人手不同，支配成小組形式進行協(xié)作保養(yǎng)。為了達到輪機員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習并都能夠把握機艙設(shè)備管理技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備的解體修理工作盡可能支配全部輪機員參加。輪機實習

24、生多參加三管輪所主管的保養(yǎng)工作。電氣實習生多參加電機員的所主管的保養(yǎng)工作。嚴格勞動紀律，每天早上04-08班電話叫白天班。0745 準時開工前會。落實值班制度，本輪支配機工值班，輪機員輪換平安班。以前機工值班過于放心，輪機員對機艙定期巡回檢查不重視，平安班輪機員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線圖，自己帶頭每天按規(guī)定巡回檢查機艙三到四次，同時督促平安班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時，生活上對員工關(guān)懷。當消失員工生病發(fā)燒時，支配休息，給與關(guān)懷，并支配伙房做病號飯。 輪機部員工現(xiàn)在基本都能適任他們的工作。個別剛上船或剛做不能立刻適任的，我會親自或支配人員培訓(xùn)和帶班。 部門內(nèi)的

25、有良好的團結(jié)協(xié)作，基本是分工不分家。每個人都能把輪機部看成一個整體。樂觀協(xié)作甲板工作，支配機工長完成大副支配的電氣焊工作.三管輪對甲板消防水閥進行解體研磨滅漏。 7、船員在船培訓(xùn)開展狀況，包括同學(xué)的培育，照實推舉人員提升狀況。 在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，利用平安會，每天的工前會等時間支配培訓(xùn).培訓(xùn)的內(nèi)容以不同時間詳細支配，如月檢和周檢前的培訓(xùn)，港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗的內(nèi)容，要求標準，操作試驗作為重點培訓(xùn)內(nèi)容.作為輪機長每航次第一次平安檢查試驗前對機艙平安設(shè)備的檢查檢驗的內(nèi)容，要求標準，檢查試驗方法進行逐一講解，然后再一起去逐項檢查試驗.下一次檢查試驗前，由每個輪機員對檢查的內(nèi)容，試驗方法，檢查試驗的標準分類敘述，敘述不全的，大家相互補充，使每個人都能把握平安和防污設(shè)備檢查試驗和保養(yǎng)的內(nèi)容，標準和方法.使之在