武漢大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)集群研究畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、第一章 導(dǎo)論11研究背景與意義隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群將成為培育我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。從世界范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快。從主要汽車生產(chǎn)國(guó)情況來看，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的15；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高，如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的10。世界汽車工業(yè)發(fā)展史證明，產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。國(guó)際汽車工業(yè)是通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展起來的。美國(guó)汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城，是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)

2、業(yè)集群進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國(guó)的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。就一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)而言，我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，而從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的水平仍然很低。為了改變這種狀況，縮小與汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的差距，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行。目前，長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。湖北省是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一，擁有

3、我國(guó)三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司。而武漢作為湖北省的省會(huì)城市，汽車產(chǎn)業(yè)也一直是支柱產(chǎn)業(yè)，是東風(fēng)汽車公司的轎車生產(chǎn)基地。依靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地緣優(yōu)勢(shì)，以神龍汽車公司為依托，武漢汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)具備了一定的實(shí)力。2003年世界三大汽車企業(yè)：法國(guó)PSA集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，也使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。汽車三巨頭之一的東風(fēng)汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國(guó)汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進(jìn)的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。本文是以武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展問題為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群

4、理論和武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，分析找出其在發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并借鑒國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出有效的對(duì)策，以增強(qiáng)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使其發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的聯(lián)動(dòng)作用12相關(guān)關(guān)研究綜綜述1211國(guó)外汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群發(fā)發(fā)展相關(guān)關(guān)情況世界十大汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群：1)美國(guó)國(guó)底特律律汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群，通用用、福特特、克萊萊斯勒三三大集團(tuán)團(tuán)全部聚聚集于此此。2)日本東東京汽車車產(chǎn)業(yè)集集群，是是日產(chǎn)、三三菱和五五十鈴汽汽車公司司所在地地；311豐田汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群為為豐田汽汽車公司司所在地地，豐田田汽車城城就是圍圍繞豐田田汽車公公司而形形成的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群。4)德國(guó)的斯圖加特汽車產(chǎn)

5、業(yè)集群為戴姆勒奔馳汽車公司所在地。5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。們呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群則為歐寶汽車公司所在地。刀意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)是菲亞特公司總部所在地。8)法國(guó)的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。9)比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。10)英國(guó)的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群。美國(guó)、西歐以及日本作為汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家，其汽車產(chǎn)業(yè)集群以自主發(fā)展和自主品牌為主，分別采用大規(guī)模生產(chǎn)模式，精益生產(chǎn)模式以及大規(guī)模生產(chǎn)與定制生產(chǎn)相結(jié)合的模式在世界汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。西班牙、拉美國(guó)家以及韓國(guó)作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國(guó)家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國(guó)

6、家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。日本汽車工業(yè)能夠在很短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、形成具有國(guó)際公認(rèn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，其奧秘在于日本豐田汽車公司創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式(Lean Production)，并在此基礎(chǔ)之上實(shí)施了集群化發(fā)展。精益生產(chǎn)方式有兩大支柱：一是自動(dòng)化，二是準(zhǔn)時(shí)化自動(dòng)化(Automation)是將人的智能轉(zhuǎn)化為自動(dòng)機(jī)械，使機(jī)械能夠探查生產(chǎn)中出現(xiàn)的單個(gè)缺陷，并且在請(qǐng)求幫助時(shí)立即自動(dòng)停機(jī)。在精益生產(chǎn)方式中，自動(dòng)化的“動(dòng)”必須是包括人在內(nèi)的“動(dòng)”，即賦予機(jī)器以人的智能。準(zhǔn)時(shí)化(Just-inTime，簡(jiǎn)稱jrr)又稱“三及時(shí)”，是在正好的時(shí)閱、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。準(zhǔn)時(shí)化

7、接近“正趕上點(diǎn)”。準(zhǔn)時(shí)化的基本要素是流動(dòng)、拉動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)化工作(還有標(biāo)準(zhǔn)的在制品庫存)和節(jié)拍時(shí)間。精益生產(chǎn)方式綜合了單件生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式的最佳特征，即能降低單件成本、明顯地改進(jìn)品質(zhì)、提供了范圍更廣的產(chǎn)品與更有挑戰(zhàn)性的工作。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應(yīng)，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是“筑巢引風(fēng)”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。西班牙政府“筑巢引風(fēng)”的主要舉措有：政府使用優(yōu)惠的稅收政策和合資條件以及低工資吸引跨國(guó)汽車公司來西班牙投資建廠，同時(shí)允許本國(guó)資本的企業(yè)引進(jìn)技術(shù)或以許可證方式生產(chǎn)其他國(guó)家的車型：對(duì)生產(chǎn)出口產(chǎn)品的設(shè)備、原材料減收

8、關(guān)稅，鼓勵(lì)轎車出口，同時(shí)以高額進(jìn)口關(guān)稅限制進(jìn)口，保護(hù)國(guó)內(nèi)車型。二是規(guī)模經(jīng)濟(jì)較高的生產(chǎn)能力。跨國(guó)公司在西班牙投資設(shè)廠時(shí)一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車廠商的產(chǎn)品都各有側(cè)重，市場(chǎng)細(xì)分程度較高，專業(yè)化程度高。與此同時(shí)，西班牙汽車工業(yè)已逐步形成了比較完備的零部件生產(chǎn)體系，成為歐洲汽車零部件的生產(chǎn)基地，供應(yīng)全歐洲的汽車商，并且在零部件工業(yè)中也已經(jīng)形成了高度開放的市場(chǎng)格局。韓國(guó)自主發(fā)展模式的要點(diǎn)是基本依靠國(guó)內(nèi)資源，建立一個(gè)比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國(guó)內(nèi)的

9、零部件供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)能力的提高過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。由于單靠市場(chǎng)力量難以達(dá)到上述目標(biāo)，政府主導(dǎo)成為這一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：對(duì)民族企業(yè)進(jìn)行較高水平的階段性保護(hù)，以擋住外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也采取較強(qiáng)的限制，利用嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品分工等方式，力圖達(dá)到提高生產(chǎn)集中度和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；銀行等金融機(jī)構(gòu)同汽車企業(yè)的緊密結(jié)合以提高后者的資本實(shí)力；實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，建立比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量大得多的生產(chǎn)能力，通過政府出口補(bǔ)貼等方式，提高其出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。1222國(guó)內(nèi)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群發(fā)發(fā)展研究究狀況(1)我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群

10、群地域分分布的研研究胡安生、馮馮夏(22004412)在他們們的研究究中提出出我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群主主要分布布在長(zhǎng)江江三角溯溯、珠江江三角洲洲、東北北、京津津(環(huán)渤海海經(jīng)濟(jì)圈圈)、華中中和西南南6個(gè)地區(qū)區(qū)。黃水水靈(2200443)在對(duì)對(duì)我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的地域域分布格格局的分分析中發(fā)發(fā)現(xiàn)，根根據(jù)汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況，我國(guó)國(guó)有百余余家汽車車整車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)坐落在在全國(guó)227個(gè)省省市區(qū)內(nèi)內(nèi)。從地地域分布布看，產(chǎn)產(chǎn)量最大大和最集集中的主主要是在在長(zhǎng)江三三角洲、珠珠江三角角洲、東東北、環(huán)環(huán)渤海經(jīng)經(jīng)濟(jì)圈、中中西部55個(gè)地區(qū)區(qū)。這兩兩項(xiàng)研究究在我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的分布布區(qū)域上上基本達(dá)達(dá)成了共共識(shí)，但

11、但是分析析中主要要是采用用事實(shí)描描述的方方式來說說明，沒沒有能采采用一種種理論工工具來進(jìn)進(jìn)行實(shí)證證分析。(2)個(gè)別別經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域或省省市的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群案案例研究究楊宗錦和陳陳瑋玲(200555)分析析了長(zhǎng)三三角地區(qū)區(qū)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群發(fā)展的的現(xiàn)狀以以及有利利和不利利條件，認(rèn)認(rèn)為長(zhǎng)三三角地區(qū)區(qū)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群擁有以以下幾個(gè)個(gè)優(yōu)勢(shì)：存在較較大的汽汽車需求求市場(chǎng)；汽車制制造及其其相關(guān)企企業(yè)較為為集中；其產(chǎn)業(yè)業(yè)基礎(chǔ)、企企業(yè)與企企業(yè)家、本本地區(qū)位位、產(chǎn)業(yè)業(yè)歷史績(jī)績(jī)效、跨跨國(guó)公司司實(shí)力、市市場(chǎng)化程程度等表表現(xiàn)均屬屬優(yōu)秀；科研力力量雄厚厚，創(chuàng)新新能力強(qiáng)強(qiáng)以及相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展較較好。但但在企業(yè)業(yè)規(guī)模不不經(jīng)濟(jì)、

12、缺缺乏核心心技術(shù)、未未形成自自由品牌牌，產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)聯(lián)度低、橫橫向一體體化程度度低等方方面存在在不足，提提出了行行業(yè)購并并、增強(qiáng)強(qiáng)核心技技術(shù)、培培育自有有品牌等等政策建建議。紀(jì)慰華(2200443)從產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組織織結(jié)構(gòu)角角度對(duì)上上海市汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展?fàn)顮顩r進(jìn)行行了分析析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該地區(qū)區(qū)產(chǎn)業(yè)內(nèi)內(nèi)組織結(jié)結(jié)構(gòu)仍以以垂直一一體化的的層級(jí)結(jié)結(jié)構(gòu)為主主，隨著著生產(chǎn)規(guī)規(guī)模的不不斷擴(kuò)大大以及上上海通用用的發(fā)展展，更加加推動(dòng)了了區(qū)域內(nèi)內(nèi)的供貨貨體系變變革，地地方性供供貨網(wǎng)絡(luò)絡(luò)得到進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群逐逐漸由垂垂直層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)向向地區(qū)性性網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)轉(zhuǎn)變變，與區(qū)區(qū)域外企企業(yè)的聯(lián)聯(lián)系也不不斷加強(qiáng)強(qiáng)。張

13、房有(22004411分析析了廣州州汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的形成成的環(huán)境境優(yōu)勢(shì)，認(rèn)認(rèn)為廣州州寬松和和發(fā)達(dá)的的經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境、優(yōu)優(yōu)越的投投資環(huán)境境、逐步步完善的的法律管管理制度度、便利利的交通通以及思思想觀念念先進(jìn)、處處事客觀觀務(wù)實(shí)的的人文環(huán)環(huán)境是廣廣州形成成新的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的根本原原因。雷鵬(200052)重點(diǎn)點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)業(yè)實(shí)力、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集聚聚、產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈、空空間布局局與分工工等方面面分析了了北京汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀、特特征以及及存在的的問題。指指出北京京汽車工工業(yè)主要要在產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)模不不大、零零部件企企業(yè)規(guī)模模小且布布局分散散、引進(jìn)進(jìn)的汽車車廠商和和本地零零部件企企業(yè)的合合作體系系沒有建建立起來

14、來以及缺缺乏核心心技術(shù)和和自有品品牌四個(gè)個(gè)方面存存在不足足，在此此基礎(chǔ)上上提出了了要在產(chǎn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的提提升，規(guī)規(guī)劃舉措措以及政政策措施施三方面面加強(qiáng)集集群建設(shè)設(shè)的相關(guān)關(guān)建議。以上研究主主要是通通過對(duì)地地區(qū)個(gè)案案進(jìn)行分分析，了了解一個(gè)個(gè)地區(qū)的的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群發(fā)展的的現(xiàn)狀、特特點(diǎn)以及及問題，為為該地區(qū)區(qū)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的發(fā)展展提供針針對(duì)性的的建議。這這種研究究對(duì)當(dāng)?shù)氐仄嚠a(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展是很有有意義的的，在全全國(guó)這個(gè)個(gè)宏觀層層面上的的可借鑒鑒性比較較小，同同時(shí)關(guān)于于個(gè)別地地區(qū)汽車車產(chǎn)業(yè)集集群案例例的研究究很分散散，因此此研究的的結(jié)論還還有待繼繼續(xù)論證證。(3)與競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力或或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)相關(guān)關(guān)的汽車車

15、產(chǎn)業(yè)集集群研究究周紅梅、何何葦杭等等(2000410)從集群群學(xué)習(xí)、社社會(huì)資本本和外部部經(jīng)濟(jì)三三方面論論述了產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群戰(zhàn)略培培育汽車車產(chǎn)業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的機(jī)理。他他們認(rèn)為為產(chǎn)業(yè)集集群培育育汽車工工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的來來源主要要表現(xiàn)在在通過集集群學(xué)習(xí)習(xí)、集群群社會(huì)資資本的積積累以及及集群的的外部經(jīng)經(jīng)濟(jì)，整整合集群群內(nèi)部的的資本、技技術(shù)和人人力資源源。提高高集群整整體的技技術(shù)能力力和生產(chǎn)產(chǎn)能力，有有效降低低成本，提提高服務(wù)務(wù)水平，最最終創(chuàng)造造汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的區(qū)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。肖澤磊、黃黃明知等等(200048)根據(jù)據(jù)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的特有有規(guī)律，建建立了一一套能夠夠反映目目前各省省市汽車車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的

16、綜綜合指標(biāo)標(biāo)體系，通通過對(duì)規(guī)規(guī)模因素素和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益因因素兩方方面的相相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)的分析析和論證證，以及及我國(guó)汽汽車行業(yè)業(yè)建立先先傲大再再做強(qiáng)的的發(fā)展理理念，提提出應(yīng)建建立和健健全我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群束提升升我國(guó)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力。黃水靈(22004431認(rèn)為為產(chǎn)業(yè)集集群能夠夠有效地地提高產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，原原因在于于產(chǎn)業(yè)集集群可以以提高汽汽車的專專業(yè)化、具具有資源源集聚效效應(yīng)、降降低汽車車生產(chǎn)成成本、有有利于學(xué)學(xué)習(xí)和創(chuàng)創(chuàng)新，還還能提高高品牌效效應(yīng)。并并建議在在建立我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)集集群時(shí)應(yīng)應(yīng)當(dāng)充分分發(fā)揮政政府的作作用，發(fā)發(fā)展汽車車行業(yè)協(xié)協(xié)會(huì)和中中介組織織，加強(qiáng)強(qiáng)專業(yè)化化分工，引引進(jìn)或發(fā)發(fā)展關(guān)

17、鍵鍵性企業(yè)業(yè)。張旭明、李李輝(2200446)的研研究認(rèn)為為汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分分別為低低成本競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、高效效協(xié)作競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)、區(qū)域域經(jīng)濟(jì)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。在此此基礎(chǔ)上上提出發(fā)發(fā)展我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群主要是是依賴市市場(chǎng)機(jī)制制的作用用，同時(shí)時(shí)明確政政府的角角色，促促進(jìn)國(guó)有有企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)制和加加大對(duì)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的扶扶持，以以大型整整車和零零部件企企業(yè)為核核心鏈動(dòng)動(dòng)式發(fā)展展等幾個(gè)個(gè)方面。這這四項(xiàng)研研究中的的分析重重點(diǎn)都有有所不同同，有的的是通過過建立指指標(biāo)體系系對(duì)汽車車產(chǎn)業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力做做實(shí)證研研究，有有的對(duì)為為什么集集群能提提高汽車車產(chǎn)業(yè)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力來來進(jìn)行分分析，研研究中都都對(duì)我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群競(jìng)

18、爭(zhēng)力力的提高高和發(fā)展展提出了了相關(guān)建建議。這這對(duì)于我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)集集群的建建立還是是很有參參考價(jià)值值的。但但是總體體來說研研究的內(nèi)內(nèi)容還過過于分散散，如果果能將這這幾項(xiàng)研研究綜合合起來，那那么將會(huì)會(huì)更好的的展示目目前我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群競(jìng)爭(zhēng)力力的狀況況。13研究究?jī)?nèi)容與與方法1311研究?jī)?nèi)內(nèi)容本文將分五五章對(duì)武武漢汽車車產(chǎn)業(yè)集集群發(fā)展展進(jìn)行研研究：第第一章，導(dǎo)導(dǎo)論；第第二章，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群與汽車車產(chǎn)業(yè)，闡闡述產(chǎn)業(yè)業(yè)集群與與汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的概概念，以以及汽車車產(chǎn)業(yè)集集群的優(yōu)優(yōu)勢(shì)、形形成方式式，總體體概括中中國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)集集群的發(fā)發(fā)展情況況；第三三章，武武漢汽車車產(chǎn)業(yè)集集群發(fā)展展現(xiàn)狀分分析，這這也是

19、本本文的重重點(diǎn)，分分析武漢漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在集集群發(fā)展展中的優(yōu)優(yōu)勢(shì)與問問題；第第四章，武武漢汽車車產(chǎn)業(yè)集集群發(fā)展展對(duì)策，緊緊承第四四章分析析出現(xiàn)的的問題，提提出有效效的對(duì)策策，以促促進(jìn)武漢漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群發(fā)展，提提高產(chǎn)業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力；第五五章，結(jié)結(jié)論。1322研究方方法本文以產(chǎn)業(yè)業(yè)集群相相關(guān)理論論為指導(dǎo)導(dǎo)，采用用理論研研究與實(shí)實(shí)證研究究相結(jié)合合、定性性研究與與定量研研究相結(jié)結(jié)合、比比較研究究和綜合合分析相相結(jié)合的的方法，綜綜合研究究論述了了武漢汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的發(fā)展。(1)以理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合的方法，研究汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及集群發(fā)展的必然趨勢(shì)；(2)以定性研究與定量研究相結(jié)合的方

20、法，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，以及競(jìng)爭(zhēng)力水平：(3)以比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，借鑒國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，擬對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出可行的對(duì)策。第2章汽車車產(chǎn)業(yè)與與產(chǎn)業(yè)集集群21 基基本概念念2111汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)主主要包括括汽車制制造業(yè)、汽汽車批發(fā)發(fā)零售業(yè)業(yè)、汽車車服務(wù)業(yè)業(yè)三個(gè)門門類，是是一個(gè)相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)眾多，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系系復(fù)雜的的產(chǎn)業(yè)集集合。在在我國(guó)的的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分類類目錄中中，汽車車制造業(yè)業(yè)屬于交交通運(yùn)輸輸設(shè)備制制造業(yè)，包包括載重重汽車制制造業(yè)、客客車制造造業(yè)、小小轎車制制造業(yè)、微微型汽車車制造業(yè)業(yè)，特種種車輛及及改裝汽汽車制造造業(yè)、汽汽車車身身制造業(yè)業(yè)、

21、汽車車零部件件及配件件制造業(yè)業(yè)等7個(gè)行業(yè)業(yè)；批發(fā)發(fā)零售業(yè)業(yè)行業(yè)又又包括汽汽車批發(fā)發(fā)、零售售、汽車車回收和和二手車車交易業(yè)業(yè)；汽車車服務(wù)業(yè)業(yè)涉及的的范圍較較廣，包包括汽車車修理業(yè)業(yè)、汽車車金融服服務(wù)業(yè)、汽汽車裝飾飾和美容容業(yè)、汽汽車駕駛駛培訓(xùn)業(yè)業(yè)、汽車車救險(xiǎn)服服務(wù)業(yè)、汽汽車加油油站、停停車場(chǎng)等等行業(yè)。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)是資本本密集、技技術(shù)密集集且需高高度整合合的綜合合性產(chǎn)業(yè)業(yè)，汽車車產(chǎn)業(yè)的的興盛除除可帶動(dòng)動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之發(fā)發(fā)展外，對(duì)對(duì)整體經(jīng)經(jīng)濟(jì)也影影響重大大，因此此各工業(yè)業(yè)國(guó)家無無不將之之視為戰(zhàn)戰(zhàn)略性產(chǎn)產(chǎn)業(yè)而積積極發(fā)展展國(guó)內(nèi)汽汽車業(yè)。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)也是高高度整合合的綜合合產(chǎn)業(yè)，其其產(chǎn)品從從開始的的市場(chǎng)調(diào)調(diào)

22、查、產(chǎn)產(chǎn)品研發(fā)發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)制造到到銷售反反饋等過過程，開開發(fā)周期期相當(dāng)長(zhǎng)長(zhǎng)(約34年)。汽車車的生產(chǎn)產(chǎn)制造流流程也是是非常復(fù)復(fù)雜，涉涉及范圍圍極廣，其其相關(guān)配配套廠商商會(huì)涉及及數(shù)百家家，需要要各種產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的相相互配合合。汽車車的零部部件相當(dāng)當(dāng)多，根根據(jù)其配配置的復(fù)復(fù)雜程度度，所需需組件往往往在880000至150000個(gè)個(gè)之間。汽車產(chǎn)業(yè)具具有如下下的經(jīng)濟(jì)濟(jì)特性：(1)規(guī)模模經(jīng)濟(jì)。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)是典型型的規(guī)模模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，汽汽車必須須大量生生產(chǎn)才能能達(dá)到規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)的效益益，才能能收回成成本并獲獲得一定定的利潤(rùn)潤(rùn)。(2)進(jìn)入入壁壘高高，汽車車工業(yè)為為資本和和技術(shù)密密集的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。因因此在進(jìn)進(jìn)入汽車車行業(yè)

23、開開始，就就必需投投入巨額額資金購購置生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備、檢檢測(cè)設(shè)備備和原料料，并投投入大量量人力從從事生產(chǎn)產(chǎn)和營(yíng)銷銷活動(dòng)。由由于所需需的資金金相當(dāng)龐龐大且須須長(zhǎng)期投投資，風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)性高高，并且且在制造造過程更更需結(jié)合合各種方方面的技技術(shù)能力力，不斷斷研究創(chuàng)創(chuàng)新，開開發(fā)新的的車型以以迎合消消費(fèi)者的的需求，因因此形成成汽車工工業(yè)的高高進(jìn)入壁壁壘。(3)產(chǎn)業(yè)業(yè)關(guān)聯(lián)效效應(yīng)大。汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)關(guān)聯(lián)度度很大，對(duì)對(duì)于帶動(dòng)動(dòng)其他關(guān)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)業(yè)的升級(jí)級(jí)有重大大的作用用。縱向向關(guān)聯(lián)：汽車工工業(yè)從市市場(chǎng)調(diào)查查、規(guī)格格設(shè)定、油油土模型型、圖紙紙?jiān)O(shè)計(jì)、模模具制造造、零件件試制、原原型車裝裝配、測(cè)測(cè)試、大大量生產(chǎn)產(chǎn)、市場(chǎng)場(chǎng)銷售、

24、售售后服務(wù)務(wù)到情報(bào)報(bào)返饋，各各個(gè)不同同階段所所牽涉到到的關(guān)聯(lián)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵涵蓋市場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查服服務(wù)、模模具、零零件制造造、經(jīng)銷銷商、廣廣告等行行業(yè)；而而所涉及及的專業(yè)業(yè)人才則則包括營(yíng)營(yíng)銷、采采購、技技術(shù)、管管理等專專業(yè)。橫橫向關(guān)聯(lián)聯(lián)：汽車車零件材材料包含含金屬及及非會(huì)屬屬材料共共計(jì)數(shù)十十種，涵涵蓋鋼鐵鐵、橡膠膠、塑料料、電子子、電機(jī)機(jī)、玻璃璃、油漆漆、陶瓷瓷、紡織織及石油油化工等等1500多個(gè)行行業(yè)。如如果汽車車產(chǎn)業(yè)能能持續(xù)成成長(zhǎng)，擴(kuò)擴(kuò)大產(chǎn)量量，提高高品質(zhì)，則則對(duì)原材材料和零零組件等產(chǎn)業(yè)的的升級(jí)和和發(fā)展大大有益處處，相對(duì)對(duì)也可帶帶動(dòng)其他他相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)與技技術(shù)水平平的提升升。(4)產(chǎn)業(yè)業(yè)成熟，集集中

25、度高高，競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)激烈，全全球化的的腳步快快。汽車車產(chǎn)業(yè)已已有百年年歷史因因此相當(dāng)當(dāng)成熟，在在過去110年由由于競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)激烈，企企業(yè)購并并整合速速度加快快，產(chǎn)業(yè)業(yè)全球化化及集中中度大幅幅增加。在在長(zhǎng)期競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽汽車業(yè)的的產(chǎn)業(yè)集集中度不不斷提高高。到880年代代，通用用、福特特、克萊萊斯勒、豐豐田，大大眾等已已經(jīng)在業(yè)業(yè)內(nèi)獨(dú)占占鰲頭。進(jìn)進(jìn)入900年代后后，全球球汽車業(yè)業(yè)掀起了了新一輪輪并購熱熱潮。如如通用收收購歐寶寶，福特特收購馬馬自達(dá)、沃沃爾沃，豐豐田與大大發(fā)、日日野合并并，戴姆姆勒在與與奔馳合合并后又又同克萊萊斯勒合合并，寶寶馬收購購羅弗、勞勞斯萊斯斯，現(xiàn)代代收購起起亞，等等等。220011年，全

26、全球二大大汽車制制造商的的市場(chǎng)份份額達(dá)到到362，前前十家汽汽車制造造商的市市場(chǎng)份額額超過了了76。一一批勢(shì)均均力敵的的巨型汽汽車制造造商，為為了生存存和發(fā)展展，不得得不在全全球范圍圍展開激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)。2122產(chǎn)業(yè)集集群國(guó)外學(xué)者從從不同角角度定義義了產(chǎn)業(yè)業(yè)集群，其其中主要要的有：(1)亞當(dāng)當(dāng)斯密從從分工的的角度認(rèn)認(rèn)為，集集群是由由群具具有分工工性質(zhì)的的中小企企業(yè)以完完成某種種產(chǎn)品的的生產(chǎn)聯(lián)聯(lián)合為目目的而結(jié)結(jié)成的群群體。(2)韋伯伯在企業(yè)業(yè)集群的的定義中中引入集集聚因素素，強(qiáng)調(diào)調(diào)集群是是企業(yè)的的一種空空間組織織形式，是是在某一一地域范范圍內(nèi)相相互聯(lián)系系的集聚聚體。(3)威廉廉姆森從從生產(chǎn)組組織形

27、式式的角度度，認(rèn)為為企業(yè)集集聚是基基于專業(yè)業(yè)化分工工和協(xié)作作的眾多多中小企企業(yè)集合合起來的的組織，是是介于純純市場(chǎng)組組織和層層級(jí)組織織之間的的中間性性組織，它它比市場(chǎng)場(chǎng)穩(wěn)定，比比層級(jí)組組織靈活活。(4)羅森森菲爾德德強(qiáng)調(diào)，社社會(huì)關(guān)系系網(wǎng)絡(luò)及及企業(yè)間間的合作作對(duì)企業(yè)業(yè)集群的的活力起起決定性性作用。他他認(rèn)為企企業(yè)集群群是相似似的、相相關(guān)聯(lián)的的或者互互補(bǔ)的眾眾多中小小企業(yè)在在一定地地理范圍圍內(nèi)的集集聚，有有著通暢暢的銷售售渠道、積積極的交交流及對(duì)對(duì)話，共共享社會(huì)會(huì)關(guān)系網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、勞勞動(dòng)力市市場(chǎng)和服服務(wù)，共共享市場(chǎng)場(chǎng)機(jī)會(huì)及及分擔(dān)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。(5)邁克克爾波特以以其競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理理論為基基礎(chǔ)，認(rèn)認(rèn)為產(chǎn)業(yè)業(yè)集群是是

28、某一特特定產(chǎn)業(yè)業(yè)的公司司和機(jī)構(gòu)構(gòu)大量聚聚集于一一定的地地域范圍圍而形成成的穩(wěn)定定的、具具有持續(xù)續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)的集集合體。(6)JA奧、羅羅蘭特和和皮姆丹丹赫托格格對(duì)產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的定義是是：為了了獲取新新的互補(bǔ)補(bǔ)技術(shù)，從從互補(bǔ)資資產(chǎn)和知知識(shí)聯(lián)盟盟中獲得得收益，加加快學(xué)習(xí)習(xí)過程，降降低交易易成本，克克服或構(gòu)構(gòu)筑市場(chǎng)場(chǎng)壁壘，取取得協(xié)作作經(jīng)濟(jì)效效益，分分散創(chuàng)新新風(fēng)險(xiǎn)和和相互依依賴性很很強(qiáng)的企企業(yè)(包括專專業(yè)供應(yīng)應(yīng)商)、知識(shí)識(shí)生產(chǎn)機(jī)機(jī)構(gòu)(大學(xué)、研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)和工程程設(shè)計(jì)公公司)、中介介機(jī)構(gòu)(經(jīng)紀(jì)人人和咨詢?cè)冾檰?以及客客戶通過過增值鏈鏈相互聯(lián)聯(lián)系形成成的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，這種種網(wǎng)絡(luò)就就是群。在以上6種種定義中中，本文

29、文主要引引用邁克克爾波特對(duì)對(duì)產(chǎn)業(yè)集集群所下下的定義義，即產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群是在某某一特定定領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)互相聯(lián)聯(lián)系的、在在地理位位置上集集中的公公司和機(jī)機(jī)構(gòu)的集集合。集集群包括括一批對(duì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)起起重要作作用的、相相互聯(lián)系系的產(chǎn)業(yè)業(yè)和其他他實(shí)體。例例如，它它們包括括零部件件、機(jī)器器和服務(wù)務(wù)等專業(yè)業(yè)化投入入的供應(yīng)應(yīng)商和專專業(yè)化基基礎(chǔ)設(shè)施施的提供供者。集集群還經(jīng)經(jīng)常向下下延伸至至銷售渠渠道和客客戶，并并從側(cè)面面擴(kuò)展到到輔助性性產(chǎn)品的的制造商商，以及及與技能能技術(shù)或或投入相相關(guān)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)公司司。最后后，許多多集群還還包括提提供專業(yè)業(yè)化培訓(xùn)訓(xùn)、教育育、信息息研究和和技術(shù)支支持的政政府和其其他機(jī)構(gòu)構(gòu)例如如大學(xué)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的制

30、制定機(jī)構(gòu)構(gòu)、智囊囊團(tuán)、職職業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)提供者者和貿(mào)易易聯(lián)盟等等等。22汽車車產(chǎn)業(yè)集集群的優(yōu)優(yōu)勢(shì)2211企業(yè)的的低成本本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)業(yè)集群群中，由由于企業(yè)業(yè)高度密密集，這這類專精精于一種種產(chǎn)品開開發(fā)和生生產(chǎn)的企企業(yè)既近近距離相相互競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，又近近距離相相互協(xié)作作，容易易建立信信譽(yù)機(jī)制制和相互互依賴關(guān)關(guān)系。在在專業(yè)化化分工合合作的基基礎(chǔ)上，集集群這種種產(chǎn)業(yè)組組織形式式最有利利于提高高效率，它它用市場(chǎng)場(chǎng)交易關(guān)關(guān)系取代代了內(nèi)部部管理關(guān)關(guān)系，它它使得生生產(chǎn)線上上的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)都都被分離離出來變變?yōu)槭袌?chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的主體，使使得每一一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的生產(chǎn)產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)營(yíng)都是根根據(jù)效率率和經(jīng)濟(jì)濟(jì)原則，而而非其他他關(guān)系進(jìn)進(jìn)行廣泛泛

31、的分工工與協(xié)作作，最終終使交易易成本最最小化。在在產(chǎn)業(yè)集集群中，不不論是主主機(jī)廠，還還是零部部件廠，以以及為其其配套的的次一級(jí)級(jí)零部件件廠，都都有較高高的外部部采購率率，整個(gè)個(gè)供應(yīng)鏈鏈上的企企業(yè)更加加集中于于自己擅擅長(zhǎng)的領(lǐng)領(lǐng)域，有有利于降降低成本本，提高高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量。同同時(shí)，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的的企業(yè)在在一定地地域內(nèi)集集聚將縮縮短物料料和零部部件的運(yùn)運(yùn)輸距離離，壓縮縮物流成成本。2222產(chǎn)業(yè)的的高效協(xié)協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)汽車產(chǎn)業(yè)集集群使汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈上的的企業(yè)在在集群區(qū)區(qū)內(nèi)形成成更為緊緊密的關(guān)關(guān)聯(lián)，由由此創(chuàng)造造上下游游企業(yè)間間高效率率的分工工協(xié)作。建建立汽車車產(chǎn)業(yè)集集群區(qū)，吸吸引各整整車和零零部件企企業(yè)以及及

32、其他相相關(guān)企業(yè)業(yè)在集群群區(qū)內(nèi)從從事專業(yè)業(yè)化生產(chǎn)產(chǎn)，實(shí)行行精細(xì)分分工，緊緊密協(xié)作作，有利利于促進(jìn)進(jìn)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的專專業(yè)化分分工和社社會(huì)化協(xié)協(xié)作體系系的建立立和深入入發(fā)展。具具體來說說，汽車車產(chǎn)業(yè)集集群可做做到“四個(gè)有有利于”：(1)集群群內(nèi)各企企業(yè)都專專注于某某一類產(chǎn)產(chǎn)品或某某一類業(yè)業(yè)務(wù)開展展生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，可可以提高高研發(fā)投投人，做做精、做做專、做做深、做做細(xì)產(chǎn)品品或業(yè)務(wù)務(wù)，提高高產(chǎn)品的的科技含含量和附附加值，培培育品牌牌，有利利于企業(yè)業(yè)形成核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。(2)集群群內(nèi)企業(yè)業(yè)開展合合作競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，建立立戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟，會(huì)會(huì)推動(dòng)資資源整合合和企業(yè)業(yè)聯(lián)合重重組，優(yōu)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)業(yè)資源配配置，有有利于建建立完善善的

33、市場(chǎng)場(chǎng)機(jī)制。(3)以集集群區(qū)內(nèi)內(nèi)各整車車企業(yè)為為核心，形形成多層層、多級(jí)級(jí)的復(fù)合合協(xié)作體體系，有有利于順順應(yīng)汽車車業(yè)的模模塊式發(fā)發(fā)展和系系統(tǒng)化供供貨的技技術(shù)趨勢(shì)勢(shì)。(4)集群群內(nèi)零部部件企業(yè)業(yè)可以做做到就近近為主機(jī)機(jī)配套，實(shí)實(shí)行準(zhǔn)時(shí)時(shí)化生產(chǎn)產(chǎn)，提高高對(duì)客戶戶需求的的響應(yīng)速速度，有有利于實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代代汽車工工業(yè)的精精益生產(chǎn)產(chǎn)方式。2233技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)勢(shì)在汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群內(nèi)內(nèi)部，企企業(yè)與企企業(yè)間易易于形成成網(wǎng)絡(luò)，從從而促進(jìn)進(jìn)協(xié)同創(chuàng)創(chuàng)新的發(fā)發(fā)展。單單個(gè)汽車車企業(yè)和和集群中中的其他他供應(yīng)商商、客商商、代理理商甚至至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手在生生產(chǎn)、銷銷售、產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)、售后后服務(wù)等等方面進(jìn)進(jìn)行合作作與交流流，通過過合

34、作，共共同解決決技術(shù)難難題、研研制新產(chǎn)產(chǎn)品、創(chuàng)創(chuàng)建“區(qū)位品品牌”，從而而使得所所有參與與企業(yè)都都自覺或或不自覺覺地參與與到各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的的創(chuàng)新發(fā)發(fā)展中來來，最終終通過集集群整體體創(chuàng)新能能力的提提高使所所有集群群內(nèi)企業(yè)業(yè)受益。2244區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群與與區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展密不可可分，一一個(gè)區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)往往往體現(xiàn)在在區(qū)域內(nèi)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)上。產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群為產(chǎn)業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)與與區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)的共共同發(fā)展展找到了了一個(gè)最最佳的“契合點(diǎn)點(diǎn)”，它可可以大力力促進(jìn)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)健康、持持續(xù)、協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。汽車車工業(yè)并并不是一一個(gè)孤立立的產(chǎn)業(yè)業(yè)，它的的產(chǎn)業(yè)關(guān)關(guān)聯(lián)性極極強(qiáng)。一一般而言言，汽車車產(chǎn)業(yè)的

35、的發(fā)展會(huì)會(huì)極大地地促進(jìn)機(jī)機(jī)械、冶冶金、輕輕工、電電子、紡紡織等上上游產(chǎn)業(yè)業(yè)和汽車車維修服服務(wù)下游游產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展一個(gè)區(qū)區(qū)域內(nèi)，汽汽車工業(yè)業(yè)的產(chǎn)業(yè)業(yè)集群通通常又會(huì)會(huì)帶來機(jī)機(jī)械、電電子等產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的集集群，它它與相關(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)集集群相輔輔相成，相相互促進(jìn)進(jìn)，互動(dòng)動(dòng)成長(zhǎng)。這這些集群群將會(huì)共共同提升升該區(qū)域域的經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展層層次和水水平，提提高區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的的國(guó)內(nèi)、國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。綜綜上所述述，產(chǎn)業(yè)業(yè)集群具具有明顯顯的產(chǎn)業(yè)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有有利于提提高專業(yè)業(yè)化程度度，降低低成本，有有利于促促進(jìn)產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈的延延伸，提提高產(chǎn)業(yè)業(yè)的波及及效應(yīng)和和規(guī)模效效應(yīng)，增增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。國(guó)國(guó)際上絕絕大多數(shù)數(shù)國(guó)家的的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)都是是通過產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群

36、群的方式式來加快快發(fā)展的的，美國(guó)國(guó)的底特特律、日日本的豐豐田城、德德國(guó)的斯斯圖加特特等都是是全球著著名的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群。我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)起步步較晚，存存在諸多多問題的的主要原原因之一一就是企企業(yè)過于于分散，規(guī)規(guī)模過小小。通過過實(shí)施產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群戰(zhàn)略來來提升我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，更更快地縮縮短與汽汽車發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家之之間的差差距，是是大勢(shì)所所趨。23汽車車產(chǎn)業(yè)集集群的形形成方式式2311由關(guān)鍵鍵性企業(yè)業(yè)衍生形形成汽車車產(chǎn)業(yè)集集群由關(guān)鍵性企企業(yè)衍生生、裂變變、創(chuàng)新新形成產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群是汽車車產(chǎn)業(yè)集集群生成成的一種種重要方方式。以以美國(guó)底底特律汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群的的形成為為例，118933年，美美國(guó)研

37、制制出第11輛汽油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)汽車；18996年亨亨利福特研研制兩缸缸四輪汽汽車；118988年，底底特律出出現(xiàn)了美美國(guó)第11家汽車車公司奧茲茲汽車公公司，生生產(chǎn)奧斯斯莫比爾爾汽車。1901年的一場(chǎng)大火燒毀了奧茲汽車廠，而恢復(fù)生產(chǎn)后的奧茲汽車廠采用由各分散車間轉(zhuǎn)包零件加工和裝配的生產(chǎn)組織方式，后來這些車間相繼獨(dú)立，這在很大程度上促進(jìn)了底特律發(fā)展成為汽車城。1902年年享利利蘭在在底特律律創(chuàng)建了了凱迪拉拉克汽車車公司；19003年福福特汽車車公司在在底特律律成立；同年大大衛(wèi)別克在在底特律律成立了了別克汽汽車公司司。到119033年底，美美國(guó)已有有幾百家家大大小小小的汽汽車廠。其其中絕大大多數(shù)集集中

38、在底底特律。1904年，威廉杜蘭特控股別克汽車公司，并開始了一系列的汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的收賂活動(dòng)。于1908年成立了通用汽車公司。1909年，凱迪拉克公司被通用汽車公司收購，享利利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。1911年，路易斯雪佛萊三兄弟在杜蘭特的支持下于底特律創(chuàng)建了雪佛萊汽車公司。大量生產(chǎn)方式的創(chuàng)造改變了此前以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的美國(guó)汽車工業(yè)，標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代開始。1913年，原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于t915年躍為美國(guó)第四大汽車公司。1916年，杜蘭特又收購一些汽車主要零部件企業(yè)而在底特律組建了聯(lián)合汽車公司，主要生產(chǎn)

39、汽車零部件，并將包括位于波士頓的哈特軸承公司在內(nèi)的幾家零部件企業(yè)遷至底特律。1919年，克萊斯勒因與杜蘭特意見不合離開通用汽車公司，其后受聘于底特律的馬克斯威爾公司開始生產(chǎn)汽車，于1924年推出非常有名的“克萊斯勒6號(hào)”汽車，并于1925年將馬克斯威爾公司更名為克萊斯勒汽車公司。1928年克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司和順風(fēng)公司，躍升為美國(guó)第三大汽車公司。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使美國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。2322由大企企業(yè)分級(jí)級(jí)下包形形成汽車車產(chǎn)業(yè)集集群大企業(yè)分級(jí)級(jí)下包制制度是閂閂本產(chǎn)業(yè)業(yè)集群形形成的動(dòng)動(dòng)力來

40、源源。大的的制造企企業(yè)主要要集中生生產(chǎn)對(duì)其其有戰(zhàn)略略意義的的產(chǎn)品，而而將一些些較為成成熟的產(chǎn)產(chǎn)品、小小批量生生產(chǎn)的零零部件以以及子系系統(tǒng)的生生產(chǎn)以簽簽訂合同同的形式式下包給給較小的的廠商，以以此形成成以大制制造企業(yè)業(yè)為核心心的多層層級(jí)下包包商組成成的產(chǎn)業(yè)業(yè)集群。這這種方式式既有利利于大企企業(yè)核心心能力的的集中，又又動(dòng)員了了中小企企業(yè)的資資源和創(chuàng)創(chuàng)造能力力，并且且通過一一系列的的制度安安排實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了技術(shù)術(shù)管理知知識(shí)的迅迅速擴(kuò)散散。大企企業(yè)與中中小企業(yè)業(yè)優(yōu)勢(shì)互互補(bǔ)，大大企業(yè)可可以致力力于開拓拓國(guó)際市市場(chǎng)，而而中小企企業(yè)就可可以致力力于零部部件的生生產(chǎn)和技技術(shù)改造造。以日日本汽車車工業(yè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群為例

41、，豐豐田汽車車產(chǎn)業(yè)集集群主要要是圍繞繞獨(dú)特的的下承包包制展開開的。下下承包制制就是大大企業(yè)與與中小企企業(yè)以垂垂直分工工為依托托建立起起帶有組組織因素素的交易易聯(lián)系。它它的基本本形式是是等級(jí)機(jī)機(jī)構(gòu)，可可形象地地比喻成成金字塔塔形。大大企業(yè)處處在塔頂頂，用零零散的中中小企業(yè)業(yè)為底，依依企業(yè)規(guī)規(guī)模和經(jīng)經(jīng)營(yíng)能力力分成若若干等級(jí)級(jí)層次，層層次之間間的企業(yè)業(yè)關(guān)系是是承包關(guān)關(guān)系。比比如，在在豐田汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群內(nèi)內(nèi)部，豐豐田公司司處在塔塔頂，下下面有1168家家一次下下承包企企業(yè)，447000家二次次下承包包企業(yè)，31600家三次下承包企業(yè)，四次以下的則無法統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，豐田公司的精益生產(chǎn)方式雖然沒有對(duì)汽車生

42、產(chǎn)過程中零部件企業(yè)與整車企業(yè)之問的地域集中進(jìn)行明確的規(guī)定，但在實(shí)際上，下承包企業(yè)為了滿足準(zhǔn)時(shí)化的要求，基本上都集中于豐田城，豐田城擁有分屬于144家公司的160個(gè)工廠，其中86家公司的104個(gè)工廠是生產(chǎn)汽車及零部件的。以豐田汽車公司總廠為中心，一個(gè)個(gè)工廠按照炸面圈的形狀相繼建立起來，從而形成一個(gè)直徑10公里左右，面積8000萬平方米的豐田工業(yè)區(qū)。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。2333由外商商投資形形成汽車車產(chǎn)業(yè)集集群在后起國(guó)家家發(fā)展的的初期，某某些地區(qū)區(qū)，由于于處于較較好的地地理位置置或具有有某些生生產(chǎn)要素素的比較較優(yōu)勢(shì)，能能夠不斷斷吸引跨跨國(guó)公司司對(duì)該地地進(jìn)行投投資，政政府

43、一般般也會(huì)設(shè)設(shè)立實(shí)施施特殊經(jīng)經(jīng)濟(jì)政策策的特區(qū)區(qū)或開發(fā)發(fā)區(qū)以吸吸引外資資，客觀觀上就會(huì)會(huì)形成外外資集中中于某一一特定區(qū)區(qū)域。外外商投資資企業(yè)的的集中將將使該區(qū)區(qū)域形成成比較大大的集聚聚效應(yīng)，與與外資企企業(yè)相配配套的其其他產(chǎn)業(yè)業(yè)也會(huì)逐逐步聚集集該區(qū)域域，從而而形成相相關(guān)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群。西班班牙是借借助于外外商投資資的產(chǎn)業(yè)業(yè)集群而而成為汽汽車工業(yè)業(yè)后起國(guó)國(guó)家的代代表西西班牙的的汽車工工業(yè)始于于上世紀(jì)紀(jì)50年代代。19960年年，西班班牙的汽汽車產(chǎn)量量不足66萬輛。上上世紀(jì)880年代代，西班班牙唯一一的國(guó)有有汽車公公司西亞特特汽車公公司與德德國(guó)大眾眾汽車公公司進(jìn)行行技術(shù)合合作和股股權(quán)轉(zhuǎn)讓讓。后來來，雷

44、諾諾，標(biāo)致致雪鐵鐵龍、奔奔馳、菲菲亞特、通通用、福福特和日日產(chǎn)等國(guó)國(guó)際汽車車公司紛紛紛落戶戶西班牙牙。至220世紀(jì)紀(jì)90年代代初。西西班牙的的汽車工工業(yè)已基基本被國(guó)國(guó)際跨國(guó)國(guó)汽車公公司所控控制。但但是，西西班牙也也由此而而邁入了了世界汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)大國(guó)。1998年，西班牙生產(chǎn)了283萬輛汽車，成為居美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)之后的世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，2002年，西班牙汽車產(chǎn)量為2855萬輛，位居世界第七位?，F(xiàn)今，汽車工業(yè)己成為西班牙的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車及零部件出口占西班牙出口總額的25以上，為西班牙第一大出口產(chǎn)品。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，世界六大汽車集團(tuán)在西班牙共設(shè)有11家汽車制造工

45、廠，分布在7個(gè)地區(qū)，形成了西班牙的七大汽車生產(chǎn)基地。其中包括大眾汽車公司的巴塞羅那基地、福特汽車公司的瓦倫西亞基地、通用汽車公司的扎讓哥乍基地、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的偉哥基地等。巴塞羅那的ACICAE汽車集群是西班牙最大的汽車生產(chǎn)基地，也是西班牙制度化的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群之一。ACICAE汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于1999年6月，由12家企業(yè)發(fā)起。至2001年1月，該集群的企業(yè)達(dá)到了250家，員工總數(shù)近4力人，其產(chǎn)值占西班牙汽車工業(yè)總產(chǎn)值的1，3。汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)提升西班牙汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。24中國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的發(fā)展展概況與與分析近年來，隨隨著我國(guó)國(guó)家庭可可支配收收入的增增加以及及汽車產(chǎn)

46、產(chǎn)品價(jià)格格的下降降促使汽汽車需求求迅速增增長(zhǎng)。同同時(shí)，由由于汽車車產(chǎn)業(yè)對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)具具有強(qiáng)大大的帶動(dòng)動(dòng)作用。并并具有良良好的投投資回報(bào)報(bào)率，因因而，在在政府規(guī)規(guī)劃培育育和市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)獲獲利誘導(dǎo)導(dǎo)下，我我國(guó)汽車車產(chǎn)業(yè)不不斷發(fā)展展，成為為高速增增長(zhǎng)的工工業(yè)企業(yè)業(yè)?？鐕?guó)國(guó)汽車公公司、國(guó)國(guó)資企業(yè)業(yè)、民營(yíng)營(yíng)企業(yè)紛紛紛投資資進(jìn)入汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)，使得得我國(guó)一一些地區(qū)區(qū)的汽車車產(chǎn)業(yè)得得到迅速速發(fā)展與與投資增增長(zhǎng)。同同時(shí)，新新產(chǎn)品不不斷推出出，汽車車產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整速度也也在加快快。雖然然規(guī)模增增長(zhǎng)迅速速，但產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中中度基本本維持原原來水平平，難以以發(fā)揮集集聚效益益和規(guī)模模效益。2002年，我國(guó)117家整車企業(yè)共生產(chǎn)

47、汽車3254萬輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小。在這種快速發(fā)展和集中度不足的條件下，我國(guó)許多地區(qū)和城市出現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，而且各自都有自身的特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)條件。從地區(qū)來看，有長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。長(zhǎng)江三角洲：上海、江蘇、浙江三省市組成的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也最強(qiáng)。上海地理位置優(yōu)越，擁有目前中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)基地和全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，50多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)和全國(guó)種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地。浙江擁有一批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。江蘇省有南京菲亞特、春蘭

48、汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。珠江三角洲：經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，對(duì)外貿(mào)易便利。以廣州為中心，正在建設(shè)黃埔、花都和南沙開發(fā)區(qū)三大汽車生產(chǎn)基地。隨著日本本田、F1產(chǎn)、豐嗣汽車集團(tuán)先后進(jìn)入廣州集聚，帶動(dòng)了眾多的汽車零部件配套企業(yè)相隨進(jìn)入，基本上形成與各自區(qū)位內(nèi)的整車制造廠形成較固定的配套關(guān)系并日趨規(guī)?；嚵悴考涮装鍓K。東北地區(qū)：遼、吉吉、黑三三省都有有核心汽汽車企業(yè)業(yè)，如長(zhǎng)長(zhǎng)春的一一汽集團(tuán)團(tuán)、黑龍龍江哈爾爾濱的哈哈飛汽車車集團(tuán)、遼遼寧沈陽陽的華晨晨汽車公公司和金金杯通用用汽車公公司，而而且核心心企業(yè)為為主的汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)?/p>

49、地經(jīng)濟(jì)有有強(qiáng)大拉拉動(dòng)作用用。東北北地區(qū)汽汽車零部部件企業(yè)業(yè)也具有有一定實(shí)實(shí)力，吉吉林省還還有吉林林大學(xué)汽汽車工程程學(xué)院，是是我國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)和科科學(xué)研究究的重要要基地。京津地區(qū)：北京汽汽車工業(yè)業(yè)已形成成北京現(xiàn)現(xiàn)代、北北京吉普普和北汽汽福田各各具特色色的三大大板塊。天天津有天天津豐田田、天津津一汽、一一汽華利利等核心心整車企企業(yè)。京京滓地區(qū)區(qū)還有眾眾多有實(shí)實(shí)力的汽汽車零部部件企業(yè)業(yè)，有天天津電裝裝、天津津斯坦雷雷、摩托托羅拉、天天津津豐豐、天津津車橋、天天津星光光、北京京蒙諾等等企業(yè)，同同時(shí)又有有便捷的的交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。華中地區(qū)：武漢是是中國(guó)地地域中心心和內(nèi)陸陸的市場(chǎng)場(chǎng)中心，占占據(jù)重要要的

50、地理理位置，有有極強(qiáng)的的市場(chǎng)集集散功能能和廣泛泛的經(jīng)濟(jì)濟(jì)輻射作作用。華華中地區(qū)區(qū)擁有神神龍汽車車襄樊零零部件工工廠、法法雷奧汽汽車空調(diào)調(diào)、荊州州恒隆、湖湖北法雷雷奧車燈燈等眾多多有實(shí)力力的汽車車零部件件企業(yè)，和和武漢理理工大學(xué)學(xué)、華中中科技大大學(xué)、湖湖北汽車車工程學(xué)學(xué)院等為為汽車技技術(shù)研究究和開發(fā)發(fā)培養(yǎng)人人才的高高等院校校。西南地區(qū)：重慶有有機(jī)械制制造和大大型兵工工廠的基基礎(chǔ)，又又擁有頗頗具特色色的汽車車生產(chǎn)企企業(yè)：長(zhǎng)長(zhǎng)安汽車車集團(tuán)是是中國(guó)最最大的微微車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)；重慶慶慶鈴汽車車股份有有限公司司是重要要的商用用車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)：客車為為主的重重慶宇通通客車廠廠；以比比亞迪汽汽車有限限公司為為代表

51、的的民營(yíng)汽汽車企業(yè)業(yè)，以及及由原四四川汽車車制造廠廠為主體體改制組組建的重重慶重型型汽車集集團(tuán)。在在重慶北北部新區(qū)區(qū)，規(guī)劃劃建設(shè)有有以福特特轎車為為主體，集集生產(chǎn)、研研發(fā)、貿(mào)貿(mào)易、博博覽、文文化、教教育、旅旅游等綜綜合功能能于一體體的“十里汽汽車城”，還有有一大批批汽車零零部件生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)。除此此之外，有有學(xué)者從從其他角角度對(duì)汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群區(qū)區(qū)域進(jìn)行行了劃分分，中國(guó)國(guó)汽車工工程學(xué)會(huì)會(huì)有關(guān)人人士以及及香港文文匯報(bào)有有報(bào)道傾傾向于認(rèn)認(rèn)為中國(guó)國(guó)汽車工工業(yè)形成成了三個(gè)個(gè)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群：第一一是環(huán)渤渤海汽車車產(chǎn)業(yè)群群，由吉吉林、遼遼寧、黑黑龍江、京京、津、冀冀、魯兩兩市五省省的汽車車工業(yè)集集團(tuán)和企企

52、業(yè)組成成第二是是沿長(zhǎng)江江產(chǎn)業(yè)集集群，由由重慶、湖湖北、湖湖南、江江西、安安徽、江江蘇、上上海兩市市五省的的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)組成成；第三三個(gè)是南南方或珠珠三角汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)集群，由由廣州，由由粵、貴貴、閩、瓊瓊的汽車車產(chǎn)業(yè)組組成。雖雖然地區(qū)區(qū)之間的的配合使使汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群具有廣廣闊的地地域背景景，但是是每個(gè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展都是以以某一個(gè)個(gè)或多個(gè)個(gè)中心城城市為核核心而展展開的。因因此，對(duì)對(duì)于我國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群的構(gòu)建建與發(fā)展展，除了了按經(jīng)濟(jì)濟(jì)區(qū)區(qū)別別以外，也也有人以以城市為為核心提提出了“3十3”格局。其其中前個(gè)3是指上上海集群群區(qū)、長(zhǎng)長(zhǎng)春集群群區(qū)和武武漢集群群區(qū)，以以核心城城市向外外展開

53、11002000公里，各各區(qū)重點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展優(yōu)優(yōu)勢(shì)車型型。后一一個(gè)3是指京京津集群群區(qū)、廣廣州集群群區(qū)和重重慶集群群區(qū)。第3章武漢漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀分析析31發(fā)展展概況武漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群群是以東東風(fēng)集團(tuán)團(tuán)為中心心的專業(yè)業(yè)化協(xié)作作型產(chǎn)業(yè)業(yè)集群，主主要是通通過產(chǎn)業(yè)業(yè)合作機(jī)機(jī)制為大大企業(yè)專專業(yè)配套套服務(wù)的的中小企企業(yè)集群群。武漢漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)起步步于19992年年，是以以東風(fēng)公公司的轎轎車基地地發(fā)展壯壯大起來來的，經(jīng)經(jīng)過十幾幾年的發(fā)發(fā)展，武武漢已擁擁有包括括東風(fēng)汽汽車有限限公司、神神龍公司司、東風(fēng)風(fēng)本田(武漢)汽車公公司、東東風(fēng)電動(dòng)動(dòng)車輛股股份有限限公司、東東風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)研究院院、東風(fēng)風(fēng)裕隆汽汽車銷售

54、售公司、東東風(fēng)偉世世通公司司、武漢漢東風(fēng)沖沖壓件公公司等在在內(nèi)的二二十多家家單位。在在武漢經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)術(shù)開發(fā)區(qū)區(qū)，汽車車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)值已達(dá)達(dá)到700以上上。東風(fēng)風(fēng)公司所所屬單位位的年產(chǎn)產(chǎn)值占汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)90以以上，已已成為武武漢經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)開開發(fā)區(qū)舉舉足輕重重的重要要板塊。1992年5月，法國(guó)PSA集團(tuán)旗下的雪鐵龍公司與東風(fēng)公司在武漢成立合資公司神龍汽車公司，落戶于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司于2001年9月正式成立，由東風(fēng)汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進(jìn)中心、武漢經(jīng)濟(jì)投資有限公司、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢東電投資管理有限公司和武漢火炬科技投資有限公

55、司等7家股東共同發(fā)起設(shè)立，按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建，致力于電動(dòng)汽車研究開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前，該公司承接的國(guó)家863計(jì)劃中的兩個(gè)子項(xiàng)目已完成節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，將于明年10月份正式產(chǎn)業(yè)化。2003年6月9日，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限在武漢成立，并將注冊(cè)地定在武漢。2003年7月8日，日本本田公司以認(rèn)購50股權(quán)方式，與東風(fēng)公司改組位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司”。公司注冊(cè)資本2800萬美元，將投產(chǎn)本田CRv運(yùn)動(dòng)型多功能越野車。2003年9月28日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。至此，世界前十位的三大汽車巨頭法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍

56、集團(tuán)、日本R產(chǎn)和本田會(huì)師武扔乙形成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“武漢集群”。圍繞三大巨頭，一批國(guó)際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)蜂擁武漢，如：美國(guó)李爾、偉世通，日本理研、法國(guó)法雷奧、佛吉亞等等，一下子拉長(zhǎng)了武漢的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。目前，武漢地區(qū)有神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本網(wǎng)、中譽(yù)、東風(fēng)電動(dòng)車等二十幾家整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車30多萬輛，有汽車市場(chǎng)10家(含舊車市場(chǎng)5家)，有品牌汽車4s店78家，汽車經(jīng)銷商368家，汽車維修美容店2789家，汽車配件市場(chǎng)7家。3111基本定定位(1)汽車車產(chǎn)業(yè)在在武漢工工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)的主導(dǎo)導(dǎo)地位在武漢的十十大產(chǎn)業(yè)業(yè)中，汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)、鋼鐵鐵產(chǎn)業(yè)、光光電子信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)以及煙煙草產(chǎn)業(yè)業(yè)是武漢漢的四大

57、大支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。以以往，鋼鋼鐵產(chǎn)業(yè)業(yè)一直位位于工業(yè)業(yè)之首，但但是隨著著這幾年年的快速速發(fā)展，到到20006年，武武漢市工工業(yè)由“一鋼獨(dú)獨(dú)大”發(fā)展成成汽車、鋼鋼鐵、光光電子、煙煙草“四行并并重”，分別別完成工工業(yè)總產(chǎn)產(chǎn)值5666億元元、4554億元元、4118億元元、2667億元元，占全全市工業(yè)業(yè)總產(chǎn)值值的6006。其其中，汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的主導(dǎo)導(dǎo)地位不不斷強(qiáng)化化，首次次超過鋼鋼鐵產(chǎn)業(yè)業(yè)成為武武漢市的的第一大大產(chǎn)業(yè)。2004年，武漢規(guī)模以上汽車企業(yè)119家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1898億元，同比增長(zhǎng)5O，工業(yè)銷售產(chǎn)值1845億元。整車和改裝車生產(chǎn)企業(yè)24家，完成工業(yè)總產(chǎn)值1407億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值1352億

58、元，同比增長(zhǎng)95和29，零部件95家，完成工業(yè)總產(chǎn)值491億元，工業(yè)銷售產(chǎn)值493億元，同比增長(zhǎng)1O和18。2005年汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步增長(zhǎng)，生產(chǎn)各種汽車1735萬輛，同比增長(zhǎng)68，銷量1729萬輛，同比增長(zhǎng)64，完成工業(yè)總產(chǎn)值2785億元，同比增長(zhǎng)61，占全市工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值的27-3，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口金額27億元。其中，整車和改裝車企業(yè)完成工業(yè)總值1979億元，工業(yè)銷售收入1989億元，同比增長(zhǎng)53和60；零部件企業(yè)完成工業(yè)總收入805億元，工業(yè)銷售收入809億元，飼比增長(zhǎng)63和64，零部件實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)542億元。(2)武漢漢汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在全全國(guó)的地地位湖北是傳統(tǒng)統(tǒng)的汽車車大省，是是中國(guó)三三大汽

59、車車生產(chǎn)基基地之一一， 擁有東東風(fēng)汽車車集團(tuán)。而而武漢作作為重要要的轎車車基地，經(jīng)經(jīng)過155年的發(fā)發(fā)展，已已經(jīng)具備備相當(dāng)?shù)牡膶?shí)力，在在全國(guó)范范圍內(nèi)具具有一定定的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。隨著著東風(fēng)公公司總部部搬至武武漢，武武漢市成成為中國(guó)國(guó)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)“三甲”之一。一一汽、上上汽和東東風(fēng)是中中國(guó)汽車車生產(chǎn)最最重要和和規(guī)模最最大的汽汽車集團(tuán)團(tuán)，東風(fēng)風(fēng)一度僅僅次子一一汽居于于第二，但但是近年年來，落落后于上上汽和一一汽，占占據(jù)第三三的位置置。近幾幾年來，東東風(fēng)與國(guó)國(guó)內(nèi)主要要汽車生生產(chǎn)集團(tuán)團(tuán)的汽車車產(chǎn)量和和銷量比比較如下下表：表3-1 國(guó)內(nèi)主主要汽車車集團(tuán)生生產(chǎn)情況況 單位位：輛企業(yè)名稱2006年年2005年年2004

60、年年全國(guó)統(tǒng)計(jì)727977265707668850705527上海汽車集集團(tuán)股份份有限公公司1253660991174488475226第一汽車集集團(tuán)公司司11768814 98417729935554東風(fēng)汽車公公司935899873471165300661長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)責(zé)任公司司713399552153315823667北京汽車工工業(yè)控股股集團(tuán)有有限責(zé)任任公司682400758568835386999廣州汽車工工業(yè)集團(tuán)團(tuán)有限公公司354244324884422097220資料來源：中國(guó)汽汽車工業(yè)業(yè)統(tǒng)計(jì)年年鑒20007表32 國(guó)內(nèi)主主要汽車車集團(tuán)銷銷售情況況 單位：輛企業(yè)名稱2006年年