懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新的懸架系統(tǒng)是隨著計算機技術(shù)在車輛三維構(gòu)型模擬中的應(yīng)用來滿足顧客對轉(zhuǎn)向、操縱性、乘坐舒適性和其他性能的要求而產(chǎn)生的。計算機程序用于求解在多年經(jīng)驗基礎(chǔ)上建立的方程式。在這些方程式中包括許多要考慮的因素，例如，車輛的長度和寬度、前后輪胎的重量分配、輪胎的尺寸和型號以及懸架配件間的相互影響等。計算機輔助設(shè)計使按照每輛車的設(shè)計定做單獨的懸架組件成為現(xiàn)實。例如，可以根據(jù)車型的不同采用不同形式纏繞的螺旋彈簧，包括圓柱形、圓筒形以及錐形等型式。最終選擇的彈簧設(shè)計將提供在乘坐、操縱以及乘坐空間的最好平衡。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車行駛方向的關(guān)鍵，為了使駕駛者能輕松地進行方向控制，汽車上都裝有助力轉(zhuǎn)向裝置

2、，以達到減小駕駛者轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向力。不僅如此，在有些現(xiàn)代汽車上還裝備有速度控制動力轉(zhuǎn)向，從而進一步增加了汽車方向的可控性。.電子控制懸架懸架的電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車的瞬時駕駛條件自動調(diào)節(jié)懸架組件的性能，即通過各種傳感器對汽車的運行狀況進行檢測，當(dāng)車載計算機收到傳感器檢測到的轉(zhuǎn)向和制動狀況信號后，能自適應(yīng)地處理車輛的側(cè)傾、前后仰，并自動調(diào)整減振器阻尼力的控制系統(tǒng)。它能防止車體傾斜并提高車輪的地面附著力。其結(jié)果是使汽車更易于控制，具有更好的操縱響應(yīng)性。1.氣動彈簧在不同的搭載條件下，如拖拽一個拖車裝置或增加行李或乘員的情況下，氣動彈簧能夠自動保持一貫的車輛乘坐高度。一個高度傳感器對乘坐基準高度進

3、行測量，當(dāng)需要時，空氣壓縮機通過對氣動彈簧進行充氣或放氣維持自動調(diào)節(jié)來保持車輛的乘坐高度。其結(jié)果是增加了操縱性和汽車大燈照明的連貫性。2.雙阻尼緩沖裝置這一具有創(chuàng)新意義的系統(tǒng)能夠在瞬間完成車輛駕駛由軟到硬的變化，從而進一步提高了汽車可控性。采用先進技術(shù)的傳感器裝置對駕駛者的轉(zhuǎn)向、制動和加速進行監(jiān)測。在快速加速、強烈制動和打彎的過程中，該系統(tǒng)將自動將緩沖裝置轉(zhuǎn)換到 “堅固 ”設(shè)置，以減少在非此狀態(tài)下經(jīng)常出現(xiàn)的汽車的升浮、栽頭或橫向搖振的程度。其結(jié)果是使汽車具有了更好的可控性。裝備在電子懸架內(nèi)的傳感器也可以監(jiān)測車輪垂直運動率。當(dāng)車輪垂直運動率超過預(yù)先設(shè)置值時， 緩沖裝置將自動調(diào)節(jié)到 “堅固 ”設(shè)置，以實現(xiàn)車身在懸架上 “上跳 ”和“下垂 ”的最小化。二.速度控制動力轉(zhuǎn)向自從 1950 年以來，動力轉(zhuǎn)向裝置就開始在汽車上裝備，以使汽車停放和低速行駛時的調(diào)動更加容易。而現(xiàn)代汽車上應(yīng)用的速度控制轉(zhuǎn)向提供了根據(jù)汽車的速度自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力的特性。它由電子裝置控制，在低車速情況下，動力輔助轉(zhuǎn)向提供較大的動力輔助，使汽車停放和市區(qū)路況下行駛所需的轉(zhuǎn)向力最小；當(dāng)車速提高時，通過速度傳感器的判斷，電子控制的動力轉(zhuǎn)向輔助力精確地逐漸減少，隨著動力轉(zhuǎn)向輔助力的減少，駕駛者需施加的