汽車中冷器的作用

1、汽車中冷器的作用中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質(zhì)的不同，常見(jiàn)的中冷器可以分為風(fēng)冷式和水冷式2種。 （1）風(fēng)冷式 利用外界空氣對(duì)通過(guò)中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)冷卻系統(tǒng)的組成部件少，結(jié)構(gòu)比水冷式中冷器相對(duì)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是冷卻效率比水冷式中冷器低，一般需要較長(zhǎng)的連接管路，空氣通過(guò)阻力較大。風(fēng)冷式中冷器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和制造成本低而得到了廣泛應(yīng)用，大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的都是風(fēng)冷式中冷器，例如華泰特拉卡TCI越野車和一汽大眾寶來(lái)18T轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了風(fēng)冷式中冷器。 （2）水冷式 利用循環(huán)冷卻水對(duì)通過(guò)中冷器的空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率較高，而且安裝位置比較

2、靈活，無(wú)需使用很長(zhǎng)的連接管路，使得整個(gè)進(jìn)氣管路更加順暢。缺點(diǎn)是需要1個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，因此整個(gè)系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。水冷式中冷器的應(yīng)用比較少，一般用在發(fā)動(dòng)機(jī)中置或后置的車輛上，以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，例如奔馳S400 CDI轎車和奧迪A8 TDI轎車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了水冷式中冷器。中冷器是用來(lái)冷卻經(jīng)增壓器出來(lái)的增壓空氣的，空氣在經(jīng)過(guò)增壓器后，壓力增加，溫度升高，通過(guò)中冷器冷卻可降低增壓空氣溫度，從而提高空氣密度，提高充氣效率，以達(dá)到提升柴油機(jī)功率和降低排放的目的。 中冷器：是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣

3、膨脹密度降低，而同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過(guò)，從而達(dá)到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個(gè)散熱器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡(jiǎn)稱中冷器。 發(fā)動(dòng)機(jī)直接排出的廢氣溫度通常高達(dá)8、9百度，會(huì)造成渦輪本體、進(jìn)氣溫度升高，加之壓縮空氣時(shí)做功，增壓壓縮進(jìn)氣缸的氣體就有可能過(guò)熱而造成汽油預(yù)燃而發(fā)生爆震，影響動(dòng)力輸出；同時(shí)，高溫也是引擎的隱形殺手。所以，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)引入中冷器來(lái)

4、降低進(jìn)氣溫度。一般來(lái)說(shuō)，使用中冷后能減小5060度的進(jìn)氣溫度（離開(kāi)臨界值），可以適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，改善低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出；同時(shí)由于冷空氣的密度大，所以在相同條件下，這種設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。對(duì)于增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)來(lái)說(shuō)，中中冷器是是增壓系系統(tǒng)的重重要組成成部件。無(wú)無(wú)論是機(jī)機(jī)械增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)還是渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，都需需要在增增壓器與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣歧歧管之間間安裝中中冷器。下下面以渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)為例，對(duì)對(duì)中冷器器進(jìn)行簡(jiǎn)簡(jiǎn)要介紹紹。 中冷器器的作用用 中中冷器的的作用是是降低發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣溫溫度。那那么為什什么要降降低進(jìn)氣氣溫度呢呢？ （）發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排出出的

5、廢氣氣的溫度度非常高高，通過(guò)過(guò)增壓器器的熱傳傳導(dǎo)會(huì)提提高進(jìn)氣氣的溫度度。而且且，空氣氣在被壓壓縮的過(guò)過(guò)程中密密度會(huì)升升高，這這必然也也會(huì)導(dǎo)致致空氣溫溫度的升升高，從從而影響響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的充氣氣效率。如如果想要要進(jìn)一步步提高充充氣效率率，就要要降低進(jìn)進(jìn)氣溫度度。有數(shù)數(shù)據(jù)表明明，在相相同的空空燃比條條件下，增增壓空氣氣的溫度度每下降降，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率就能提提高。 （）如果果未經(jīng)冷冷卻的增增壓空氣氣進(jìn)入燃燃燒室，除除了會(huì)影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的充充氣效率率外，還還很容易易導(dǎo)致發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃燒溫度度過(guò)高，造造成爆震震等故障障，而且且會(huì)增加加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廢氣中中的的含含量，造造成空氣氣污染。 為為了解決決增壓后后的空氣

6、氣升溫造造成的不不利影響響，因此此需要加加裝中冷冷器來(lái)降降低進(jìn)氣氣溫度。 中中冷器的的分類 中中冷器一一般由鋁鋁合金材材料制成成。按照照冷卻介介質(zhì)的不不同，常常見(jiàn)的中中冷器可可以分為為風(fēng)冷式式和水冷冷式種種。 圖圖1風(fēng)冷式式中冷器器 （）風(fēng)風(fēng)冷式（圖圖）利用外外界空氣氣對(duì)通過(guò)過(guò)中冷器器的空氣氣進(jìn)行冷冷卻。優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是整整個(gè)冷卻卻系統(tǒng)的的組成部部件少，結(jié)結(jié)構(gòu)比水水冷式中中冷器相相對(duì)簡(jiǎn)單單。缺點(diǎn)點(diǎn)是冷卻卻效率比比水冷式式中冷器器低，一一般需要要較長(zhǎng)的的連接管管路，空空氣通過(guò)過(guò)阻力較較大。 風(fēng)冷式式中冷器器主要由由部分分組成，即即散熱芯芯體和兩兩端的氣氣室，散散熱芯體體（圖）主要要由流通通管和散散熱片（

7、圖圖）組組成。 圖3流通通管和散散熱片 流流通管的的功能是是分割壓壓縮空氣氣并為壓壓縮空氣氣提供個(gè)流通通管路，兩兩端與氣氣室相連連，因此此壓縮空空氣不會(huì)會(huì)出現(xiàn)泄泄漏的問(wèn)問(wèn)題。流流通管的的形狀常常見(jiàn)的有有長(zhǎng)方形形、橢圓圓形以及及長(zhǎng)錐形形種。由由于流通通管的形形狀不同同，中冷冷器對(duì)壓壓縮空氣氣的阻力力和冷卻卻效率也也不同。許許多中冷冷器為了了提高冷冷卻效率率，會(huì)在在流通管管內(nèi)壁上上設(shè)置凸凸起，以以增加壓壓縮空氣氣與流通通管內(nèi)壁壁的接觸觸面積，但但是這樣樣會(huì)產(chǎn)生生較大的的氣流阻阻力。 散散熱片位位于上下下兩層流流通管之之間，并并緊密地地與流通通管靠在在一起，其其功能是是為流經(jīng)經(jīng)流通管管的壓縮縮空氣散

8、散熱。當(dāng)當(dāng)外界較較低溫度度的空氣氣流經(jīng)散散熱片時(shí)時(shí)，就能能將熱量量帶走，從從而達(dá)到到冷卻壓壓縮空氣氣的目的的。 多個(gè)個(gè)流通管管和散熱熱片組合合在一起起，并多多層重疊疊，就構(gòu)構(gòu)成了中中冷器的的散熱芯芯體。另另外，為為了使來(lái)來(lái)自增壓壓器的壓壓縮空氣氣，在進(jìn)進(jìn)入中冷冷器的芯芯體之前前有緩沖沖和蓄壓壓的空間間，且在在流出芯芯體之后后能提高高空氣流流速，通通常在芯芯體的兩兩側(cè)安裝裝有氣室室。氣室室的外形形與漏斗斗相似，其其端部還還會(huì)設(shè)置置圓形進(jìn)進(jìn)出口，以以方便連連接進(jìn)氣氣管路. 風(fēng)冷式式中冷器器因其結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單和制造造成本低低而得到到了廣泛泛應(yīng)用，大大部分渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)使用的的都是風(fēng)風(fēng)冷式中中冷器

9、，例例如華泰泰特拉卡卡越野車車和一汽汽大眾眾寶來(lái)轎車搭搭載的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)都都使用了了風(fēng)冷式式中冷器器。中冷就是對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)進(jìn)行冷卻卻，以降降低壓縮縮行程終終了時(shí)的的最高溫溫度，從從而降低低柴油燃燃燒的最最高溫度度，減少少氮氧化化物的生生成，降降低了氮氮氧化物物的排放放！先說(shuō)明一下下安裝中中冷器的的原理為為何。中中冷器的的安裝目目的，主主要是為為降低進(jìn)進(jìn)氣溫度度，或許許讀者會(huì)會(huì)問(wèn)：為為何需要要降低進(jìn)進(jìn)氣溫度度？這就就得提到到渦輪增增壓的原原理。渦渦輪增壓壓的工作作原理，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單說(shuō)是是利用引引擎排廢廢氣來(lái)沖沖擊排氣氣葉片，然然后帶動(dòng)動(dòng)另一側(cè)側(cè)進(jìn)氣葉葉片，強(qiáng)強(qiáng)制壓縮縮空氣并并送往燃燃燒室中中，由于于

10、排廢氣氣的溫度度通常都都高達(dá)88、9百百度，連連帶使渦渦輪本體體同樣處處于極高高溫的狀狀態(tài)，如如此便會(huì)會(huì)提高流流過(guò)進(jìn)氣氣渦輪端端空氣的的溫度，加加上壓縮縮過(guò)的空空氣同樣樣也會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生熱度度(因?yàn)闉閴嚎s過(guò)過(guò)的空氣氣分子距距離變小小，會(huì)相相互擠壓壓、磨擦擦產(chǎn)生熱熱能現(xiàn)象象)，如如果這股股高溫氣氣體未經(jīng)經(jīng)冷卻就就進(jìn)入汽汽缸中，很很容易導(dǎo)導(dǎo)致引擎擎燃燒溫溫度過(guò)高高，接著著就會(huì)使使汽油預(yù)預(yù)燃發(fā)生生爆震，讓讓引擎溫溫度更加加上升，同同時(shí)壓縮縮空氣的的體積也也會(huì)因熱熱膨脹而而大幅降降低含氧氧量，如如此一來(lái)來(lái)便會(huì)降降低增壓壓效益，自自然無(wú)法法產(chǎn)生該該有的動(dòng)動(dòng)力輸出出。另外外，高溫溫也是引引擎的隱隱形殺手手，若不

11、不設(shè)法降降低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)溫度，一一旦遇到到天氣較較熱的環(huán)環(huán)境，或或是長(zhǎng)時(shí)時(shí)間操駕駕的情況況下，很很容易增增加引擎擎故障機(jī)機(jī)率，因因此才需需加裝中中冷器來(lái)來(lái)降低進(jìn)進(jìn)氣溫度度。知道道中冷器器的功能能后，接接著我們們來(lái)探討討它的構(gòu)構(gòu)造及散散熱原理理為何。請(qǐng)讀者們先先看圖一一，這張張類似千千層糕的的東西，就就是中冷冷器的剖剖面圖，由由此圖中中我們可可看出中中冷器主主要是由由兩個(gè)部部分所組組成。第第一部分分名稱為為Tubbe，也也就是圖圖中第一一層，其其功能在在于提供供一個(gè)信信道，容容納壓縮縮空氣使使之流過(guò)過(guò)，因此此Tubbe必須須是密閉閉空間，如如此壓縮縮空氣才才不至于于發(fā)生泄泄漏壓力力的問(wèn)題題，且TTub

12、ee的外形形還分成成四方形形、橢圓圓形與長(zhǎng)長(zhǎng)錐形三三種，其其差別在在于風(fēng)阻阻與冷卻卻效率間間的取舍舍。第二二部分名名稱為FFin，也也就是俗俗稱的鰭鰭片，通通常位于于上下兩兩層Tuube間間，并緊緊密的與與Tubbe相黏黏在一起起，其功功能在于于散熱，因因?yàn)楫?dāng)壓壓縮熱空空氣流經(jīng)經(jīng)Tubbe時(shí)，會(huì)會(huì)將熱量量經(jīng)由TTubee的外壁壁傳達(dá)到到鰭片上上，此時(shí)時(shí)若有外外界溫度度較低的的空氣流流經(jīng)鰭片片時(shí)，就就能順便便將熱量量帶走，達(dá)達(dá)到冷卻卻進(jìn)氣溫溫度的目目的。經(jīng)經(jīng)由上述述兩部分分不斷重重迭一起起，直到到1020層層的結(jié)構(gòu)構(gòu)物，則則稱為CCoree，這部部分就是是所謂的的中冷器器主體。另另外，為為了使來(lái)

13、來(lái)自渦輪輪的壓縮縮氣體在在進(jìn)入CCoree前，能能有緩沖沖及蓄壓壓的空間間，及出出Corre后能能提升空空氣流速速，通常常都會(huì)在在Corre兩側(cè)側(cè)，再裝裝上名為為Tannk的零零件，其其外型像像漏斗狀狀一般，其其上還會(huì)會(huì)設(shè)置圓圓形進(jìn)出出口，以以方便連連接硅膠膠管，而而中冷器器就是經(jīng)經(jīng)由上述述四個(gè)部部分所組組成。至至于中冷冷器散熱熱的原理理就如同同剛才提提到的一一般，是是利用眾眾多的橫橫向Tuube分分割壓縮縮空氣，然然后來(lái)自自車頭的的外界直直向冷風(fēng)風(fēng)，再經(jīng)經(jīng)過(guò)與TTubee相連的的散熱鰭鰭片，就就可達(dá)到到冷卻壓壓縮空氣氣的目的的，使進(jìn)進(jìn)氣溫度度較為接接近外界界溫度，因因此若要要增加中中冷器的的

14、散熱效效率，只只要加大大其面積積及厚度度，以增增加Tuube數(shù)數(shù)量、長(zhǎng)長(zhǎng)度和散散熱鰭片片等，就就可達(dá)到到此目的的。但有有這幺容容易嗎？其實(shí)不不然，因因?yàn)橛L(zhǎng)長(zhǎng)、面積積愈大中中冷器，就就愈容易易產(chǎn)生進(jìn)進(jìn)氣壓力力耗損的的問(wèn)題，而而這也是是本單元元主要探探討的問(wèn)問(wèn)題之一一。為何何會(huì)產(chǎn)生生壓力損損失雖然大容量量中冷器器，因熱熱交換時(shí)時(shí)間延長(zhǎng)長(zhǎng)有更好好的冷卻卻效能，但但卻會(huì)發(fā)發(fā)生空氣氣流速變變慢及壓壓力損失失的問(wèn)題題，且進(jìn)進(jìn)一步使使渦輪遲遲滯現(xiàn)象象更為嚴(yán)嚴(yán)重，為為什幺？這要從從兩個(gè)方方面談起起。相信信曾經(jīng)自自己洗過(guò)過(guò)車的讀讀者都知知道，要要讓水管管里的水水柱噴的的較遠(yuǎn)、較較快，只只需擠壓壓水管頭頭就可達(dá)

15、達(dá)成，為為什幺會(huì)會(huì)這樣？那是因因?yàn)樵谒畨翰蛔冏兊那闆r況下，單單位時(shí)間間的流量量不會(huì)因因管徑大大小而改改變，因因此為達(dá)達(dá)到這目目的，只只要縮小小管徑，流流速自然然變快，相相反的一一增加管管徑、流流速就會(huì)會(huì)變慢，而而這情況況也發(fā)生生在整個(gè)個(gè)進(jìn)氣管管路里。因因?yàn)楫?dāng)空空氣由原原先容納納空間較較小的進(jìn)進(jìn)氣管路路中，流流經(jīng)空間間較大的的中冷器器時(shí)，就就會(huì)產(chǎn)生生流速變變慢的現(xiàn)現(xiàn)象，且且此問(wèn)題題對(duì)于小小出風(fēng)量量渦輪搭搭配大型型中冷器器時(shí)尤其其嚴(yán)重，如如此一來(lái)來(lái)將使渦渦輪遲滯滯現(xiàn)象更更為嚴(yán)重重。 另外，當(dāng)空空氣由進(jìn)進(jìn)氣管路路進(jìn)入中中冷器的的Tubbe時(shí)，會(huì)會(huì)因管徑徑粗變細(xì)細(xì)的分流流轉(zhuǎn)換，產(chǎn)產(chǎn)生流速速阻力，造造

16、成一定定程度的的壓力損損失，再再加上許許多中冷冷器為增增加冷卻卻效率，都都會(huì)在TTubee里設(shè)置置鰭片(Tubbe不一一定是中中空的)，這樣樣也會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生氣流流阻力，兩兩者相加加，渦輪輪遲滯問(wèn)問(wèn)題相對(duì)對(duì)會(huì)更加加明顯。值值得一提提的，上上述提到到的壓力力損失，指指的并非非是增壓壓值的減減少，因因?yàn)檫M(jìn)氣氣管路是是密閉的的，所以以排氣泄泄壓閥的的泄壓動(dòng)動(dòng)作，一一定需達(dá)達(dá)到車主主設(shè)定的的增壓值值才會(huì)進(jìn)進(jìn)行，因因此恒壓壓值是不不會(huì)降低低，只不不過(guò)會(huì)延延長(zhǎng)到達(dá)達(dá)的時(shí)間間(因?yàn)闉椴糠謮簤毫Ρ幌牡?及影響響增壓反反應(yīng)，而而這也是是壓力損損失造成成的最大大影響。既既然加裝裝中冷器器會(huì)使渦渦輪遲滯滯更加明明顯，

17、可可是又不不能不裝裝，因此此如何兼兼顧冷卻卻效率及及壓力維維持，則則成了改改裝中冷冷器的首首要課題題。改裝裝中冷器器的兩難難一個(gè)強(qiáng)調(diào)性性能化的的中冷器器，除要要有良好好的散熱熱能力外外，壓力力損失的的減低亦亦必須考考量進(jìn)去去，不過(guò)過(guò)抑制壓壓損與提提升冷卻卻效率，在在技巧上上是完全全相反的的，譬如如一個(gè)體體積大小小相同的的中冷器器，倘若若完全以以散熱為為出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)，里面面的Tuube就就需做得得更細(xì)且且增加鰭鰭片數(shù)量量，如此此就會(huì)增增加空氣氣阻力；但如果果就維持持壓力層層面來(lái)著著手，又又得加粗粗Tubbe及減減少鰭片片，相形形之下熱熱交換的的效能便便較差，所所以中冷冷器的改改裝絕不不如我們

18、們想象中中的簡(jiǎn)單單。因此此要兼顧顧冷卻效效率與維維持壓力力的方法法，大部部分會(huì)從從Tubbe與鰭鰭片兩部部分來(lái)著著手。首首先是TTubee部分，其其中又分分成兩種種方式，第第一：使使用管徑徑較粗但但管壁極極薄的式式樣，以以粗管徑徑來(lái)增加加空氣流流通的順順暢度，并并利用管管壁薄的的特點(diǎn)提提高散熱熱性。第第二：在在管徑較較粗的TTubee里，額額外設(shè)置置鰭片在在里頭的的方式，來(lái)來(lái)增加熱熱空氣接接觸金屬屬片面積積，以提提高熱傳傳達(dá)量，自自然散熱熱效率也也就能增增加，不不過(guò)此種種設(shè)計(jì)大大多使用用在競(jìng)技技車或是是高增壓壓車輛的的中冷器器里，如如此才不不至于產(chǎn)產(chǎn)生太大大的遲滯滯現(xiàn)象。 接下來(lái)是鰭鰭片部分分

19、，一般般型中冷冷器的鰭鰭片，就就如同圖圖二一般般，其形形狀通常常為直條條狀無(wú)任任何開(kāi)口口，且中中冷器的的寬度多多長(zhǎng)，鰭鰭片就有有多長(zhǎng)，不不過(guò)既然然鰭片在在整個(gè)中中冷器里里，扮演演散熱功功能的主主要角色色，因此此只要增增加其接接觸冷空空氣的面面積，就就能提高高熱交換換功率，因因此許多多中冷器器的鰭片片，后來(lái)來(lái)都改用用圖三中中，各種種形式的的設(shè)計(jì)，其其中又以以波浪狀狀或是俗俗稱百葉葉窗設(shè)計(jì)計(jì)的鰭片片最為流流行。不不過(guò)就散散熱效率率來(lái)說(shuō)，還還是以圖圖四中所所謂交迭迭散熱鰭鰭片為最最佳，但但產(chǎn)生的的風(fēng)阻力力量也最最為明顯顯，因此此較常見(jiàn)見(jiàn)于日本本D1參參賽車上上，因?yàn)闉檫@些比比賽車輛輛的速度度都不快快

20、，可是是卻需良良好的散散熱效果果，來(lái)保保護(hù)游走走于高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的引引擎。進(jìn)進(jìn)行中冷冷器改裝裝以渦輪容量量而定談完中冷器器的各項(xiàng)項(xiàng)改裝理理論后，接接著我們們來(lái)了解解一下，實(shí)實(shí)際改裝裝時(shí)需注注意的事事項(xiàng)有哪哪些。一一般來(lái)說(shuō)說(shuō)，改裝裝用的中中冷器大大多分成成原廠交交換型式式，以及及需要大大幅改變變管路配配置的大大容量套套件。直直接交換換式的規(guī)規(guī)格和原原廠相差差不多，差差異僅在在于內(nèi)部部Tubbe與鰭鰭片設(shè)計(jì)計(jì)不同與與厚度稍稍微加寬寬，此套套件適合合原廠未未改的車車輛，或或改裝幅幅度不大大的場(chǎng)合合，能將將原廠引引擎潛力力激發(fā)出出來(lái)。至至于大容容量的中中冷器，則則除了加加大迎風(fēng)風(fēng)面積強(qiáng)強(qiáng)化散熱熱性以外外，更

21、會(huì)會(huì)提高厚厚度以確確保溫度度恒定，以以澔陽(yáng)生生產(chǎn)的中中冷器為為例，一一般型約約在5.5至77.5公公分左右右(適合合1.662.0升車車輛使用用)，加加強(qiáng)型約約在8至至1055公分左左右(適適合2.5升以以上車輛輛使用)，加上上還會(huì)運(yùn)運(yùn)用大漏漏斗狀的的蓄氣TTankk，使氣氣流通過(guò)過(guò)的抵抗抗能減至至最小限限度，當(dāng)當(dāng)然使用用加強(qiáng)型型中冷器器的場(chǎng)合合，出現(xiàn)現(xiàn)在配置置中大型型渦輪時(shí)時(shí)才較為為適用，例例如6號(hào)號(hào)渦輪以以下的引引擎，就就不建議議使用，因因?yàn)檫@樣樣遲滯的的狀況會(huì)會(huì)較為嚴(yán)嚴(yán)重，不不利于低低速增壓壓反應(yīng)，不不過(guò)在NNA改TTurbbo的車車輛里，中中冷器還還是大一一點(diǎn)較好好，因?yàn)闉樵瓘S設(shè)設(shè)計(jì)的

22、冷冷卻效率率可能不不夠，另另外就算算是低增增壓設(shè)定定亦不可可省去中中冷器，畢畢竟較低低的進(jìn)氣氣溫度，不不但能延延長(zhǎng)引擎擎耐用度度，對(duì)于于動(dòng)力輸輸出的穩(wěn)穩(wěn)定也有有助益。 另一方面，中中冷器除除利用空空氣散熱熱外，還還有利用用水冷式式樣，豐豐田銘機(jī)機(jī)3S-GTEE就是一一個(gè)例子子，它的的優(yōu)點(diǎn)主主要就是是其Coooleer本體體剛好位位于節(jié)氣氣門前，因因此進(jìn)氣氣管路極極短有著著高反應(yīng)應(yīng)的特色色，加上上水本身身的恒溫溫性非常常高，對(duì)對(duì)進(jìn)氣溫溫度的恒恒定性也也有很大大幫助，尤尤其是車車頭無(wú)撞撞風(fēng)效應(yīng)應(yīng)時(shí)更加加明顯，如如塞車。不不過(guò)，由由于它需需要另接接專用水水泵浦及及水箱散散熱排，而而且降溫溫幅度不不如

23、直接接空氣冷冷卻來(lái)得得大，因因此目前前還是以以空冷式式中冷器器為主流流。進(jìn)氣氣管路的的配置至于中冷器器的安裝裝位置，大大體上分分成前置置式與上上置式兩兩種，就就散熱性性來(lái)看當(dāng)當(dāng)然是位位在前保保桿內(nèi)的的前置式式較為優(yōu)優(yōu)秀，不不過(guò)論及及反應(yīng)性性的話，則則屬上置置式較占占便宜，這這便是其其管路短短帶來(lái)的的增壓直直接效果果，例如如Impprezza WWRCaar為縮縮短前置置中冷器器的管路路，便將將節(jié)氣門門反置來(lái)來(lái)降低因因管路過(guò)過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)來(lái)的壓力力耗損，由由此不難難想見(jiàn)進(jìn)進(jìn)氣管路路的整體體搭配，亦亦是改裝裝中冷器器時(shí)不得得不注意意的重點(diǎn)點(diǎn)。因此此在升級(jí)級(jí)或加裝裝中冷器器時(shí)，除除要注意意中冷器器的大小小

24、外，管管路的長(zhǎng)長(zhǎng)度盡量量減短，并并拉成直直線化以以減少?gòu)潖澖恰⒑负附狱c(diǎn)等等，都是是增加空空氣流速速的方法法，因?yàn)闉槿绻杏刑嗪负更c(diǎn)與折折角的話話，氣流流的順暢暢性一定定會(huì)不佳佳而發(fā)生生壓損現(xiàn)現(xiàn)象。 其次就像前前面所談?wù)劦闹欣淅淦髟砝?，中冷冷器的TTubee過(guò)細(xì)易易增加抵抵抗影響響反應(yīng)，并并且管壁壁里的溫溫度會(huì)較較高，同同理稍微微加粗進(jìn)進(jìn)氣管徑徑也是不不錯(cuò)的方方法，至至于這個(gè)個(gè)管徑大大小的匹匹配，主主要還是是要看渦渦輪出風(fēng)風(fēng)口與節(jié)節(jié)氣門口口徑而定定。值得得一提的的是，中中冷器前前后的進(jìn)進(jìn)出口管管路直徑徑，應(yīng)該該是出口口后的管管徑比入入口前粗粗10%左右，原原因在于于較大的的出口管管徑，能能讓出CCoree的冷卻卻空氣，以以較快的的速度通通過(guò)中冷冷器，對(duì)對(duì)于流速速的增加加，能產(chǎn)產(chǎn)生正面面的幫助助。再來(lái)來(lái)關(guān)于中中冷器的的材質(zhì)部部分，通通常都是是使用鋁鋁合金材材質(zhì)制成成，不但但富質(zhì)感感增加美美觀程度度，還可可因鋁質(zhì)質(zhì)的高熱熱傳導(dǎo)性性增加散散熱效果果，另外外輕量化化的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，也是是選擇鋁鋁合金材材質(zhì)的主主要原因因之一。至至于金屬屬管之間間的橡膠膠連接管管，建議議大家盡盡可能采采用三或或五層包包覆的硅硅橡膠制制品，這這種硅膠膠管的延延展性極極佳、耐耐高溫、高高壓又不不會(huì)硬化化，所以以小至真真空管、中中至水