中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)

1、 1視覺分析的意義 視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。一、視覺分析 第六節(jié) 視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)2視覺與車速的動態(tài)規(guī)律(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加。(2)駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車速增加而向遠(yuǎn)方移動。當(dāng)車速增加97kmh時(shí)，他的注意力集中點(diǎn)在前方600m以外的某一點(diǎn)。(3)當(dāng)車速超過97kmh時(shí)，對前景細(xì)節(jié)的視覺開始模糊起來。(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。當(dāng)車速達(dá)到72k

2、m/h時(shí)，駕駛者可以看到公路兩側(cè)視角3040的范圍，而當(dāng)車速增加到97km/h時(shí)，視角減至20以下。當(dāng)車速再增加，駕駛者的注意力隨之引向景象中心而置兩側(cè)于不顧。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)視覺評價(jià)方法：利用視覺印象隨時(shí)間變化的道路透視圖道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。通過透視圖，可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線的地方等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。 3視覺評價(jià)方法中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第

3、講縱斷面設(shè)計(jì)二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) 適用條件： （1）當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，必須注重平、縱的合理組合； （2）當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，在條件允許情況下力求做到各種線于要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。 （一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則 1應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?4應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（二）平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)：中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷

4、面設(shè)計(jì)線型組合要素1、平面直線與縱面直線組合要素；2、平面直線與凹型豎曲線組合要素；3、平面直線與凸型豎曲線組合要素；4、平曲線與縱面直線組合要素；5、平曲線與縱面凹型豎曲線組合要素；6、平曲線與縱面凸型豎曲線組合要素。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（二）平、縱線形組合要點(diǎn)：中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)2. 直線與縱斷面的組合 （1）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線） （2）平面直線與豎曲線組合要素 （凸凹型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和

5、“凹陷”。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（2）平面直線與豎曲線組合要素 （凸凹型直線、凹型直線） 斷背曲線的改善 斷背曲線 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗 凹 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)3. 平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合 組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放

6、在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（2）平曲線與豎曲線的組合平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（2）平曲線與豎曲線的組合平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì) 平、豎曲線重合如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)3. 平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合要素 組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱

7、坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點(diǎn)的重合），則寧可把平豎曲線分開相當(dāng)距離（不小于3s行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件

8、第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線其中一方大

9、而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。注意避免“暗凹”組合。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲

10、線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點(diǎn)重合 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。跳 躍中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲

11、線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平、豎曲線應(yīng)避免的組合 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 計(jì)算行車速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。 平、豎曲線

12、半徑都很小時(shí)不宜重合；此時(shí)應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)平曲線與豎曲線的組合形象地表示為上圖所示。若做不到平豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)空間線形組合特征注意問題平面長直線與縱斷面長坡段組合1、 線形單調(diào)、枯燥，在行車過程景觀無變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞；2、 駕駛易超速行駛，超車頻繁；3、 但在交通比較錯(cuò)綜復(fù)雜的路段（如交叉口），采用這種線形要素是有利的。1、 為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施，2、 設(shè)計(jì)時(shí)要劃車道線、設(shè)置標(biāo)

13、志；3、 注意改變景觀，分段綠化、注意與路旁建筑設(shè)施配合等方法來彌補(bǔ)。平面直線與凹形豎曲線組合1、 具有較好的視距條件；2、 因此線形不再生硬、呆板；3、 給予司機(jī)以動的視覺印象，提高了行車的舒適性。1、注意避免采用較短的凹形豎曲線，以避免產(chǎn)生折點(diǎn)；2、在兩個(gè)凹形豎曲線間注意不要插入短直線。平面直線與凸形豎曲線組合1、 線形視距條件差，2、 線形單調(diào)，應(yīng)盡量避免。注意采用較大的豎曲線半徑，以保證有較好的視距。中南大學(xué)公路勘測設(shè)計(jì)課件第講縱斷面設(shè)計(jì)（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 內(nèi)容： 充分利用自然景觀 人造景觀設(shè)計(jì) 線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則： 1應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重