中信建筑設(shè)計(jì)院烏魯木齊高鐵火車(chē)站項(xiàng)目的BIM實(shí)踐

1、由中信建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司(原武漢市建筑設(shè)計(jì)院，下簡(jiǎn)稱(chēng)“中信設(shè)計(jì)”)擔(dān)任項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)的烏魯木齊高鐵火車(chē)站以“天山雪海，絲路明珠”為設(shè)計(jì)意象，以流線型的態(tài)勢(shì)從大地升起，圓潤(rùn)光潔，宛如一顆美麗的明珠。該項(xiàng)目預(yù)投資27億元、站房總面積達(dá)10萬(wàn)平方米。在該項(xiàng)目中，中信設(shè)計(jì)充分應(yīng)用 HYPERLINK / BIM技術(shù)，取得了很好的效果?！?HYPERLINK / BIM技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)建筑設(shè)計(jì)手段的第二次變革，極大提升建筑設(shè)計(jì)作品的品質(zhì)，使設(shè)計(jì)溝通更加便捷，并為施工建造、運(yùn)維管理的實(shí)現(xiàn)提出了更先進(jìn)、直觀的理念和思路?！敝行旁O(shè)計(jì)信息部主任劉益江表示。全專(zhuān)業(yè)全過(guò)程應(yīng)用BIM烏魯木齊高高鐵火車(chē)車(chē)站項(xiàng)目目為綜

2、合合鐵路站站房，建建筑體量量巨大，功功能復(fù)雜雜；其次次建筑造造型新穎穎，多數(shù)數(shù)外立面面構(gòu)建為為二維曲曲面和三三維曲面面，設(shè)計(jì)計(jì)施工難難度巨大大；再次次由于鐵鐵路站房房的特殊殊性，工工程設(shè)計(jì)計(jì)不僅僅僅涵蓋了了普通民民用建筑筑的所有有專(zhuān)業(yè)，還還包含了了鐵路線線路、鐵鐵路信號(hào)號(hào)等多專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的協(xié)協(xié)同配合合。經(jīng)過(guò)過(guò)分析總總結(jié)，中中信設(shè)計(jì)計(jì)決定采采用 HYPERLINK / BIIM技術(shù)術(shù)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，以以解決傳傳統(tǒng)二維維設(shè)計(jì)制制圖過(guò)程程中的三三維信息息無(wú)法清清晰表達(dá)達(dá)、結(jié)構(gòu)構(gòu)圖紙難難以與建建筑及安安裝圖紙紙對(duì)接等等問(wèn)題，實(shí)實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)專(zhuān)業(yè)無(wú)縫縫對(duì)接，在在設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中及及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題，從從而提高高整個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)的效效

3、率和品品質(zhì)。烏魯木齊高高鐵火車(chē)車(chē)站項(xiàng)目目BIMM設(shè)計(jì)的的特點(diǎn)在在于對(duì)建建筑進(jìn)行行全專(zhuān)業(yè)業(yè)、全過(guò)過(guò)程的BBIM設(shè)設(shè)計(jì)。其其中全過(guò)過(guò)程有兩兩個(gè)方面面：首先先是項(xiàng)目目過(guò)程中中團(tuán)隊(duì)合合作的全全過(guò)程；其次是是項(xiàng)目從從方案設(shè)設(shè)計(jì)到施施工圖設(shè)設(shè)計(jì)及未未來(lái)運(yùn)營(yíng)營(yíng)的全過(guò)過(guò)程。烏魯木齊高高鐵火車(chē)車(chē)站項(xiàng)目目的BIIM應(yīng)用用目的是是集建模模、檢測(cè)測(cè)、計(jì)算算、模擬擬、數(shù)據(jù)據(jù)集成等等工作為為一體的的三維建建筑信息息管理工工程，這這項(xiàng)工作作覆蓋了了工程設(shè)設(shè)計(jì)、深深化設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、施工工管理乃乃至后期期運(yùn)營(yíng)管管理的建建筑全生生命周期期。中信信設(shè)計(jì)在在方案設(shè)設(shè)計(jì)階段段，總圖圖專(zhuān)業(yè)采采用了AAutooCADD Ciivill

4、3DD進(jìn)行地地形設(shè)計(jì)計(jì)，從GGooggle Earrth中中導(dǎo)出地地形，利利用其強(qiáng)強(qiáng)大的地地形處理理功能進(jìn)進(jìn)行三維維設(shè)計(jì)及及仿真處處理，對(duì)對(duì)場(chǎng)地高高度進(jìn)行行模擬分分析。在在方案設(shè)設(shè)計(jì)論證證階段充充分利用用Auttodeesk Inffrasstruuctuure Moddeleer(AAIM)三維集集合管理理、實(shí)時(shí)時(shí)虛擬城城市的能能力，對(duì)對(duì)項(xiàng)目的的規(guī)劃布布局決策策提供數(shù)數(shù)據(jù)及快快速可視視化支持持。在建建筑內(nèi)部部設(shè)計(jì)中中，采用用可視化化工具虛虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)軟件進(jìn)進(jìn)行逼真真演示，不不同設(shè)計(jì)計(jì)方案的的虛擬現(xiàn)現(xiàn)實(shí)展示示供業(yè)主主快速?zèng)Q決策。設(shè)設(shè)計(jì)人員員在三維維場(chǎng)景中中任意漫漫游，人人機(jī)交互互，這樣樣很多不不

5、易察覺(jué)覺(jué)的設(shè)計(jì)計(jì)缺陷就就能夠輕輕易地被被發(fā)現(xiàn)，減減少由于于事先規(guī)規(guī)劃不周周全而造造成的無(wú)無(wú)可挽回回的損失失與遺憾憾，大大大提高了了項(xiàng)目的的評(píng)估質(zhì)質(zhì)量。BIM模型型包含的的信息可可滿(mǎn)足參參加各方方的全生生命周期期需要，實(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能能、節(jié)水水、節(jié)地地、節(jié)材材和環(huán)境境保護(hù)等等綠色理理念。由由于建筑筑造型復(fù)復(fù)雜，在在最初的的方案設(shè)設(shè)計(jì)中，借借用參數(shù)數(shù)化設(shè)計(jì)計(jì)流程，完完成了從從建筑體體量到造造型細(xì)部部的推敲敲，快速速實(shí)現(xiàn)建建筑功能能和建筑筑形態(tài)的的磨合。施施工圖階階段利用用方案階階段的基基礎(chǔ)BIIM模型型，把方方案階段段其他平平臺(tái)建立立的信息息轉(zhuǎn)入AAutoodessk RReviit的基基礎(chǔ)平臺(tái)臺(tái)中整合

6、合處理，在在模型中中進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，并并解決專(zhuān)專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)調(diào)、精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)計(jì)、性能能化分析析、施工工圖三維維校審、施施工圖出出圖、各各專(zhuān)業(yè)圖圖形算量量以及圖圖紙三維維交底等等方面問(wèn)問(wèn)題。BIM助力力協(xié)同設(shè)設(shè)計(jì)中信設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)合國(guó)內(nèi)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與與以往BBIM設(shè)設(shè)計(jì)的實(shí)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)以及本本項(xiàng)目實(shí)實(shí)際情況況等各項(xiàng)項(xiàng)因素，建建立了一一套完整整的、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的BBIM協(xié)協(xié)同設(shè)計(jì)計(jì)體系，以以保證多多專(zhuān)業(yè)、多軟件平臺(tái)之間的順利配合，對(duì)開(kāi)展BIM設(shè)計(jì)工作進(jìn)行統(tǒng)一指導(dǎo)。項(xiàng)目中已建立起了自身的BIM平臺(tái)，它以Autodesk Revit(Architecture/Structure/MEP)為基礎(chǔ)平臺(tái)，其他十幾個(gè)軟件為輔助建模軟件，同

7、時(shí)配合Autodesk Ecotect、Autodesk Navisworks等分析軟件，最終形成一個(gè)完整綜合的BIM平臺(tái)。實(shí)踐表明，該體系對(duì)設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的借鑒和指導(dǎo)意義。中信設(shè)計(jì)在在烏魯木木齊高鐵鐵火車(chē)站站項(xiàng)目中中以“模型即即等于圖圖紙”為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，“模型直直接出施施工圖”為途徑徑，達(dá)到到了建筑筑專(zhuān)業(yè)模模型出圖圖率1000%、結(jié)結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)業(yè)出圖率率90%、設(shè)備備專(zhuān)業(yè)出出圖率775%的的目標(biāo)。視視圖通過(guò)過(guò)模型剖剖切直接接生成二二維圖紙紙和三維維圖紙，透視圖、詳圖大樣可以根據(jù)模型的修改實(shí)時(shí)更新，對(duì)于模型的修改都是通過(guò)三維方式來(lái)完成的，以保持模型的完整性?；贐IM模型的建筑結(jié)構(gòu)模型協(xié)調(diào)比傳統(tǒng)二維模式

8、更加緊密，特別是對(duì)于異形建筑來(lái)說(shuō)，更加直觀可靠，在這個(gè)有利的基礎(chǔ)上，建筑專(zhuān)業(yè)可以根據(jù)結(jié)構(gòu)的布置更好地考慮空間布局，結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)可以根據(jù)建筑的布局更清晰地模擬荷載，通過(guò)模型媒介，極大的加強(qiáng)了兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的互動(dòng)性。而機(jī)電專(zhuān)業(yè)通過(guò)選取建筑與結(jié)構(gòu)部分模型作為參照，進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)間及時(shí)準(zhǔn)確信息傳遞的目的，再輔以可視化工具，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。碰撞檢查在在該項(xiàng)目目設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中是是非常重重要的一一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。中信信設(shè)計(jì)通通過(guò) HYPERLINK / BIIM技術(shù)術(shù)對(duì)綜合合管線進(jìn)進(jìn)行碰撞撞檢查，利利用Auutoddeskk Reevitt系列軟軟件進(jìn)行行三維管管線建模模，快速速查找模模型中的的所有撞撞點(diǎn)，并

9、并出具碰碰撞檢查查報(bào)告。Autodesk Navisworks實(shí)現(xiàn)的管線碰撞檢查，較好地解決傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)下無(wú)法避免的錯(cuò)、漏、碰、撞等現(xiàn)象。根據(jù)結(jié)果，對(duì)管線進(jìn)行調(diào)整，從而滿(mǎn)足設(shè)計(jì)施工規(guī)范、體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖、符合業(yè)主要求、維護(hù)檢修空間的要求，使得最終模型顯示為零碰撞。中信設(shè)計(jì)在在烏魯木木齊高鐵鐵站的屋屋面鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)中，通通過(guò)應(yīng)力力分析確確定相應(yīng)應(yīng)的鋼梁梁，協(xié)同同建筑專(zhuān)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行行外形設(shè)設(shè)計(jì)，再再通過(guò)BBIM中中心文件件直接導(dǎo)導(dǎo)入工程程模擬有有限元分分析軟件件進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)整體體的動(dòng)力力彈塑性性分析。暖暖通專(zhuān)業(yè)業(yè)在Auutoddeskk Reevitt建筑模模型中設(shè)設(shè)置暖通通空調(diào)負(fù)負(fù)荷計(jì)算算的條件件，生成成暖通空空調(diào)負(fù)荷荷的模型型將模型型導(dǎo)出成成GBXXML格格式文件件，GBBXMLL文件再再導(dǎo)入鴻鴻業(yè)負(fù)荷荷軟件進(jìn)進(jìn)行暖通通空調(diào)的的負(fù)荷計(jì)計(jì)算。采采用三維維模擬軟軟件對(duì)原原建筑模模型和暖暖通設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行模模擬。中信建筑設(shè)設(shè)計(jì)研究究總院有有限公司司在烏魯魯木齊高高鐵火車(chē)車(chē)站項(xiàng)目目中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了從方方案創(chuàng)作作到施工工管理、后后期運(yùn)營(yíng)營(yíng)的全生生命周期期BIMM應(yīng)用，采采用BIIM技術(shù)術(shù)并完成成設(shè)計(jì)出出圖，搭搭建了BBIM協(xié)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)計(jì)工作平平臺(tái)及完完善了BBIM設(shè)設(shè)計(jì)手冊(cè)冊(cè)，培養(yǎng)養(yǎng)了一批批BIMM工程師師。通過(guò)過(guò)與歐特特克客戶(hù)戶(hù)服務(wù)部部及兄弟弟設(shè)計(jì)單單位的交交流學(xué)習(xí)習(xí)，提升升了中