造成尾氣不合格的故障

1、8/8造成尾氣不合格的故障.。 尾氣不合格:電控發(fā)動(dòng)機(jī)如果尾氣不合格肯定發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，因此對(duì)尾氣的治理就是對(duì)故障的排除過程。 1,O,HC ,NX三項(xiàng)不合格原因： 1三元催化器失效損壞電控系統(tǒng)故障： （)ECU,氧傳感器,GR 閥故障; (2）點(diǎn)火系故障 2，HC兩項(xiàng)不合格-原因：混合氣過濃。 1電控系統(tǒng)故障: （1）EC； （2）氧傳感器;（3）進(jìn)氣壓力傳感器；空氣流量計(jì)（4）進(jìn)氣溫度，冷卻液溫度傳感器；2油路故障-油壓過高空氣濾清器堵塞； 3,H 單項(xiàng)高原因：個(gè)別缸不工作。 點(diǎn)火系故障： （1）電火線圈 (2)火花塞 （3)高壓線 （4)點(diǎn)火正時(shí) 2機(jī)械故障 （）缸壓偏低 ()氣門間隙過小

2、 （3）凸輪軸凸輪加工誤差過大（）氣門漏氣 (5)PV閥漏氣 線路故障 (1）線束插頭接觸不良 （2)搭鐵不良 （）線路破損搭鐵 （4)線束插頭插錯(cuò) 4點(diǎn)火正時(shí)，配氣正時(shí)錯(cuò)亂.，NOX 單項(xiàng)高-原因：1點(diǎn)火過早發(fā)動(dòng)機(jī)過熱； 另外,三元催化是有壽命的,歐二8萬(wàn)公里,歐三10萬(wàn)。和使用有關(guān)。怠速低轉(zhuǎn)速急加速高轉(zhuǎn)速工況可以說(shuō)三元催化裝換效率不高,或者說(shuō)很低。影響壽命主要汽油油品，一旦陶瓷骨架被覆蓋，也許能用清洗劑，清洗劑沒辦法也就沒辦法了.盡量防止托底，雖然是廢話。從尾氣看故障 大凡尾氣不合格的車輛，都會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況: (一）C正常，C高。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定. 原因分析: 、點(diǎn)火故障：

3、點(diǎn)火正時(shí)不正確，火花塞積碳、短路或是間隙不合適。高壓線短路或漏電。分電器故障或分電器蓋有裂紋. 2、氣門間隙不正確。氣門座口密封不嚴(yán)。配氣相位不正確。 3、EGR閥泄露。 4、汽缸密封不嚴(yán)而泄露。 （二）低，H高。 故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定（HC指針讀數(shù)擺動(dòng)）. 原因分析: 1、系統(tǒng)密封不嚴(yán)、漏真空，PCV軟管漏氣、EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)、排氣管歧管漏真空、節(jié)氣門體漏氣、IS閥故障、制動(dòng)助力器管路漏氣. 2、空-燃混合氣過稀造成失火。診斷流程系統(tǒng)診斷 - 一、診斷流程 二、根據(jù)癥狀進(jìn)行診斷列出了一些常見的故障現(xiàn)象及其產(chǎn)生的原因和相應(yīng)的措施，在按該表進(jìn)行診斷前，先執(zhí)行基本檢查。故障 癥狀 可能原因

4、措施 回火 燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒發(fā)出“嘭嘭的響聲 。排氣系統(tǒng)泄漏目測(cè)檢查 2?？?燃混合比不正確 (）檢查燃油壓力 （2）檢查空/燃比(3）檢查氧傳感器的輸出 (4）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 3.GR系統(tǒng)故障 檢查EGR系統(tǒng) 爆燃有逐漸加大的敲缸聲，通常在有負(fù)荷或加速時(shí)會(huì)更嚴(yán)重，這種聲音像金屬物在刮擦或敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)1.點(diǎn)火正時(shí)提前檢查基本點(diǎn)火正時(shí) 2點(diǎn)火正時(shí)沒有延遲 用正時(shí)燈檢查 3?；旌蠚膺^?。?)檢查燃油壓力 (2)檢查空燃比 (3)檢查氧傳感器的輸出 ()進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 4.GR故障 檢查EGR系統(tǒng)5。燃油品質(zhì)不良或受到污染 換上優(yōu)質(zhì)燃油有過濃的“臭雞蛋”氣味 可聞到有“臭雞蛋”氣味并不一定

5、表示超標(biāo) 1.排氣閥故障，VAP碳罐內(nèi)有燃油、油箱通風(fēng)口堵塞，油箱蓋密封不嚴(yán) 檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng) 2。PCV閥堵塞或卡滯,PCV軟管堵塞或卡住檢查CV系統(tǒng) .催化劑受到污染 檢查加油管限制器是否脫 落或磨損4.空燃混合比不正確 （1）檢查燃油壓力（2）檢查氧傳感器的輸出 (3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試5。廢氣、有害氣體排放過量 見后面內(nèi)容 怠速時(shí),O和C的濃度過高 怠速時(shí)，CO和C的濃度過高 1空氣濾清器臟污或堵塞 清潔或更換濾清器 2?；旌蠚膺^濃(1）檢查燃油壓力 （2）檢查氧傳感器的輸出（3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、蒸發(fā)管、凈化電磁閥和排氣閥故障檢查燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 4。曲軸箱內(nèi)的燃

6、油通過PCV 閥被吸入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入燃燒室燃燒。 拆下PCV閥，重新測(cè)試排放.檢修故障原因，更換機(jī)油,再重新測(cè)試 怠速時(shí)，HC的含量低或正常，而CO的含量過高 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣中的H含量低或正常，而CO的含量過高1空/燃混合氣過濃 （1)檢查燃油壓力 （）檢查氧傳感器的輸出 （）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 2.空氣濾清器臟污 清潔或更換空氣濾清器 3.碳罐飽和或蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)4。PCV閥及軟管卡住或堵塞測(cè)試電腦反饋系統(tǒng) 。廢氣泄漏或氧傳感器故障測(cè)試電腦反饋系統(tǒng) 怠速時(shí),CO的含量較低或正常,而HC的含量過高 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣中的CO含量較低或正常,而HC的含量過高

7、 1.熄火 檢查點(diǎn)火系統(tǒng) 2。初始點(diǎn)火正時(shí)不正確檢查基本點(diǎn)火正時(shí) 3。點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)4?？?燃混合氣過稀 （1）檢查燃油壓力 （2）檢查氧傳感器的輸出（)進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試5。真空泄漏(1）檢查真空軟管路線有無(wú)損壞，連接是否正確 （）檢查進(jìn)氣歧管6。排氣門或活塞環(huán)漏氣 進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢測(cè)和氣缸泄漏測(cè)試 7。怠速過低 進(jìn)行最小量的空氣流量測(cè)試 .怠速時(shí),ER閥開啟 檢查E系統(tǒng)癥狀 可能原因 措施 起動(dòng)困難 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但長(zhǎng)時(shí)間不能起動(dòng) 1。EV碳罐故障 檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)2。初始點(diǎn)火正時(shí)不正確檢查基本點(diǎn)火正時(shí) 檢查正時(shí)皮帶的調(diào)整3.空/燃混合比不正確 （1）檢查燃油壓

8、力(）檢查氧傳感器的輸出 （3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 EGR故障檢查ER系統(tǒng)5空氣濾清器堵塞清潔或更換空氣濾清器 .使用了劣質(zhì)或受了污染的燃油換上優(yōu)質(zhì)燃油 加速時(shí)喘抖、遲緩或失速 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或失速現(xiàn)象。這種情況在任何轉(zhuǎn)速下均可能發(fā)生,但主要出現(xiàn)在起動(dòng)時(shí)。汽車定速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也可能出現(xiàn)波動(dòng) 1。失火 檢查點(diǎn)火系統(tǒng) 2。初始點(diǎn)火正時(shí)不正確 檢查基本點(diǎn)火正時(shí) .點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)4?？?燃混合比不正確 （1)檢查燃油壓力（2）檢查氧傳感器的輸出 (3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 5.EGR故障 檢查ER系統(tǒng) 。EP碳罐故障檢查蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)堵塞檢查催化轉(zhuǎn)換器

9、8空氣濾清器臟污 清潔或更換濾清器 9。使用了劣質(zhì)或受污染的燃油換上優(yōu)質(zhì)燃油 動(dòng)力不足,反應(yīng)遲緩 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,踏下油門踏板后，不能立即響應(yīng),且轉(zhuǎn)速增加很小，甚至不增加 1熱空氣管沒有連接到空氣濾清器上-空氣阻尼器門卡住或沒有開啟 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)溫度 初始點(diǎn)火正時(shí)不正確（1）檢查基本點(diǎn)火正時(shí) （2）檢查正時(shí)皮帶的正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)齊 3。點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng) 4.空燃混合器濃度過稀 （1）檢查燃油壓力 (2)檢查氧傳感器的輸出 (3)進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 5.ER故障 檢查EG系統(tǒng)6排氣系統(tǒng)堵塞 檢查催化轉(zhuǎn)換器系統(tǒng) 7.使用了劣質(zhì)或受了污染的燃油 換上優(yōu)質(zhì)燃油燃油經(jīng)濟(jì)性差 每加侖燃油的

10、行駛里程顯著降低 1。初始點(diǎn)火正時(shí)不正確 （1）檢查基本點(diǎn)火正時(shí) （2）檢查正時(shí)皮帶的正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)齊 2.點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng) 3.空/燃混合比不正確 （1）檢查燃油壓力 (2)檢查氧傳感器的輸出 （）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 4。ER故障 檢查ER系統(tǒng) 5。使用了劣質(zhì)或受了污染的燃油 換上優(yōu)質(zhì)燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速時(shí)失速發(fā)動(dòng)機(jī)在減速或怠速時(shí)出現(xiàn)失速現(xiàn)象 1。怠速轉(zhuǎn)速太低 進(jìn)行最小空氣流量測(cè)試 2初始點(diǎn)火正時(shí)不正確 （1）檢查基本點(diǎn)火正時(shí) (2）檢查正時(shí)皮帶的正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)齊3.點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制 4.EG故障 檢查GR系統(tǒng) 5.排氣系統(tǒng)堵塞 檢查催化轉(zhuǎn)換器 6。使用了

11、劣質(zhì)或受了污染的燃油換上優(yōu)質(zhì)燃油 7真空軟管連接不正確 參考發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的汽車排放控制信息標(biāo)簽上的 真空管路圖 8真空泄漏 檢查節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管和真空元件周圍區(qū)域 怠速不穩(wěn)或失速 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),嚴(yán)重時(shí)汽車可能會(huì)發(fā)生搖晃，甚至出現(xiàn)失速 1PCV閥故障 檢查PCV系統(tǒng).空/燃混合比不正確 （)檢查燃油壓力 (2)檢查氧傳感器的輸出 （3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 3。E故障 檢查GR系統(tǒng)4。EV碳罐故障 檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞 檢查催化轉(zhuǎn)換器6.怠速轉(zhuǎn)速太低進(jìn)行最小空氣流量測(cè)試空氣濾清器臟污 清潔或更換空氣濾清器 8使用了劣質(zhì)或受了污染的燃油換上優(yōu)質(zhì)燃油 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，HC和CO的含量過高

12、發(fā)動(dòng)機(jī)以50min的轉(zhuǎn)速定速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),廢氣中的HC和C的含量過高 1。死火 檢查點(diǎn)火系統(tǒng) 2。初始點(diǎn)火正時(shí)不正確檢查基本點(diǎn)火正時(shí)3.點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng) 4.真空泄漏 （1)檢查真空管路及其路線 (2）檢查進(jìn)氣歧管和真空元件 5.EP排放控制系統(tǒng)故障 檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)6.排氣系統(tǒng)堵塞 檢查催化轉(zhuǎn)換器 7。G故障 檢查G系統(tǒng) 8CV故障 檢查PCV系統(tǒng) 9燃油噴射故障 （1）檢查燃油壓力 （2)定速時(shí)，核實(shí)汽車是否進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài) （3）進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試 (4)維修噴油器 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),CO含量過高發(fā)動(dòng)機(jī)以00r/min的轉(zhuǎn)速定速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),廢氣中的CO含量過高，而H的含量正?；蜉^低1。核實(shí)汽車是否處于閉環(huán) 測(cè)試氧傳感器2.EVP碳罐凈化系統(tǒng)故障 檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng) 3。排氣受阻 檢查催化轉(zhuǎn)化器 4EGR故障檢查EGR系統(tǒng) .CV故障檢查PC系統(tǒng) 6.初始點(diǎn)火正時(shí)不正確(1)檢查基本點(diǎn)火正時(shí) （2)檢查正時(shí)皮帶的正時(shí)標(biāo)記是否對(duì)齊。點(diǎn)火提前角不正確 檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng) 8。燃油噴射故障 (1)檢查燃油壓力 （）進(jìn)行噴