BIM竟然給這個(gè)市政項(xiàng)目帶來(lái)了這么大價(jià)值

1、 HYPERLINK / BIM技術(shù)在國(guó)內(nèi)已興起多年，但仍處于初探階段，真正技術(shù)應(yīng)用落地的項(xiàng)目較少。最近，中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司承接的深圳國(guó)際會(huì)展中心配套市政項(xiàng)目成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)，可謂是 HYPERLINK / BIM技術(shù)在市政項(xiàng)目應(yīng)用落地的典范。項(xiàng)目概況項(xiàng)目信息深圳國(guó)際會(huì)會(huì)展中心心配套市市政工程程車輛段段位于深深圳市寶寶安區(qū)機(jī)機(jī)場(chǎng)以北北，111號(hào)線機(jī)機(jī)場(chǎng)北停停車場(chǎng)以以西的地地塊內(nèi)，永永久用地地面積約約15.66775haa。在本本項(xiàng)目中中，中鐵鐵十九局局集團(tuán)有有限公司司主要負(fù)負(fù)責(zé)車輛輛段咽喉喉區(qū)土建建工程施施工，主主要工程程內(nèi)容包包括：土土石方工工程、邊邊坡工程程、軟基基處理工工程、

2、UU型槽工工程、給給排水工工程、場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路路、上蓋蓋平臺(tái)工工程及其其他附屬屬工程等等，總造造價(jià)約66.022億元。車輛段用地地全長(zhǎng)約約1.332kmm，寬度度不等。其其中咽喉喉區(qū)土方方工程超超過(guò)677萬(wàn)方，邊邊坡防護(hù)護(hù)工程按按坡高主主要采用用六棱塊塊加噴播播植草形形式，軟軟基處理理主要采采用素砼砼樁，樁樁長(zhǎng)612mm，梅花花形布置置。U型槽工程程位于車車輛段紅紅線范圍圍內(nèi)，起起于出入入段線明明挖暗埋埋段出洞洞口，終終止于車車輛段內(nèi)內(nèi)路基起起點(diǎn)。總總長(zhǎng)度約約2744m，寬寬度約113m，最最大深度度7.665m，屬屬于深基基坑工程程，采用用基坑支支護(hù)施工工。上蓋平臺(tái)工工程采用用沖(鉆鉆)孔灌灌注

3、樁基基礎(chǔ)+承承臺(tái)+立立柱+鋼鋼筋混凝凝土蓋體體結(jié)構(gòu)形形式，基基礎(chǔ)樁徑徑為1mm、1.2m、11.4mm、1.6m、11.8mm，沖(鉆)孔孔灌注樁樁，上蓋蓋立柱、梁梁板采用用支架支支模施工工。計(jì)劃劃于20017年年12月月31日日前完成成所有土土建工程程項(xiàng)目。項(xiàng)目特征深圳國(guó)際會(huì)會(huì)展中心心配套市市政項(xiàng)目目的工程程質(zhì)量目目標(biāo)為省省優(yōu)獎(jiǎng)，工工程安全全目標(biāo)為為廣東省省AA級(jí)級(jí)安全文文明標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化工地地。由于于工程目目標(biāo)高，要要求在施施工前提提前進(jìn)行行模擬規(guī)規(guī)劃，施施工中實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控控、提交交影像資資料，施施工后資資料檢驗(yàn)驗(yàn)批歸檔檔，以保保證達(dá)到到目標(biāo)。承臺(tái)類型多多達(dá)111種，承承臺(tái)標(biāo)高高差異大大，計(jì)劃劃開(kāi)

4、挖面面復(fù)雜，施施工開(kāi)挖挖方案確確定難度度大。項(xiàng)項(xiàng)目位于于填海區(qū)區(qū)，采用用素砼樁樁及灌注注樁作為為復(fù)合地地基，素素砼樁機(jī)機(jī)械工作作面狹小小，施工工難度大大。BIM在項(xiàng)項(xiàng)目中的的應(yīng)用施工工序跟跟蹤本項(xiàng)目各類類樁的數(shù)數(shù)量多且且流程繁繁瑣，利利用BIIM5DD平臺(tái)以以控制點(diǎn)點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)設(shè)置，實(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度度關(guān)鍵節(jié)節(jié)點(diǎn)的控控制。由于本項(xiàng)目目工期緊緊，領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)要求及及時(shí)匯報(bào)報(bào)進(jìn)度。以以往采用用臺(tái)賬模模式，通通過(guò)微信信、電話話等聯(lián)系系方式對(duì)對(duì)上級(jí)進(jìn)進(jìn)行匯報(bào)報(bào)，需先先匯總信信息然后后進(jìn)行整整理，過(guò)過(guò)程繁瑣瑣且工作作效率低低?，F(xiàn)在使用BBIM55D構(gòu)件件跟蹤功功能，對(duì)對(duì)每道工工序完成成時(shí)間做做記錄，便便于后期期成

5、本分分析。同同時(shí)基于于BIMM云的協(xié)協(xié)同工作作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)各手手持終端端數(shù)據(jù)的的實(shí)時(shí)匯匯總，以以滿足現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度度快，匯匯報(bào)及時(shí)時(shí)的要求求。目前，項(xiàng)目目中已經(jīng)經(jīng)完成了了14880根旋旋挖灌注注樁、1124個(gè)個(gè)承臺(tái)的的進(jìn)度跟跟蹤準(zhǔn)備備，累計(jì)計(jì)上傳225000張施工工照片，占占比900%。計(jì)計(jì)劃對(duì)承承臺(tái)以上上構(gòu)件的的進(jìn)度跟跟蹤方面面，對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)術(shù)人員進(jìn)進(jìn)行了移移動(dòng)端使使用的技技術(shù)交底底，相比比原來(lái)的的進(jìn)度匯匯報(bào)模式式，更好好地體現(xiàn)現(xiàn)形象進(jìn)進(jìn)度，得得到項(xiàng)目目管理人人員一致致好評(píng)。承臺(tái)開(kāi)挖計(jì)計(jì)劃與施施工工藝藝選擇本工程屬于于出入段段地鐵車車輛段咽咽喉區(qū)，施施工難點(diǎn)點(diǎn)包括UU型槽、素素砼樁的的施工，工工序

6、銜接接則成為為項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)度的關(guān)關(guān)鍵，施施工前需需要做好好相關(guān)的的模擬、預(yù)預(yù)演。項(xiàng)目組利用用BIMM5D構(gòu)構(gòu)件屬性性查找功功能，對(duì)對(duì)多達(dá)111種的的承臺(tái)類類型，共共42個(gè)個(gè)承臺(tái)底底標(biāo)高進(jìn)進(jìn)行分析析。對(duì)不不同底標(biāo)標(biāo)高的承承臺(tái)做好好分區(qū)、分分塊、分分不同施施工方式式放坡開(kāi)開(kāi)挖，對(duì)對(duì)需要使使用鋼板板樁作支支護(hù)的承承臺(tái)進(jìn)行行記錄，對(duì)對(duì)需要做做專家論論證的專專項(xiàng)方案案進(jìn)行篩篩選，提提升項(xiàng)目目施工組組織能力力，提高高施工方方案的優(yōu)優(yōu)化率，加加快數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)速速度。質(zhì)量安全管管控項(xiàng)目為深圳圳地鐵工工程，業(yè)業(yè)主對(duì)質(zhì)質(zhì)量安全全問(wèn)題高高度關(guān)注注。在施施工過(guò)程程中，質(zhì)質(zhì)量安全全的管控控尤為重重要。管管理人員員需要對(duì)對(duì)施工

7、隊(duì)隊(duì)伍進(jìn)行行嚴(yán)格的的班前教教育，在在發(fā)生安安全質(zhì)量量問(wèn)題較較多的環(huán)環(huán)節(jié)，使使用BIIM5DD的質(zhì)量量、安全全功能對(duì)對(duì)分包隊(duì)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)問(wèn)題形成成有效記記錄，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)問(wèn)題的跟跟蹤形成成閉環(huán)管管理。在在階段應(yīng)應(yīng)用中，項(xiàng)項(xiàng)目部已已上傳334個(gè)質(zhì)質(zhì)安問(wèn)題題，累計(jì)計(jì)處理問(wèn)問(wèn)題322個(gè)，及及時(shí)整改改率達(dá)到到94%。整改改模式由由以前直直接下發(fā)發(fā)整改單單，轉(zhuǎn)變變?yōu)榘l(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題后后，手機(jī)機(jī)端實(shí)時(shí)時(shí)通知?jiǎng)趧趧?wù)隊(duì)伍伍進(jìn)行問(wèn)問(wèn)題整改改，在模模型上面面以圖釘釘形式標(biāo)標(biāo)識(shí)，使使得各區(qū)區(qū)域的問(wèn)問(wèn)題情況況清晰可可見(jiàn)，也也成為班班組對(duì)考考核和獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲的有有效依據(jù)據(jù)。現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度記記錄工程部的技技術(shù)人員員每天需需要對(duì)完完成的工工程量進(jìn)進(jìn)

8、行臺(tái)賬賬統(tǒng)計(jì)，但但是缺乏乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工工工人派工工人數(shù)和和機(jī)械使使用數(shù)量量的系統(tǒng)統(tǒng)化統(tǒng)計(jì)計(jì)，缺少少對(duì)進(jìn)度度照片、資資料的存存檔。通通過(guò)使用用BIMM5D手手機(jī)端記記錄的數(shù)數(shù)據(jù)，工工程的計(jì)計(jì)劃合同同部、物物資部不不僅可以以向上級(jí)級(jí)及時(shí)匯匯報(bào)準(zhǔn)確確的進(jìn)度度，同時(shí)時(shí)掌握了了每日各各工種人人數(shù)和機(jī)機(jī)械使用用量的匯匯總信息息，形成成更為精精確的項(xiàng)項(xiàng)目成本本分析，將將該信息息作為下下次成本本例會(huì)主主要探討討內(nèi)容，同同時(shí)也解解決了以以往對(duì)進(jìn)進(jìn)度照片片存檔不不到位的的問(wèn)題。施工資料協(xié)協(xié)同在灌注樁施施工前，對(duì)對(duì)樁巖面面標(biāo)高進(jìn)進(jìn)行分析析時(shí)，需需要翻閱閱多張圖圖紙來(lái)確確定預(yù)計(jì)計(jì)巖面標(biāo)標(biāo)高和對(duì)對(duì)樁位坐坐標(biāo)。項(xiàng)項(xiàng)目組通

9、通過(guò)在協(xié)協(xié)筑中上上傳資料料并與模模型關(guān)聯(lián)聯(lián)，各部部門可以以通過(guò)構(gòu)構(gòu)件二維維碼實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資料協(xié)協(xié)同?，F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)術(shù)人員在在施工前前掃描二二維碼判判斷入巖巖標(biāo)高以以及樁頂頂標(biāo)高，測(cè)測(cè)量班通通過(guò)掃描描二維碼碼得出樁樁位坐標(biāo)標(biāo)信息進(jìn)進(jìn)行放點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)施施過(guò)程中中將影像像資料錄錄入，施施工過(guò)后后對(duì)構(gòu)件件資料進(jìn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)聯(lián)，便于于后期資資料存檔檔，供職職能部門門審閱，減減少資料料遺失的的可能。對(duì)對(duì)已完成成了14480根根旋挖灌灌注樁、1124個(gè)個(gè)承臺(tái)檢檢驗(yàn)批資資料上傳傳，各部部門使用用“協(xié)筑筑”平臺(tái)臺(tái)進(jìn)行資資料瀏覽覽、下載載，大幅幅提高工工作效率率，同時(shí)時(shí)減少打打印300%紙質(zhì)質(zhì)資料。素砼樁與承承臺(tái)施工工次序優(yōu)優(yōu)化根

10、據(jù)設(shè)計(jì)要要求，素素砼樁位位在承臺(tái)臺(tái)與承臺(tái)臺(tái)之間，且且素砼樁樁與承臺(tái)臺(tái)標(biāo)高不不同，施施工時(shí)構(gòu)構(gòu)件的空空間位置置較難把把握，施施工機(jī)械械合理擺擺放成為為工序轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的關(guān)關(guān)鍵。通通過(guò)測(cè)量量模型的的模擬演演示，發(fā)發(fā)現(xiàn)空間間距離不不足以讓讓素砼樁樁機(jī)施工工作業(yè)。經(jīng)經(jīng)過(guò)模型型分析，放放棄了先先施工素素砼樁再再施工承承臺(tái)的方方案，提提前避免免了返工工的發(fā)生生。技術(shù)交底可可視化在對(duì)分部、分分項(xiàng)工程程施工前前，例如如立柱插插筋與承承臺(tái)連接接部位、三三級(jí)沉淀淀池與排排水溝連連接位置置、高度度，U型型槽圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工，以以往都是是通過(guò)紙紙質(zhì)版圖圖紙、說(shuō)說(shuō)明進(jìn)行行技術(shù)交交底?，F(xiàn)現(xiàn)在已對(duì)對(duì)項(xiàng)目泥泥漿箱、排排水溝、三三級(jí)

11、沉淀淀池、UU型槽圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行立立體可視視化技術(shù)術(shù)交底，做做到一目目了然，快快速、直直觀了解解各自的的作業(yè)范范圍，預(yù)預(yù)知工序序操作難難度等，管管理人員員更有效效地將施施工方案案轉(zhuǎn)述給給技術(shù)操操作人員員。碰撞檢查在工期比較較緊張的的項(xiàng)目中中，傳統(tǒng)統(tǒng)施工模模式對(duì)管管線與管管線的碰碰撞，管管線與主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的沖突突，是沒(méi)沒(méi)有過(guò)多多時(shí)間做做深化設(shè)設(shè)計(jì)的，大大多數(shù)是是要在施施工過(guò)程程中才發(fā)發(fā)現(xiàn)確實(shí)實(shí)存在碰碰撞，導(dǎo)導(dǎo)致不必必要的返返工，影影響后續(xù)續(xù)工作的的銜接，造造成經(jīng)濟(jì)濟(jì)上的損損失。現(xiàn)現(xiàn)在通過(guò)過(guò)事先建建立各專專業(yè)模型型，統(tǒng)一一導(dǎo)入到到BIMM5D平平臺(tái)進(jìn)行行整合，分分析各專專業(yè)構(gòu)件件是否互互相干擾擾

12、，提前前判斷專專業(yè)施工工情況，減減少錯(cuò)誤誤、返工工現(xiàn)象。對(duì)對(duì)于管線線特別多多，標(biāo)高高不同的的工段，通通過(guò)模型型預(yù)演，做做到不返返工，節(jié)節(jié)約成本本。小結(jié)本項(xiàng)目作為為中鐵十十九局集集團(tuán)第七七工程有有限公司司首個(gè)BBIM試試點(diǎn)項(xiàng)目目，發(fā)揮揮了BIIM可視視化、虛虛擬化、協(xié)協(xié)同管理理、成本本和進(jìn)度度控制等等優(yōu)勢(shì)，提提升工程程決策和和施工管管理水平平，減少少返工和和浪費(fèi)，有有效縮短短工期，提提高了工工程質(zhì)量量和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。項(xiàng)目部組建建了BIIM中心心，搭建建了具有有信息參參數(shù)的模模型，對(duì)對(duì)模型進(jìn)進(jìn)行信息息管理應(yīng)應(yīng)用和維維護(hù)，加加強(qiáng)項(xiàng)目目實(shí)施過(guò)過(guò)程中資資料管理理及技術(shù)術(shù)參數(shù)的的匯總。分分階段開(kāi)開(kāi)展質(zhì)量量安全、構(gòu)構(gòu)件二維維碼的應(yīng)應(yīng)用。灌灌注樁、承承臺(tái)物料料跟蹤、進(jìn)進(jìn)度照片片應(yīng)用，建建筑物可可視化交交底。特特別在對(duì)對(duì)樁基承承臺(tái)施工工工序、進(jìn)進(jìn)度控制制，以及及承臺(tái)開(kāi)開(kāi)挖計(jì)劃劃與施工工工藝選選擇等方方面起到到了重要要作用。該項(xiàng)目的BBIM應(yīng)應(yīng)用試一一次管理理思維和和方式的的革新。如如何在極極低的利利潤(rùn)率下下挖掘生生存空間間?如