解析汽車懸掛

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.通常在我們看車買車的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)在車輛的參數(shù)配置中見到諸如麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式、拖拽臂式等等，多種前后懸掛系統(tǒng)的名稱。這些專業(yè)名詞，看著就讓人頭暈。有些人索性置之不理，更別說(shuō)去弄明白其中的差異了。其實(shí)汽車的懸掛系統(tǒng)是選擇汽車時(shí)極其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車最為關(guān)鍵的部件之一。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車

2、身，改善駕駛與乘坐的感覺(jué)，因?yàn)槭褂貌煌膽覓煜到y(tǒng)，會(huì)使駕駛者與乘客在車輛行駛過(guò)程中都有不同的感受。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少車身受到的沖擊，提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到

3、降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。今天的介紹重點(diǎn)還是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方

4、便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，如國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。 橫橫臂式懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)橫臂式式懸掛系系統(tǒng)是指指車輪在在汽車橫橫向平面面內(nèi)擺動(dòng)動(dòng)的獨(dú)立立懸掛系系統(tǒng)，按按橫臂數(shù)數(shù)量的多多少又分分為雙橫橫臂式和和單橫臂臂式懸掛掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大

5、，減少了后輪側(cè)偏剛度。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 多多連

6、桿式式懸掛系系統(tǒng)多多連桿式式懸掛系系統(tǒng)是由由3-55根桿件件組合起起來(lái)控制制車輪的的位置變變化的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)。能使使車輪繞繞著與汽汽車縱軸軸線成一一定角度度的軸線線內(nèi)擺動(dòng)動(dòng)，是橫橫臂式和和縱臂式式的折衷衷方案，適適當(dāng)?shù)剡x選擇擺臂臂軸線與與汽車縱縱軸線所所成的夾夾角，可可不同程程度地獲獲得橫臂臂式與縱縱臂式懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，能滿滿足不同同的使用用性能要要求。多多連桿式式懸掛系系統(tǒng)的主主要優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是：車車輪跳動(dòng)動(dòng)時(shí)輪距距和前束束的變化化很小，不不管汽車車是在驅(qū)驅(qū)動(dòng)、制制動(dòng)狀態(tài)態(tài)都可以以按司機(jī)機(jī)的意圖圖進(jìn)行平平穩(wěn)地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，其其不足之之處是汽汽車高速速時(shí)有軸軸擺動(dòng)現(xiàn)現(xiàn)象。 鋼鋼板彈簧簧式非獨(dú)獨(dú)立懸掛

7、掛系統(tǒng)鋼板彈彈簧被用用做非獨(dú)獨(dú)立懸架架的彈性性元件，由由于它兼兼起導(dǎo)向向機(jī)構(gòu)的的作用，使使得懸架架系統(tǒng)大大為簡(jiǎn)化化。這種種懸架廣廣泛用于于貨車的的前、后后懸架中中。它中中部用UU型螺栓栓將鋼板板彈簧固固定在車車橋上。懸懸架前端端為固定定鉸鏈，也也叫死吊吊耳。它它由鋼板板彈簧銷銷釘將鋼鋼板彈簧簧前端卷卷耳部與與鋼板彈彈簧前支支架連接接在一起起，前端端卷耳孔孔中為減減少摩損損裝有襯襯套。后后端卷耳耳通過(guò)鋼鋼板彈簧簧吊耳銷銷與后端端吊耳與與吊耳架架相連，后后端可以以自由擺擺動(dòng)，形形成活動(dòng)動(dòng)吊耳。當(dāng)當(dāng)車架受受到?jīng)_擊擊彈簧變變形時(shí)兩兩卷耳之之間的距距離有變變化的可可能。 主主動(dòng)懸掛掛系統(tǒng)主動(dòng)懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)

8、是近十十幾年發(fā)發(fā)展起來(lái)來(lái)的、由由電腦控控制的一一種新型型懸掛系系統(tǒng)。它它匯集了了力學(xué)和和電子學(xué)學(xué)的技術(shù)術(shù)知識(shí)，是是一種比比較復(fù)雜雜的高技技術(shù)裝置置。一般般此類車車型的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)系統(tǒng)的的中樞是是一個(gè)微微電腦，懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)上的55種傳感感器分別別向微電電腦傳送送車速、前前輪制動(dòng)動(dòng)壓力、踏踏動(dòng)油門門踏板的的速度、車車身垂直直方向的的振幅及及頻率、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤角角度及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向速度度等數(shù)據(jù)據(jù)。電腦腦不斷接接收這些些數(shù)據(jù)并并與預(yù)先先設(shè)定的的臨界值值進(jìn)行比比較，選選擇相應(yīng)應(yīng)的懸掛掛系統(tǒng)狀狀態(tài)。同時(shí)，微微電腦獨(dú)獨(dú)立控制制每一只只車輪上上的執(zhí)行行元件，通通過(guò)控制制減振器器內(nèi)油壓壓的變化化產(chǎn)生抽抽動(dòng)，從從而能在在任何

9、時(shí)時(shí)候、任任何車輪輪上產(chǎn)生生符合要要求的懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。因因此，這這種轎車車備有多多種駕駛駛模式選選擇，駕駕車者只只要扳動(dòng)動(dòng)位于副副儀表板板上的“正正常”或或“運(yùn)動(dòng)動(dòng)”按鈕鈕，轎車車就會(huì)自自動(dòng)設(shè)置置在最佳佳的懸掛掛系統(tǒng)狀狀態(tài)，以以求最好好的舒適適性能。 空空氣懸掛掛系統(tǒng)與大多多數(shù)轎車車目前采采用的傳傳統(tǒng)的不不可變高高度的螺螺旋彈簧簧懸掛系系統(tǒng)相比比，空氣氣懸掛系系統(tǒng)可以以根據(jù)道道路的起起伏不同同調(diào)高或或調(diào)低底底盤高度度，使得得車輛能能夠適應(yīng)應(yīng)多種路路況條件件下的駕駕駛需求求。出于于這種設(shè)設(shè)計(jì)目的的，空氣氣懸掛系系統(tǒng)多用用于經(jīng)常常在惡劣劣的路況況條件下下行駛的的越野車車上，以以保證車車輛能夠夠

10、順利地地通過(guò)泥泥濘、涉涉水、砂砂石等路路面?？湛諝鈶覓鞉煜到y(tǒng)是是一種很很先進(jìn)實(shí)實(shí)用的配配置，但但是卻很很“脆弱弱”。由于系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)較為復(fù)復(fù)雜，其其出現(xiàn)故故障的幾幾率和頻頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于于螺旋彈彈簧懸掛掛系統(tǒng)，而而用空氣氣作為調(diào)調(diào)整底盤盤高度的的“推進(jìn)進(jìn)動(dòng)力”，減減振器的的密封性性還需要要進(jìn)一步步提高，倘倘若空氣氣減振器器出現(xiàn)漏漏氣，那那么整個(gè)個(gè)系統(tǒng)就就將處于于“癱瘓瘓”狀態(tài)態(tài)。而且且如果頻頻繁地調(diào)調(diào)整底盤盤高度，還還有可能能造成氣氣泵系統(tǒng)統(tǒng)局部過(guò)過(guò)熱，會(huì)會(huì)大大縮縮短氣泵泵的使用用壽命。隨隨著SUUV的設(shè)設(shè)計(jì)越來(lái)來(lái)越小型型化、城城市化，SSUV的的越野性性能正在在逐漸被被壓縮，在在城市平平坦的

11、路路面上，空空氣懸掛掛系統(tǒng)似似乎沒(méi)有有了用武武之地。面面對(duì)這樣樣的窘?jīng)r況和技術(shù)術(shù)上的瓶瓶頸，空空氣懸掛掛系統(tǒng)自自然也就就無(wú)法博博得廣大大消費(fèi)者者的喝彩彩。 編編輯結(jié)語(yǔ)語(yǔ)：以以上說(shuō)了了這么多多懸掛系系統(tǒng)的形形式，在在買車看看車時(shí)可可能就會(huì)會(huì)注意更更多，但但在用車車時(shí)也要要關(guān)注很很多關(guān)于于懸掛方方面保養(yǎng)養(yǎng)的問(wèn)題題。千萬(wàn)萬(wàn)不要認(rèn)認(rèn)為它是是個(gè)結(jié)實(shí)實(shí)的家伙伙，行駛駛過(guò)程中中過(guò)重的的顛簸、長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間彎彎道中的的極限駕駕駛等等等都會(huì)對(duì)對(duì)懸掛系系統(tǒng)造成成損傷，而而懸掛系系統(tǒng)的輕輕微損傷傷只是對(duì)對(duì)操控性性和舒適適性打了了些折扣扣，但長(zhǎng)長(zhǎng)期使用用造成的的重度損損傷則會(huì)會(huì)給輪胎胎帶來(lái)更更大壓力力，最終終造成嚴(yán)嚴(yán)重的交

12、交通事故故。下面是是多連桿桿結(jié)構(gòu)圖圖更新大大概在前前幾十頁(yè)頁(yè)。自己己慢慢找找?；貜?fù)復(fù)一直有有。有有同學(xué)認(rèn)認(rèn)為夏利利，羚羊羊，利亞亞納等都都是獨(dú)立立懸掛，不不見得獨(dú)獨(dú)立懸掛掛就好。下下面我簡(jiǎn)簡(jiǎn)單解釋釋一下。有有一種獨(dú)獨(dú)立懸掛掛叫連桿桿支柱獨(dú)獨(dú)立懸掛掛，也是是貼子里里被罵不不厚道的的。為什什么不厚厚道?連桿支支柱獨(dú)立立懸掛在在80年年代的日日本比較較盛行。因因?yàn)樗呔哂胁倏乜匦阅芎煤?，占用用空間小小，舒適適性好等等特點(diǎn)。與與麥弗遜遜懸掛一一樣，連連桿支柱柱懸掛也也有一跟跟粗大的的減振器器支柱，與與麥弗遜遜懸掛的的主要區(qū)區(qū)別在于于，懸掛掛下部與與車身連連接的AA字型控控制臂改改成了三三根連桿桿定位。

13、這這樣做的的好處是是顯而易易見的。麥麥弗遜之之所以被被限制成成A臂連連接是因因?yàn)槠淝扒拜喅肆艘邆鋫渖舷赂「?dòng)的減減震功能能外，還還需要具具備左右右轉(zhuǎn)向的的運(yùn)動(dòng)功功能，所所以下拖拖臂與車車輪只能能有一個(gè)個(gè)連接點(diǎn)點(diǎn)，并且且需要用用球頭連連接，這這樣才能能做既能能轉(zhuǎn)向又又能減震震的萬(wàn)向向運(yùn)動(dòng)。也也正是這這種不穩(wěn)穩(wěn)固的連連接方式式導(dǎo)致了了懸掛剛剛度不高高。對(duì)于于后懸掛掛來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向功能能是不需需要的，因因此可以以采用兩兩根橫向向拉桿定定位，再再加上一一根縱向向拉桿提提高車輪輪的縱向向受力。對(duì)對(duì)于轉(zhuǎn)彎彎時(shí)產(chǎn)生生的橫向向力來(lái)說(shuō)說(shuō)，主要要由減振振器支柱柱和橫拉拉桿來(lái)承承擔(dān)。所以它它具有與與麥弗遜遜懸掛相

14、相近的操操控性能能，又有有比麥弗弗遜懸掛掛更高的的連接剛剛度。但但是同樣樣也存在在麥弗遜遜懸掛的的缺點(diǎn)，就就是穩(wěn)定定性不好好，需要要加裝平平衡桿來(lái)來(lái)減小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向側(cè)傾傾。夏利利，羚羊羊，東風(fēng)風(fēng)悅達(dá)起起亞賽拉拉圖，北北京現(xiàn)代代伊蘭特特后懸掛掛都是這這種設(shè)計(jì)計(jì)。?？丝怂沟亩喽噙B桿，為為什么操操控性好好？看那那家伙想想不好都都難。（多多連桿獨(dú)獨(dú)立懸掛掛）3077：后懸懸掛類型型 扭力力桿懸架架、螺旋旋彈簧、減減振筒，法法國(guó)人的的傲慢。 （板車車懸掛）速騰： 后懸懸掛類型型 多連連桿獨(dú)立立懸架和和奇瑞AA3真象象一個(gè)媽媽生的。PPQ355平臺(tái)的的產(chǎn)物。大大眾的當(dāng)當(dāng)家平臺(tái)臺(tái)。POLLO后懸懸掛，垃垃圾啊，對(duì)

15、對(duì)不起大大家對(duì)你你的信任任。（板板車懸掛掛）SX44的后懸懸掛，雖雖然油漆漆很亮，看看著膽寒寒。你山山寨出的的？（板板車懸掛掛）寶來(lái)復(fù)復(fù)合扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)梁式半半獨(dú)立懸懸掛，想想當(dāng)年它它就叫駕駕駛者的的車。真真會(huì)忽悠悠?？蓱z憐的國(guó)人人，這樣樣的底盤盤就操控控性，AA3是百百分之2200的的比它好好。先天天決定的的。（板板車懸掛掛）飛度HH形扭力力梁式半半獨(dú)立懸懸掛，車車小點(diǎn)用用不起獨(dú)獨(dú)立多連連桿懸掛掛，我們們能理解解，但你你價(jià)錢咋咋就那么么牛呢？就憑這這破玩意意？（板板車懸掛掛）海福星星的后懸懸掛，TTTL雙雙天梯多多連桿式式獨(dú)立懸懸掛，這這個(gè)也算算多連桿桿吧!還還天梯，當(dāng)當(dāng)然現(xiàn)在在的價(jià)格格還是很很便宜

16、的的?；ü谕贤弦繁凼绞剑诵菪萘司筒徊徽f(shuō)了，人人家就憑憑這破玩玩意忽悠悠了世界界人民，厲厲害，厲厲害。下下面換個(gè)個(gè)名字接接著忽悠悠，陰魂魂不散啊啊（板車車懸掛）神車卡卡羅拉后后懸掛閃閃亮登場(chǎng)場(chǎng)：新型型拖曳臂臂式懸架架(減震震器、減減震簧分分離式)。說(shuō)了了半天還還是個(gè)拖拖曳臂式式。這樣樣的底盤盤太慘了了，忽悠悠功夫一一流。要要它再加加根彈簧簧還不得得飛太空空遨游啊啊。（板板車懸掛掛）吉利遠(yuǎn)遠(yuǎn)景，撒撒也不說(shuō)說(shuō)了，師師傅在前前面，還還要努力力啊 ,有罵吉吉利的一一定要順順便罵花花冠。要要痛罵花花冠和卡卡羅拉，一一樣的玩玩意居然然比吉利利貴幾倍倍。誰(shuí)更更應(yīng)該罵罵？又一神神車凱越越。也算算是多連連桿？看看著雖然然有點(diǎn)慘慘。可人人家是別別克的私私生子啊啊。雖然然下身有有點(diǎn)殘疾疾，可家家里有勢(shì)勢(shì)力啊。嗯嗯嗯，血血統(tǒng)高貴貴了。換換個(gè)馬甲甲就把血血也換了了？神奇奇的很。（標(biāo)標(biāo)的符號(hào)號(hào)點(diǎn)錯(cuò)了了，我說(shuō)說(shuō)怎么那那么多人人說(shuō)呢？呵呵）藍(lán)瑟后后懸掛看看著不錯(cuò)錯(cuò)。就感感覺(jué)少跟跟彈簧。（彈彈簧在上上面，用用了幽默默引起了了很多誤誤會(huì)）凱美瑞瑞誰(shuí)不認(rèn)認(rèn)識(shí)啊?豪華，有有面子，你你看人家家的底盤盤。看那那連桿，餓餓了可以以當(dāng)筷子子用。也也從來(lái)沒(méi)沒(méi)有掉過(guò)過(guò)輪胎，網(wǎng)網(wǎng)上掉輪輪胎的照照片都是是假的，凱凱美瑞用用的是225世紀(jì)紀(jì)外星合合金技術(shù)術(shù)