連續(xù)剛構(gòu)施工工藝

1、六廣河大橋連續(xù)剛構(gòu)施工工藝摘 要：本文介紹六廣河大橋的設(shè)計(jì)及擴(kuò)大基礎(chǔ)、90m高墩的施工工藝、240m跨連續(xù)剛構(gòu)箱 梁懸澆施工技術(shù)及測(cè)量控制方法。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)施工控制剛度設(shè)計(jì)一、概述六廣河大橋位于貴州省修文縣境內(nèi)六廣河風(fēng)景區(qū)，是貴陽一畢節(jié)汽車專用二級(jí)公路上橫跨六 廣河峽谷的一座特大型橋梁。主橋?yàn)橹锌?40m，邊跨145.1m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其 中2號(hào)橋墩高90m。引橋?yàn)?0m無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力空心簡(jiǎn)支板，全長(zhǎng)為564.2m（見圖1）。該橋 同時(shí)也是貴州省內(nèi)第一座含有環(huán)保設(shè)計(jì)的公路橋梁。大橋所處地貌屬河流侵蝕谷地，河谷深切， 相對(duì)高差約300m，河谷下部呈U型（約成8090度絕壁），上部呈V

2、型（約成3045度陡坡）， 橋位巖層單一，為二迭統(tǒng)下統(tǒng)棲霞組燧石灰?guī)r，局部層間夾破碎角爍巖，巖體內(nèi)沿巖層面及節(jié)理 面溶蝕作用極為發(fā)育，常在巖層面及節(jié)理面附近形成溶孔溶隙（寬102Ocm），部分巖溶擴(kuò)張 形成溶洞，溶洞高0.2 2.7m，相互連通，鉆孔內(nèi)見14層溶隙溶洞，內(nèi)見滿充填、半充填 或空洞，充填物均為碎石粘土，結(jié)構(gòu)松散。該溶洞為溶蝕裂隙與不規(guī)則中小溶洞共同構(gòu)成，圍巖 邊界極不規(guī)則復(fù)雜多變。六廣河大橋于1999年11月開工，2001年10月全橋建成通車。二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上部構(gòu)造為變截面單箱單室雙懸臂箱形梁（圖1），全橋分為0號(hào)梁段、1-28號(hào)梁段、現(xiàn)澆 段及合攏段。箱梁頂寬13

3、m，底寬7m。箱高0號(hào)梁段13.4m，合攏段、邊跨現(xiàn)澆段4.1m， 其余梁段從懸臂根部至端部，按半立方拋物線從13.4m變至4.1m。箱梁頂板厚除0號(hào)梁段為 5Ocm、梁端支承截面為1O2cm外，其余均為28cm，并設(shè)有1.5%的雙向橫坡。箱梁底板厚 0號(hào)梁段為l60cm，懸臂根部為145cm，合攏段為3Ocm，從懸臂根部至端部，按半立方拋物 線從145cm變至3Ocm。邊跨現(xiàn)澆段底板厚從3Ocm變至7Ocm，其間按直線變化。腹板厚 0號(hào)梁段l00cm，懸臂根部至端部按7Ocm、60cm、4Ocm三種尺寸突變，邊跨現(xiàn)澆段從40cm 到l40cm按直線漸變。2、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1號(hào)、2號(hào)橋墩為主孔墩

4、，1號(hào)橋墩墩身高73m，2號(hào)橋墩墩身高Wm。每個(gè)橋墩由兩片 橫橋向?qū)?m，順橋向厚3m的矩形鋼筋混凝土薄壁墩柱組成，兩薄壁墩柱間凈距8m。由于橋 墩較高，為穩(wěn)定在兩薄壁墩柱間設(shè)有與墩同寬、厚2.2m的橫系梁。1號(hào)墩設(shè)一道橫系梁，2號(hào) 墩設(shè)兩道橫系梁，故兩個(gè)墩的整體剛度接近。薄壁墩柱從底端至橫系梁（2號(hào)墩至第二道橫系梁） 為實(shí)心矩形截面，以上為空心矩形截面。墩的下端與基礎(chǔ)固接，上端與箱梁固接且墩壁與0號(hào) 梁段的橫隔板相對(duì)應(yīng)。0號(hào)橋臺(tái)為重力式臺(tái)，3號(hào)橋墩為主、引橋過渡墩，墩身為鋼筋混凝土實(shí)心薄壁墩。3、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)六廣河大橋基礎(chǔ)均為擴(kuò)大基礎(chǔ)。由于兩個(gè)主墩的基礎(chǔ)分別置于兩岸的懸崖陡壁上，設(shè)計(jì)時(shí)首 先考慮

5、的因素是橋墩基礎(chǔ)處的巖層在承受橋梁荷載后的整體穩(wěn)定性，其次是基巖的承載能力、施 工條件等，綜合考慮后決定采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。1號(hào)墩基礎(chǔ)厚5m，2號(hào)墩基礎(chǔ)為減少墩高設(shè)置 為兩層，每層5m，兩個(gè)墩基均嵌人基巖中。三、預(yù)應(yīng)力體系及受力分析六廣河大橋上部箱梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)時(shí)將它分成縱 向剛構(gòu)及橫向框架用平面桿系程序作受力分析。箱梁縱向按全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，箱梁在營(yíng) 運(yùn)時(shí)受拉一側(cè)仍留有一定的壓應(yīng)力?？v向預(yù)應(yīng)力體系用22孔15.24m預(yù)應(yīng)力鋼絞線，設(shè)計(jì)張 拉噸位4297kN，每個(gè)T設(shè)置鋼索112束，中跨連續(xù)索26束，邊跨連續(xù)索16束。箱梁橫向 按部分預(yù)應(yīng)力B類構(gòu)件設(shè)計(jì)

6、，營(yíng)運(yùn)時(shí)最不利荷載組合下產(chǎn)生的拉力由橫向預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋 共同承擔(dān)。橫向預(yù)應(yīng)力也采用15.24mm的鋼絞線，張拉端采用BM15-3扁錨體系，固定端使 用軋花錨，張拉端和固定端交錯(cuò)布置，設(shè)計(jì)張拉噸位為508kN。箱梁豎向采用中32精軋螺紋 粗鋼筋。縱向受力分析考慮了風(fēng)荷載產(chǎn)生的靜風(fēng)壓力，由于設(shè)計(jì)時(shí)無橋位處實(shí)測(cè)資料，因而按規(guī)范取 值，基本風(fēng)壓取400Pa（即風(fēng)速25m/s），分別對(duì)風(fēng)向?yàn)轫槝蛳?、橫橋向及施工最大懸臂時(shí)兩側(cè) 不同風(fēng)壓的狀態(tài)作計(jì)算。溫度荷載縱向按均勻溫變20C考慮，不均勻溫變按+ 33.5C，-28.4C考慮。橫向框架計(jì) 算時(shí)溫變按10C及內(nèi)外溫差5C考慮。由于六廣河大橋兩個(gè)主墩高分

7、別為73m和90m，同類型橋梁中還是比較少見，因此高墩 的受力分析尤為重要。墩的計(jì)算中考慮了各施工階段兩懸臂荷載差一個(gè)塊件的底板及兩懸臂自重 相差5%對(duì)墩的影響，考慮了節(jié)段施工中最大懸臂加風(fēng)載的影響，考慮了張拉預(yù)應(yīng)力鋼束及溫度 變化對(duì)橋墩橫系梁的影響。對(duì)高墩在施工過程中的穩(wěn)定性用SAP97程序分三種工況進(jìn)行計(jì)算。工況一：中跨側(cè)荷載為127號(hào)梁段自重（考慮5%的超重） + 28號(hào)梁段底板重+掛籃，邊 跨側(cè)荷載為127號(hào)梁段自重+掛籃。工況二：中跨側(cè)荷載為127號(hào)梁段自重（考慮5%的超重） + 28號(hào)梁段底板重+掛籃，邊 跨側(cè)荷載為127號(hào)梁段自重。工況三：工況一+風(fēng)荷載。計(jì)算結(jié)果最小穩(wěn)定安全系數(shù)

8、為8.42，發(fā)生在1號(hào)墩工況三時(shí)，由于橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中沒有對(duì) 連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的穩(wěn)定作規(guī)定，所以設(shè)計(jì)時(shí)用斜拉橋規(guī)范中對(duì)斜拉橋塔身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)來控 制。四、基礎(chǔ)的施工及處理由于該大橋是貴陽至畢節(jié)公路全線建成通車的控制工程，開工也較晚，施工環(huán)境險(xiǎn)惡，氣溫 變化大，要確保貴畢公路按時(shí)通車又要力爭(zhēng)部?jī)?yōu)工程這就對(duì)施工單位提出了很高的要求。施工單 位仔細(xì)分析了全橋的施工過程并經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地的考察，一致認(rèn)為該橋的施工工期控制雖然在上部 箱梁的施工，但上部結(jié)構(gòu)施工的工期兒乎是確定而不能夠壓縮的，要保證按期完成就必須在下部 結(jié)構(gòu)施工中想辦法。1、2號(hào)墩的擴(kuò)大基礎(chǔ)的開挖石方量較大，因?yàn)榛A(chǔ)處在峽谷邊緣，所挖出的石方不

9、得就近 堆放，也不準(zhǔn)棄到六廣河中，全部汽車運(yùn)走（設(shè)計(jì)中的環(huán)保要求），因此安裝兩臺(tái)QT125型塔吊， 石方直接由塔吊吊裝到轉(zhuǎn)運(yùn)汽車上，這樣既加快了速度又解決了施工面較小的困難。同時(shí)在靠河 谷側(cè)修建三級(jí)擋土墻和打鋼板樁防止石料滾落河底。兩個(gè)基坑的開挖深度較深，為了保證基底的整體性和坑壁的完好性，開挖時(shí)采用松動(dòng)爆破和 光面爆破相結(jié)合的方法。待挖至距設(shè)計(jì)基底有2m時(shí)就停止松動(dòng)爆破，而采用人工開挖和淺孔 爆破到設(shè)計(jì)基底，以免擾動(dòng)原有地質(zhì)。在基礎(chǔ)開挖到設(shè)計(jì)高程時(shí)在2號(hào)墩基坑發(fā)現(xiàn)有溶洞，于是地勘部門對(duì)1、2號(hào)基坑巖體進(jìn)行 了補(bǔ)勘（同時(shí)作地質(zhì)雷達(dá)物探檢測(cè)）。補(bǔ)勘結(jié)果1號(hào)墩基坑基底地質(zhì)情況良好，90%以上是新鮮

10、 基巖，只有較少的小溶蝕出現(xiàn)，巖層整體性較好，巖體的力學(xué)性能滿足設(shè)計(jì)要求，可以作為橋基 的持力層。2號(hào)墩基坑距基底9.717.7m深度范圍溶蝕作用較大，形成的溶洞較深而且呈柱 狀向下發(fā)育，分布廠又相互貫通。9.717.7m以下是良好的橋基持力層。并且2號(hào)墩基坑前 端基巖陡斜向六廣河峽谷下游，沿巖層節(jié)理面裂隙較發(fā)育。經(jīng)業(yè)主組持了由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、地質(zhì)和有關(guān)專家參加的工地現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)會(huì)后確定了處理方 案。1號(hào)墩基坑對(duì)局部的溶隙進(jìn)行高壓灌漿處理。2號(hào)墩基坑前端8x16m范圍繼續(xù)向下開挖至 裂隙閉合，并且基坑開挖成反坡狀，開挖的部分在處理溶洞后用C30混凝土填筑至設(shè)計(jì)基底標(biāo) 高。對(duì)溶洞的處理如下：在溶洞

11、頂板最薄處開挖兩個(gè)直徑1.2m的圓孔進(jìn)人溶洞清除溶洞表壁 的粘土和松動(dòng)碎石，在基底以下13m深位置將向下發(fā)育的溶洞用鋼筋混凝土蓋板封閉，13m 以上的溶洞用C30混凝土填實(shí)，不能采用混凝土填實(shí)的部分采用高壓壓漿填實(shí)。開挖圓孔及呈 柱狀部分的溶洞按照鋼筋混凝土樁基施工，圓孔既作為地質(zhì)探孔又作基礎(chǔ)的錨固樁。相互貫通的 溶洞也用鋼筋網(wǎng)與柱狀部分溶洞連接形成整體，處理后的地基要保證9m深度范圍內(nèi)全部用C30 混凝土及壓漿法填充密實(shí)。處理完后，經(jīng)地勘部門的鉆孔檢驗(yàn)，證明處理辦法切實(shí)有效，處理后 的基底達(dá)到設(shè)計(jì)的承載力要求。五、墩身施工及控制1號(hào)墩墩身高73m，2號(hào)墩墩身高90m，在剛構(gòu)橋中這樣的高墩還是

12、比較少見，同時(shí)該橋 又處在旅游風(fēng)景區(qū)，對(duì)外觀質(zhì)量要求較高。設(shè)計(jì)要求墩身的垂直度偏差不得大于1/1000，墩身 底、墩身頂平面申心位置與設(shè)計(jì)偏差不得大于10mm。為對(duì)墩身混凝土的質(zhì)量和外觀進(jìn)行較好 的控制，特別投人數(shù)十萬元的資金加工墩身的鋼模板12套，規(guī)格為3.0mx3.0m， 3.Omx3.5m。鋼模板的規(guī)格及加工要求都考慮了將來主梁施工所要使用的模板，這樣所有的 墩身鋼模板可全部使用在掛籃模板上，既節(jié)約的資金又節(jié)省了時(shí)間(模板的規(guī)格同時(shí)考慮了墩身 橫系梁所處的高度)。墩身混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C50，澆筑采用泵送工藝，為保證墩身混凝土的顏 色一致，整個(gè)墩身使用同一品牌、標(biāo)號(hào)規(guī)格的水泥。施工外架采用

13、鋼管腳手架，采用鋼管外架主要考慮：充分利用施工單位現(xiàn)有的周轉(zhuǎn)材料；在省內(nèi)利用鋼管作外架是常規(guī)工藝，工人不需要專門培訓(xùn)，同時(shí)外架升高與其它作業(yè)不 沖突可以交叉作業(yè)施工速度較快；墩身處在懸崖邊緣而且墩身高度較高，采用鋼管外架可以減少作業(yè)人員的心理恐懼，安 全性較高；系梁的施工支架也是鋼管架，在墩身施工時(shí)所搭設(shè)的外架和系梁支架規(guī)格一致這樣就相 對(duì)減少了系梁施工的時(shí)間；因?yàn)橛型饧軐?duì)以后墩身的修飾工作十分便利；高空安裝大模板時(shí)鋼管外架可作一定的加固外架，同時(shí)校正模板時(shí)有鋼管外架也十分方 便；為了加快施工進(jìn)度墩身鋼筋接長(zhǎng)每次為9m，則墩身鋼筋需要穩(wěn)固措施，鋼管外架就可 以作為加固鋼筋的支撐措施。在墩身垂直

14、度和平面位置的控制方面擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)預(yù)埋墩身鋼筋由測(cè)量人員放出墩身邊線，根據(jù)墩身鋼筋布置放好點(diǎn)將豎 向束筋預(yù)埋好，確保了墩身鋼筋位置精確(墩身豎向受力鋼筋為3根中28鋼筋組成束筋，布置 較密，間距較小)；第一節(jié)墩身施工是控制垂直度的關(guān)鍵所在要求大模板的底座首先要調(diào)平，模板除了用拉 桿內(nèi)拉之外同時(shí)利用鋼管架和周圍巖壁作為支撐確保墩身混凝土不偏位；在擴(kuò)大基礎(chǔ)頂和每道系梁頂預(yù)埋鋼筋作為墩身立模的校準(zhǔn)點(diǎn)，每次立模和澆筑后都使用 全站儀對(duì)模板的四個(gè)角點(diǎn)定位檢查，同時(shí)用加大的垂球和預(yù)埋的鋼筋校準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)模板的垂直度進(jìn)行 調(diào)整檢查；對(duì)墩身混凝土澆筑采取準(zhǔn)許制度即澆筑之前要有測(cè)量人員的模板檢查報(bào)告和質(zhì)檢員 的鋼筋

15、檢查報(bào)告報(bào)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)澆筑，同時(shí)澆筑后由測(cè)量部門出具檢查報(bào)告對(duì)出現(xiàn)的問題立即 組織相關(guān)人員分析原因，提出整改措施；對(duì)墩身的垂直度和平面位置偏差作了更加嚴(yán)格的要求，垂直度小于5/10000，墩身中 心平面位置偏差不大于5mm。為保護(hù)已澆筑好的墩身外觀，特別制定了對(duì)墩身的保護(hù)措施：在沒有保護(hù)措施的情況下電焊和氧焊作業(yè)不得靠近已澆墩身;（2）禁止上下拋擲物件，所有有可能墜落的物件要全部清理到安全的地方；（3）為防止養(yǎng)生水將下面的墩身污染，用塑料薄膜將己澆墩身的四周包裹；（4）所有拉桿孔用錐形塊封閉。經(jīng)過精心組織、嚴(yán)格施工，墩身施工取得了非常好的內(nèi)在質(zhì)量和表觀度，整個(gè)墩身外觀顏色 接近一致，垂直度最

16、大偏差為4/10000，墩身中心平面位置偏差小于4mm，墩身的施工進(jìn)度 也達(dá)到了每天一米的高度，遠(yuǎn)看雄偉壯觀，可以說六廣河大橋?yàn)榱鶑V河風(fēng)景區(qū)又增添二道風(fēng)景線。另外，在墩身施工中由于施工經(jīng)驗(yàn)不足，也有許多改進(jìn)的地方，如模板規(guī)格可以進(jìn)一步加大 到 3.Omx4.5m，3.5mx4.5m，甚至可以到 3.Omx6.0m，3.5mx6.0m，這樣就可以進(jìn)一 步加快墩身施工的速度。六、0號(hào)梁段施工連續(xù)剛構(gòu)主梁0號(hào)塊是主梁混凝土澆筑方量最多的部位，預(yù)應(yīng)力管道最密集，鋼筋最復(fù)雜， 外形尺寸要求最嚴(yán)的地方。是連續(xù)剛構(gòu)施工的關(guān)鍵部位之一。六廣河大橋的0號(hào)塊混凝土總方 量為820m3。0號(hào)塊混凝土澆筑不可能一次澆

17、筑完，如果分兩次澆筑則施工托架的投入就會(huì)過 大，最后決定分三次澆筑完。第一次澆筑1.6m底板和1.4m腹板（未超過橫隔板上的過人洞口， 即整個(gè)結(jié)構(gòu)在人洞處斷開，增加了結(jié)構(gòu)的自由度，這樣有利于抵消結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力）。第二次澆 筑6m高的腹板。第三次澆筑3.4m腹板和頂板。兩次澆筑混凝土的齡期差不超過20天。在墩 身施工時(shí)有意識(shí)的將墩身的澆筑高度降低2Ocm，這樣就使墩身與0號(hào)塊的結(jié)合面避開了截面 突變處。連續(xù)剛構(gòu)橋的0號(hào)塊施工托架一般都是在墩頂預(yù)埋鋼牛腿或者預(yù)埋貝雷梁但考慮到預(yù)埋鋼 牛腿或者預(yù)埋貝雷梁有一些不利的地方，一是需要大量鋼材，資金投人大，浪費(fèi)大。鋼牛腿需要 2Omm厚鋼板約l5t而且加工

18、質(zhì)量要求較高，鋼牛腿的適用性也較差不能夠經(jīng)常使用。預(yù)埋貝 雷梁的方法是一個(gè)非常浪費(fèi)材料的方法，并且因貝雷梁的規(guī)格是固定的，在尺寸上的適用性就非 常差。二是需要調(diào)整墩身豎向鋼筋的間距，但在六廣河大橋中因?yàn)樨Q筋布置非常密，鋼筋之間的 凈距只有6cm，預(yù)埋件沒有位置。結(jié)合本橋的特點(diǎn)在選擇0號(hào)塊施工托架時(shí)采用萬能桿件拼裝 6mx6m見方的鋼支架，鋼支架基礎(chǔ)座在橫系梁上（該橋橫系梁較厚經(jīng)過計(jì)算可以用來承受0號(hào) 塊的全部重量，這是該橋的一個(gè)特點(diǎn)）。鋼支架在墩身施工時(shí)就隨墩身升高，兼做墩身施工外架。 墩身施工完后即可進(jìn)行0號(hào)塊的模板安裝，施工過程連續(xù)也縮短了工期，而且該支架由于剛度 較大，承重后變形較小，便

19、于控制0號(hào)塊的線形，也可減少分層澆筑混凝土?xí)r對(duì)下層混凝土產(chǎn) 生的疊加應(yīng)力。在選取混凝土配合比時(shí)考慮到混凝土泵送距離長(zhǎng)（水平80m加垂直80m），混凝土澆筑量 大，施工面較大等因素決定摻加緩凝型高效減水劑（湛江外加劑廠生產(chǎn)的FDN880型）。緩凝時(shí) 間達(dá)到12小時(shí)以上，保證了澆筑混凝土的質(zhì)量。0號(hào)塊施工正值冬季，冬季施工對(duì)大體積 混凝土尤為不利，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作一定要正確細(xì)心。0號(hào)塊頂板的裸露面積大，地處峽谷位 置氣流運(yùn)動(dòng)頻繁，而且第三次澆筑混凝土后整個(gè)0號(hào)塊形成一個(gè)空箱結(jié)構(gòu)，混凝土的熱量不易 散發(fā)，所以養(yǎng)護(hù)工作主要在于防止混凝土內(nèi)外溫差過大，所以在養(yǎng)護(hù)士采取了如下措施：在所有 外模鑲貼4cm

20、厚的泡漠板對(duì)混凝土進(jìn)行保溫，頂板嚴(yán)實(shí)覆蓋一層麻布袋淋水養(yǎng)護(hù)（氣溫在5C lOC時(shí)用溫水養(yǎng)護(hù)，lOC以上時(shí)一般淋水養(yǎng)護(hù)，5C以下時(shí)停止淋水養(yǎng)護(hù)），0號(hào)塊兩個(gè)端頭用 塑料布封閉，箱內(nèi)因氣溫一直高于10C所以采用一般淋水濕潤(rùn)即可，整個(gè)養(yǎng)護(hù)期為15天直到 0號(hào)塊混凝土內(nèi)外溫差小于10C。0號(hào)塊的底板上原設(shè)計(jì)有一個(gè)施工用的人洞，根據(jù)全國(guó)同類型橋的資料反映在人洞處常常發(fā) 現(xiàn)受力裂縫。經(jīng)過考慮此處的人洞對(duì)以后檢查沒有實(shí)際意義，檢查洞口設(shè)在橋臺(tái)位置，0號(hào)塊底 板上的人洞只有施工作用，如果不設(shè)有利于防止底板開裂，而且對(duì)施工無任何影響（施工時(shí)由塔 吊的框架中間上下人）。所以在底板施工中去掉人洞，施工完后經(jīng)檢查底板

21、上沒有出現(xiàn)裂縫。七、上部箱梁懸臂施工及施工控制1、掛籃的檢查與預(yù)壓。六廣河大橋使用的掛籃為其它橋使用過的，各種受力構(gòu)件可能已經(jīng) 受到損傷、變形，一些熱處理構(gòu)件有被電焊過的痕跡，再加上運(yùn)輸中將四套掛籃混堆，事先沒有 進(jìn)行編號(hào)，這樣就造成了掛籃使用的困難。所以在上部施工前幾個(gè)月就對(duì)四套掛籃進(jìn)行預(yù)拼裝（同 時(shí)進(jìn)行編號(hào)），并請(qǐng)了專業(yè)人員對(duì)掛籃所有的受力構(gòu)件和焊縫進(jìn)行超聲波無損檢測(cè)，特別是對(duì)所 有的鋼銷同時(shí)作磁粉探傷，對(duì)所有有質(zhì)量懷疑的物件全部更換，保證受力的可靠性。掛籃預(yù)壓采 用精軋螺紋鋼懸吊工作平臺(tái)配砂袋預(yù)壓的方法，各懸吊點(diǎn)與掛籃主要實(shí)際受力點(diǎn)相近，并觀測(cè)掛 籃的主柿與底籃的變形情況。2、上部除0號(hào)塊外所有28個(gè)節(jié)段全部都是一次性澆筑完成，為保證兩個(gè)懸臂端的重量差 在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，所有的節(jié)段在澆筑時(shí)都注意