城市設(shè)計課案例

1、城市設(shè)計課案例第一頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design圖紙示范及案例第二頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design區(qū)位圖圖紙示范主城區(qū)區(qū)位分析鄂爾多斯市銅川汽車城位于東勝區(qū)最東部的銅川鎮(zhèn)。規(guī)劃基地位于銅川汽車城中部，與東勝區(qū)中心城區(qū)距離僅5公里左右。第三頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design現(xiàn)狀土地利用現(xiàn)狀圖紙示范第四頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design現(xiàn)狀道路交通現(xiàn)狀圖紙示范第五頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)分析規(guī)劃結(jié)構(gòu) 通過對周邊區(qū)域和用地內(nèi)部條件的綜合分析，提出“一軸、雙核，四區(qū)”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)。 “一軸”沿南北向汽貿(mào)街打

2、造“汽車星光大道”，形成一條主要景觀軸線，從汽車展示廣場指向研發(fā)培訓(xùn)廣場，整條軸線以展示汽車文化為主題，沿軸線兩側(cè)布置不同時期的汽車及相關(guān)雕塑、綠化景觀小品等。這將是本汽車城未來的核心亮點之一。 “雙核”指布置在基地對外交通最為便利的南北兩側(cè)的汽車城核心。其中北側(cè)的是汽車城綜合配套服務(wù)核心，南側(cè)的是汽車博覽及文化中心。 “四區(qū)”指汽車城的功能分區(qū)：汽車貿(mào)易區(qū)；綜合辦公娛樂區(qū)；汽車會展區(qū)；其他配套功能服務(wù)區(qū)。圖紙示范第六頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design規(guī)劃土地利用規(guī)劃城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)圖紙示范第七頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design規(guī)劃道路交通規(guī)劃道路交通

3、規(guī)劃 主要出入口設(shè)計了三個，分別位于舊包府路及工業(yè)興路外環(huán)路上，與城市的主要交通方向相一致。另外結(jié)合主要出入口設(shè)計了開放的廣場和停車場，方便人們出入。 規(guī)劃范圍內(nèi)的道路等級劃分城市主干路（工業(yè)興路外環(huán)路、團(tuán)結(jié)中路、舊包府路、銅川路）；城市次干路（銅川五路和銅川北三環(huán)路）以及城市支路。 每個品牌汽車銷售店內(nèi)部都有自己獨立的地面停車場，按照廠家要求，一家4S店的日常庫存車在60-100輛左右。 另外在交通量較大的汽車展覽區(qū)和綜合服務(wù)區(qū)規(guī)劃了集中式的地下停車場。 圖紙示范第八頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design規(guī)劃景觀結(jié)構(gòu)規(guī)劃景觀系統(tǒng)規(guī)劃 沿汽貿(mào)街形成汽車城最重要的景觀序列汽車城星光大道

4、，在此序列上貫穿著若干景觀節(jié)點以及不同的景觀風(fēng)貌區(qū)。 通過兩側(cè)各8米的步行林蔭大道串聯(lián)了五個綠化廣場，保證每個片區(qū)內(nèi)都有一處休閑的綠色場所。另外還設(shè)計了若干條深入片區(qū)內(nèi)部的綠化帶，構(gòu)成完整的綠化系統(tǒng)。 最后，在汽車城臨近快速路的部分設(shè)計了防護(hù)性質(zhì)的林帶，減少過境車輛對汽車城的不利影響。圖紙示范第九頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design規(guī)劃公共空間規(guī)劃公共空間規(guī)劃 組建完整、連續(xù)的步行系統(tǒng)，將綜合娛樂辦公區(qū)、汽車零配件銷售區(qū)、二手車交易區(qū)、小汽車特許經(jīng)銷區(qū)、4S品牌專賣區(qū)等不同分區(qū)，串聯(lián)起來，并在各個分區(qū)相交處設(shè)置不同特色風(fēng)格的廣場節(jié)點。最終形成汽車城優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境，形成良好的購車體驗

5、。圖紙示范第十頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design開發(fā)強度控制圖容積率分布圖紙示范第十一頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design鄂爾多斯汽貿(mào)區(qū)城市設(shè)計 開發(fā)強度控制本著經(jīng)濟(jì)性和公眾利益平衡的原則，按高、中、低三種密度劃分本地區(qū)的城市用地。低密度為容積率小于1，主要集中在汽車貿(mào)易區(qū)、汽車會展區(qū)，多為汽車4s品牌店；中密度為容積率在1與2之間，主要集中在管理行政辦公區(qū)；高密度為容積率在2與3.5之間，主要為一些綜合性較強的、含有地標(biāo)建筑，且具有一定景觀特色的區(qū)域，主要為汽車博覽去與綜合娛樂區(qū)等。建議開發(fā)強度可放大，提高土地使用效益。圖紙示范第十二頁，共32頁。城市設(shè)計 Urba

6、n Design開發(fā)強度控制圖建筑高度分區(qū)圖紙示范第十三頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design總平面圖圖紙示范第十四頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design鳥瞰圖圖紙示范第十五頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design長春市南部都市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)域城市設(shè)計案例分析第十六頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第十七頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第十八頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第十九頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析

7、第二十一頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十二頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十三頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十四頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十五頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design濟(jì)南西客站片區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計案例分析第二十六頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design主要目的：打造城市新地標(biāo)，創(chuàng)造城市活力之源，營造充滿活力和集聚人氣的多功能城區(qū)及活動空間，充分利用高鐵站帶來的交通便捷效應(yīng)帶動城市新區(qū)未來的發(fā)展。案例分析第二十七頁，共32頁。城市設(shè)計 Urban Design案例分析第二十八頁，共32頁。城市設(shè)