公告書之發(fā)改委電動(dòng)汽車公告

1、發(fā)改委電動(dòng)汽車公告【篇一：純電動(dòng)汽車國家新政策】 2014年汽車政策大盤點(diǎn) 新能源成關(guān)注重點(diǎn) 2014年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說絕對(duì)是不平靜的一年，這一年，國家各種有關(guān)汽車新政的出臺(tái)將我國汽車行業(yè)的“行規(guī)”進(jìn)行了一次大的洗牌，這些政策在一定程度上改變了我國汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏以及方向，將我國汽車領(lǐng)域帶入了一個(gè)嶄新的階段，今天，就讓我們一起來看一看，2014年我國都出臺(tái)了哪些新的政策。 禁售國三柴油車 2014年4月23日，工信部發(fā)布公告稱，為落實(shí)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃和大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，促進(jìn)大氣污染防治，減少汽車尾氣排放， 2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱國三）

2、柴油車產(chǎn)品公告，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。屆時(shí)，柴油車排放將全面升級(jí)到國四標(biāo)準(zhǔn)。 新車免檢政策出臺(tái) 5月16日，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了 關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見，根據(jù)意見，自2014年9月1日起，小型私家車6年內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次，6至15年每年檢驗(yàn)1次，15年以后每半年檢驗(yàn)1次。試行6年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度，每2年需要定期檢驗(yàn)。 私家車6年免檢，顯然對(duì)車主而言便利了不少，而使用僅6年時(shí)間內(nèi)的汽車，其實(shí)也屬于壯年，確實(shí)沒有2年上線檢驗(yàn)的必要，因此對(duì)于廣大的車主來說的確是個(gè)利好的消息。不過值得注意的是

3、，并非所有的車輛都能享受到這一政策，此次公布的免檢車型中不包括越野車、小型微型普通載客汽車、重中型貨車這種類型的車輛。而一些想要借此免去上牌麻煩的車主也要失望了，目前新車上牌前還是必須到檢測(cè)場(chǎng)檢驗(yàn)外觀、拍照、拓號(hào)。 國務(wù)院免征新能源車購置稅 7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有業(yè)內(nèi)人士透露，隨著這一政策的打開，國家還將出臺(tái)一系列推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政策組合拳。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，我國新能源

4、汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬輛，同比增長近5倍，因此，盡管和傳統(tǒng)汽車相比，目前新能源汽車的發(fā)展仍屬“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，但是隨著新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)進(jìn)入政策落地階段，充分說明了國家對(duì)于新能源車戰(zhàn)略的積極態(tài)度。公車改革方案實(shí)施 每年支出數(shù)以千億元計(jì)、占到“三公”經(jīng)費(fèi)六成以上的公車消費(fèi)一直是“三公”改革的重頭戲，而其中呼聲最高的就是關(guān)于“車輪上的浪費(fèi)”，對(duì)此，7月16日，由中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見和中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案向社會(huì)公布。根據(jù)改革方案，在取消一般公務(wù)用車后，對(duì)參改的司局級(jí)及以下工作人員將適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，自行選擇公務(wù)出行

5、方式，在北京市行政區(qū)域(城區(qū))內(nèi)公務(wù)出行不再報(bào)銷公務(wù)交通費(fèi)用。 改革方案同時(shí)明確，在取消一般公務(wù)用車的同時(shí)，保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。工商總局：叫停汽車品牌經(jīng)銷商備案 8月1日，國家工商行政管理總局發(fā)布了工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告，宣布自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商（含總經(jīng)銷商），按照工商登記管理相關(guān)規(guī)定辦理，其營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，已將營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍登記為“xx品牌汽車銷售”的汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授

6、權(quán)經(jīng)銷商，可以申請(qǐng)變更登記為“汽車銷售”。 在傳統(tǒng)的汽車品牌銷售模式下，很容易形成市場(chǎng)資源的壟斷，造成經(jīng)銷商的隨意加價(jià)，這種類似于“汽車大賣場(chǎng)”的形式出現(xiàn)，迫使眾汽車品牌“正面交鋒”。而競(jìng)爭(zhēng)者一多，難免會(huì)形成市場(chǎng)調(diào)節(jié)，價(jià)格當(dāng)然也不再是商家一方說了算。這種服務(wù)性的規(guī)范不僅源自激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的不滿，同時(shí)也得益于賣場(chǎng)的規(guī)范化管理，因此，對(duì)于消費(fèi)者來說，這是最喜聞樂見的局面了。 首批免購置稅新能源車公布 8月29日，國家工業(yè)和信息化部、財(cái)政部正式發(fā)布了第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，確定了首批符合國家扶植標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車名單。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，衡量一個(gè)政策的好壞，最終的落腳點(diǎn)在是否

7、能從中得到真正的優(yōu)惠和用車生活的提升。減免購置稅后，以一輛10萬元左右的汽車舉例，減掉購置稅10%，價(jià)格能再降一萬多元左右。加上財(cái)政補(bǔ)貼，消費(fèi)者確實(shí)能獲得一定的優(yōu)惠。特別是在像北京、上海這樣，有支持政策，配套設(shè)施也正在完善的地區(qū)。但，在中國更多城市，充電設(shè)施尚未普及、續(xù)航能力仍待進(jìn)步的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的種種擔(dān)心仍難消除，因此，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，免除購置稅或難以大量推動(dòng)銷量增長。 外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄修訂稿征詢11月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(以下簡(jiǎn)稱目錄)修訂稿，公開向社會(huì)征求意見。在本次目錄修訂稿中，汽車整車制造被劃歸到了限制外商投資的類別當(dāng)中，而此前屬于限制

8、類的新能源關(guān)鍵零部件則被納入了鼓勵(lì)類。 在此次目錄的修訂稿中，雖然此前一直備受爭(zhēng)議的整車合資企業(yè)股比仍被列入限制外商投資的類別當(dāng)中，但是國家在新能源汽車領(lǐng)域的放開，也被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是國家放開汽車整車制造合資股比的先行嘗試。 平行進(jìn)口或?qū)⒎砰_ 11月6日，國務(wù)院發(fā)布國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見，明確要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口環(huán)節(jié)管理。其中包括調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)工作。 隨著國務(wù)院的明確表態(tài)，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)工作也將加速推進(jìn)。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，商務(wù)部將積極支持上海自貿(mào)區(qū)開展平行進(jìn)口試點(diǎn)，為創(chuàng)新進(jìn)口汽車銷售模式、完善汽車消費(fèi)

9、管理制度進(jìn)行有益的探索。隨著越來越多的貿(mào)易商取得直接從國外進(jìn)口汽車的資格，國內(nèi)消費(fèi)者可能會(huì)獲得真正的實(shí)惠。四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知 11月25日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)，其中對(duì)京津冀、長三角和珠三角地區(qū)城市的最低獎(jiǎng)勵(lì)為2000萬元，最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到1.2億元。 但是，由于該通知對(duì)于推廣城市進(jìn)行了一定的推廣目標(biāo)設(shè)定，獎(jiǎng)勵(lì)資金直接與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤，且獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新

10、能源汽車購置補(bǔ)貼，因此如何讓消費(fèi)者買賬，還將是個(gè)不小的難題。 新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定征求意見稿 11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定征求意見稿。明確了新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。有消息人士透露，根據(jù)工信部?jī)?nèi)部已形成的共識(shí)，這三張專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的牌照，第一張很可能落地中西部省份，比如汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)的重慶、成都、西安；第二張很可能落地互聯(lián)網(wǎng)公司，為互聯(lián)網(wǎng)思維融入汽車提供平臺(tái)；第三張則可能來自此前一直寄希望爭(zhēng)奪市場(chǎng)的萬向、時(shí)風(fēng)、等企業(yè)。不過，即便新的政策為非汽車企業(yè)提供了一個(gè)新的入口，但it企業(yè)

11、要想造車，也不是那么容易，該政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)”，并具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”，僅此一點(diǎn)，就讓很多it企業(yè)“望洋興嘆”了?！酒喊l(fā)改委內(nèi)部人士解讀新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定】 發(fā)改委內(nèi)部人士解讀新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定 發(fā)稿時(shí)間：2015-06-10 15:09:45 來源： 中國青年網(wǎng) “我國出臺(tái)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定（以下簡(jiǎn)稱為規(guī)定）最主要的原因是為那些有實(shí)力、有技術(shù)的進(jìn)入者創(chuàng)造條件，允許他們進(jìn)入到純電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展?！贬槍?duì)日前正式出臺(tái)的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定，發(fā)

12、改委內(nèi)部人士為中國汽車報(bào)進(jìn)行獨(dú)家解讀。 問【第六條】 為何不設(shè)定投資總額 和生產(chǎn)規(guī)模的最低要求限制？ 傳統(tǒng)汽車追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有必要設(shè)定投資總額和生產(chǎn)規(guī)模。目前，新能源汽車還處于艱難的爬坡期，有些關(guān)鍵技術(shù)還處于探索階段，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)規(guī)模不是目前主要考慮方面。今后，新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)變得成熟了，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要性才會(huì)凸顯。 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)傳統(tǒng)汽車有具體的管理規(guī)定。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有著本質(zhì)區(qū)別，隨著時(shí)代發(fā)展，規(guī)定將對(duì)原有政策補(bǔ)充與完善。 問【第八條、第九條】 為何對(duì)投資主體的基本條件 和投資項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告規(guī)定比較詳細(xì)？ 另外，新能源汽車進(jìn)入者，可能有些原本沒有生產(chǎn)過

13、汽車，規(guī)定得詳細(xì)一些，讓他們能夠準(zhǔn)確知道管理要求，必須達(dá)到什么水平。 問【第八條】 為何強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)能力？ 世界上任何一個(gè)汽車強(qiáng)國的企業(yè)都是自己掌握了核心技術(shù)，只有正向研發(fā)能力強(qiáng)大才能在世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。電動(dòng)汽車已經(jīng)有上百年歷史，真正得到大發(fā)展卻是最近幾年的事情，也就是說純電動(dòng)汽車技術(shù)壁壘不高，進(jìn)入者有正向研發(fā)的機(jī)會(huì)。 強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)能力是設(shè)定門檻，擁有的核心技術(shù)必須是自己掌握的，不是抄來的等等。 問【第八條】為何要求樣車數(shù)量不少于15輛？ 純電動(dòng)汽車達(dá)到要求，必須經(jīng)過很多試驗(yàn)。碰撞、安全等試驗(yàn)必須是全新的車輛。除此之外，還有很多其他的道路測(cè)試，以及企業(yè)自行開展的各種檢測(cè)試驗(yàn)等等。另外，企

14、業(yè)產(chǎn)品上市后還應(yīng)該有一些車輛儲(chǔ)備，以備在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步進(jìn)行某些方面的檢驗(yàn)。15輛的要求并不高。 問【第九條】 為何要求履行保障消費(fèi)者權(quán)益等 社會(huì)責(zé)任擔(dān)保期不低于5年？ 以前有過不少其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。并不是每個(gè)進(jìn)入者都能成功，有些企業(yè)經(jīng)營不下去了，退出汽車領(lǐng)域，但是他們的產(chǎn)品已經(jīng)銷售給消費(fèi)者，消費(fèi)者就會(huì)面臨售后服務(wù)的問題。對(duì)純電動(dòng)汽車做出這項(xiàng)規(guī)定，就是為保護(hù)消費(fèi)者利益建立一種機(jī)制。消費(fèi)者更新車輛的周期大約為5-8年。做出這項(xiàng)規(guī)定就是為了在這段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者的使用不受企業(yè)退出的影響。 問【第十四條】 為何設(shè)定產(chǎn)品公告有效期為3年？ 我國傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品公告沒有有效期規(guī)定，造

15、成傳統(tǒng)汽車公告目錄越來越龐大，這種情況出現(xiàn)后，采取了定期清理的辦法。作為純電動(dòng)汽車產(chǎn)品公告，應(yīng)該設(shè)定有效期。 純電動(dòng)汽車技術(shù)處于飛速發(fā)展階段，每年都有很多新技術(shù)涌現(xiàn)，3年時(shí)間，可以說技術(shù)已經(jīng)有很大的變化，有些技術(shù)被淘汰了。做出這項(xiàng)規(guī)定后，對(duì)落后與淘汰產(chǎn)品形成制度化。進(jìn)入者也會(huì)不斷進(jìn)行研發(fā)，更新自己的技術(shù)，更新后，可以延長有效期，每次延期不超過3年。 問【附件】 有“雙100”要求，與以前有過的 “雙80”要求 有所不同，為何二者數(shù)值有差別？ “雙80”是國家對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品要求，這個(gè)要求今后也會(huì)提高，這是趨勢(shì)?！半p100”是進(jìn)入者能力要求。附件中有多項(xiàng)要求，無論哪種技術(shù)，或者哪家企業(yè)想進(jìn)入 ，

16、只要達(dá)到這些要求都可以進(jìn)入純電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。【篇三：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告】 第三章 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 一、電動(dòng)汽車發(fā)展歷程 1、電動(dòng)汽車概念 電動(dòng)汽車(electric vehicle，簡(jiǎn)稱ev)指的是以電能作為全部或部分動(dòng)力的汽車，如單純用蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(battery ev，即bev)，以蓄電池和其它能源(燃油、太陽能等)作為動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(hybrid ev，即hev)以及借助燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車( fuel cell ev，簡(jiǎn)稱fcev)等。 2、國外電動(dòng)汽車發(fā)展歷程 電動(dòng)車輛最早出現(xiàn)在英國，1834年達(dá)文波特在布蘭頓演示了采用不可充電的玻璃封裝蓄電池

17、的蓄電池車，此車的出現(xiàn)比世界上第一部?jī)?nèi)燃機(jī)汽車早了半個(gè)世紀(jì)。如果將19世紀(jì)末期的車輛視為當(dāng)代汽車的雛形，那么1881年法國工程師特魯夫研制的采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)三輪車則為首輛可充電電動(dòng)車。 從1910年開始，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車的綜合性能大大提高，由于蓄電池的能量密度低、重量大、充電時(shí)間長、一次充電續(xù)駛里程和使用壽命短，再加上制造成本高，電動(dòng)汽車逐漸淡出大眾的視野，僅在碼頭、機(jī)場(chǎng)、車站、倉庫等特殊場(chǎng)合作貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或牽引車輛用。 19731975年和19791982年歐美爆發(fā)了兩次能源危機(jī)之后，日本、歐洲以及美國又都開始重視電動(dòng)汽車的研發(fā)，其它一些國家和地區(qū)的公司也開發(fā)出了電動(dòng)轎車和電動(dòng)面包車

18、。 然而，由于電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，特別是蓄電池性能的改進(jìn)未能有重大突破，傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車的發(fā)展與普及都遇到了一定困難，采用高能蓄電池的電動(dòng)汽車以及新型電動(dòng)汽車，如混合電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車成為新的研發(fā)與應(yīng)用熱點(diǎn)。此外采用超級(jí)電容器、太陽能等作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車也獲得了一定程度的關(guān)注。 到1996年，已經(jīng)有3種類型的電動(dòng)汽車問世： 即以蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車、由內(nèi)燃機(jī)與蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的混合電動(dòng)汽車和燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車。大眾科學(xué)雜志評(píng)出100項(xiàng)重大科技成果，認(rèn)為1996年是電動(dòng)汽車嶄露頭角的一年。進(jìn)入20世紀(jì)末期，研制電動(dòng)汽車變成了一項(xiàng)全球性課題。專家預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車2010年有望成為

19、交通工具的主流產(chǎn)品，將達(dá)170萬輛，其中主要是混合動(dòng)力汽車。 目前，各主要發(fā)達(dá)國家正從政策、法規(guī)、基礎(chǔ)配套設(shè)施、資金等方面為電動(dòng)汽車的開發(fā)、改進(jìn)與普及創(chuàng)造條件。重要的汽車企業(yè)與研究結(jié)構(gòu)則投入越來越多的研究人員和研發(fā)經(jīng)費(fèi)，以使電動(dòng)汽車的性能更加優(yōu)越，更加符合不同用戶的需求以及更加具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 3、國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展歷程 早在20世紀(jì)50年代，我國就開始嘗試自主研發(fā)電動(dòng)汽車；70年代，由中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所牽頭、湖南大學(xué)等單位參加，成功研制出鈉-硫電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并進(jìn)行了上千公里的試車運(yùn)行，為我國電動(dòng)汽車的開發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 從1991年起，我國將電動(dòng)汽車的研發(fā)列入“八五”重點(diǎn)科技攻

20、關(guān)項(xiàng)目，由國家科委、國家計(jì)委、國防科工委、國家經(jīng)貿(mào)委等資助研制微型電動(dòng)汽車、電動(dòng)大客車以及配套的電池、電機(jī)、充電器等，使我國電動(dòng)汽車水平有了明顯的進(jìn)步。 2000年，科技部進(jìn)一步將電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重中之重的重大項(xiàng)目，為發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。從2001年開始，電動(dòng)汽車專項(xiàng)建立了“三縱三橫”研發(fā)布局： 以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律，全面構(gòu)筑我國電動(dòng)汽車自主開發(fā)技術(shù)平臺(tái)。 2001年，我國啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，國家投入10多億元資金進(jìn)行電動(dòng)汽車和新型燃料電

21、池的開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。2002年科技部全面啟動(dòng)12個(gè)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化示范專項(xiàng)中的電動(dòng)汽車，是我國戰(zhàn)略性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究的重點(diǎn)支持對(duì)象。 2004年6月，國家發(fā)改委宣布，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求積極開展電動(dòng)汽車、車用電力電池等產(chǎn)業(yè)化。國家2004年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中已明確提出了鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車技術(shù)。2005年5月國家發(fā)改委將電動(dòng)大客車列入車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告。 二、電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 1、電動(dòng)汽車的分類與特點(diǎn) 電動(dòng)汽車主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車3種類型。純電動(dòng)汽車是完全由二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電

22、池、鎳氫電池或鋰離子電池等)提供動(dòng)力的汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過程中為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新車型，一般是指采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，將內(nèi)燃機(jī)與儲(chǔ)能器件(如高性能電池或超級(jí)電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，提供車輛行駛所需要的動(dòng)力，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并未從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石油資源的依賴。因此，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的一種過渡車型。燃料電池電動(dòng)汽車是以燃料電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。燃料電池是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點(diǎn)，但現(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段。 表10 純電

23、動(dòng)汽車(bev)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(hev)和燃料電池電動(dòng)汽車(fcev)的特征 比較 類型 驅(qū)動(dòng)方式 bev 電機(jī)驅(qū)動(dòng) hev 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 能量系統(tǒng) 蓄電池 超級(jí)電容器 蓄電池 超級(jí)電容器 內(nèi)燃機(jī)發(fā)電單元 能源和基礎(chǔ)設(shè)施 電網(wǎng)充電設(shè)施 加油站 電網(wǎng)充電設(shè)施(可選) 氫氣 甲醇或汽油 乙醇 燃料電池 fcev 電機(jī)驅(qū)動(dòng)主要特點(diǎn) 零排放 續(xù)駛里程短： 100200km 初期成本高 有銷售 很低排放 續(xù)駛里程長 依賴原油 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 有銷售 零排放或超低排放 能源效率高 依賴原油( 如用原油提煉氫氧) 續(xù)駛里程較長 成本高、研發(fā)中 主要問題 蓄電池和 蓄電池管理 充電設(shè)施 多能源管理 優(yōu)化

24、控制 蓄電池評(píng)估和管理 燃料電池 燃料處理器 燃料系統(tǒng) 2、國外電動(dòng)汽車現(xiàn)狀 國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動(dòng)汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。 美國目前正在大力研制和推廣使用純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。現(xiàn)在，美國已有7個(gè)州加入了零排放計(jì)劃，到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷售的汽車必須為零排放，即只能為純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的frzaernash公司、日本豐田、日本本田為代表的電動(dòng)客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有數(shù)萬輛電動(dòng)汽車在使用。巴黎和拉羅舍爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支

25、持和激勵(lì)使用電動(dòng)汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車運(yùn)行體系。 日本豐田公司開發(fā)的prius和本田公司開發(fā)的insight這2種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已開始批量投放市場(chǎng)。豐田公司的prius銷售已在2006年累計(jì)突破150萬輛，并于2005年底在我國長春一汽進(jìn)行了組裝生產(chǎn)和銷售。日產(chǎn)公司也于2003年推出tino混合動(dòng)力汽車，在日本國內(nèi)市場(chǎng)上銷售了100多輛。歐洲各大汽車廠商先后推出了本公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，甚至德國的博世(bosch)等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)。美國已有近20個(gè)城市試驗(yàn)使用混合動(dòng)力電動(dòng)公交車，瑞典、法國、德國、意大利、比利時(shí)等國計(jì)劃在9個(gè)歐洲城市開通混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車線路。與此同時(shí)，部分國家政府為促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，通過財(cái)稅手段調(diào)整汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)。美、日等國政府對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品給予10%的鼓勵(lì)性補(bǔ)貼，荷蘭政府的補(bǔ)貼更是高達(dá)30%。并對(duì)傳統(tǒng)汽車開征