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文檔簡介
1、淺談橋涵臺背回填的質量控制 摘要: 結合工程實例,介紹橋涵構造物臺背回填的施工工藝及質量控制方法。 關鍵詞詞: 公路工工程 橋涵臺臺背回填填 質量控控制 1、前前言 在道路路工程中中,由于于橋涵臺臺背處的的回填是是路基填填土與橋橋涵結構構物的銜銜接部分分,其與與路基、橋橋涵結構構物本身身間產生生的不均均勻沉降降,會造造成路面面混土面面板斷裂裂、產生生跳車等等通病,將將直接影影響行車車的舒適適感及道道路的使使用壽命命。因此此,在工工程施工工中必須須高度重重視橋涵涵構筑物物的臺背背回填質質量。 2、臺臺背回填填質量控控制 橋涵構構筑物臺臺背回填填是路基基工程中中的關鍵鍵部分,為為保證橋橋頭路基基穩(wěn)
2、定,在在施工中中應做到到以下幾幾點: 2.11、回填填材料要要求 2.11.1.水泥穩(wěn)穩(wěn)定土 (1)用用于結構構物回填填的水泥泥穩(wěn)定土土,土的的最大粒粒徑不超超過53mmm,不均均勻系數(shù)數(shù)大于5。細粒粒土的液液限不大大于40%,塑性性指數(shù)不不大于17。對于于中粒土土和粗粒粒土,如如土中小小于0.66mm的顆粒粒含量在在30%以下時時,塑性性指數(shù)不不大于20,實際際應用時時,宜選選用塑性性指數(shù)不不大于12,不均均勻系數(shù)數(shù)大于10的土。水水泥宜選選用32.5級普通通水泥,水水泥應注注意防潮潮。 (2)水水泥穩(wěn)定定土在90%保證率率時壓實實度不低低于重型型壓實標標準的95%,承載載比應不不小于100
3、0%。水泥泥劑量以以水泥質質量占全全部干土土質量的的百分率率計,最最低劑量量不低于于4%,工地地實際采采用的水水泥劑量量應比實實驗室內內確定的的劑量增增加0.55%1.00%。 2.11.2.粒料 (1)級級配碎石石最大粒粒徑不大大于37.5mmm,級配配礫石、未未篩分碎碎石和砂砂礫最大大粒徑不不大于50mmm,級配配應符合合公路路路面基基層施工工技術規(guī)規(guī)范(JTJJ0344-20000)規(guī)定定。 (2)透透水性材材料最大大粒徑不不大于50mmm,小于20mmm的粒料料中,0.0075mmm篩孔的的細料通通過率不不大于10%,0.55mm以下細細粒土塑塑性指數(shù)數(shù)不大于于6。 (3)粒粒料中粗粗
4、集料的的壓碎值值不低于于40%,細集集料的液液限指數(shù)數(shù)不大于于28%,塑性性指數(shù)不不大于9,塑性性指數(shù)與與0.55mm以下顆顆粒含量量的乘積積不大于于100。 2.11.3.高穩(wěn)定定性材料料 (1)土土中大于于0.0075mmm的顆粒粒占全部部土質量量的50%以上,液液限小于于50%,塑性性指數(shù)小小于20,承載載比不低低于12%,具有有一定的的級配,能能夠有效效壓實。 (2)回回填高穩(wěn)穩(wěn)定性材材料,保保證率為為90%時壓實實度代表表值不低低于95%;高穩(wěn)穩(wěn)定性填填料為硬硬質巖填填料時,可可采用壓壓縮變形形率確定定壓實度度;為軟軟巖填料料時可采采用固相相體積率率標準確確定壓實實度。 橋涵構構筑物
5、臺臺背回填填應選擇擇適宜的的材料并并通過檢檢驗,除除設計文文件另有有規(guī)定外外,一般般應盡可可能采用用砂類土土或滲水水性較好好的土。當當采用非非滲水性性土時,應應在土中中加入石石灰、水水泥等穩(wěn)穩(wěn)定材料料進行處處理。 2.22、臺背背填土范范圍: 按照規(guī)規(guī)定臺背背填土順順路線方方向長度度,頂部部寬度為為距翼墻墻尾端不不小于臺臺高加2m;底部部距基礎礎內緣不不小于2m。 圓管涵涵:距混混凝土外外邊緣0.33m或砂礫礫墊層基基礎外邊邊緣為下下界寬,涵涵頂寬度度為,涵涵頂以上上0.55m,以2倍的管管徑作為為上界寬寬,全部部回填水水泥穩(wěn)定定土。當當圓管涵涵頂填土土高度大大于15m時,管管兩側及及頂面采采
6、用C15混凝土土護管,厚厚度為0.55m。箱涵涵(蓋板板涵):挖方段段時,以以基礎地地面外邊邊緣0.33m作為下下界寬,下下界寬邊邊緣線往往上1:0.5的放坡坡并交于于地面線線,頂面面兩側寬寬度分別別為(H+22.0mm)作為為上界寬寬;填方方段時,基基礎內側側外邊緣緣2m作為下下界寬,下下界邊緣緣線往上上1:1交涵頂頂以上0.55m的水平平線,兩兩側寬度度分別為為(H+22.0mm)作為為上界寬寬。 2.33、壓實實度要求求 橋涵構構筑物臺臺背回填填應分層層回填壓壓實,壓壓實厚度度一般規(guī)規(guī)定每層層15?M,并應應在橋臺臺背墻或或明顯地地方標明明高度逐逐層填筑筑、逐層層碾壓,所所選用機機具應適
7、適應回填填操作空空間,當當寬度小小于2m時,不不適于大大型壓路路機碾壓壓,應盡盡量采用用小型手手扶振動動夯或手手扶振動動壓路機機壓實; 當寬度度超過2m時,應應采用重重型壓路路機,并并配合小小型振動動夯或手手扶振動動壓路機機分層壓壓實。在在壓實的的過程中中為保證證結構物物的不變變形,應應在結構構物兩側側選用同同型號的的壓路機機同時進進行碾壓壓,壓實實度要層層層進行行檢測,檢檢查頻率率為每50?O檢驗1點,不不足50?O時也檢檢驗1點,每每點都應應合格,不不合格處處應進行行復壓,直直至全部部滿足壓壓實要求求。 2.44、回填填處有泄泄水孔或或其他構構筑物 回填處處如有泄泄水孔或或其他構構筑物時時
8、,一定定要按設設計要求求或設置置碎石、粗粗砂或礫礫料層,以以便達到到泄水孔孔處過濾濾作用。必必要時可可在八字字墻部位位的排水水層中加加設1000mmPPVC多孔透透水管。 2.55、回填填圓管涵涵或者蓋蓋板涵(箱箱涵) 回填鋼鋼筋混凝凝上圓管管時,必必須注意意兩邊對對稱同時時進行,直直至管頂頂?;靥钐顣r特別別要注意意管道兩兩側腋下下的回填填壓實?;鼗靥钿摻罱罨炷镣辽w板涵涵時,只只有在蓋蓋上鋼筋筋混凝土土板后才才能回填填。當客客觀不允允許兩側側均勻填填筑時,必必須等到到涵臺(墻墻)的混混凝土或或圬工砌砌體的砂砂漿達到到規(guī)定強強度后才才能進行行。 3、 工程實實例 3.11、工程程概況 天津市市
9、塘沽區(qū)區(qū)中央大大道是一一條以客客運為主主的城市市快速客客運生態(tài)態(tài)景觀大大道,按按一級公公路標準準設計,全全長36.2kmm,路基基寬度47m,路面面寬40m,兩側側路肩各各為3.55m,橫坡坡度為2%,路面面采用瀝瀝青混凝凝土路面面結構,箱箱涵與路路基同寬寬。路面面設計荷荷載標準準BZZZ-1000KNN。.JKK0+6651.5箱涵位位于塘沽沽新城村村,箱涵涵位于直直線段上上,縱坡坡為0%,斜交交角為15度,為444m鋼筋混混凝土箱箱涵,臺臺背回填填屬高填填方,因因此臺背背回填質質量的好好壞將直直接影響響工程的的質量。 3.22、K266+3331箱涵臺臺背回填填質量控控制措施施: 3.22
10、.1回填材材料 K266+3331箱涵回回填材料料,采用用透水性性好的砂砂性土(沙沙粒),回回填材料料經項目目實驗室室檢驗合合格后,并并經現(xiàn)場場監(jiān)理工工程師認認可后方方進場使使用。在在回填過過程中,為為了克服服填砂邊邊坡松散散、不易易成型的的弱點,箱箱涵前后后回填部部分,在在橫向兩兩側的外外圍,各各有1m路基土土包封,并并同路基基順接,長長度為臺臺背回填填順坡線線路方向向規(guī)定的的范圍。 3.22.2 回填范范圍 箱涵線線路部分分:順道道路方向向長度,底底部以離離基礎內內側外邊邊緣2m作為下下界寬,然然后按1:1的邊坡坡開挖臺臺階回填填至與路路面底基基層底面面交會處處,以(H+22m)作為為上界
11、寬寬(箱涵涵頂至底底基層的的高度為為4.99m,即上上屆寬為為6.99m)。 3.22.3 壓實度度要求 (1)臺臺背部分分:橋臺臺臺背填填土壓實實度標準準,從填填方基底底至路床床頂面均均為96%。 (2)臺臺背回填填處地表表的處理理:該處處地表屬屬路基填填筑93%的壓實實底區(qū)域域,在開開始回填填之前,先先對基坑坑內的泥泥漿、雜雜物等進進行清除除,然后后對清理理好的基基坑鋪設設一層20?M松的填填料,然然后進行行碾壓。 (3)檢檢測方法法及測點點布置。根根據(jù)現(xiàn)場場實際情情況,對對壓實好好的每層層沙粒,采采用灌沙沙法進行行檢測。臺臺前后部部分考慮慮回填由由基坑底底向上回回填寬度度逐漸變變化,因因
12、此,每每層檢查查35點。 (4)臺臺背回填填應在混混凝土達達到75%的強度度時進行行,應在在兩側同同時平衡衡進行回回填,并并選用同同型號的的機械同同時進行行碾壓,避避免臺背背回填時時因一側側施工而而發(fā)生移移位變形形。在實實際施工工中,為為保證滿滿足壓實實度的要要求,項項目還采采用了水水沉法對對其進行行輔助壓壓實,即即對每層層鋪設好好的沙粒粒,表面面進行灑灑水布置置,等穩(wěn)穩(wěn)定后,再再對其進進行碾壓壓,檢測測其壓實實度。 3.22.4 施工技技術措施施 (1)按按設計要要求先做做好臺背背排水盲盲溝,然然后回填填。 (2)層層厚原則則上為15?M.為便于于檢查每每層填鋪鋪厚度是是否均勻勻及方便便施工
13、,臺臺背回填填前,基基礎頂面面開始,把把每層填填筑的厚厚度在臺臺背墻上上做上記記號,標標明填筑筑位置及及相應的的層次,以以此為參參照進行行每層的的施工。這這樣現(xiàn)場場施工人人員就能能容易且且較好地地控制每每層的填填鋪厚度度,檢查查施工質質量也較較為方便便。據(jù)此此K266+3331箱涵回回填層數(shù)數(shù)為33層=4.9/00.155(填筑筑高度為為4.99m)。 (3)與與臺背相相接的路路基端頭頭,是控控制的重重點。要要求在施施工時,對對路基端端頭的壓壓實度進進行復測測,復測測的目的的就是確確?;靥钐畈糠峙c與路基部部分銜接接好,消消除隱患患。路基基端頭每每層檢查查3個點,兩兩側各一一下,中中間一個個。如
14、果果臨近臺臺背的第第一樁號號檢測不不滿足要要求,繼繼續(xù)向路路基方向向的下一一個樁號號檢測,直直至合格格為止,這這樣就可可確定臺臺背回填填的實際際范圍。 (4)因因臺背回回填為砂砂礫料,為為解決砂砂礫料頂頂層松散散的現(xiàn)象象,臺背背回填至至最后時時,頂層層施做30?M厚的8%石灰土土進行封封層,但但回填總總高度不不變。 (5)考考慮施工工質量和和工效,臺臺背回填填高度大大、層數(shù)數(shù)多,采采用水沖沖法對臺臺背回填填料進行行輔助壓壓實。這這樣既能能保證質質量,又又可連續(xù)續(xù)作業(yè),不不影響工工期。 (6) 為保證證臺背回回填區(qū)域域與路基基銜接的的質量,在在路基銜銜接處必必須開挖挖臺階 開挖尺尺寸為,高30cm 寬100cm。 3.33、工程程質量評評價 經現(xiàn)場場檢測,K266+3331箱涵臺臺背填料料、回填填范圍、分分層回填填及壓實實度均滿滿足規(guī)范范要求(壓壓實度均均大于96%)。 結束語語 橋頭跳跳車是公公路橋涵涵的通病病,而橋橋涵構筑筑物臺背背的回填填是造成成跳車的的主要因因素,因因此臺背背回填是是工程建建設中的的一大難難點,如
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