汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷課件

1、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷黃書(shū)全2009.02.20教學(xué)目標(biāo)與要求：1、理解汽車(chē)空調(diào)的作用、類(lèi)型、基本組成和布置。2、掌握制冷系統(tǒng)的組成、工作原理及各部件的結(jié)構(gòu)和工作原理。3、掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制。4、理解汽車(chē)供暖、通風(fēng)和空氣凈化裝置的布置和工作原理。5、學(xué)會(huì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與排除。教學(xué)重點(diǎn)：1、制冷系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理。2、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與排除。教學(xué)難點(diǎn)：1、制冷系統(tǒng)的工作原理。2、疑難故障的診斷。1、制冷系統(tǒng)利用蒸汽壓縮循環(huán)的原理對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和除濕。2、供暖系統(tǒng)通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱水或加熱裝置對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。3、通風(fēng)裝置利用自然通風(fēng)或強(qiáng)制通風(fēng)方式將車(chē)外新鮮空氣引入車(chē)內(nèi)。4

2、、空氣凈化裝置利用灰塵濾清器、電子集成器及負(fù)離子發(fā)生器等凈化車(chē)內(nèi)空氣。5、控制系統(tǒng)利用電子元件、真空機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)制冷、供暖系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制和安全保護(hù)。、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成：1、按驅(qū)動(dòng)方式分： 獨(dú)立式：專(zhuān)用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車(chē)。 非獨(dú)立式：空調(diào)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性較差，多用于小型客車(chē)和轎車(chē)。、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的分類(lèi)及特點(diǎn)：2、按空調(diào)功能分： 單一功能性：將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車(chē)和載貨汽車(chē)上。 冷暖一體式：

3、制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式，轎車(chē)多用后一種。3、按控制方式分： 手動(dòng)調(diào)節(jié)：撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制。 電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)：利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量。 全自動(dòng)調(diào)節(jié)：利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。 微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)：以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。、制冷系統(tǒng)的組成及工作原理二、制冷系統(tǒng)：1、組成： 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥

4、器、蒸發(fā)器組成。2、制冷原理： 通過(guò)制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，利用制冷劑液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時(shí)要大量從外界吸收熱量的原理，達(dá)到降低車(chē)內(nèi)溫度的目的，常用的制冷劑有R12（氟利昂）和R134a（四氟氫碳），由于R12中氯元素對(duì)大氣中中臭氧的嚴(yán)重破壞，正被淘汰，R134a是一種環(huán)保制冷劑，兩者的物理特性相近，但性能上仍存在差異，不能混用。 制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)，將蒸發(fā)器中因吸熱而汽化的低壓制冷劑蒸汽吸入后，壓縮成高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送入冷凝器，經(jīng)冷凝器冷卻使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成中溫高壓制冷劑液體，送入儲(chǔ)液干燥器中除去水分和雜質(zhì)，然后送入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，變?yōu)榈蜏氐蛪?/p>

5、液態(tài)制冷劑后進(jìn)入蒸發(fā)器，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹過(guò)蒸發(fā)器表面時(shí)，液態(tài)制冷劑汽化吸熱，從而降低車(chē)內(nèi)溫度，汽化后的制冷劑再次被壓縮機(jī)吸入，重復(fù)上述過(guò)程。2、冷凝器： 它是一種熱交換器，將壓縮機(jī)壓出的高溫高壓的制冷劑的熱量散發(fā)，用風(fēng)扇和迎風(fēng)對(duì)其強(qiáng)制冷卻，供高溫高壓的氣態(tài)制冷劑變?yōu)闇囟葹?0左右，壓力為1.31.5MPa左右的中溫高壓制冷液體。3、膨脹閥： 又稱(chēng)節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口前，是制冷循環(huán)高壓和低壓的分界點(diǎn)，作用一是將高壓制冷劑液體進(jìn)行節(jié)流減壓，變?yōu)闇囟葹?4，壓力為0.150.3MPa左右的低溫低壓制冷液體后進(jìn)入蒸發(fā)器，二是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷的需要。 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，感溫

6、包固定在蒸發(fā)器出口管路外壁，感溫包內(nèi)裝有制冷劑，通過(guò)毛細(xì)管與膨脹閥膜片的上方相連。4、蒸發(fā)器： 作用是將膨脹閥節(jié)流降壓的制冷劑，在蒸發(fā)器中吸收車(chē)內(nèi)熱量而蒸發(fā)為氣態(tài)制冷劑，再進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行循環(huán)，蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器相似，但功能相反，起吸熱作用。、空調(diào)制冷系統(tǒng)的控制 為使汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)正常安全工作，維持所需的溫度，制冷系統(tǒng)設(shè)置了控制元件和保護(hù)裝置，主要有電磁離合器，溫度控制開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和安全保護(hù)裝置。2、溫控開(kāi)關(guān)（恒溫器）： 溫控開(kāi)關(guān)感受蒸發(fā)器表面溫度、車(chē)內(nèi)溫度和大氣溫度，一般情況下，根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度來(lái)控制壓縮機(jī)的開(kāi)與停，起到調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度使之穩(wěn)定的作用，也稱(chēng)恒溫器。 熱敏電阻式

7、溫控開(kāi)關(guān)由熱敏溫度傳感器、溫度調(diào)節(jié)電阻和放大電路組成，熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器出口側(cè)，將蒸發(fā)器溫度變化轉(zhuǎn)為電信號(hào)，經(jīng)集成電路放大，同選定的蒸發(fā)器溫度相比較而控制電磁離合器，使壓縮機(jī)工作或停止，蒸發(fā)器溫度的選定由溫度調(diào)節(jié)電阻控制，由駕駛員調(diào)整設(shè)定。3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有怠速自動(dòng)提升裝置。 當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)A/C接通時(shí)，也接通了真空電磁閥電路，電磁力克服彈簧力將閥片吸下，打開(kāi)了真空促動(dòng)器與進(jìn)氣支管的真空通道，在真空吸力作用下，真空促動(dòng)器膜片上移，通過(guò)拉桿使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以補(bǔ)償空調(diào)設(shè)備工作所消耗的功率

8、。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，電控單元根據(jù)車(chē)速、空調(diào)系統(tǒng)各信號(hào)，通過(guò)執(zhí)行元件（繼電器）來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)部件工作。4、安全保護(hù)裝置：（1）、高壓開(kāi)關(guān) 用來(lái)防止制冷系統(tǒng)在異常高壓下工作，通常安裝在冷凝器進(jìn)口或儲(chǔ)液干燥器上、高壓開(kāi)關(guān)有觸點(diǎn)常閉和觸點(diǎn)常開(kāi)型。 觸點(diǎn)常閉型用于自動(dòng)切斷電磁離合器電路，當(dāng)高壓管路內(nèi)壓力超過(guò)某一定值時(shí)，觸點(diǎn)打開(kāi)切斷電磁離合器，以免壓縮機(jī)過(guò)載或系統(tǒng)管路損壞，當(dāng)高壓管路內(nèi)壓力恢復(fù)正常后，在彈簧力的作用下，觸點(diǎn)閉合，接通電磁離合器電路，空調(diào)工作。（2）、低壓開(kāi)關(guān) 也稱(chēng)制冷劑泄露檢測(cè)開(kāi)關(guān)，當(dāng)制冷系統(tǒng)泄露或其他原因使制冷劑不足時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)使電磁離合器不結(jié)合，低壓開(kāi)關(guān)通常安裝在冷凝器與壓縮

9、機(jī)出口（或膨脹閥）之間的高壓區(qū)，結(jié)構(gòu)與高壓開(kāi)關(guān)相似。（3）、環(huán)境溫度開(kāi)關(guān) 安裝在灰塵濾清器附近，當(dāng)外界溫度小于某一規(guī)定值時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)切斷電磁離合器，使制冷系統(tǒng)不工作。（4）、壓縮機(jī)溫度保護(hù)開(kāi)關(guān) 作用是在壓縮機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，使電磁離合器分離，停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，安裝在壓縮機(jī)表面。、供暖裝置 供暖是汽車(chē)空調(diào)的重要組成部分，一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的冷卻液供暖，稱(chēng)水暖式暖氣裝置。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80時(shí)，節(jié)溫器才分流一部分冷卻液進(jìn)入暖通水箱，再由鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣吹入車(chē)內(nèi)，進(jìn)行供暖。 三、汽車(chē)供暖、通風(fēng)系統(tǒng)： 汽車(chē)空調(diào)電路將空調(diào)各部件連接起來(lái)，完成各種操作和調(diào)控作用。四、汽車(chē)空調(diào)電路：1、CM5空調(diào)不工作。 原因：臺(tái)板左線(xiàn)束錯(cuò)。（可調(diào)換高低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)線(xiàn)）2、SC6350（474Q7）空調(diào)不工作。 原因：ECU（15BE1）壞。3、SC6350 （474Q7）空調(diào)不工作。 原因：壓縮機(jī)熱保護(hù)器插片接觸不良。4、SC6350 （474Q7）空調(diào)不工作。 原因：臺(tái)板左20芯插頭黃/黑線(xiàn)/片退出。5、CM5（465Q），SC6350（474Q）開(kāi)空調(diào)后壓縮機(jī)電磁閥“斷開(kāi)、接通”，幾秒鐘轉(zhuǎn)換一次，約2分鐘后正常工作，測(cè)左前大燈處空調(diào)地線(xiàn)0.6V壓降。 原因：空調(diào)地線(xiàn)太小。 解決方法：將空調(diào)高低壓開(kāi)關(guān)地線(xiàn)直接到地，或ECU重新輸入數(shù)據(jù)。 五、典型故障分析：