推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準

1、推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準目錄蚌線動力技術(shù)介紹推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準蚌線技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢在研產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準1. 中清能公司簡述北京中清能發(fā)動機技術(shù)有限公司擁有蚌線技術(shù)完整的知識產(chǎn)權(quán)。蚌線技術(shù)是內(nèi)燃機專家黎正中教授經(jīng)歷五十余年的研究成果，是內(nèi)燃機運動學(xué)、機構(gòu)學(xué)和動力學(xué)方面的創(chuàng)造性發(fā)明。蚌線技術(shù)對傳統(tǒng)往復(fù)式內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)作出了重大變革，明顯提高了內(nèi)燃機的熱效率和機械效率，具有體積小、重量輕、運行平穩(wěn)和節(jié)能的特點，可產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益和社會效益，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景。公司堅持差異化競爭的定位，聚焦于發(fā)動機研發(fā)平臺的建設(shè)，整合發(fā)動機領(lǐng)域的優(yōu)勢研發(fā)資源，通過

2、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式來推動蚌線技術(shù)成為曲柄連桿機構(gòu)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機之后發(fā)動機行業(yè)新的技術(shù)標準。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2. 蚌線技術(shù)介紹往復(fù)式發(fā)動機轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)點技術(shù)成熟（誕生已有120多年，各種技術(shù)不斷完善，是當今應(yīng)用最廣的內(nèi)燃機，保養(yǎng)維修成本低）工作可靠，良好的氣密性和功率傳遞可靠性良好的燃油經(jīng)濟性優(yōu)點體積小、重量輕結(jié)構(gòu)簡單（減少了曲柄連桿機構(gòu)）均勻的扭矩特性，運行更安靜，噪音更小在高負荷運動中，更可靠和更耐久，利于發(fā)展高速發(fā)動機缺點油耗高，尾氣排放難達標只能采取點燃式而不能采用壓燃式，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油加工制造技術(shù)高，成本比較高缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大、重量大發(fā)動機的功率、扭矩輸出非常

3、的不均勻活塞的往復(fù)運動引起的往復(fù)慣性力和慣性力矩不能得到完全平衡，限制發(fā)展高轉(zhuǎn)速發(fā)動機蚌線發(fā)動機技術(shù)是往復(fù)式內(nèi)燃機技術(shù)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的完美結(jié)合。在保留轉(zhuǎn)子發(fā)動機優(yōu)點的同時，結(jié)構(gòu)上對往復(fù)活塞式發(fā)動機有很好的繼承，保留了往復(fù)活塞式發(fā)動機的成熟技術(shù)。蚌線發(fā)動機推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2.1 蚌線技術(shù)介紹特點一結(jié)構(gòu)簡巧只有活塞、動平衡滑塊、圓滑塊和曲軸四種運動件。采用圓滑塊替代了傳統(tǒng)意義的連桿。由偏心圓滑塊裝置取代了傳統(tǒng)發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)，其曲軸和圓滑塊的偏心量相等，相當傳統(tǒng)的曲柄連桿比為1，因此使得其機體體積大大減少。與同等功率發(fā)動機相比,體積小，重量輕。功率越大，優(yōu)勢越明顯。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)

4、業(yè)新標準ZB4H95Q直蚌線發(fā)動機模型推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準1017GNA2蚌線發(fā)動機模型由偏心圓滑塊裝置取代了傳統(tǒng)發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)，其曲軸和圓滑塊的偏心量相等，相當傳統(tǒng)的曲柄連桿比為1，因此使得其機體體積大大減少。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2.2 蚌線動力介紹特點二運動簡單活塞和動平衡滑塊按簡諧規(guī)律作往復(fù)直線運動。圓滑塊在隨活塞或動平衡滑塊運動的同時，與曲軸反向等角速度繞自身中心勻速旋轉(zhuǎn)。曲軸作勻速旋轉(zhuǎn)。活塞沒有高階簡諧運動。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準活塞側(cè)壓力曲線 活塞側(cè)壓力曲線 活塞側(cè)壓力曲線 活塞側(cè)壓力曲線 活塞活塞位移、速度和加速度方程均為簡單正弦曲線，對置活塞做線性往復(fù)運動，

5、相比傳統(tǒng)發(fā)動機的軸系，慣性力只存在一階諧量，沒有二階諧量?；钊灰扑俣燃铀俣惹€ 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2O042DNW2蚌線發(fā)動機動力學(xué)性能計算分析推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2.3 蚌線動力介紹特點三完全平衡多圓滑塊機構(gòu)在飛輪和皮帶輪上配重后即可達到旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力(力矩)的完全平衡，無需添加任何其它平衡裝置。圓滑塊替代連桿后使軸系運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，減小飛輪尺寸。振動小，低噪音。工作運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，承載工具舒適性大幅度提高。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2O042DNW2直蚌線發(fā)動機軸系扭振計算分析 軸系在2、4、6、8等偶數(shù)諧次作用下，振幅分別出現(xiàn)峰值，隨著諧次增加，振幅遞減，8諧次之后振幅趨

6、于平緩。由于一階扭轉(zhuǎn)振動頻率較高，所以沒有出現(xiàn)共振現(xiàn)象。在此工況下，曲軸扭振振幅最大值為0.0535。經(jīng)傅立葉變換，各諧次的最大振幅均小于0.035，小于0.5,軸系不會發(fā)生扭振破壞。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2.4 蚌線動力介紹特點四機械效率及熱效率高全部運動件均采用低副接觸，壓力油潤滑，摩擦損失少，提高機械效率?；钊灰魄€為簡單的正弦曲線，活塞在上止點附近比傳統(tǒng)曲柄連桿機構(gòu)停留時間長，更接近于等容燃燒，燃燒效率高?；钊谏现裹c正負6度時容積幾乎不變，最佳點火時刻寬，一次點火成功率高，啟動性能優(yōu)越。對特殊要求緊急起動（如軍用、消防、搶險、急救）的車輛設(shè)備極為有利。 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標

7、準1025GNL4蚌線機與直六發(fā)動機對比（仿真模擬） 由直蚌線發(fā)動機活塞位移規(guī)律與傳統(tǒng)曲柄連桿式發(fā)動機對比分析可以得出，直棒線發(fā)動機活塞運動規(guī)律對燃燒過程有利。在保持同樣沖程、壓比、進排氣相位等相同的情況下，其P-V圖要比曲柄連桿式發(fā)動機豐滿。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準蚌線技術(shù)ZB70型空壓機的性能比較性能空壓機型號轉(zhuǎn)速r/min排氣壓力MPa排氣量m3/min軸功率kW充氣系數(shù)%比功率kW/m3/minZB-7013000.70.13361.04563.67.82解放10000.70.10.84498.4東風(fēng)EQ-14012500.70.070.824411.7瓦布科(西德)12500.70

8、.080.6360.47.88克雷道狄旺達(英)12500.60.090.8508.89蚌線技術(shù)ZB70型空壓機各項指標都處于領(lǐng)先地位，壓縮機循環(huán)過程的改變必然會使其性能發(fā)生變化，機械效率提高，功率消耗下降。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準 2.5 蚌線動力介紹特點五高扭矩活塞運動規(guī)律改變使得活塞在上止點停留時間長，最大爆發(fā)壓力在活塞頂部作用時間長，曲柄轉(zhuǎn)角為90度時的缸內(nèi)的燃氣壓力與常規(guī)機曲柄轉(zhuǎn)角為72度時相當。在曲柄轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，每度曲軸轉(zhuǎn)角上作用在直蚌線發(fā)動機活塞上的氣體壓力大于相應(yīng)的常規(guī)機，增加扭矩輸出。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準把蚌線發(fā)動機活塞運動規(guī)律對比1015六缸機BOOST計算模型，仿

9、真計算顯示，作用在蚌線發(fā)動機活塞上的氣體壓力始終大于相應(yīng)的常規(guī)機，增加扭矩輸出。1015原機與直蚌線發(fā)動機缸內(nèi)壓力曲線對比（仿真模擬） 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準 2.6 蚌線動力介紹特點六可靠性高壽命長 行程是曲柄半徑的4倍，曲柄重疊度高達100%。4缸機為單拐雙支撐，中間還有動平衡滑塊為浮動支撐，曲軸剛度可大幅度提高。圓形滑塊承力結(jié)構(gòu)合理，剛度大，工作時的變形小，增加可靠性。全部運動件都是低副接觸，在壓力油潤滑的狀況下工作，磨損小，同比傳統(tǒng)發(fā)動機壽命大幅提高。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準曲軸及圓滑塊零件的應(yīng)力水平較低，應(yīng)力值遠小于材料的屈服極限，剛度大，變形小，可靠性好。1025GNA4蚌線

10、發(fā)動機曲軸剛度強度仿真計算2.7 蚌線動力介紹特點七工藝簡單全部加工形面只有圓和平面，無特殊形面。無需特殊加工設(shè)備。加工工時大幅減少。制造成本大大低于傳統(tǒng)發(fā)動機。 蚌線發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的對比ZB495Q與同排量日本斯巴魯發(fā)動機的對比蚌線發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機的對比推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準蚌線發(fā)動機與斯巴魯發(fā)動機的運動件數(shù)量對比 名 稱ZB4H95Q斯 巴 魯活塞24活塞軸承2無活塞銷無4活塞銷卡環(huán)無8曲軸1(單拐,1主軸頸,無平衡重)1(4拐,5主軸頸,8塊平衡重)曲柄1無曲柄螺栓1無連桿無4連桿螺栓無8連桿螺母無8開口銷無8連桿大頭無4連桿軸瓦無8連桿軸承無4圓滑塊3無圓滑快軸承6無動平衡滑

11、塊1無動平衡滑塊軸承1無主軸承2無主軸瓦無10曲軸調(diào)整墊2無試制成功的蚌線發(fā)動機ZB4H95Q的運動件為21件，而相應(yīng)的斯巴魯發(fā)動機的運動件達70件之多，蚌線發(fā)動機工藝簡單的特點能大幅度降低制造成本。 蚌線動力介紹特點八繼承性好蚌線發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機有以上的通用件。蚌線發(fā)動機可以繼承傳統(tǒng)發(fā)動機的一切優(yōu)秀成果，包括噴油系統(tǒng)、排放處理技術(shù)等。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準3.1 推動蚌線技術(shù)成為新標準-完整知識產(chǎn)權(quán)蚌線發(fā)動機核心技術(shù)曲柄圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機 、曲柄雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機和曲柄多圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機已獲得國家四項發(fā)明專利及美國、歐盟、俄羅斯、烏克蘭、加拿大、歐亞聯(lián)合等國家發(fā)明專利。

12、在2004第五屆中國國際發(fā)明展覽會上，ZB4H95Q直蚌線發(fā)動機獲得了展覽會唯一的日內(nèi)瓦最新發(fā)明創(chuàng)造獎及第五屆中國國際發(fā)明展覽會金獎 。目前，圍繞蚌線技術(shù)中清能公司已申請受理和授權(quán)發(fā)明專利達到一百多項。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準擁有的核心專利中國發(fā)明中國發(fā)明PCT/CN96/00042 （含86國）國際發(fā)明PCT/CN96/00043 （含86國）國際發(fā)明199800055 （含15國）歐亞聯(lián)合發(fā)明 美國發(fā)明專利 美國發(fā)明專利俄羅斯發(fā)明專利烏克蘭發(fā)明專利歐洲專利（含德、法、英等國） 96917324.4 歐洲專利（含德、法、英等國） 0846849 歐洲專利 加拿大發(fā)明專利推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)

13、新標準日內(nèi)瓦最新發(fā)明創(chuàng)造獎推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準3.2 推動蚌線技術(shù)成為新標準創(chuàng)新之路多年來，蚌線發(fā)動機技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化道路非常坎坷。就產(chǎn)業(yè)化的三個階段“知識技術(shù)化” 、“技術(shù)工程化”和“工程產(chǎn)品化”而言，蚌線發(fā)動機技術(shù)只是完成了“知識技術(shù)化” 的階段，而未能實現(xiàn)市場需求的“技術(shù)工程化”、“工程產(chǎn)品化”。所以，這項被寄予眾望的技術(shù)一直處于“只開花不結(jié)果”的尷尬境地。創(chuàng)新的含義不只包括發(fā)明。創(chuàng)新意味著通過產(chǎn)品創(chuàng)新創(chuàng)造市場價值，意味著服務(wù)創(chuàng)新和運營創(chuàng)新的有機結(jié)合。更重要的是，創(chuàng)新還意味著業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。因此，必須以創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式來整合發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)資源，走市場化發(fā)展之路，蚌線技術(shù)的研究和開發(fā)才能

14、步入正軌。2008年，圍繞蚌線發(fā)動機的自主知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)，正式組建成立北京中清能發(fā)動機技術(shù)有限公司。公司堅持差異化競爭的定位，聚焦于發(fā)動機研發(fā)平臺的建設(shè)，不斷開發(fā)和完善蚌線技術(shù)并逐步推動其產(chǎn)品化進程，并最終成為發(fā)動機行業(yè)新的技術(shù)標準 。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準3.3 推動蚌線技術(shù)成為新標準發(fā)展規(guī)劃目前正在開發(fā)的蚌線技術(shù)包括：1、全平衡水平對置內(nèi)燃機 核心專利基礎(chǔ)上的重大創(chuàng)新2、帶有動平衡旋塊的內(nèi)燃機 內(nèi)燃機平衡的重大創(chuàng)新3、圓蚌線系列機構(gòu) 直蚌線上級機構(gòu)，比直蚌線更簡單高效，與同類曲柄連桿機器相 比體積、重量減少80以上4、多變蚌線系列機構(gòu) 圓蚌線上級機構(gòu)，體積和重量進一步減少。3.3

15、推動蚌線技術(shù)成為新標準發(fā)展規(guī)劃全平衡水平對置內(nèi)燃機帶有動平衡旋塊的內(nèi)燃機圓蚌線系列機構(gòu)多變蚌線系列機構(gòu)基于現(xiàn)有核心專利基礎(chǔ)上的重大創(chuàng)新內(nèi)燃機平衡的重大創(chuàng)新比直蚌線更高級的機構(gòu)，更簡單高效與同類曲柄連桿機器相比體積、重量減少80%以上比圓蚌線更高級的機構(gòu)，體積和重量進一步減少直蚌線內(nèi)燃機單缸雙缸多缸推動蚌線技術(shù)成為繼往復(fù)式發(fā)動機、轉(zhuǎn)子發(fā)動機后新的行業(yè)標準推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準3.4 推動蚌線技術(shù)成為新標準發(fā)展戰(zhàn)略集中差異化發(fā)展戰(zhàn)略：公司集中資源建設(shè)具有戰(zhàn)略意義的研發(fā)平臺，整合國內(nèi)優(yōu)勢發(fā)動機研發(fā)力量開發(fā)蚌線技術(shù)，向全行業(yè)提供成熟的各種排量發(fā)動機的設(shè)計技術(shù)，將提供蚌線發(fā)動機技術(shù)的工程圖紙和工藝技

16、術(shù)作為公司創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。結(jié)合國家大力支持重大自主知識產(chǎn)權(quán)的有利條件，建立完整的蚌線發(fā)動機技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護體系。蚌線內(nèi)燃機繼承了往復(fù)內(nèi)燃機的全部優(yōu)點，又具有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積小、重量輕、零件數(shù)少等主要特點，被譽為內(nèi)燃機行業(yè)的“革命性”技術(shù)。作為重大原創(chuàng)性創(chuàng)新，利用知識產(chǎn)權(quán)保護的手段也是公司運營模式創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)之一。通過聚焦研發(fā)業(yè)務(wù)平臺的建設(shè)和自主知識產(chǎn)權(quán)保護兩方面的工作，中清能公司致力于推動蚌線發(fā)動機技術(shù)成為繼曲柄連桿機構(gòu)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機之后新的行業(yè)技術(shù)標準。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準4.1 蚌線技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢蚌線技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化具有三個方面的優(yōu)勢：完整的知識產(chǎn)權(quán)： 蚌線發(fā)動機技術(shù)作為重大的自主創(chuàng)新

17、技術(shù)，已經(jīng)獲得主要工業(yè)化國家的專利授權(quán)。技術(shù)先進： 全部零件都是低副接觸，同時又是壓力油潤滑，因此磨擦損失很小，大大提高了耐磨性。完全平衡的設(shè)計使得傳動機構(gòu)在運行中變形很小，振動和噪音低，壽命比傳統(tǒng)機大大延長，能滿足中、高端柴油機產(chǎn)品的技術(shù)要求。制造成本低： 蚌線發(fā)動機70以上的通用件和傳統(tǒng)發(fā)動機相同，所以可最大限度的利用傳統(tǒng)發(fā)動機的規(guī)模優(yōu)勢。同時，蚌線發(fā)動機體積小，重量輕，零部件數(shù)量的大大減少也降低了加工成本。根據(jù)初步的成本測算，相對于傳統(tǒng)的成熟機型，成本能降低三分之一以上。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準4.2 蚌線技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢節(jié)能優(yōu)勢明顯2V93樣機的萬有特性曲線顯示蚌線技術(shù)節(jié)能優(yōu)勢明顯。在

18、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和車輛動力等應(yīng)用最多的15002200轉(zhuǎn)/分范圍附近，渦流室型蚌線發(fā)動機具有非常優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，最低達到225克/千瓦時，可以與直噴型的柴油發(fā)動機媲美。關(guān)鍵的中、低速工作范圍內(nèi)，比國內(nèi)外市場上的小多缸柴油機的燃油耗都低 。進一步的優(yōu)化和調(diào)試，高速區(qū)的節(jié)能優(yōu)勢也能夠顯示出來。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2V93（15kW工程樣機）推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準2V80（開普公司）推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準蚌線發(fā)動機（2V93機型）運動機構(gòu)相對簡單由于不需要提供連桿的回轉(zhuǎn)空間，蚌線技術(shù)發(fā)動機只需要比傳統(tǒng)發(fā)動機的小得多的機體空間。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準蚌線技術(shù)熱效率和機械效率高 摩

19、擦損失少是蚌線技術(shù)具有明顯節(jié)能優(yōu)勢的原因之一。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準4.3 蚌線技術(shù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢破壞性技術(shù)目前國內(nèi)柴油機行業(yè)缺乏核心技術(shù)，同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象非常嚴重。而隨著國家環(huán)保政策趨嚴，柴油機排放標準的提高要求生產(chǎn)企業(yè)具有更強的技術(shù)研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，一批缺乏技術(shù)實力、資金實力的柴油機企業(yè)將會被淘汰出局，行業(yè)集中度將會進一步提高。對于處在集聚階段的企業(yè)而言，最大的威脅之一是“破壞性技術(shù)”。正如克里斯坦森在其著作創(chuàng)新者的困境中所提到的：“破壞性技術(shù)能很快改變一個處在集聚階段產(chǎn)業(yè)的動態(tài)平衡和經(jīng)濟基礎(chǔ)，并常常會徹底改變競爭格局。”充分發(fā)揮蚌線發(fā)動機這一“破壞性技術(shù)”的優(yōu)勢，結(jié)合知識產(chǎn)權(quán)保護的有利

20、條件，通過并購和整合的方式建立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，包括建立規(guī)模、品牌、組織和信息的優(yōu)勢，創(chuàng)造并強化在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈中的優(yōu)勢地位。中國資本市場的快速發(fā)展也將加速蚌線技術(shù)并購和整合市場優(yōu)勢資源的進程。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準5.管理團隊黎正中教授 【名譽董事長】首席科學(xué)家，蚌線發(fā)動機技術(shù)的主要發(fā)明人，一級教授曾任吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機研究所第一任所長曾任北京動力機械研究所所長 馮德坤先生 【董事長】原人民解放軍總裝備部工作，曾為解放軍裝備水平的提高做出重要貢獻吳明輝先生 【總經(jīng)理】中歐EMBA曾任福建福晶科技有限公司副總經(jīng)理曾在中科院福建物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所從事科研工作推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準5.管理團隊

21、黎明先生【副總經(jīng)理】現(xiàn)負責(zé)公司技術(shù)管理蚌線發(fā)動機技術(shù)發(fā)明人之一，長期從事蚌線發(fā)動機技術(shù)的研究和開發(fā)工作畢業(yè)于上海鐵道學(xué)院，內(nèi)燃機碩士譚智民先生 【副總經(jīng)理】主管公司市場開發(fā)曾任江蘇常發(fā)集團技術(shù)副總、常發(fā)研究院院長曾服務(wù)于美國約翰迪爾公司發(fā)動機事業(yè)部（工程師）曾服務(wù)于美國凱斯紐荷蘭公司（項目工程師），負責(zé)的聯(lián)合收割機獲2002年美國農(nóng)機協(xié)會年度新產(chǎn)品獎中歐EMBA，美國明尼蘇達大學(xué)機械工程碩士、北京航空航天大學(xué)噴氣發(fā)動機 工學(xué)學(xué)士推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準 6.1 在研產(chǎn)品已完成樣機1、ZB4H95Q直蚌線原理樣機（汽油發(fā)動機）：該原理樣機裝在“紅旗”試驗車上，目前已行駛超過3萬公里，節(jié)能效果明

22、顯。2、空壓機項目：蚌線技術(shù)在空壓機領(lǐng)域具有節(jié)能和成本低的優(yōu)勢。ZB70型直蚌線汽車用空氣壓縮機(排量立方)市場保有量曾經(jīng)超過十多萬臺(八十年代后期，項目因發(fā)生專利權(quán)歸屬停產(chǎn))。3、15kW柴油機工程樣機：2009年底完成工程樣機試制，測試結(jié)果顯示，蚌線技術(shù)具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.2 在研產(chǎn)品蚌線技術(shù)改DLH1105（單缸機）蚌線改德力DLH1105立式單缸機，具有以下優(yōu)點：1）震動性好，大大降低振動水平和噪音水平。2）體積和重量有所下降。3）油耗降低超過5%，優(yōu)化方案中會進一步體現(xiàn)其節(jié)能優(yōu)勢。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.3 在研產(chǎn)品15kW柴油機（2V93核心機型

23、）用途：APU（輔助電源） 小型柴油發(fā)動機組 農(nóng)機用發(fā)動機 指標 功率：15kW以上 轉(zhuǎn)速：3000rpm 油耗：以下（標定點） 可靠性考核：1000小時 重量：65Kg 進度 12月底出圖，2011年6月裝機，2011年9月完成測試。 蚌線小多缸柴油機2V93性能分析同類機型比較機型2V80（開普）S195(常柴)CZ375( 常柴)D90E3B（久保田）D1005E3B（久保田）2G40(HATZ)3TNM72(洋馬)2V93燃燒室形狀渦流室渦流室直噴E-TVCS(渦流室)E-TVCS(渦流室)直噴IDI渦流室進氣方式自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣NA自然吸氣標定功率(k

24、W)12.5/14.510.613.2/1815.1/18.517.5/18.515.5/17（間隙載荷）13.7/14.5(連續(xù)載荷)13.2/15.915/18標定轉(zhuǎn)速(r/min)3000/360022002200/32003000/36003000/36003000/36003000/36003000/3600燃油耗(g/kWh)285/3000;295/3600251.6265/288245/265245/265重量kg601451457289898662長寬高65048652856849057046742054449839660258246158745040050534042450

25、0蚌線小多缸15kW柴油機性能分析與同類機型比較P20%m30%m 30%m30%2V803TNM72(洋馬)2G40(HATZ)D1005E3B(久保田)推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.4 在研產(chǎn)品50kW柴油機（小多缸系列）用途：小型工程機械 柴油發(fā)動機組 農(nóng)機用發(fā)動機/微面車動力 指標 功率：50kW 轉(zhuǎn)速：3000rpm 油耗：以下（標定點） 可靠性考核：1000小時 重量：80Kg 進度 2011年6月底出圖 2011年12月底樣機裝配 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.5 在研產(chǎn)品100kW柴油機 依據(jù)中清能公司提供的樣機設(shè)計技術(shù)方案，在了解、消化直蚌線柴油機專利技術(shù)、結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上，

26、發(fā)揮中國北方發(fā)動機研究所多年來多種型號樣機開發(fā)的工程設(shè)計經(jīng)驗，完成直蚌線柴油機的工程開發(fā)。 采用中冷、增壓等技術(shù)，功率范圍覆蓋80100kW，首先滿足作為解放軍列裝的空降發(fā)電機組的特定需求，還可滿足農(nóng)機行業(yè)急需的優(yōu)質(zhì)動力需求，逐步改變我國農(nóng)機裝備動力落后的局面。 同時，100kW樣機設(shè)計滿足轎柴的標準，在工程機械和乘用車方面開展相關(guān)的試驗和應(yīng)用。 具體設(shè)計指標如下： 功率：100kW 轉(zhuǎn)速：3000rpm 油耗：以下（標定點） 重量：220Kg推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.4 在研產(chǎn)品100kW柴油機（原理樣機）該原理樣機和中國北方發(fā)動機研究所聯(lián)合開發(fā)，于2009年9月一次點火成功。推動蚌線技

27、術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.6 在研產(chǎn)品100kW無人機發(fā)動機 H11B發(fā)動機是由中國南方航空工業(yè)集團公司、北京中清能發(fā)動機技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的采用黎正中教授的多元滑塊蚌線發(fā)動機技術(shù)的新型活塞式航空發(fā)動機，中清能公司擁有全部知識產(chǎn)權(quán)。 H11B發(fā)動機采用多元滑塊蚌線結(jié)構(gòu)，打破了活塞發(fā)動機傳統(tǒng)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)方式，這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機可以實現(xiàn)活塞對缸體無側(cè)壓力的構(gòu)想，且能有效提高活塞式發(fā)動機的燃燒效率，是一種新型的具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的活塞發(fā)動機結(jié)構(gòu)。 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準100kW無人機發(fā)動機改造為蚌線運動機構(gòu) 100kW無人機發(fā)動機性能參數(shù) 項 目ROTAX914H11B最大狀態(tài)功率（Kw）84.51

28、04 轉(zhuǎn)速（r/min）58005800 扭矩(Nm)139171最大連續(xù)狀態(tài)功率73.590 轉(zhuǎn)速55005500 扭矩128156最大飛行高度（m） 7500 9200改進增壓氣后最大飛行高度（m） 12000最大連續(xù)狀態(tài)燃油消耗率（g/kW/h） 276 270推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.6 在研產(chǎn)品100kW無人機發(fā)動機（研制進度）1、驗證樣機的研制 2010年6月前，完成動力、強度計算和優(yōu)化設(shè)計，完成工程圖； 2010年12月，完成發(fā)動機裝配； 2011年3月，整機上臺試驗。2、性能樣機研制 2011年6月，完成改進設(shè)計； 2011年10月，完成性能樣機發(fā)動機臺架試驗； 2011年

29、12月，完成適航TC證申請。3、 國產(chǎn)化發(fā)動機研制 2011年6月，完成發(fā)動機其他零部件的工程圖設(shè)計； 2011年12月，完成全國產(chǎn)化發(fā)動機裝配； 2012年12月，完成適航所需的臺架試驗。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.7 在研產(chǎn)品新能源汽車增程器 新能源汽車中插電式混合動力（增程器）汽車，是國內(nèi)各汽車企業(yè)大力優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)。在這種技術(shù)平臺中，必須有APU在行駛中給電池充電。而蚌線技術(shù)柴油機具有體積小、重量輕的優(yōu)勢，在新能源混合動力方面將大顯身手。公司和奇瑞公司已經(jīng)完成增程器的方案設(shè)計，進展順利。預(yù)計10月底完成樣機試制，明年中裝車使用。新能源汽車的電池占用較多空間，蚌線發(fā)動機具有體積小的優(yōu)勢

30、，在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景非常廣闊。以奇瑞第二發(fā)動機廠272發(fā)動機為基礎(chǔ)，利用蚌線技術(shù)改造的“蚌線增程型”，將在于2011年年中推出的奇瑞新能源汽車電動 （量產(chǎn)版）上應(yīng)用。6.7 在研產(chǎn)品新能源汽車增程器推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.8 在研產(chǎn)品3/20立方空壓機56推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.7 在研產(chǎn)品3/20立方空壓機572010年11月，中科院副院長詹文龍院士在中科院海西研究院院長洪茂椿院士陪同下，在泉州華達公司視察3立方蚌線空壓機樣機，認為蚌線空壓機的產(chǎn)業(yè)化將為我國“節(jié)能減排”起到很好的示范效應(yīng)。6.8 在研產(chǎn)品3/20立方空壓機20/3立方常規(guī)空壓機蚌線空壓機蚌線/常規(guī)(%)重量

31、（Kg）280087031.1%尺寸（mm）2250 x 1090 x 2050748.5 x 1403 x 1324.527.7%消耗功率（kW）20立方3立方1322211018.583.3%84.1%推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準 選購空壓機原則：節(jié)能、節(jié)能、節(jié)能購買一臺壓縮機與購買一棟房子相似。當購買房子的時候，你必須考慮至關(guān)重要的三點： 位置、位置、位置。壓縮機選購，不管任何樣式、應(yīng)用或者排量，須考慮關(guān)于運行費用的三條最重要的原則： 節(jié)能、節(jié)能、節(jié)能。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.8 在研產(chǎn)品3/20立方系列空壓機蚌線技術(shù)空壓機節(jié)能優(yōu)勢明顯:1、進氣效率高；2、接近等溫膨脹；3、余隙容積

32、小。 蚌線空壓機能耗大大降低，經(jīng)濟實惠: 以20立方空壓機為例，常規(guī)往復(fù)式空壓機132kW，蚌線空壓機110kW（軸功率100kW），每天運行12小時，電價元/度，蚌線空壓機一年可節(jié)約電費86724元。 （132110）*12*365*86724元。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準6.9 正在實施的項目 600kW柴油用途：特種車輛動力 船用發(fā)動機技術(shù)參數(shù)：重量750kg 輸出功率：600kW完成設(shè)計：2011年6月樣機完成：2012年3月合作伙伴：中國北方發(fā)動機研究所 中航工業(yè)南方集團公司（331廠） 推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準600kW發(fā)動機項目情況說明和中國北方發(fā)動機研究所、331廠共同開發(fā)蚌

33、線技術(shù)600kW柴油機，應(yīng)用于發(fā)電機組。滿足特種（裝甲）車輛動力需求。和南車集團戚墅堰機車廠合作編組站調(diào)車（1500kW）項目，并逐步完成6000馬力（4500kW）牽引機車的技術(shù)自主化，最終替代進口（GE公司引進）。提供低速大扭矩高功率船用發(fā)動機，滿足我國造船業(yè)快速發(fā)展的需求。7.1 發(fā)展規(guī)劃整合行業(yè)優(yōu)勢資源第一階段第二階段第三階段200820102012整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢資源，并結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，實現(xiàn)組件化業(yè)務(wù)管理模式。細分市場競爭者，協(xié)調(diào)行業(yè)的價值鏈分布，推動蚌線技術(shù)成為行業(yè)技術(shù)標準。初步完成蚌線發(fā)動機研發(fā)平臺的建設(shè)，實現(xiàn)設(shè)計專業(yè)化的內(nèi)部集成要求。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準7.2 發(fā)展規(guī)劃

34、動力機械蚌線技術(shù)的開發(fā)完善是一個長期的工作，公司研發(fā)產(chǎn)品的規(guī)劃是，從簡單到復(fù)雜、從小功率到大功率。初期兩年內(nèi)定位于發(fā)電機組尤其是快速增長的APU（輔助動力裝置）產(chǎn)品的開發(fā)。蚌線發(fā)動機體積小、重量輕、平穩(wěn)性好的特點是傳統(tǒng)發(fā)動機無法比擬的。國內(nèi)2007年內(nèi)燃機發(fā)電機組產(chǎn)值約600億元。經(jīng)過兩年左右的發(fā)展，使蚌線技術(shù)產(chǎn)業(yè)化逐步成熟起來，為低速大功率船用發(fā)動機和活塞式航空發(fā)動機兩個具有核心優(yōu)勢領(lǐng)域的發(fā)展打好基礎(chǔ)。推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準產(chǎn)品規(guī)劃動力機械推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準7.3 發(fā)展規(guī)劃通用機械經(jīng)過 20 年的發(fā)展，國內(nèi)已形成 L 、 D 、 DZ 、 H 、 M 型等數(shù)十個壓縮機系列、數(shù)百種

35、產(chǎn)品。國內(nèi)的中小型壓縮機基本滿足了國內(nèi)石化等行業(yè)的需求，但在大容量、高壓力、結(jié)構(gòu)緊湊、能耗少、噪聲低、效率高、可靠性高的大型往復(fù)壓縮機還不能完全滿足需要，相當部分還要依賴進口。目前國內(nèi)往復(fù)壓縮機技術(shù)水平同國外相比，主要差距為基礎(chǔ)理論研究差，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力低，工藝裝備和實驗手段落后，產(chǎn)品技術(shù)起點低，規(guī)格品種、效率、制造質(zhì)量和可靠性還有相當差距，技術(shù)含量高和特殊要求的產(chǎn)品滿足不了國內(nèi)需要。蚌線技術(shù)在大容量、高壓力和低能耗等方面優(yōu)勢明顯，和通用機械領(lǐng)域制造單位、用戶的結(jié)合將會提高我國大型壓縮機的制造能力，使我國高端往復(fù)式空壓機技術(shù)躋身世界前列，滿足國民經(jīng)濟和國防事業(yè)不斷發(fā)展的需要。蚌線通用機械真空泵制冷機空氣壓縮機產(chǎn)品規(guī)劃通用機械推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準7.4 發(fā)展規(guī)劃聚焦研發(fā)平臺推動蚌線技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)新標準7.5 發(fā)展規(guī)劃整合廣東德力柴油機公司作為目前唯一的立式單缸機產(chǎn)品，主要