物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

1、物流中心心的規(guī)劃劃設(shè)計(jì)流流程在現(xiàn)代社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)高度發(fā)發(fā)展的條條件下，物流中中心的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的合理理確定，對(duì)于企企業(yè)、地地區(qū)、城城市的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展具有決決定性的的意義。一、物流流中心規(guī)規(guī)劃的主主體物流流中心是是物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的的節(jié)點(diǎn)，更多地地體現(xiàn)為為道路運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的基礎(chǔ)礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不不同運(yùn)輸輸方式選選擇決策策的抉擇擇點(diǎn)和協(xié)協(xié)作、協(xié)協(xié)調(diào)的結(jié)結(jié)合部。在形成成以中心心城市為為核心的的經(jīng)濟(jì)圈圈或區(qū)域域經(jīng)濟(jì)圈圈的體系系中，物物流中心心有舉足足輕重的的地位和和作用；所以，中國(guó)大大范圍的的物流基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)規(guī)規(guī)劃是由由政府主主管部門(mén)門(mén)指導(dǎo)、組織制制定的。物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、物物流中心心及基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的規(guī)劃與與籌資

2、、融資、建設(shè)與與運(yùn)行密密切相關(guān)關(guān)。投資資主體將將向多元元化方向向發(fā)展，民營(yíng)企企業(yè)也將將成為主主體之一一，此外外，還涉涉及外國(guó)國(guó)資本投投入物流流基礎(chǔ)建建設(shè)的運(yùn)運(yùn)作方式式。二、物流流中心布布局與選選址物流流中心布布局與選選址是很很復(fù)雜的的問(wèn)題，涉及到到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使使用權(quán)、物流業(yè)業(yè)務(wù)種類類、物流流設(shè)施、籌資能能力、交交通環(huán)境境因素、自然條條件等因因素。因因此，物物流中心心布局選選址所涉涉及的一一些關(guān)鍵鍵因素，需要將將定性分分析和定定量分析析結(jié)合起起來(lái)進(jìn)行行，或采采用綜合合集成的的方法進(jìn)進(jìn)行選址址工作。在選址址與布局局過(guò)程中中，常采采用以下下一些方方法：解析技技術(shù)：這這是一種種物流地地理重

3、心心方法，它根據(jù)據(jù)距離、重量或或兩者的的結(jié)合，通過(guò)在在坐標(biāo)上上顯示，以物流流結(jié)點(diǎn)位位置為變變量，用用代數(shù)方方法來(lái)求求解物流流結(jié)點(diǎn)的的坐標(biāo)。線性規(guī)規(guī)劃：這這是一種種最優(yōu)化化技巧，是一種種廣泛使使用的戰(zhàn)戰(zhàn)略和戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)物流流計(jì)劃與與設(shè)計(jì)工工具，它它一般是是在一些些特定的的約束條條件下，從許多多可用的的選擇中中挑選出出一個(gè)最最佳的方方案。仿真技技術(shù)：它它通過(guò)模模擬仿真真(如電腦腦的三維維顯示技技術(shù)）在在選扯與與設(shè)計(jì)中中的實(shí)際際條件，來(lái)確定定物流中中心的選選址與設(shè)設(shè)計(jì)。目目前仿真真技術(shù)主主要有兩兩種，一一是靜態(tài)態(tài)仿真；一是動(dòng)動(dòng)態(tài)仿真真。三、物流流中心的的規(guī)模設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)據(jù)市場(chǎng)總總?cè)萘?、發(fā)展趨趨勢(shì)以及及領(lǐng)域競(jìng)

4、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手的狀況況，決定定物流中中心的規(guī)規(guī)模。規(guī)規(guī)模設(shè)定定應(yīng)注意意兩方面面的問(wèn)題題：第一一是要充充分了解解社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的大趨趨勢(shì)，地地區(qū)、全全國(guó)乃至至世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的預(yù)測(cè)測(cè)，預(yù)測(cè)測(cè)范圍包包含中、長(zhǎng)期內(nèi)內(nèi)容。第第二是要要充分了了解競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手的的狀況，如：生生產(chǎn)能力力、市場(chǎng)場(chǎng)占有份份額、經(jīng)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)點(diǎn)、發(fā)展展規(guī)劃等等。因?yàn)闉槭袌?chǎng)總總?cè)萘渴鞘窍鄬?duì)固固定的，不能正正確地分分析競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)形勢(shì)就就不能正正確地估估計(jì)出自自身能占占有的市市場(chǎng)份額額。如果果預(yù)測(cè)發(fā)發(fā)生大的的偏差，將導(dǎo)致致設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)模過(guò)大大或過(guò)小小。估計(jì)計(jì)偏低，將失去去市場(chǎng)機(jī)機(jī)遇或不不能產(chǎn)生生規(guī)模效效益；估估計(jì)偏高高，將造造成多余余投資，從而使使企

5、業(yè)效效率低下下，運(yùn)營(yíng)營(yíng)困難。物流中中心的數(shù)數(shù)目少，物流功功能比較較集中，物流成成本一般般較低，物流中中心規(guī)模模較大方方能滿足足物流要要求。反反之，物物流中心心的數(shù)目目多，物物流服務(wù)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分分散，集集散迅速速，物流流服務(wù)水水準(zhǔn)一般般較高，平均物物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)的規(guī)模模應(yīng)小一一些，節(jié)節(jié)約投入入資本，但物流流成本一一般也較較高。日日本是土土地資源源稀缺的的國(guó)家，其物流流中心的的平均規(guī)規(guī)模因物物流中心心類型不不同而不不同，區(qū)區(qū)域物流流中心約約150000mm2，在在首都圈圈、近圈圈、中部部圈三大大都市圈圈最大的的可達(dá)11000000mm2，物物流中心心一般約約70000m22，最大大的可達(dá)達(dá)500000mm

6、2，三三大都市市圈以外外的地區(qū)區(qū)其物流流設(shè)施規(guī)規(guī)模都要要小一些些。四、物流流中心的的設(shè)施規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)在預(yù)預(yù)定的區(qū)區(qū)域內(nèi)合合理地布布置好各各功能塊塊相對(duì)位位置的目目的是：有效地地利用空空間、設(shè)設(shè)備、人人員和能能源；最最大限度度地減少少物料搬搬運(yùn)；簡(jiǎn)簡(jiǎn)化作業(yè)業(yè)流程；縮短生生產(chǎn)周期期；力求求投資最最低；為為職工提提供方便便、舒適適、安全全和衛(wèi)生生的工作作環(huán)境。設(shè)施規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)根根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)的概念念、運(yùn)用用系統(tǒng)分分析的方方法求得得整體優(yōu)優(yōu)化；以以流動(dòng)的的觀點(diǎn)作作為設(shè)施施規(guī)劃的的出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)，并貫貫穿在設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃的始終終；減少少或消除除不必要要的作業(yè)業(yè)流程，在時(shí)間間上縮短短作業(yè)周周期，空空間上少少占有

7、面面積，物物料上減減少停留留、搬運(yùn)運(yùn)和庫(kù)存存，才能能保證投投入的資資金最少少、生產(chǎn)產(chǎn)成本最最低；作作業(yè)地點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)，實(shí)際際是人一一機(jī)一環(huán)環(huán)境的綜綜合設(shè)計(jì)計(jì)，要考考慮創(chuàng)造造一個(gè)良良好、舒舒適的工工作環(huán)境境。物流流中心的的主要活活動(dòng)是物物資的集集散和進(jìn)進(jìn)出，在在進(jìn)行設(shè)設(shè)施規(guī)劃劃設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，環(huán)境境條件非非常重要要。相鄰鄰的道路路交通、站點(diǎn)設(shè)設(shè)置、港港口和機(jī)機(jī)場(chǎng)的位位置等因因素，如如何與中中心內(nèi)的的道路、物流路路線相銜銜接，形形成內(nèi)外外一體、圓滑通通暢的物物流通道道，這一一點(diǎn)至關(guān)關(guān)重要。物流設(shè)設(shè)施與道道路過(guò)近近可能影影響道路路利用率率，過(guò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)則可能能造成運(yùn)運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)成本增增高，此此外，物物流設(shè)

8、施施與道路路的距離離還與物物流中心心的類型型有關(guān)。從物流流總費(fèi)用用節(jié)約的的角度分分析，區(qū)區(qū)域物流流中心、物流中中心布局局要重視視接近于于距高速速公路、干線道道路的理理想距離離。五、軟硬硬件設(shè)備備系統(tǒng)的的規(guī)則與與設(shè)計(jì)一一般來(lái)說(shuō)說(shuō)，軟硬硬件設(shè)備備系統(tǒng)的的水平常常常被看看成是物物流中心心先進(jìn)性性的標(biāo)志志，因而而為了追追求先進(jìn)進(jìn)性就要要配備高高度機(jī)械械化、自自動(dòng)化的的設(shè)備，在投資資方面帶帶來(lái)很大大的負(fù)擔(dān)擔(dān)。但是是，歐洲洲物流界界認(rèn)為“先進(jìn)性性”就是合合理配備備，能以以較簡(jiǎn)單單的設(shè)備備、較少少的投資資，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)預(yù)定的的功能。也就是是強(qiáng)調(diào)先先進(jìn)的思思想、先先進(jìn)的方方法。從從功能方方面來(lái)看看，設(shè)備備的機(jī)械械化

9、、自自動(dòng)化程程度不是是衡量先先進(jìn)性的的最主要要因素。根據(jù)我我國(guó)的實(shí)實(shí)際狀況況，對(duì)于于物流中中心的建建設(shè)，比比較一致致的認(rèn)識(shí)識(shí)是貫徹徹軟件先先行、硬硬件適度度的原則則。也就就是說(shuō)，計(jì)算機(jī)機(jī)管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)、管理理與控制制軟件的的開(kāi)發(fā)，要瞄準(zhǔn)準(zhǔn)國(guó)際先先進(jìn)水平平；而機(jī)機(jī)械設(shè)備備等硬件件設(shè)施則則要根據(jù)據(jù)我國(guó)資資金不足足、人工工費(fèi)用便便宜、空空間利用用要求不不嚴(yán)格等等特點(diǎn)，在滿足足作業(yè)要要求的前前提下，更多選選用一般般機(jī)械化化、半機(jī)機(jī)械化的的裝備。例如倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)械械化，可可以使用用叉車或或者與貨貨架相配配合的高高位叉車車；在作作業(yè)面積積受到限限制，一一般倉(cāng)庫(kù)庫(kù)不能滿滿足使用用要求的的情況下下，也可可以考慮

10、慮建設(shè)高高架自動(dòng)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。六、物流流中心的的結(jié)構(gòu)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)物流中中心雖然然是在一一般中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)基基礎(chǔ)上演演化和發(fā)發(fā)展起來(lái)來(lái)的，但但物流中中心內(nèi)部部結(jié)構(gòu)和和布局與與一般倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)有較較大的不不同。一一般物流流中心的的內(nèi)部工工作區(qū)域域結(jié)構(gòu)配配置包括括：接貨貨區(qū)；儲(chǔ)儲(chǔ)存區(qū)；理貨、備貨區(qū)區(qū)；分放放、配裝裝區(qū)；外外運(yùn)發(fā)貨貨區(qū)；加加工區(qū)；管理指指揮區(qū)（辦公區(qū)區(qū)）等。七、物流流中心的的組織設(shè)設(shè)計(jì)由于于物流中中心涉及及的功能能多，業(yè)業(yè)務(wù)復(fù)雜雜，物流流中心的的組織結(jié)結(jié)構(gòu)可以以采用一一體化的的組織結(jié)結(jié)構(gòu)，以以便統(tǒng)一一物流中中心的物物流功能能和運(yùn)作作。這種種組織結(jié)結(jié)構(gòu)層次次的趨勢(shì)勢(shì)十分清清晰，將將實(shí)際上上該操作作的許多

11、多物流計(jì)計(jì)劃和運(yùn)運(yùn)作功能能歸類于于一個(gè)權(quán)權(quán)利和責(zé)責(zé)任之下下，對(duì)所所有原材材料和制制成品的的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等等實(shí)行戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理，為指指導(dǎo)從原原材料采采購(gòu)到客客戶發(fā)送送等財(cái)務(wù)務(wù)和人力力資源的的有效應(yīng)應(yīng)用提供供了一個(gè)個(gè)條理分分明的體體制結(jié)構(gòu)構(gòu)。這種種一體化化組織涵涵義主要要體現(xiàn)為為：第一，物物流的每每一個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域被組組合構(gòu)建建成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的的直線運(yùn)運(yùn)作單元元；第二，制制造支持持被定位位為運(yùn)作作服務(wù)，確定了了其共同同的服務(wù)務(wù)方向，可在物物資配送送、包裝裝和采購(gòu)購(gòu)運(yùn)作之之間進(jìn)行行直接的的溝通；第三，物物流信息息包括了了計(jì)劃和和協(xié)調(diào)運(yùn)運(yùn)作管理理信息的的全部潛潛力；第第四，信信息和督督導(dǎo)在組組織的最最高層次次上，督督導(dǎo)功能能關(guān)注的的是對(duì)物物流系統(tǒng)統(tǒng)質(zhì)量改改進(jìn)和重重組負(fù)責(zé)責(zé)，物流流信息功功能的注注意力集集中在成成本和客客戶服務(wù)務(wù)績(jī)效的的測(cè)量上上，并為為管理決決策制定定提供信信息?？偪傊?，物物流中心心的建設(shè)設(shè)規(guī)劃是是非常復(fù)復(fù)雜、非非常龐大大的工程程，涉及及的專業(yè)業(yè)領(lǐng)域也也很廣泛泛，必須須有眾多多專家參參與和先先進(jìn)理論