船舶建造流程

1、本人簡要要說明一一下船舶舶建造流流程，水水平有限限，如有有疏漏之之處，請請諒解并并予以指指正。文文章中的的圖片部部分來自自網(wǎng)絡(luò)，感謝各各位提供供圖片的的網(wǎng)友，例如貓貓版、梅梅干、好好孩子、AMAAN等等等，如有有侵權(quán)請請告知。來自紀(jì)紀(jì)錄片截截圖僅用用于說明明所用，由于拍拍攝時間間的問題題，不代代表該船船廠目前前的技術(shù)術(shù)水平，如有侵侵權(quán)，請請告知。還有部部分圖片片來自于于相關(guān)企企業(yè)的官官網(wǎng)，如如有侵權(quán)權(quán)，請告告知。船舶建造造流程任何一種種產(chǎn)品都都有其自自身的生生產(chǎn)模式式，比如如汽車的的流水線線生產(chǎn)，飛機的的脈動式式生產(chǎn)線線，然而而船舶生生產(chǎn)具有有其獨特特的特點點：生產(chǎn)產(chǎn)的批量量為小到到中等，零部

2、件件的加工工過程相相似但幾幾何形狀狀和尺寸寸不同，這就決決定其生生產(chǎn)模式式的特殊殊性。所所謂現(xiàn)代代造船模模式，就就是以統(tǒng)統(tǒng)籌優(yōu)化化理論為為指導(dǎo)，應(yīng)用成成組技術(shù)術(shù)原理,以中間間產(chǎn)品為為導(dǎo)向，按區(qū)域域組織生生產(chǎn)，殼殼、舾、涂作作業(yè)在空空間上分分道、時時間上有有序，實實現(xiàn)設(shè)計計、生產(chǎn)產(chǎn)、管理理一體化化，均衡衡、連續(xù)續(xù)地總裝裝造船?，F(xiàn)代造船船模式發(fā)發(fā)源于二二戰(zhàn)中的的美國，20世紀(jì)紀(jì)70年代代成型于于日本，并于880年代代被美國國總結(jié)，形成了了現(xiàn)代造造船模式式。我國國于900年代初初期引進進了該項項理論，開始在在各個船船廠進行行實踐，不過直直到今天天，各個個船廠依依然在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變造船船模式，有資格格說自己己

3、實現(xiàn)了了現(xiàn)代造造船模式式的船廠廠少之又又少，在在各項指指標(biāo)上與與日韓依依然有差差距。在說船舶舶的建造造流程之之前先簡簡要的說說一下船船舶設(shè)計計流程。船舶設(shè)計計工作分分為三個個階段初步步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)設(shè)計、生生產(chǎn)設(shè)計計。初步設(shè)計計：是解解決“造什么么船”的第一一個階段段。初步步設(shè)計是是對船舶舶總體性性能和主主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)、動力裝裝置、各各種系統(tǒng)統(tǒng)進行設(shè)設(shè)計，并并通過理理論計算算和必要要的實驗驗來確定定船舶的的主要參參數(shù)、結(jié)結(jié)構(gòu)形式式和主要要設(shè)備選選型等重重大技術(shù)術(shù)問題。一般有三三種情況況要求設(shè)設(shè)計部門門進行初初步設(shè)計計。1船舶技技術(shù)任務(wù)務(wù)書：相相關(guān)部門門下達(dá)的的指令性性任務(wù)，說明船船舶的用用途、航

4、航區(qū)、噸噸位航速速等設(shè)計計要求。2意向書書及技術(shù)術(shù)附件，指在船船舶市場場中船東東提出的的訂貨意意向，不不受法律律約束。它通常常表明船船東對船船舶的各各項要求求和詢問問造價。3造船合合同及附附件，在在經(jīng)過投投標(biāo)和商商務(wù)技術(shù)術(shù)洽談后后決定簽簽訂合同同。因此，在在初步設(shè)設(shè)計階段段，可根根據(jù)具體體情況可可插入方方案設(shè)計計、報價價設(shè)計和和合同設(shè)設(shè)計。方案設(shè)計計是將任任務(wù)書的的要求轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成船船體和輪輪機的設(shè)設(shè)計參數(shù)數(shù)，主要要是進行行可行性性研究，決定船船舶的總總體性能能，滿足足要求的的航線、航速、艙容和和排水量量等，并并據(jù)此估估算出造造價。報價設(shè)計計則不需需要做可可行性研研究，通通常是根根據(jù)船東東的要求求

5、，參照照已有的的母型船船來決定定新建造造船舶的的造價，并提供供技術(shù)規(guī)規(guī)格書和和總布置置圖以及及提出主主要設(shè)備備廠商表表。合同設(shè)計計要求確確定設(shè)計計參數(shù)、設(shè)備選選型、建建造原則則、入級級標(biāo)準(zhǔn)，并進行行一系列列計算和和設(shè)繪工工作，為為簽訂建建造合同同提供必必要的文文件，包包括說明明書（包包括船體體、輪機機、電氣氣），主主要圖紙紙和計算算書（型型線圖、總布置置圖、舯舯剖面圖圖、機艙艙布置圖圖等等）以及主主要設(shè)備備廠商表表等。初步設(shè)計計的具體體成果有有，為簽簽訂合同同的談判判提供技技術(shù)文件件；提供供主要設(shè)設(shè)備選型型清單；主要設(shè)設(shè)備廠商商表；為為詳細(xì)設(shè)設(shè)計提供供必要的的技術(shù)文文件和圖圖紙。初初步設(shè)計計的

6、技術(shù)術(shù)文件和和圖紙應(yīng)應(yīng)送交船船級社和和船東審審閱，經(jīng)經(jīng)認(rèn)可才才能開展展下一階階段的設(shè)設(shè)計工作作。目前國內(nèi)內(nèi)的主流流船型已已可以自自主設(shè)計計，但部部分船型型的初步步設(shè)計依依然來源源于國外外，例如如新型破破冰船，5萬噸半半潛船等等等。據(jù)據(jù)我所知知大連船船舶重工工某次建建造新產(chǎn)產(chǎn)品時購購買國外外的初步步設(shè)計花花了20000萬萬美元。海洋工工程的設(shè)設(shè)計大部部分來自自國外。但也要要看到國國內(nèi)消化化吸收的的速度也也是很快快的(在20113年上上海海事事展上，中國船船舶及海海洋工程程設(shè)計研研究院透透露了他他們研發(fā)發(fā)設(shè)計了了自動化化水平全全球領(lǐng)先先的新型型5萬噸級級半潛船船。目前前，該院院已完成成該型船船的基

7、本本設(shè)計，完成了了耐波性性和風(fēng)阻阻試驗等等，正在在進行詳詳細(xì)設(shè)計計。新型型5萬噸級級半潛船船總長2228米米，型寬寬43米，型深113.55米，設(shè)設(shè)計吃水水10.3米，半潛吃吃水277米，設(shè)設(shè)計航速速達(dá)155節(jié)，具具有很好好的經(jīng)濟濟性，航航行時阻阻力小，節(jié)油效效果好，采用DDP2定定位動力力系統(tǒng)。) 。也也有的國國內(nèi)企業(yè)業(yè)收購國國外的設(shè)設(shè)計公司司以此來來促進設(shè)設(shè)計能力力的提高高。中國國國際海海運集裝裝箱(集團)股份有有限公司司(簡稱中中集集團)220133年12月13日向向此間媒媒體透露露，該集集團122日順利利完成與與瑞典BBASSSOETTECHHNOLLOGYYAB公公司(下稱BTTAB

8、)的股權(quán)權(quán)交割，成功收收購BTTAB公公司900%的股股權(quán)。BBTABB公司是是一家海海洋工程程設(shè)計公公司,在各類半半潛式平平臺、鉆鉆井船的的前端概概念、基基礎(chǔ)設(shè)計計方面有有豐富的的經(jīng)驗?，F(xiàn)代重工工的拖曳曳水池進進行船模模試驗，船模試試驗是初初步設(shè)計計的重要要內(nèi)容，船模試試驗使用用的水池池的地位位與風(fēng)洞洞相當(dāng)，國內(nèi)的的水池主主要分布布在各個個總體或或水動力力研究所所（7001、7088、7022等）和和大學(xué)（哈爾濱濱工程大大學(xué)等）中，造造船廠（不是集集團公司司）基本本沒有。詳細(xì)設(shè)計計：在初初步設(shè)計計基礎(chǔ)上上，通過過對各個個具體技技術(shù)專業(yè)業(yè)項目進進行系統(tǒng)統(tǒng)原理設(shè)設(shè)計計算算，繪制制關(guān)鍵圖圖紙，解解

9、決設(shè)計計中的基基本和關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)問題，最終確確定船舶舶全部技技術(shù)性能能、船體體結(jié)構(gòu)、重要材材料、設(shè)設(shè)備選型型和訂貨貨要求等等，提供供船級社社規(guī)定送送審的圖圖紙和技技術(shù)文件件（不含含完工文文件）：及各項項技術(shù)要要求和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)設(shè)計計是根據(jù)據(jù)造船合合同確認(rèn)認(rèn)的初步步設(shè)計及及修改意意見書進進行的。其基本本內(nèi)容是是提供船船級社規(guī)規(guī)定送審審的圖紙紙和技術(shù)術(shù)文件（不含完完工文件件）；提提供造船船合同中中規(guī)定送送船東認(rèn)認(rèn)可的圖圖紙和技技術(shù)文件件（不含含生產(chǎn)設(shè)設(shè)計內(nèi)容容）；提提供船廠廠訂貨所所需的材材料，設(shè)設(shè)備清單單；為生生產(chǎn)設(shè)計計提供所所需的圖圖紙，技技術(shù)文件件和數(shù)據(jù)據(jù)。詳細(xì)設(shè)計計的主要要圖紙和和技術(shù)文文

10、件需要要船東、船檢（船級社社）審查查認(rèn)可方方能開展展后續(xù)的的生產(chǎn)設(shè)設(shè)計工作作。然而而事實上上為了盡盡早交船船，在審審查未完完成前船船舶已經(jīng)經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)設(shè)計承受受著施工工供圖需需求的壓壓力，由由于準(zhǔn)備備不充分分，在按按未審查查的詳細(xì)細(xì)設(shè)計圖圖紙施工工情況下下容易出出現(xiàn)差錯錯。在國內(nèi)大大多數(shù)的的初步設(shè)設(shè)計和詳詳細(xì)設(shè)計計是由設(shè)設(shè)計院完完成的，主要的的設(shè)計單單位有：（1）中船船重工和和中船工工業(yè)下屬屬研究所所包括7701、7088、上海海船舶設(shè)設(shè)計院，廣州船船舶設(shè)計計院等等等，國內(nèi)內(nèi)的主要要軍艦、公務(wù)船船基本上上是他們們設(shè)計的的；（22）一些些高校，比方說說哈爾濱濱工程大大學(xué)，上上海交通通大學(xué)等等學(xué)

11、校也也具有一一定的設(shè)設(shè)計力量量；（33）一些些設(shè)計公公司，比比方說上上海佳豪豪；（44）船廠廠的技術(shù)術(shù)中心，部分船船廠的技技術(shù)中心心有較強強的船型型開發(fā)能能力，在在已有的的船型上上進行改改進，例例如大連連船舶重重工船研研所、滬滬東的技技術(shù)中心心。708的的網(wǎng)址httpp:/commponnentt_geenerral_sittuattionn/inndexx.phhp?ttypeeid=2生產(chǎn)設(shè)計計：解決決“怎么樣樣造船”的問題題，主要要內(nèi)容包包括建造造方案的的決定、建造方方針書的的編制和和施工要要領(lǐng)的編編制，也也包括在在詳細(xì)設(shè)設(shè)計送審審圖完成成基礎(chǔ)上上，按工工藝階段段、施工工區(qū)域和和組裝單單

12、元，繪繪制記入入各種工工藝技術(shù)術(shù)指示和和各種管管理數(shù)據(jù)據(jù)的工作作圖、管管理表以以及提供供生產(chǎn)信信息文件件。主要要的船體體生產(chǎn)設(shè)設(shè)計圖紙紙包括：分段結(jié)結(jié)構(gòu)圖、零件表表、材料料清單、套料冊冊、切割割指令。生產(chǎn)設(shè)設(shè)計要將將設(shè)計、工藝、管理有有機的融融為一體體；將船船、機、電等工工作有效效的結(jié)合合起來，使他們們的施工工項目實實現(xiàn)良好好的協(xié)調(diào)調(diào)。生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)計基基本上由由船廠自自己完成成。與其他行行業(yè)一樣樣，船舶舶建造中中也有常常見的計計算機輔輔助應(yīng)用用。除了了最基礎(chǔ)的的auttoCAAD軟件件，目前前船舶建建造中常常用的設(shè)設(shè)計軟件件有：（1）TTRIBBON軟軟件是由由瑞典KKCS(KocckummsCo

13、ompuuterrSysstemm ABB)公司司（該公公司20004年年被AVVEVAA 公司司兼并）研發(fā)的的1款輔助助船舶設(shè)設(shè)計和建建造的計計算機軟軟件集成成系統(tǒng)，集CAAD/CCAM/MISS于一體體，在造造船業(yè)中中有著廣廣泛的用用戶。軟軟件包括括船體設(shè)設(shè)計、舾舾裝設(shè)計計、系統(tǒng)統(tǒng)管理三三大部分分，船體體設(shè)計包包括線型型光順、船體平平面模、船體曲曲面模、性能計計算、零零件分離離、數(shù)控控套料、生成切切割指令令等模塊塊。對對于國內(nèi)內(nèi)的船廠廠來說，該軟件件存在數(shù)數(shù)據(jù)開放放性不夠夠，數(shù)據(jù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)自成一一套與常常用數(shù)據(jù)據(jù)庫缺少少接口，二次開開發(fā)較為為困難等等等缺點點。TRIBBON軟軟件的建建模效

14、果果：（2）NNAPAA軟件。NAPPA軟件件是由芬芬蘭NAAPA公公司開發(fā)發(fā)的國際際著名的的三維設(shè)設(shè)計的大大型船舶舶CADD軟件。NAPPA軟件件是在220世紀(jì)紀(jì)90年代代初期、中期、末期分分別進入入日本、韓國和和中國。（2）NAPPA軟件件。NAAPA軟軟件是由由芬蘭NNAPAA公司開開發(fā)的國國際著名名的三維維設(shè)計的的大型船船舶CAAD軟件件。NAAPA軟軟件是在在20世紀(jì)紀(jì)90年代代初期、中期、末期分分別進入入日本、韓國和和中國。整個NNAPAA軟件由由27個模模塊組成成。NAAPA軟軟件主要要用于船船舶初步步設(shè)計和和基本設(shè)設(shè)計，特特別擅長長處理船船舶設(shè)計計早期階階段所必必須的眾眾多設(shè)計

15、計變量禍禍和及不可避避免的大大量設(shè)計計更改和和多方案案對比。NAPPA軟件件也可以以用來進進行各種種船舶性性能計算算并生成成完工文文件。利利用NAAPA軟軟件生成成的三維維船型，可以在在船舶設(shè)設(shè)計全過過程中使使用。作作為一種種成熟、先進的的專業(yè)軟軟件，NNAPAA具有以以下特點點:普遍適適用于各各種類型型船舶設(shè)設(shè)計;靈活多多樣的輸輸人輸出出格式;具有直觀觀友好的的三維圖圖形用戶戶界面;既可以以用于船船舶初步步設(shè)計，也可以以生成完完工文件件;對于電電腦軟、硬件環(huán)環(huán)境的寬寬泛適用用性;開放式式的平臺臺系統(tǒng)，具有強強大的二二次開發(fā)發(fā)手段，并提供供眾多與與其他軟軟件的接接口;為全球球權(quán)威海海事管理理機

16、構(gòu)和和船級社社認(rèn)可和和采用。諸如AABS, BVV，DNVV, GGL，HRSS，LR, RIINA等等均使用用NAPPA軟件件;具有完完備的客客戶技術(shù)術(shù)支持體體系，并并定期舉舉辦專門門培訓(xùn);每年提提供兩次次版本升升級。NAPAA軟件是是提高船船舶設(shè)計計綜合能能力的良良好平臺臺1)NNAPAA軟件具具有全新新的三維維設(shè)計思思想，可可用于船船體曲面面造型設(shè)設(shè)計而直直接產(chǎn)生生型線；2）NAPPA軟件件可以進進行總布布置設(shè)計計、分艙艙及艙容容計算、各種性性能計算算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計與分分析；33）NAPPA形成成了計算算機輔助助船舶設(shè)設(shè)計、制制造、分分析計算算的完整整體系。4） NAAPA可可以將流流

17、體、結(jié)結(jié)構(gòu)、設(shè)設(shè)計、制制造等學(xué)學(xué)科有機機地結(jié)合合起來。5）NAPPA軟件件是眾多多軟件的的紐帶。（3）CCADDDS5。CADDDS55是PTCC公司推推出的針針對船舶舶、航空空、航天天的CAAD/CCAM軟軟件。包包括船體體、管系系、電力力、空調(diào)調(diào)等幾大大模塊，可以和和NAPPA以及及TRIIBONN兼容。CADDDS55建模效效果。（4）CCATIIA軟件件。法國國達(dá)索公公司的產(chǎn)產(chǎn)品。目目前在航航空領(lǐng)域域應(yīng)用廣廣泛。CCATIIA 為為造船工工業(yè)提供供了優(yōu)秀秀的解決決方案，包括專專門的船船體產(chǎn)品品和船載載設(shè)備、機械解解決方案案。諾思思羅普格魯曼曼公司已已經(jīng)將CCATIIA 應(yīng)應(yīng)用到福福特級

18、航航母的設(shè)設(shè)計中。中國廣廣州的文文沖船廠廠也對CCATIIA 進進行了成成功地應(yīng)應(yīng)用，使使用CAATIAA 進行行三維設(shè)設(shè)計，取取代了傳傳統(tǒng)的二二維設(shè)計計。（5）FFORAAN軟件件。FOORANN軟件由由西班牙牙SENNER集集團開發(fā)發(fā)，該公公司以船船舶設(shè)計計起家，已有550年的的歷史，具有440多年年的造船船CADD軟件開開發(fā)和應(yīng)應(yīng)用經(jīng)驗驗。目前前在進行行軟件開開發(fā)和應(yīng)應(yīng)用的同同時，仍仍然承接接船舶設(shè)設(shè)計項目目。FOORANN軟件是是世界上上應(yīng)用最最為廣泛泛的大型型造船專專業(yè)軟件件之一，全球用用戶包括括了1220家以以上的設(shè)設(shè)計公司司和造船船廠。（6）SSB3DDS。上上海船舶舶工藝研研究

19、所開開發(fā)。 SB33DS系系統(tǒng)包括括船體和和舾裝兩兩大部分分.船體部部分包括括型線處處理、結(jié)結(jié)構(gòu)線生生成、外外板展開開、零件件生成、套料、加工計計算及船船體快速速背景生生成等模模塊;舾裝部部分包括括管系三三維建模模與數(shù)據(jù)據(jù)處理、管支架架三維設(shè)設(shè)計、風(fēng)風(fēng)管三維維建模與與數(shù)據(jù)處處理(包括方方風(fēng)管與與螺旋風(fēng)風(fēng)管)、電纜纜生產(chǎn)設(shè)設(shè)計、設(shè)設(shè)備三維維建模與與布置和和鐵舾裝裝三維設(shè)設(shè)計等模模塊.同時可可以針對對船廠的的生產(chǎn)與與設(shè)計習(xí)習(xí)慣進行行定制開開發(fā),便于設(shè)設(shè)計與生生產(chǎn)人員員迅速熟熟悉掌握握.可安排排人員上上門安裝裝與培訓(xùn)訓(xùn),一年內(nèi)內(nèi)免費版版本升級級和技術(shù)術(shù)支持. SB33DS系系統(tǒng)利用用標(biāo)準(zhǔn)的的商用數(shù)數(shù)

20、據(jù)庫進進行數(shù)據(jù)據(jù)管理,提高了了數(shù)據(jù)的的安全性性和一致致性.數(shù)據(jù)庫庫結(jié)構(gòu)提提供給用用戶最大大的開放放性和靈靈活性.數(shù)據(jù)庫庫中包含含了全部部的模型型數(shù)據(jù),即使三三維圖形形文件損損壞或丟丟失,也能重重新生成成模塊.數(shù)據(jù)庫庫中包含含的中間間統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)方便便用戶再再次進行行個性化化的數(shù)據(jù)據(jù)分類匯匯總,并與其其他管理理信息系系統(tǒng)能夠夠進行無無縫連接接.數(shù)據(jù)庫庫中已包包含各類類標(biāo)準(zhǔn)庫庫,提供內(nèi)內(nèi)容豐富富的附件件庫、閥閥件庫、舾裝件件庫和三三維圖形形小樣,大大簡簡化了用用戶的基基礎(chǔ)工作作. SB33DS系系統(tǒng)強大大的后處處理功能能使二維維出圖和和生產(chǎn)設(shè)設(shè)計報表表生成變變得方便便、快捷捷,他提供供了與TTRIB

21、BON、CADDDS55體統(tǒng)的的多項接接口,是大船船廠CAAD/CCAM應(yīng)應(yīng)用的必必要補充充。SB3DDS的建建模效果果。還有很多多軟件，不一一一介紹了了。造船計算算機輔助助制造（CIMMS）是是以自動動化技術(shù)術(shù)、信息息技術(shù)和和造船技技術(shù)為基基礎(chǔ)，通通過計算算機及其其軟件，將造船船訂貨、船型試試驗、船船舶設(shè)計計、船舶舶建造、造船管管理和交交船后服服務(wù)等造造船廠全全部生產(chǎn)產(chǎn)活動所所需的各各種分散散的自動動化單元元技術(shù)有有機地集集成起來來，形成成總體高高效益、高柔性性的智能能制造系系統(tǒng)。數(shù)字化造造船以信信息化、數(shù)字化化為核心心，以虛虛擬技術(shù)術(shù)、仿真真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)協(xié)同技術(shù)術(shù)為手段段，建立立產(chǎn)品、資源

22、和和流程的的數(shù)字模模型為基基礎(chǔ)，實實現(xiàn)信息息流、物物流、價價值流高高效準(zhǔn)確確運行，從而對對船舶的的開發(fā)、設(shè)計、制造、管理、經(jīng)營和和決策活活動實現(xiàn)現(xiàn)全過程程、全系系統(tǒng)的最最優(yōu)控制制，使企企業(yè)獲取取最大的的經(jīng)濟效效益和社社會效益益。實現(xiàn)現(xiàn)“數(shù)字化化造船”是當(dāng)今今世界造造船業(yè)的的發(fā)展方方向。從目前的的情況看看，計算算機輔助助制造和和數(shù)字化化造船發(fā)發(fā)展較快快，從相相關(guān)資料料來看（ HYPERLINK /thread-1755349-1-1.html htttp:/ltt.cjjdbyy.neet/tthreead-175553449-11-1.htmml），歐美在在大型水水面艦艇艇的建造造過程中中已開

23、始始逐步實實現(xiàn)數(shù)字字化造船船。但對對國內(nèi)船船企來說說，所用用的軟件件大多為為國外產(chǎn)產(chǎn)品，很很難進行行二次開開發(fā)，國國內(nèi)的軟軟件開發(fā)發(fā)企業(yè)基基本不涉涉足此領(lǐng)領(lǐng)域，只只有船舶舶系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部研發(fā)發(fā)了的軟軟件，但但與國外外軟件相相比還存存在種種種不足，對各個個設(shè)計建建造相關(guān)關(guān)過程的的集成能能力差，目前國國內(nèi)的造造船的數(shù)數(shù)字化進進程任重重道遠(yuǎn)。生產(chǎn)設(shè)計計可參見見 HYPERLINK /p-295026251.html htttp:/wwww.ddociin.ccom/p-229500262251.htmml以及及作者上上傳的其其他文件件船舶建造造方案，就是根根據(jù)產(chǎn)品品的特點點和制造造要求（批量、交貨期期和

24、技術(shù)術(shù)要求等等），結(jié)結(jié)合船廠廠生產(chǎn)條條件制訂訂的建造造產(chǎn)品的的基本方方案。它它是進行行生產(chǎn)設(shè)設(shè)計、編編制生產(chǎn)產(chǎn)計劃和和組織施施工的指指導(dǎo)方針針。船舶舶建造方方案一般般包括:船體建建造階段段的具體體劃分；分（總總）段的的制造方方法；部部件和組組合件的的制作方方式；船船舶在船船臺上的的建造方方法；船船舶舾裝裝的階段段（分段段舾裝、單元舾舾裝、船船臺舾裝裝和碼頭頭舾裝）和內(nèi)容容的劃分分，以及及應(yīng)采取取的各項項技術(shù)組組織措施施。船舶主尺尺度和船船型特點點對船舶舶建造方方案有重重大影響響:當(dāng)船舶舶平行中中體較長長時，選選擇方案案應(yīng)以優(yōu)優(yōu)化平面面分段制制造工藝藝和分配配其裝焊焊場地為為核心；當(dāng)平行行中體短

25、短時，建建造方案案應(yīng)以優(yōu)優(yōu)化曲面面分段和和立體分分段的制制造工藝藝和分配配其裝焊焊場地為為核心。產(chǎn)品批批量的影影響:批量大大，可以以增加胎胎架等專專用工藝藝裝備，采用能能改善施施工條件件和提高高生產(chǎn)效效率的分分段制造造方法；批量小小，盡量量減少胎胎架等專專用工藝藝裝備的的數(shù)量，減少輔輔助材料料和工時時消耗。船臺起起重能力力影響船船臺裝配配方式的的選擇，影響到到能否采采用上層層建筑整整體吊裝裝和主機機舾裝單單元整體體吊裝等等先進工工藝；船船體裝焊焊車間的的起重能能力對分分段制造造方法和和場地分分配影響響比較大大；船臺臺類型影影響船臺臺裝配方方式的選選擇；分分段裝焊焊場地面面積充裕裕時，應(yīng)應(yīng)組織多

26、多工位的的生產(chǎn)線線，并設(shè)設(shè)立專門門的舾裝裝工位，協(xié)調(diào)分分段裝焊焊作業(yè)和和舾裝作作業(yè)。建造方針針書的主主要內(nèi)容容包括：1、合同同概要（建造數(shù)數(shù)量，工工程編號號，船東東，入級級、合同同簽訂時時間，合合同交船船日期）。2、船舶舶主要技技術(shù)參數(shù)數(shù)（船型型、主尺尺度要素素、船級級、港籍籍、船旗旗國、所所采用的的規(guī)范、規(guī)則和和公約、主要裝裝船設(shè)備備）3建造目目標(biāo)及要要求（主主要建造造節(jié)點、建造技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)、上船船臺分段段儲備情情況）44分段劃劃分（分分段劃分分原則、分段要要素、分分段階段段實施項項目）55搭載方方案（中中組方案案、搭載載方案及及搭載順順序、船船臺搭載載各階段段實施項項目）66下水7精度管管

27、理方案案8密試方方案9舾裝策策劃（原原則、分分段舾裝裝）100涂裝策策劃（涂涂裝原則則、跟蹤蹤補涂、涂層保保護原則則）111分段建建造總體體策劃112個部部門方針針等等。船舶建造造計劃。船舶建建造計劃劃是船廠廠對生產(chǎn)產(chǎn)實行進進度控制制的主要要依據(jù)，是造船船生產(chǎn)管管理的主主要組成成部分。船廠的的計劃可可分為建建造計劃劃線表、大日程程計劃、中日程程計劃、小日程程計劃。建造計劃劃線表是是在簽訂訂合同階階段，確確定建造造方案和和測算船船廠負(fù)荷荷之后，所編制制的日程程總計劃劃表。它它只反映映開工、上船臺臺、下水水、和交交船等主主要節(jié)點點（包括括合同節(jié)節(jié)點、計計劃節(jié)點點與實際際節(jié)點），可作作為其他他計劃的

28、的編制依依據(jù)，一一般來說說船廠的的建造計計劃線表表會把所所有的產(chǎn)產(chǎn)品都規(guī)規(guī)劃入內(nèi)內(nèi)，按年年來編制制，因此此基本可可以依據(jù)據(jù)船廠的的線表來來確定船船廠的經(jīng)經(jīng)營情況況。比如如說一家家造船廠廠宣稱自自己的訂訂單可以以排到后后年，說說明經(jīng)營營情況良良好，如如果說可可以排到到明年，說明接接單要努努力了，如果到到今年，這家船船廠的經(jīng)經(jīng)營情況況很差了了。大日程計計劃可以以理解為為產(chǎn)品設(shè)設(shè)計、開開工到交交船的主主要節(jié)點點日期，反映材材料、主主要設(shè)備備和外購購?fù)鈪f(xié)件件等交貨貨期的節(jié)節(jié)點等等等，他是是各職能能部門編編制計劃劃和實行行工程控控制的主主要依據(jù)據(jù)。中日程計計劃是全全船詳細(xì)細(xì)日程計計劃表小日程計計劃指的的

29、是月度度作業(yè)日日程計劃劃表和周周作業(yè)日日程計劃劃表具體的建建造過程程中的計計劃可以以按工序序細(xì)分為為設(shè)備納納期計劃劃、下料料加工計計劃、部部件裝配配計劃、分段制制作計劃劃、分段段預(yù)舾裝裝計劃、船臺搭搭載計劃劃等等。船舶建造造計劃的的執(zhí)行中中會出現(xiàn)現(xiàn)很多不不確定的的因素，例如（1）勞動動力。目目前國內(nèi)內(nèi)的人力力成本在在不斷升升高，而而且船廠廠的工作作環(huán)境差差，條件件艱苦，勞動力力的缺口口問題不不斷凸顯顯。最顯顯而易見見的就是是春節(jié)前前后船廠廠的產(chǎn)品品建造進進度是幾幾乎停滯滯不前的的。（22）天氣氣。目前前國內(nèi)的的船廠大大多數(shù)沒沒有實現(xiàn)現(xiàn)全封閉閉的車間間和船臺臺船塢，一旦下下雨，很很多工作作無法開

30、開展，對對于南方方來說，梅雨季季節(jié)的影影響很大大。夏天天的氣溫溫較高，也會影影響施工工進度，所以對對南方的的船廠來來說100月和111月是造造船的黃黃金時間間。（33）事故故，論壇壇里最熟熟悉的就就是滬東東的兩次次龍門吊吊倒塌。（4）設(shè)備備納期。在前幾幾年造船船行業(yè)火火爆的時時候，由由于配套套企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)能跟不不上，導(dǎo)導(dǎo)致重要要設(shè)備經(jīng)經(jīng)常晚到到，有時時主機晚晚到，船船廠不得得不先完完成船臺臺合攏，再在甲甲板上開開工藝孔孔把主機機吊進去去。當(dāng)然然，由于于某些重重要設(shè)備備的生產(chǎn)產(chǎn)進度跟跟不上，影響船船舶建造造進度也也是很有有可能的的。船舶建造造準(zhǔn)備。船舶建建造的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作包括技技術(shù)準(zhǔn)備備、設(shè)計計準(zhǔn)備

31、、工藝準(zhǔn)準(zhǔn)備、計計劃準(zhǔn)備備、材料料和設(shè)備備準(zhǔn)備、工廠場場地和設(shè)設(shè)施準(zhǔn)備備、人員員與組織織準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備備主要有有船舶建建造技術(shù)術(shù)、船舶舶舾裝技技術(shù)、船船舶涂裝裝技術(shù)、船舶焊焊接技術(shù)術(shù)、船舶舶建造精精度管理理技術(shù)等等等。各各項技術(shù)術(shù)有機的的融為一一體供造造船之用用。設(shè)計準(zhǔn)備備（主要要是指生生產(chǎn)設(shè)計計準(zhǔn)備）和計劃劃準(zhǔn)備上上面說過過了，就就不重復(fù)復(fù)了。工藝準(zhǔn)備備中最重重要的是是新技術(shù)術(shù)新材料料的應(yīng)用用，比方方說從沒沒造過鋁鋁制船的的船廠在在造鋁質(zhì)質(zhì)船之前前就需要要購買氬氬弧焊焊焊接設(shè)備備，進行行焊接工工藝鑒定定，培訓(xùn)訓(xùn)焊工。有的船船廠為了了新產(chǎn)品品的制造造特意建建造模擬擬分段和和模擬艙艙，以熟熟悉工

32、藝藝，例如如大連船船舶重工工就建造造了LNNG的模模擬艙。對于新新材料的的使用也也要引起起重視，使用不不當(dāng)就會會影響質(zhì)質(zhì)量甚至至造成安安全事故故。材料和設(shè)設(shè)備準(zhǔn)備備。由于于船舶建建造需要要的材料料種類十十分復(fù)雜雜，而且且數(shù)量龐龐大，所所以設(shè)備備廠商應(yīng)應(yīng)根據(jù)原原材料（鋼板）大型鑄鑄鍛件和和主要機機電設(shè)備備納期表表。對到到廠的材材料和設(shè)設(shè)備按照照技術(shù)要要求和造造船規(guī)范范進行驗驗收和入入庫保管管。印度度維克拉拉瑪?shù)賮唩喬柡侥改冈诤Ｔ囋嚻陂g出出現(xiàn)了鍋鍋爐的事事故，原原因據(jù)說說是印度度要求使使用無石石棉的材材料，實實際上220099年6月5日，IMMO（國國際海事事組織）以決議議形式通通過了SSOLAA

33、S（國國際海上上人命安安全公約約）公約約修正案案，要求求自20011年年1月1日起，對于所所有船舶舶，應(yīng)禁禁止新裝裝含有石石棉的材材料。當(dāng)當(dāng)然這個個公約對對軍艦沒沒有效力力，不過過這說明明現(xiàn)在的的俄羅斯斯的造船船業(yè)對新新公約的的應(yīng)對能能力較差差。工廠場地地和設(shè)施施準(zhǔn)備。根據(jù)承承建船舶舶的需要要，對專專用工裝裝和工夾夾模具提提前進行行設(shè)計、制造和和訂貨。對船廠廠原有的的場地設(shè)設(shè)施，如如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)設(shè)施、下下水設(shè)施施和各種種設(shè)備和和動力供供應(yīng)等，應(yīng)根據(jù)據(jù)承建船船舶的要要求特點點進行必必要的擴擴建和改改造。紐波特紐紐斯造船船廠9000噸龍龍門吊三星重工工兩臺門門座式起起重機進

34、進行雙機機聯(lián)吊滬東船塢塢分段轉(zhuǎn)用用所使用用的平板板車，載載重幾百百噸,可3600度水平平旋轉(zhuǎn)人員與組組織準(zhǔn)備備。隊全全場人員員做好安安全教育育、5SS教育等等等教育育。根據(jù)據(jù)需要對對勞動組組織和人人員進行行合理的的調(diào)整和和補充；對在建建造中應(yīng)應(yīng)用的新新技術(shù)、新工藝藝和特殊殊工藝的的有關(guān)人人員，以以及計劃劃補充人人員分別別進行組組織和技技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)。對于一個個船廠來來說，承承建一種種新的船船型，特特別是某某些高難難度的船船型，例例如LNNG，大大型水面面艦艇。需要做做準(zhǔn)備有有很多，例如滬滬東建造造LNGG時，從從法國引引進技術(shù)術(shù)，新建建了殷瓦瓦車間，這無疑疑是很大大的一筆筆投資，沒有國國家或者者其

35、他支支持的話話是很困困難的，船東不不會為這這些費用用買單的的。船廠廠在做新新的民用用船型的的時候如如果數(shù)量量少的話話往往會會賠錢。當(dāng)然軍軍艦另說說了，國國家對于于軍工技技改項目目是不遺遺余力的的支持的的。造船生產(chǎn)產(chǎn)流程主主要分為為船體建建造流程程、舾裝裝流程、涂裝流流程。船體建造造就是講講船用材材料制成成船舶殼殼體的生生產(chǎn)流程程。船體體建造流流程為：1放樣號號料、2船體構(gòu)構(gòu)件加工工、3部件拼拼裝、44分段（總段）建造、5船臺（船塢）總裝66船舶下下水、77碼頭試試驗、88海上試試驗、99交船船舶舾裝裝是指船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)之外的的船舶所所有設(shè)備備、裝置置和設(shè)施施的安裝裝工作，也可以以定義為為是對船船

36、舶進行行系統(tǒng)處處理和安安裝的生生產(chǎn)活動動。船舶舶舾裝的的內(nèi)容一一般包括括機艙內(nèi)內(nèi)各種裝裝置，系系統(tǒng)和用用具，船船上控制制船舶運運動方向向，保證證航行安安全和營營運作業(yè)業(yè)所需各各種設(shè)備備的用具具。具體體流程為為舾裝件件采辦單元舾舾裝大單元元連接分（總總）段（預(yù)）舾舾裝船內(nèi)舾舾裝操作和和測試。涂裝作業(yè)業(yè)就是在在船體及及上層建建筑的鋼鋼板內(nèi)外外表面和和舾裝件件上按照照技術(shù)要要求進行行除銹和和涂敷各各種涂料料，使金金屬表面面與腐蝕蝕介質(zhì)隔隔開達(dá)到到防腐目目的。具具體流程程為1鋼材預(yù)預(yù)處理22分段（總段）涂裝33船臺涂涂裝4碼頭涂涂裝。船體是基基礎(chǔ)，舾舾裝是重重心，涂涂裝是重重點。大連船舶舶重工的的船舶

37、建建造流程程首先說明明船體建建造流程程1船體放放樣與號號料，就就是將設(shè)設(shè)計部門門設(shè)計的的型線圖圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)圖按比比例進行行放樣展展開，以以得到船船體構(gòu)件件的真實實形狀和和實際尺尺寸，然然后再將將這些已已經(jīng)展開開的零件件，通過過樣板、圖紙（）、數(shù)數(shù)控等不不同的號號料方法法，實尺尺畫（割割）在鋼鋼板或型型材（球球扁鋼、角鋼）上。船體放樣樣和號料料目前已已全部由由手工轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為計算算機（樣樣板制作作依然需需手工完完成，不不過依據(jù)據(jù)的圖紙紙也是由由計算機機完成的的）制作作，主要要是利用用相關(guān)生生產(chǎn)設(shè)計計或?qū)ｉT門放樣得得軟件進進行展開開，給出出零件套套料圖（一般以以分段為為單位，方便后后續(xù)零件件的堆放放和轉(zhuǎn)運

38、運）、數(shù)數(shù)控切割割程序（切割機機下料使使用）、以及零零件加工工數(shù)據(jù)。一般分分為結(jié)構(gòu)構(gòu)線生成成、零件件生成和和套料。2鋼材預(yù)預(yù)處理。供船體體結(jié)構(gòu)使使用的板板材和型型材，由由于軋制制和運輸輸堆放過過程中的的各種影影響，會會產(chǎn)生變變形和銹銹蝕，為為保證質(zhì)質(zhì)量，在在切割前前需要進進行除銹銹，噴涂涂車間底底漆，矯矯正，這這個過程程叫做鋼鋼材預(yù)處處理。常用的除除銹方法法有拋丸丸除銹（使用離離心式拋拋丸機的的旋轉(zhuǎn)葉葉輪將鐵鐵丸或其其他的磨磨料高速速噴射到到鋼板的的表面使使氧化皮皮和銹斑斑剝離）、化學(xué)學(xué)除銹（使用某某些酸液液將氧化化皮和銹銹斑反應(yīng)應(yīng)掉，應(yīng)應(yīng)用范圍圍廣，可可以對鋁鋁板等除除銹）。目前常用用的除銹

39、銹和涂漆漆是由鋼鋼材預(yù)處處理流水水線完成成的。鋼鋼材預(yù)處處理流水水線是由由鋼材的的除銹、噴漆、烘干等等工序形形成的自自動作業(yè)業(yè)流水線線。鋼材材預(yù)處理理流水線線的工藝藝流程：（1）先用用電磁吊吊將鋼材材吊放到到輸送輥輥道上。（2）輥道以以3-44m/mmin的的速度送送入加熱熱爐，使使鋼材溫溫度達(dá)44060，目的的是去除除鋼板表表面的水水份，并并使氧化化皮、銹銹斑疏松松，便于于除去，同時可可增加漆漆膜的附附著性。（3）鋼板板進入拋拋丸除銹銹機，拋拋丸裝置置自動地地向鋼板板兩面拋拋射丸粒粒（丸粒粒可回收收再使用用），并并用熱風(fēng)風(fēng)除去鋼鋼板表面面的灰塵塵。一般般要求除除銹等級級要達(dá)到到Sa22.5級

40、級，及鋼鋼板表面面應(yīng)不可可見油膩膩、污垢垢、氧化化皮、銹銹皮、油油漆、氧氧化物、腐蝕物物、和其其它外來來物質(zhì)（不包括括疵點），但疵疵點限定定為不超超過每平平方米表表面的55%，可可包括輕輕微暗影影；少量量因疵點點、銹蝕蝕引起的的輕微脫脫色；氧氧化皮及及油漆疵疵點。（4）鋼材材除銹并并清潔后后，進入入噴涂室室噴涂車車間底漆漆（一般般為無機機硅酸鋅鋅底漆、環(huán)氧富富鋅底漆漆、環(huán)氧氧鐵紅底底漆）。車間底底漆的漆漆膜厚度度通常為為10-15UUM，并并具有良良好的機機械性能能，耐磨磨、抗沖沖擊，保保養(yǎng)期可可達(dá)100個月到到一年，干燥要要快，不不影響切切割焊接接質(zhì)量、無毒，能耐強強溶劑，與船用用漆有良良好

41、的配配套性，對化學(xué)學(xué)保護無無影響。噴涂作作業(yè)是在在半封閉閉的噴涂涂室內(nèi)進進行的。為了適適應(yīng)不同同寬度的的鋼板，噴槍往往返的行行程可以以調(diào)節(jié)。為了使使涂層連連續(xù)并保保證一定定的漆膜膜厚度，輥道的的輸送速速度應(yīng)與與噴槍噴噴涂速度度相配合合，這可可通過電電氣控制制進行調(diào)調(diào)整。（5）鋼板板離開噴噴涂室后后，進入入干燥室室進行烘烘干。使使漆膜烘烘干的方方法有紅紅外線、遠(yuǎn)紅外外和電加加熱等。無論用用哪種方方法，一一定要有有通風(fēng)裝裝置，以以利于噴噴漆溶劑劑的揮發(fā)發(fā)，加快快干燥過過程。（6）鋼板板烘干后后從干燥燥室出來來，進入入高速輥輥道，以以2030mmminn的速度度送出預(yù)預(yù)處理流流水線。經(jīng)質(zhì)量量檢驗合合

42、格（檢檢查鋼板板表面有有無麻點點缺陷等等）并進進行標(biāo)記記再送入入加工車車間進行行切割。三星重工工鋼材預(yù)預(yù)處理線線拋丸除除銹模擬擬三星重工工鋼材預(yù)預(yù)處理線線的烘干干三星重工工鋼材預(yù)預(yù)處理線線噴涂無無機硅酸酸鋅車間底底漆.應(yīng)該是三三星重工工鋼板表表面的缺缺陷深度度檢測預(yù)處理好好的鋼板板規(guī)格用用途的標(biāo)標(biāo)記。圖圖片中的的鋼板規(guī)規(guī)格為112M長長3M寬13mmm厚的的英國勞勞氏船級級社（LLR）A級鋼，H16604AA為船廠廠內(nèi)部該該船編號號（8770000噸散貨貨船“伊爾科科斯尊嚴(yán)嚴(yán)” 號），07714可可能為分分段號（不太清清楚滬東東的分段段命名規(guī)規(guī)則），B1220266可能為為鋼板爐爐批號。在噴涂

43、完完車間底底漆之后后，就要要對變形形的鋼板板進行矯矯正，一一般厚板板不容易易變形，主要的的矯正對對象是薄薄板。鋼鋼板的任任何一種種變形，都是由由于其中中一部分分纖維較較另一部部分纖維維縮得短短或是伸伸得長所所致。因因此，鋼鋼板的矯矯正實際際上是將將較長的的纖維縮縮短或是是將較短短的纖維維拉長，使它們們和周圍圍的纖維維有相同同的長度度，從而而消除局局部的不不平。實實際上，一般是是采用拉拉長纖維維的方法法，因為為壓縮纖纖維難以以實現(xiàn)。鋼板的矯矯正使用用的是多多軸輥式式矯平機機，一般般5-113工作作輥，工工作部分分由上下下兩列工工作軸輥輥組成；下列是是主動軸軸輥，由由軸承固固定在機機體上，不能作作

44、任何調(diào)調(diào)節(jié)，由由電動機機通過減減速器帶帶動它旋旋轉(zhuǎn)；上上列為從從動軸輥輥，可通通過手動動螺桿或或電動調(diào)調(diào)節(jié)裝置置來調(diào)節(jié)節(jié)上下輥輥列間的的垂直間間隙，以以適應(yīng)各各種不同同厚度鋼鋼板的矯矯平作業(yè)業(yè)。鋼板板隨軸輥輥的轉(zhuǎn)動動而嚙入入，并在在上下輥輥列間承承受方向向相反的的多次交交變的小小曲率彎彎曲，因因彎曲應(yīng)應(yīng)力超過過材料的的屈服極極限而產(chǎn)產(chǎn)生塑性性變形，使那些些較短的的纖維伸伸長，使使整張鋼鋼板矯平平。增加加矯平機機的軸輥輥數(shù)目，可以提提高鋼板板的矯平平質(zhì)量。鋼板愈愈厚，矯矯正愈易易；薄板板容易產(chǎn)產(chǎn)生變形形，矯正正也比較較困難。輥式矯平平機圖片片3船體構(gòu)構(gòu)件加工工。船體體構(gòu)件的的加工可可分為船船體構(gòu)

45、件件的邊緣緣加工和和成型加加工。邊緣加工工主要是是指經(jīng)過過套料的的船體鋼鋼材的切切割分離離以及焊焊接坡口口的加工工。邊緣緣加工的的方法主主要有機機械切割割法（剪剪切、沖沖孔、刨刨邊、銑銑邊），化學(xué)切切割方法法（氣割割）和物物理切割割法（等等離子切切割和激激光切割割等）。機械切割割法是指指被切割割金屬受受到剪切切給予的的超出材材料極限限強度的的機械剪剪切力的的擠壓后后而發(fā)生生變形并并斷裂分分離。常常見的機機械剪切切加工機機床：aa.斜刃龍門剪剪床剪切長長直板構(gòu)構(gòu)件的專專用設(shè)備備；b.壓力剪剪切機常見的的是剪切切與沖孔孔兩用聯(lián)聯(lián)合機床床，適用用于剪切切短直線線；c.圓盤剪剪切機剪力由由兩個軸軸線平

46、行行或傾斜斜安裝的的錐形圓圓盤組成成，剪切切時上刀刀盤為主主動盤，下刀盤盤為從動動盤。機機械剪切切過程分分為彈性性變形階階段，塑塑性變形形階段，斷裂階階段。所謂氣割割通常指指氧-乙炔切切割、氧氧-丙烷切切割和氧氧-天然氣氣切割。其實質(zhì)質(zhì)是金屬屬在氧氣氣中燃燒燒，通常?？煞譃闉轭A(yù)熱、燃燒、去渣三三個階段段。特點點：氣割割的特點點主要有有切割厚厚度大；切割形形狀方面面適應(yīng)強強；自動動化程度度高、噪噪音小、勞動強強度低。常用的的氣割設(shè)設(shè)備：aa.手工工氣割炬炬；b.半自自動氣割割機；cc.門式式自動切切割機；d.數(shù)控控自動切切割機。金屬可可以進行行氣割的的必要條條件包括括a.氧化化物的熔熔點應(yīng)低低于

47、金屬屬熔點，并且具具有良好好的流動動性；bb.金屬屬在氧氣氣中燃燒燒時能放放出較多多的熱量量；c.金屬的的導(dǎo)熱率率不應(yīng)過過高；dd.金屬屬中不應(yīng)應(yīng)含有使使氣割過過程惡化化的雜質(zhì)質(zhì)。等離子切切割的原原理：使使用一定定的裝置置，可獲獲得高速速高溫的的等離子子弧及其其熔流，利用它它可把割割縫處的的金屬溶溶化和蒸蒸發(fā)并吹吹離基體體，隨著著割嘴的的移動而而形成割割縫。優(yōu)優(yōu)點：熱熱變形較較??；切切割速度度快（是是氧炔切切割的33-6倍倍）；切切割質(zhì)量量高；能能切割的的材料多多（鋼、鋁、不不銹鋼和和多種高高溫難溶溶金屬）；切割割成本低低；將等等離子切切割設(shè)備備裝到普普通的數(shù)數(shù)控機床床上能提提高數(shù)控控切割效效

48、率，不不過等離離子切割割時產(chǎn)生生的煙塵塵很大，對人體體有害，切割厚厚板的能能力不如如薄板。常用的的等離子子切割機機包括干干式和水水下。等等離子切切割機在在船企的的應(yīng)用很很廣泛。激光切割割原理：激光器器發(fā)出水水平激光光束經(jīng)過過45全反射射鏡以及及聚焦形形成極小小的光斑斑，被切切割的材材料受激激光光斑斑的照射射產(chǎn)生局局部高溫溫使材料料瞬間熔熔化或汽汽化，一一定壓力力的輔助助氣體將將割縫處處的熔渣渣吹掉，隨著割割嘴的移移動，在在材料上上形成割割縫，從從而使材材料被切切開。優(yōu)優(yōu)點：速速度快，割縫窄窄（約00.2-0.33mm）；割縫縫邊緣垂垂直度好好，光潔潔度高。應(yīng)用范范圍：應(yīng)應(yīng)用范圍圍廣，可可用于切

49、切割各種種高燃點點材料、耐熱合合金、超超硬合金金等特種種金屬材材料，也也可以切切割硅、鍺、等等半導(dǎo)體體材料和和塑料、橡膠、石英、陶瓷、玻璃、復(fù)合材材料等，尤其適適合薄板板的切割割，切割割厚板的的能力差差。激光切割割機目前前在國內(nèi)內(nèi)船企的的應(yīng)用較較廣。水射流切切割，超超高壓水水射流切切割機是是將普通通的水通通過一個個超高壓壓加壓器器，將水水加壓至至30000PAA，然后后通過通通道直徑徑為0.3mmm的水噴噴嘴產(chǎn)生生一道約約3倍音速速的水射射流，在在計算機機的控制制下可方方便的切切割任意意圖形的的軟材料料，如紙紙類、海海綿、纖纖維等，若加入入砂料增增加其切切割力，則幾乎乎可以切切割任意意材料.水

50、射流切切割機目目前在國國內(nèi)船企企的應(yīng)用用較少。目前在加加工時主主要使用用的是數(shù)數(shù)控切割割機，針針對型材材的切割割也有使使用手工工氣割炬炬的。在在切割的的同時要要完成結(jié)結(jié)構(gòu)線的的噴繪，切割后后要完成成零件信信息的書書寫，對對零件尺尺寸進行行測量，檢查有有無缺陷陷，之后后進行合合理堆放放。手工氣割割炬的便攜攜式較好好，在船船廠各個個工序都都有應(yīng)用用。大國重重器第第一集中中振華重重工使用用的火焰焰切割機機切割2200MMM的厚厚板，這這么厚的的板是等等離子和和激光切切割機割割不穿的的。環(huán)太平平洋中中的男主主角正在在圍墻的的建造工工程中使使用便攜攜式等離離子切割割機切割割?？梢砸钥闯鰯y攜帶不方方便，不

51、不適合在在船艙等等狹窄的的地方使使用。不不過對于于無法氣氣割的材材料也是是必然的的選擇，比如鋁鋁。滬東的數(shù)數(shù)控等離離子切割割機，從從外形來來看是上上海船舶舶工藝研研究所的的產(chǎn)品（割槍左左邊是噴線槍槍）上海船舶舶工藝研研究所生生產(chǎn)的WWKQ系系列數(shù)控控等離子子、火焰焰切割機機在國內(nèi)內(nèi)造船、壓力容容器、礦礦山機械械、工程程機械、橋梁、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)等行業(yè)業(yè)得到廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用，該該產(chǎn)品已已獲得IISO990011質(zhì)量體體系認(rèn)證證證書。主要要特點：具有自自動點火火、自動動升降，自動穿穿孔、自自動切割割、噴粉粉劃線、高頻沖沖打、噴噴水冷卻卻、返回回重割、動態(tài)圖圖形跟蹤蹤顯示、割矩自自動調(diào)高高等功能能。等離離子

52、切割割機配置置美國HHypeerthhermm公司等等離子電電源和割割矩，可可切割碳碳鋼、鋁鋁合金、不銹鋼鋼和其它它有色金金屬根根據(jù)不同同的要求求實行干干式或水水下切割割，并獲獲得良好好的切割割質(zhì)量。三星重工工干式等等離子切切割機，生產(chǎn)商商為日本本小池酸酸素，國國內(nèi)也有有不少船船企采用用。三星重工工的等離離子切割割機的噴噴線槍利利用鋅粉粉燃燒之之后產(chǎn)生生的氧化化鋅噴結(jié)結(jié)構(gòu)線。小池酸素素是當(dāng)今今世界幾幾大切割割機廠商商之一，以技術(shù)術(shù)力量雄雄厚，自自主研發(fā)發(fā)能力強強而聞名名于業(yè)界界。經(jīng)過過八十多多年的實實踐，積積累了豐豐富的切切割經(jīng)驗驗，并先先后在美美國、荷荷蘭及東東南亞建建立了子子工廠，是全球球

53、最大的的鋼板切切割設(shè)備備專業(yè)生生產(chǎn)廠家家。國內(nèi)內(nèi)唐山有有其全資資分公司司。網(wǎng)址址 HYPERLINK /jp/ htttp:/wwww.kkoikke-jjapaan.ccom/jp/小池酸素素是全球球唯一一一家從割割嘴到激激光切割割機，產(chǎn)產(chǎn)品涵蓋蓋整個切切割領(lǐng)域域的制造造商。氣氣體切割割設(shè)備、等離子子切割設(shè)設(shè)備、數(shù)數(shù)控系統(tǒng)統(tǒng)、激光光切割設(shè)設(shè)備：手手工割炬炬、壓力力表、減減壓閥（表）、快速接接頭、安安全閥小小型便攜攜式切割割機光電電跟蹤切切割、數(shù)數(shù)控火焰焰/等離子子切割機機、激光光切割機機、 HHYBRRID系系列數(shù)控控系統(tǒng)。小池的激激光切割割機現(xiàn)代重工工零件號號與加工工符號書書寫。圖圖紙就是

54、是套料冊冊。焊接坡口口的加工工。部分分焊接方方式要求求零件板板邊進行行坡口加加工。有有的切割割機可以以直接切切割出焊焊接坡口口，對于于無法切切割坡口口的切割割機割出出的零件件，一般般的焊接接坡口加加工方法法通常為為機械刨刨邊（銑銑邊）法法和火焰焰切割法法兩種。機械刨邊邊（銑邊）法法。刨邊邊機和銑邊機可可以用于于構(gòu)件直直線邊緣緣加工。滬東的銑銑邊機，可以看看出設(shè)備備比較大大型，據(jù)據(jù)說是從從德國進進口的火焰切割割法就是是利用半半自動氣氣割設(shè)備備或者其其他氣割割設(shè)備開開坡口。滬東半自自動火焰焰切割機機坡口加加工，其其他國內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的加工方方法也差差不多代重工半半自動火火焰切割割機開坡坡口，注注意其割

55、割槍的角角度，應(yīng)應(yīng)該是開開反坡口口。船體構(gòu)件件的成型型加工主主要是對對船體的的彎曲構(gòu)構(gòu)件在邊邊緣加工工之后進進行彎曲曲成型?？煞譃闉榘宀某沙尚图庸すず托筒牟某尚图蛹庸?。板材成型型的主要要方法有有機械冷冷彎法和和水火彎彎板法。一般單單向曲度度板都采采用機械械冷彎法法加工。復(fù)雜曲曲度板要要先加工工出一個個方向的的曲度，然后再再用水火火彎板法法加工出出其他方方向的曲曲度。機械冷彎彎法加工工常用的的方法為為（三星星輥）輥輥彎，（液壓機機）壓彎彎，數(shù)控控彎板。三星輥輥彎板機機主要是是使用一一個上軸軸輥，兩個下下軸輥調(diào)調(diào)節(jié)高度度并旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來彎曲曲板材。液壓機機包括懸懸臂式和和柱式液液壓機，采用各各種不同同的

56、壓模模壓制出出板件形形狀。板材成型型加工使使用的木木樣，在在船體放放樣中制制作的，和結(jié)構(gòu)構(gòu)線配合合用來確確定板材材的彎曲曲度。中型三星星輥，船船廠一般般使用的的是大型型的，比比方說221M（指的是是長度）三星輥輥三星重工工三星輥輥進行冷冷彎加工工，這個個三星輥輥的加工工能力很很強。液壓機簡簡圖15000噸柱式式油壓機機數(shù)控感應(yīng)應(yīng)加熱曲曲板成型型機上海船舶舶工藝研研究所研研制的數(shù)數(shù)控感應(yīng)應(yīng)加熱曲曲板成型型機。該該設(shè)備用用于船舶舶鋼質(zhì)外外板的曲曲面成形形加工，采用高高頻感應(yīng)應(yīng)加熱與與計算機機數(shù)字控控制，具具有自動動加熱、自動均均載支撐撐、自動動測量、自動畫畫線及手手動操作作等功能能。該設(shè)設(shè)備具有有

57、加工頻頻率高、成形精精度好、工作質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定等特點點，從根根本上改改變了依依賴于經(jīng)經(jīng)驗的傳傳統(tǒng)工藝藝所有的的加工時時間長、質(zhì)量波波動大、精度難難以控制制、工作作環(huán)境差差和勞動動強度高高等狀況況。是提提高船舶舶建造質(zhì)質(zhì)量，縮縮短造船船周期的的重要先先進裝備備。主要要技術(shù)參參數(shù)：加加工板寬寬40000 mm板板長1120000mmm板厚225mmm允許成成形高度度8000mmm成形精精度滿足足中國造造船質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)船舶三維維數(shù)控彎彎板機船舶三維維數(shù)控彎彎板機是是武漢理理工大學(xué)學(xué)與山東東碩力機機械制造造有限公公司于220100年聯(lián)合合推出的的最新船船體外板板加工裝裝備，標(biāo)標(biāo)志著中中國船體體外板加加工已

58、經(jīng)經(jīng)領(lǐng)先其其他造船船國家率率先實現(xiàn)現(xiàn)自動化化。外板板加工屬屬塑性變變形，彎彎曲過程程會產(chǎn)生生回彈，也容易易產(chǎn)生皺皺折變形形，自動動化成形形尤為困困難，經(jīng)經(jīng)過長期期的研究究、探討討和試驗驗，武漢漢理工大大學(xué)與山山東碩力力機械制制造有限限公司使使用可進進行任意意曲面造造型、壓壓合面大大、能防防止受壓壓板材失失穩(wěn)產(chǎn)生生的皺折折變形等等的“方板壓壓頭可調(diào)調(diào)活絡(luò)模模具板材材曲面成成型裝置置”發(fā)明專專利，通通過大量量實驗，計算設(shè)設(shè)計，研研發(fā)了包包括：冷冷壓彎板板機、自自動控制制系統(tǒng)、激光三三維測量量機和進進料裝置置等的“船舶數(shù)數(shù)控彎板板機”。根據(jù)據(jù)描述來來看，該該數(shù)控彎彎板機可可以取代代水火彎彎板實現(xiàn)現(xiàn)復(fù)

59、雜曲曲度的板板件成型型加工。但沒有有聽說有有實際采采購使用用。水火彎板板是目前前船廠中中使用最最為廣泛泛的彎板板方法，它是沿沿預(yù)定的的加熱線線用氧-乙炔烘烘炬對板材材進行局局部線狀狀加熱，并用水水進行跟跟蹤冷卻卻（或讓讓其自然然冷卻），使鋼鋼板產(chǎn)生生局部塑塑性變形形，從而而將板彎彎成所要要求的曲曲面形狀狀的一種種彎板工工藝方法法。水火火彎板的的冷卻的的方式有有：自然然冷卻法法（優(yōu)點點：操作作簡單；缺點：成型速速度慢，在生產(chǎn)產(chǎn)角變形形同時會會產(chǎn)生加加工所不不需要的的縱向撓撓度），正面跟跟蹤水冷冷法（優(yōu)優(yōu)點：收收縮較快快；缺點點：角變變形效果果不如空空冷），背面跟跟蹤水冷冷法（優(yōu)優(yōu)點：角角變形大大

60、，成形形效率高高；缺點點：需要要在板下下操作，比較麻麻煩）。三星重工工水火彎彎板，注注意采用用的是正正面跟蹤蹤水冷法法，下面面的孔狀狀平臺方方便流水水，遠(yuǎn)處處的樣板板。型材成型型加工主主要是將將常用的的角鋼，球扁鋼鋼加工為為具有一一定曲度度的肋骨骨、橫梁梁、縱骨骨等。常常用的型型材冷彎彎設(shè)備有有數(shù)控肋肋骨冷彎彎機。熱熱彎方法法可以為為水火加加工，也也可以是是中頻數(shù)數(shù)控?zé)釓潖潤C。上海船舶舶工藝研研究所生生產(chǎn)的數(shù)數(shù)控肋骨骨冷彎機機4部件拼拼裝。船船體部件件拼裝指指的是兩兩個或者者兩個以以上的零零件拼裝裝成組件件（小組組立），兩個或或者兩個個以上的的組件拼拼裝成部部件（中中組立）的生產(chǎn)產(chǎn)過程。常見的