全國一級注冊建造師考試公路工程管理與實務(wù)課件

1、全國一級注冊建造師考試公路工程管理與實務(wù)實務(wù)部分重點案例分析【案例1】1、背景資料：某高速公路設(shè)計車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴(yán)格對下承層進行清掃，并在開工前進行試驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗層，對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴(yán)格控制集

2、料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量和運距，合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量；（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；（5）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及2臺16t膠輪壓路機組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；（6）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫做了嚴(yán)格控制。2、問題：（1）施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意哪幾點？（2）瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？（3）若出廠的混合料出現(xiàn)花白料，請問在混合料拌合中可能存在什么

3、問題？（4）混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么？（5）瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄？（6）瀝青混您股路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？（7）簡述橫接縫的處理方法。案例分析題（重點）【案例2】1、背景資料：某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級公路H合同段的路基施工。其中：K20+000K21+300為填方路段，路線經(jīng)過地帶為旱地，原地面橫坡平緩，該路段填方53000 m3；K21+320K21+700為挖方路段，表面土質(zhì)為砂性土，下為風(fēng)化的砂巖，其強度為14MPa左右，該路段挖土方55000 m3，挖石方6100 m3；K21+7

4、20K26+000為半填半挖路段，土石方基本平衡。沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段。2、問題：K20+000K21+300宜采用的填筑方法是什么?（2）本合同段內(nèi)進行土石方調(diào)配后還多余的土方、石方數(shù)量有多少？（3）指出填土路堤施工程序。參考答案：（1）水平分層填筑法。（2）土方=55000-53000=2000m3 石方=6100 m3（3）土方路基的施工程序為：取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓?！景咐?】1背景材料：某高速公路K20+300m處有一座主跨為230m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空地，擬作為預(yù)制場。主要施工要點如下：（1）制作臺座。在預(yù)制場地

5、上放出臺座大樣，平整壓實后現(xiàn)澆20cm厚C20混凝土，臺座鋪鋼板底模。（2）外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。（3）在臺座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。（4）設(shè)錨墊塊后，選安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼模，并按要求設(shè)置壓漿孔和排氣孔，報監(jiān)理工程師檢查同意后，吊運混凝土入模。先澆底板混凝土，再安裝內(nèi)模，后澆腹板和頂板，整個過程均用插入式振搗棒振搗密實?；炷翝仓瓿珊?，按要求養(yǎng)護。（5）預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉

6、作業(yè)。千斤頂共2臺。在另一工地上校驗后才使用一個月，可直接進行張拉控制作業(yè)。使用1臺千斤頂單端張拉，另一臺備用。張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合；張拉時采用伸長量控制、應(yīng)力作為校核；（6）拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個壓漿過程符合設(shè)計規(guī)定?！景咐?】1、背景資料：某高速公路隧道施工項目是雙洞隧道。其中左洞（起止樁號K3+300K4+200），右洞（起止樁號K3+250K4+300）穿越的巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡。2、問題：（1）根據(jù)隧道分類，左右洞隧道屬于哪種類型？（2）洞

7、身穿越的巖層屬于哪一級圍巖？（3）明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種？（4）采用新奧法鉆爆施工的基本原則是什么？按照炮眼的位置和作用分為哪些，以及各種炮眼設(shè)置的作用是什么？光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？（5）隧道的排水與防護施工技術(shù)應(yīng)注意的問題有哪些？參考答案：（1）根據(jù)隧道分類，左洞隧道屬于中隧道，900m，小于1000m；右洞隧道屬于長隧道，1050m，大于1000m。（2）根據(jù)圍巖定級，巖層主要是堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)或厚層狀結(jié)構(gòu)，該圍巖屬于II級圍巖。(3)明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是先墻后拱法。（4）采用新奧法鉆爆施工的基本原則是：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊

8、封閉”。按照炮眼的位置和作用分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。各種炮眼設(shè)置的作用分別是：掏槽眼（陶槽炮）的作用，將開挖面上適當(dāng)部位先掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面，為后爆的輔助炮開創(chuàng)更有利的臨空面，以達到提高爆破效率的作用。輔助眼的作用是進一步擴大陶槽體積和增大爆破量，并逐步接近開挖斷面形狀，為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。周邊眼的作用是一種輔助炮眼，目的是成型作用。光面爆破的分區(qū)起爆順序是：掏槽眼輔助眼周邊眼地板眼。（5）隧道的排水與防護施工技術(shù)應(yīng)注意的問題有：施工防排水和結(jié)構(gòu)防排水施工。1）施工防排水：由于隧道洞身線路為人字坡，可采用順坡排水，通過排水溝或管道向兩個洞口排除積水和滲水。2）結(jié)構(gòu)

9、防排水施工：洞內(nèi)永久性防排水結(jié)構(gòu)物施工時，防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度應(yīng)符合設(shè)計要求。襯砌背后設(shè)置排水暗溝、盲溝和引水管時，應(yīng)根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當(dāng)選擇排水設(shè)施位置，并配合襯砌進行施工。襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水。復(fù)合式襯砌中防水層的施工應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法?！景咐?】1、背景材料：某高速公路全線設(shè)6個互通式立體交叉，2個和其他高速連接，4個連接地方二級公路。某施工單位承擔(dān)該高速公路收費系統(tǒng)的施工。設(shè)計文件設(shè)計的貨車按車型收費，施工過程中業(yè)主要求對貨車采用計重

10、收費，增設(shè)計重系統(tǒng)。設(shè)計單位進行了設(shè)計變更。2、問題：（1）具備什么資質(zhì)能承擔(dān)該工程的施工？（2）計重系統(tǒng)的構(gòu)成有哪些？參考答案：（1）具備交通工程專業(yè)收費系統(tǒng)分項資質(zhì)。（2）計重系統(tǒng)有計重收費系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。計重收費系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。超限管理系統(tǒng)一般是在需要檢測處設(shè)置超限（重）檢測點或站，并設(shè)低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對車輛進行計重檢測。超限管理系統(tǒng)一般用于重點路段和橋隧?！景咐?】1、背景材料：某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m3，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施

11、施工組織設(shè)計中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在23km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。（3）實驗路段的結(jié)果：在K18+100K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，結(jié)果如下：試驗路段擊實試驗表層2、問題：（1）根據(jù)已經(jīng)給出施工方

12、案的文字內(nèi)容評價其施工方案。1）土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評價是否正確？說明理由。2）選用的振動壓路機組合碾壓施工是否正確？說明理由。3）壓路機施工的描述哪些是正確的？哪些是錯誤的？說明理由。（2）根據(jù)實驗路段的結(jié)果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少？路基土的松鋪百度應(yīng)選擇多厚？說明理由。參考答案：（1）在填筑粉質(zhì)土的施工方案的評價；1）粉質(zhì)土是屬于細粒土組，但不是較好的填筑材料，而是較差的填筑材料。2）土體靜壓后，要進行振壓，選用的壓路機組合正確。在振壓時，應(yīng)注意振壓力不應(yīng)超過土的承受極限，避免土體遭受破壞，并不是壓力越大越好，壓力太大可能會損壞土體。3）壓實路基時

13、的壓實順序是錯誤，應(yīng)該是先兩邊后中間。（2）從表格中的試驗數(shù)據(jù)反映出最佳含水量為13.4%，松鋪厚度選用30cm較好。原因：1）路基的壓實度保準(zhǔn)，根據(jù)離路床頂面的不同高度分別為96%、94%、93%。40cm松鋪厚度振壓4遍時為91%，第5遍6遍與第4遍相比提高甚少，相差無幾，所以要達到壓實的標(biāo)準(zhǔn)有一定的難度。40cm的松鋪厚度不合理。2）松鋪厚度為20cm時，振壓4遍，壓實度為96%，壓實厚度平均為15cm左右。而松鋪厚度30cm時，振壓5遍，壓實度達到96%，壓實平均厚度為23cm。從施工組織角度分析每遍壓實厚度效率，20cm為15/4=3.75，而30cm為23/6=4.33，效率和效果

14、上30cm松鋪厚度高于20cm松鋪厚度；而且還減少了平地機的遍數(shù)。所以選用30cm松鋪厚度進度快、設(shè)備效率高并且更經(jīng)濟。2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設(shè)計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深?？紤]到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設(shè)施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。具體施工方法如下：沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內(nèi)徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準(zhǔn)確。安裝鉆孔設(shè)備后，進行鉆也。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖

15、擊鉆機成孔。終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁。清孔完成經(jīng)成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應(yīng)在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應(yīng)牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓的混凝土保護層墊塊。鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導(dǎo)管法圣賢灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應(yīng)及時測量并提拔拆除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)。鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內(nèi)的

16、泥面整平后緊接進行相關(guān)的工序。4）橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身公為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝下節(jié)鋼筋綁扎下節(jié)混凝土澆筑上節(jié)模板安裝上節(jié)鋼筋綁扎上節(jié)混凝土澆筑。5）橋梁上部后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點T梁預(yù)制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預(yù)制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座位保持水平。鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管道的固定和壓漿孔的設(shè)備在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標(biāo)置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩病設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔?；?/p>

17、凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求后立即進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。參考答案：（1）橋梁施工組織設(shè)計一般還應(yīng)包含：1）施工準(zhǔn)備工作及設(shè)計；2）生產(chǎn)要素配置計劃；3）施工總平面圖布置；4）技術(shù)、質(zhì)量、安全組織及保證措施；5）文明施工和環(huán)境保護措施；6）各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。（2）橋梁施工方案和施工方法的描述中正確與錯誤的評價如下1)橋臺基礎(chǔ)施工中的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：圍堰施工基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)排水安裝模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。2）1號墩和6號墩的樁基礎(chǔ)與

18、承臺的施工順序是錯誤的，正確的施工順序為：筑搗鉆孔樁施工圍堰施工水中基坑開挖封底抽水安裝模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。3）2號墩至5號墩的樁基礎(chǔ)的施工方法的正確與錯誤逐點評價如下：沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷粱片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。是正確的。沖擊鉆孔樁的護筒內(nèi)徑比樁徑大25cm，是錯誤的；應(yīng)改為護筒內(nèi)徑比樁徑大30-40cm。安裝鉆孔設(shè)備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。是正確的。終孔檢查合格后，應(yīng)迅速清孔，是正確的；采用清水換槳法是錯誤的，應(yīng)改為陶渣法。清孔時必須保持孔內(nèi)的水頭，提管時避免碰孔壁，是正確的。在鋼筋籠的吊裝工作中，鋼

19、筋籠接長時每根鋼筋應(yīng)在同一橫截面，是錯誤的，應(yīng)改為，相鄰的鋼筋接長錯開，不能全部在一個橫截面內(nèi)，按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應(yīng)牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓的混凝土保護層墊塊；是正確的。鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導(dǎo)管法進行灌注，導(dǎo)管使用前應(yīng)進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）；是正確的。施工中導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)始終充滿混凝土，是正確的。隨著混凝土的不斷澆入，應(yīng)及時測量并提拔拆除導(dǎo)管，是正確的；使導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以內(nèi)，是錯誤的；應(yīng)改為，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度保持在2m以上6m以內(nèi)。4）2號墩至5號墩的承臺施工的相關(guān)工序的施工

20、順序是：沉放鋼套箱封底抽水安裝模板綁扎鋼筋澆筑混凝土。5）橋梁下部墩身順序是錯誤的，正確的施工順序為：下節(jié)鋼筋綁扎下節(jié)模板安裝下節(jié)混凝土澆筑上節(jié)鋼筋綁扎上節(jié)模板安裝上節(jié)混凝土澆筑。6）對后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制要點逐點評價如下：T梁預(yù)制臺座的建造根據(jù)地形選擇0號橋臺這側(cè)河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預(yù)制場，是正確的。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應(yīng)堅固不沉陷，是正確的；但是，以保證底模不沉降，是錯誤的，應(yīng)改為：底模沉降不大于2mm。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側(cè)模的連接，是正確的；但是，鋼板底模和臺座應(yīng)保持水平，是錯誤的，應(yīng)改為，要按規(guī)定設(shè)置反拱；因為橋跨已超過20m。鋼筋骨架制作、預(yù)應(yīng)力孔管

21、道的固定和壓漿孔的設(shè)置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預(yù)應(yīng)力孔管道按坐標(biāo)位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模，是正確的。在孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最低處設(shè)置排氣孔，是錯誤的，應(yīng)改為：在最低處和孔道兩端設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)置排氣孔?；炷翝仓?、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預(yù)應(yīng)力張拉，是正確的。張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求后立即進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固，是錯誤的，應(yīng)改為：張拉控制應(yīng)力達到設(shè)計要求處于穩(wěn)定狀態(tài)時再進行預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，是錯誤的，應(yīng)改為：在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵，從最低處開始，在梁的兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為

22、止。7）T梁吊裝采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法是正確的，因為45m是重型梁。 【案例8】1、背景材料：下圖所示網(wǎng)絡(luò)計劃，合同工期為50天。按合同規(guī)定工期提前獎勵為300元/天，工期拖延則賠償業(yè)主300元/天。（注：圖中箭線上方為直接費的變化率，箭線下方為工序正常持續(xù)時間和極限持續(xù)時間，極限持續(xù)時間在括號內(nèi)。） 2、問題：作為施工單位如何確定工程的工期才能使經(jīng)濟效益最好。參考答案所以選擇：37d的方案盈利960元。【案例9】某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運

23、200-300m。施工前，項目部組織編寫了施工組織設(shè)計，并將路面分成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥娜齻€段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款08萬元。在施工準(zhǔn)備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施，但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。 參考答案：1、網(wǎng)絡(luò)圖如

24、下：路面工程工期T253+1590d2、T總 30+140+90+20280d300d，因此應(yīng)該得到獎勵，獎勵金額（300-280）0.510萬元。3、可行。因為橋梁基礎(chǔ)變?yōu)?0d后，關(guān)鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒有增加，仍然為280d。4、機具窩工時可索賠的機械費用組成為機械的租賃價格。項目部應(yīng)向建設(shè)單位提出索賠，因為監(jiān)理工程師受建設(shè)單位的委托進行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)?！景咐?0】1、背景材料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000K29+000，總長度為24km。路面結(jié)構(gòu)層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。建設(shè)單位（業(yè)主）希望施工單位盡可能用最短

25、時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組（班組）施工進度（速度）200m/d（已經(jīng)包含各種影響，下同）；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m/d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m/d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：（1）各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。（

26、2）底基層與基層之間邏輯關(guān)系STS（開始到開始）搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1000/200=5d。（3）基層與面層之間的邏輯關(guān)系STS搭接關(guān)系，搭接時距計算結(jié)果為1200/150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。（4）根據(jù)以上計算結(jié)果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：進度計劃橫道圖的表示是錯誤的；進度計劃橫道圖的正確表示應(yīng)為：【案例11】1、背景材料：某施工單位承接了一座730m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的標(biāo)進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T

27、梁的寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預(yù)埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預(yù)埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。2、問題：（1）施工單位對預(yù)制T梁的實測項目是否完整？（2）在質(zhì)量控制方面，還應(yīng)開展哪些質(zhì)量控制？參考答案：（1）不完備，還應(yīng)檢測跨徑（支座中心至支座中心）。（2）預(yù)拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。【案例12】1、背景資料：1994年4月22日，某公路工程處第三項目經(jīng)理部在某立交橋施工期間，對立交作業(yè)區(qū)域內(nèi)原有廠房拆除過程中，發(fā)生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導(dǎo)致2人死亡的事故。建設(shè)單位委托第三項目部進行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求

28、4月底前拆完。條件是第三項目經(jīng)理部向建設(shè)單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項目經(jīng)理部支配。項目經(jīng)理K在工期緊，項目自身無能力進行此項拆除工程和民工隊負責(zé)人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結(jié)構(gòu)的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業(yè)。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚（二樓地板、二樓已被拆除）上，繼續(xù)用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16：45左右，房屋中心部

29、位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、H和C仍用鐵錘捶擊暴露出來的鋼筋。只是頂棚呈V字形折彎，繼而拉倒兩側(cè)墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的頂棚V了形折彎包夾。L在送往醫(yī)院途中死亡，H在經(jīng)醫(yī)院搶救1h后死亡。2、問題：（1）請從技術(shù)方面和管理方面分別對本起事故進行分析。（2）如何制定事故的預(yù)防對策？參考答案：（1）事故原因分析：1）技術(shù)方面：作業(yè)人員未支搭拆除工程施工腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業(yè)，違反了拆除工作施工操作規(guī)程，是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的直接原因。2）管理方面：建設(shè)單位未在拆除工程施工前向建設(shè)行政主管部門報送材料和備案。在資質(zhì)管理上存在一系列的不規(guī)范行為。從建設(shè)單位到施工項目到

30、民工作業(yè)隊都視國家關(guān)于拆除工程的資質(zhì)要求于不顧，任意委托或分包。在沒有廠房圖紙及技術(shù)資料的情況下，該項目負責(zé)人就允許拆除工程開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術(shù)交底，未以書面形式明確拆除方案。該工程處及其第三項目經(jīng)理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業(yè)隊的安全管理中，存留死角，連續(xù)20多天的典型嚴(yán)重違章作業(yè)沒有被發(fā)現(xiàn)、沒有被制止。（2）如何制定事故的預(yù)防對策 1）建設(shè)、施工單位等各方都應(yīng)當(dāng)加強對相關(guān)安全法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行。按照建筑法、建設(shè)工程安全管理條例等規(guī)定該建設(shè)單位負責(zé)的工作，不能轉(zhuǎn)嫁給施工單位，施工單位要合法分包，拆除工程施工要履行嚴(yán)格的手續(xù)，制

31、定安全可行的拆除方案。 2）施工單位必須加強全員、全過程、全方位的安全管理，認(rèn)真落實包括勞務(wù)隊伍在內(nèi)的各類人員的安全教育培訓(xùn)，落實安全技術(shù)交底工作，并保證現(xiàn)場安全監(jiān)控不留死角?！景咐?3】1、背景材料：某山嶺重丘區(qū)高速公路K29+000K29+800路段進行路基施工，基中K29+000K29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65-75，地表13m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方2000m3，石方11800m3；K29+400K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000 m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經(jīng)強度檢測，大

32、于20Mpa,施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設(shè)計標(biāo)高時，改用土方填筑。2、問題：（1）路堤填筑的方法有哪些？該工程采用的方法是否合理？（2）簡要敘述路堤填筑的施工程序。（3）該工程在土石路堤填筑施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應(yīng)如何調(diào)整？參考答案：（1）路堤填筑方法有水平分層填筑法和縱向分層填筑法。本工程采用水平分層填筑法合理。（2）取土運輸推土機初平平地機整平壓路機碾壓。（3）不合適。松鋪厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)?！景咐?4】1、背景材料：某公路隧道長3000m，穿越的巖層主要由頁巖和砂巖組成，設(shè)計采用新奧法施工，公部法開

33、挖，復(fù)合式襯砌，洞口段由于洞項覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育，開挖中地表水人巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，在施工過程中，隧道發(fā)生過規(guī)模不等的塌方。在隧道施工中，施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作。2、問題：（1）根據(jù)背景材料，在處理隧道塌方前要做哪些調(diào)查，才能確定處理方案？（2）根據(jù)背景材料，隧道塌方隧后的治理應(yīng)該如何進行？（3）背景中提到施工單位認(rèn)真做好了四個方面的防塵工作，請問是哪四個方面？參考答案：（1）在處理塌方前，應(yīng)詳細調(diào)查其范圍、形狀、塌穴的地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類型，據(jù)此確定處理方案。（2）隧道塌方隨后的治理；1）隧道塌方隧后，應(yīng)先加固未塌方地段，防止塌穴擴大。2）塌方規(guī)模較小時，首先加固

34、塌體兩端洞身，并盡快施作噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護封閉塌穴頂部和側(cè)部，然后清渣。3）當(dāng)塌方規(guī)模很大，塌渣體完全堵死洞身時，宜采取先護后挖的方法。4）塌方冒頂，在清渣前應(yīng)支護陷穴口，地層極差時，在陷穴口附近地面應(yīng)打設(shè)地表錨桿，洞內(nèi)可采用管棚支護和鋼架支撐。5）在塌方處，模筑襯砌背后與塌穴洞孔周壁間必須緊密支撐。6）塌方地段應(yīng)該做好防排水工作。（3）隧道施工時，應(yīng)該做好四個方面的防塵工作：1）濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化；2）機械通風(fēng)正?；?；3）噴霧灑水正規(guī)化；4）個人防護普遍化。【案例15】1、背景材料：某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.

35、98m，凈空面積為56.45m2。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬-級圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。施工中采取了超前圍巖預(yù)注漿堵水，在該隧道施工過程中還進行了監(jiān)控量測，并指導(dǎo)二次襯砌的施作。2、問題：（1）根據(jù)背景材料，施工單位開展監(jiān)控量測的主要目的是什么？（2）根據(jù)背景資料，超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合哪些規(guī)定？（3）根據(jù)背景材料，二次襯砌的施作應(yīng)在什么條件下才能進行？參考答案：（1）監(jiān)控量測的目的：掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施

36、工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。（2）超前圍巖預(yù)注漿堵水應(yīng)符合的規(guī)定： 1）注漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在30-50m之間。 2）鉆孔及注漿順序應(yīng)由外圈向內(nèi)圈進行，同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工。 3）漿液宜采用水泥漿液或水泥-水玻璃漿液。（3）二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時進行： 1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定； 2）已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)交總位移量的80%-90%； 3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值?！景咐?6】1、背景材料：某橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為

37、：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。樁身混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后立即進行1號樁樁身混凝土澆筑，導(dǎo)管埋深保持在0.51.0m左右。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1號樁出現(xiàn)斷樁。在后續(xù)的承臺、梁體施工中，項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。2、問題：（1）項目技術(shù)負責(zé)人的技術(shù)交底是否正確。說明理由。（2）指出樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處。（3）鉆孔樁的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有哪些？參考答案：（1）項目技術(shù)負責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中，不應(yīng)口頭技術(shù)交底。技術(shù)交底應(yīng)書面形式，技

38、術(shù)交底資料應(yīng)辦理簽字手續(xù)并歸檔。（2）樁身混凝土澆筑過程中存在錯誤之處：樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員不能離開現(xiàn)場，拔管應(yīng)有專人負責(zé)指揮；導(dǎo)管埋深保持在0.5-1.0m左右也不正確，而宜控制在2-6m，并經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深。（3）1）樁位坐標(biāo)與垂直度控制。2）護筒埋深。3）泥漿指標(biāo)控制。4）護筒內(nèi)水頭高度。5）孔徑的控制，防止縮徑。6）樁頂、樁底標(biāo)高的控制。7）清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。8）鋼筋籠接頭質(zhì)量。9）導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量?！景咐?7】1、前景材料：某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，為了保證測量工作的質(zhì)量，施工單位制定了

39、以下管理制度：（1）嚴(yán)格測量復(fù)核簽認(rèn)制度：1）由24人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認(rèn)后方可使用；2）利用已知點進行引測，加點和施工放樣前必須堅持“先檢測后利用”的原則；3）測量結(jié)束后，由負責(zé)測量工作的技術(shù)員召集各位測量員共同對測量成果進行復(fù)核。（2）測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括如下資料：1）項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。2）項目及各工點、知工序測量原始記錄，觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。3）測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。（3）購置如下主要測量儀器

40、和測量工具：1）主要測量儀器：水準(zhǔn)儀、光電測距儀。2）主要測量工具：量距尺。2、問題：（1）指出上述測量復(fù)核簽認(rèn)制度中不當(dāng)之處，寫出正確的做法。（2）上述測量歸檔資料是否齊全？若不全請予以補充完善。（3）再分別寫出兩種常用的主要測量儀器和測量工具。參考答案：（1）測量復(fù)核簽認(rèn)制度不當(dāng)之處有：第（1）點不正確。應(yīng)該是：對監(jiān)理工程師簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，2人獨立進行核對，核對結(jié)構(gòu)要經(jīng)項目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。第（3）點不正確。應(yīng)該是：測量結(jié)束后，測量成果必須采用兩組獨立平行復(fù)核計算進行相互復(fù)核。（2）再增加以下內(nèi)容：計量器具周期檢定文件。（3）常用測量儀器主要還有：經(jīng)

41、緯儀、全站儀；主要測量工具還有：溫度計、氣壓計。【案例18】1、背景材料：某承包商通過競標(biāo)取得某標(biāo)段公路建設(shè)項目后，立即組織施工隊伍進場施工。為保證工期和控制成本，同時考慮到自身特點及業(yè)主和監(jiān)理工程師要求，承包商決定將一部分防護工程和部分通道與涵洞工程分包給另外承包商施工，報業(yè)主或監(jiān)理工程師審查后，該承包商與分包商簽訂了分包合同，在分包合同中明確了分包合同的主要內(nèi)容。2、問題：（1）請指出工程分包合同的主要分類及其他們之間的區(qū)別，并指明承包商的分包合同屬于哪類工程分包。（2）請說明各類工程分包合同的主要內(nèi)容。參考答案：（1）工程分包合同有兩類：一般分包合同和指定分包合同。該承包商的分包合同屬于

42、一般分包合同。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。（2）分包合同的主要內(nèi)容：1）工程范圍和內(nèi)容。分包合同應(yīng)十分明確地劃分工程范圍，工作內(nèi)容要詳細說明，另外應(yīng)附工程量清單。2）工程變更。合同中應(yīng)注明工程變更的確認(rèn)程序和變更價款的分配辦法。3）支付條件。包括預(yù)付款的支付比例和扣還的方式；進度款的支付方法和時間；支付貨幣的種類和匯率等。4）保留金和缺陷責(zé)任

43、期。包括保留金的扣除比例和返還時間、缺陷責(zé)任期的時間等。5）拖延工期違約損失償金。6）雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)?？偝邪淘诜职贤锌梢赞D(zhuǎn)移責(zé)任義務(wù)和風(fēng)險給分包商，但應(yīng)注意業(yè)主和監(jiān)理并不因此而解除承包商的任何責(zé)任和義務(wù)。7）其他方面。諸如合同的變更、中止、解除、糾紛解決等條款，可以參照總承包合同訂立。【案例19】1、背景材料：某一高速公路第八施工合同段長12km，有一特大跨河橋，施工現(xiàn)場附近有砂石材料，價格低廉。施工作鋼材、水泥由業(yè)主提供，砂石材料由承包高自行采購，考慮到與附近居民的關(guān)系協(xié)調(diào)，承包商將砂石材料的供應(yīng)指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包商將砂石材料的

44、供應(yīng)指定給附近的砂石料場，由于附近料場中粗砂含泥量偏高，級配不理想，承包人施工混凝土質(zhì)量不能滿足要求，承包人重新選擇砂石材料供應(yīng)商。2、問題：（1）承包人將砂石材料供應(yīng)直接指定給附近砂石料場是否理？材料采購時承包人可以采取哪些方法選擇材料供應(yīng)商？（2）為保證工程質(zhì)量、施工進度和控制成本，承包人在與施工物資供應(yīng)商簽訂施工物資采購合同時，采購合同中應(yīng)明確哪些主要條款？參考答案：（1）不合理。材料采購時承包人可以采取以下方法選擇材料供應(yīng)商：1）公開招標(biāo)（國際競爭性招標(biāo)、國內(nèi)競爭性招標(biāo)），由招標(biāo)單位通過報刊、廣播、電視等公開發(fā)表招標(biāo)廣告，在最大的范圍內(nèi)征集供應(yīng)商。2）邀請招標(biāo)（有限國際競爭性招標(biāo)），由

45、招標(biāo)單位向具備設(shè)備、材料制造或供應(yīng)能力的單位直接發(fā)出投標(biāo)邀請書，并且受邀參加投標(biāo)的單位不得少于3家。3）其他方式，施工物資采購可通過詢價方式選定供應(yīng)商。（2）承包人在簽訂施工物資采購合同時主要條款有：1）施工物資的名稱（應(yīng)注明牌號或商標(biāo)）、品種、型號、規(guī)格、等級；2）施工物資的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求；3）施工物資數(shù)量和計量單位；4）施工物資的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)和回收；5）施工物資的交貨人、交貨方法、運輸方式、到貨地點；6）接（提）貨單位；7）交（提）貨期限；8）驗收方法；9）價格；10）結(jié)算方式、開戶銀行、賬戶名稱、賬號、結(jié)算單位或結(jié)算人；11）違約金條款；12）爭議的解決?！景咐?0】1、背

46、景材料：某公路E合同段K10+025K11+000路段為一高填方路段，最大填土高度16m，原地面坡度1：4.5，為防止高填方路堤下沉，設(shè)計單位在路堤邊坡穩(wěn)定性計算后進行了高填方路堤特殊設(shè)計，施工單位嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范進行施工，施工過程中于K10+750K10+900遇一軟基，經(jīng)換填處理后再填筑砂類土。該工程于某年某月完成工，但使用不久，出現(xiàn)路面裂縫、錯臺，使路面平整度明顯下降，不能滿足行車要求。建設(shè)單位經(jīng)分析認(rèn)為主要是由于高填方路堤下沉造成，另路堤邊坡有下滑趨勢。查閱設(shè)計圖紙、施工記錄、監(jiān)理日志，認(rèn)定原因如下：（1）原地面坡度過陡，施工中挖臺階處理不理想，使得原地面與填料結(jié)合部位較薄

47、弱，未能形成整體，造成填料有下滑的趨勢。（2）路基填料土質(zhì)差，部分填料混有泥沼土，路堤出現(xiàn)塑性變形而發(fā)生沉陷破壞。（3）路基綜合排水設(shè)計不完善，路段排水不暢。（4）施工單位施工過程中質(zhì)量管理和技術(shù)管理力度不夠、經(jīng)驗欠缺。2、問題：（1）你認(rèn)為建設(shè)單位認(rèn)定的高填方路堤沉降的原因是否正確？簡單加以評述。（2）除上述原因外，施工中還有哪些措施不當(dāng)？為防治高填方路堤沉降還應(yīng)注意哪些問題？參考答案：（1）建設(shè)單位分析認(rèn)定的4條原因均屬于該路段病害的原因，原地基出來不當(dāng)是路堤邊坡下滑的直接原因；填料質(zhì)量差，壓縮變形打，承載力低是高填方路堤沉降的直接原因。設(shè)計單位排水設(shè)計不盡合理加上施工質(zhì)量不高共同造成路基

48、質(zhì)量差而出現(xiàn)病害。（2）除上述原因外，施工單位在施工中軟基換填之后路基填筑措施不當(dāng)，應(yīng)在原地面上1-2m范圍內(nèi)填筑硬質(zhì)石料，并用小石子、石屑嵌縫、整平、壓實。為防治高路堤沉降，在施工過程中還應(yīng)注意控制施工進度，減慢填筑速度，保證沉降時間越長越好?！景咐?1】1、背景材料：某高等級公路全長50.8km，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m，設(shè)計車速120km/h。采用兩臺攤子鋪機梯隊作業(yè)，全封閉施工。本工程于某年某月某日建成通車，通車不久，發(fā)現(xiàn)在K8+250K9+580段有行車抖動，跳車等現(xiàn)象。建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位相關(guān)人員進么了現(xiàn)場實地考查，一致認(rèn)為在長期行車荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展

49、為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞。通過初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問題，因些查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場管理記錄。在K8+250K9+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場管理記錄中有如下記錄：（1）有一臺攤鋪機原攤鋪機手生病，用一新手代替，操作緊張造成攤鋪機出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，施工完成后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)。（2）攤鋪機施工過程中停機加水、急停急轉(zhuǎn)。（3）由于維修攤鋪機造成瀝青混合料放置時間延長，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機行駛速度加快。（4）、（5）、2、問題：（1）試從施工現(xiàn)場記錄分析造成行車抖動，跳車的原因。（2）除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不

50、平整的原因還有哪些？請說出兩種。 參考答案：（1）瀝青混凝土路面行車抖動，跳車是公路質(zhì)量通病之一。即瀝青混凝土路面不平整，從施工現(xiàn)場記錄可以看出以下主要原因：1）一臺攤鋪機出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，但施工完后發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù)，攤鋪時必然產(chǎn)生上下飄浮，影響平整度。2）由于操作手不熟悉，攤鋪過程中急停急轉(zhuǎn)而且停機加水，必然因推擁熱的瀝青混合料而形成鼓楞。3）維修機械造成瀝青混合料集壓，為避免溫度下降造成更大損失，加快攤鋪機行駛速度，使原試驗段鋪筑提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，攤鋪厚度不均勻，影響平整度。（2）1）路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響。2）施工縫處理不好。3）基層不平整對路面平

51、整度的影響；4）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響；5）碾壓對平整度的影響?！景咐?2】1、背景材料：某特大橋全長800m，橋?qū)?0m，采用水泥混凝土橋機鋪裝，全橋共設(shè)22條伸縮縫，其中板式橡膠伸縮縫設(shè)置19條，梳形伸縮縫設(shè)置3條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂，部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預(yù)埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼蓋板變形、脫落、漏水。2、問題：橋面鋪裝和病害防治措施有哪些？橋梁伸縮縫病害防治措施有哪些？參考答案：（1）橋面鋪裝病害防治措施：1）加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大，從而導(dǎo)致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況出現(xiàn)。2）提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞從而導(dǎo)致鋪裝層破壞現(xiàn)象出現(xiàn)。3）提高橋面鋪裝的配合比設(shè)計，選用優(yōu)質(zhì)集料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)生質(zhì)量。4）加強橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝。（2）橋梁伸縮縫病害防治措施：1）在設(shè)計方面，精心設(shè)計，選擇合理的伸縮裝置；2）提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。3）加強對錨固件焊接施工質(zhì)量 的重視。4）提高后澆混凝土或填縫料的施