交通一輪復(fù)習(xí)課件

1、3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響怎么學(xué)1評(píng)價(jià)和選擇合理的交通運(yùn)輸方式，要運(yùn)用綜合思維，首先考慮的是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素，然后考慮的是自然等因素。2分析交通運(yùn)輸對(duì)聚落形態(tài)的影響時(shí)，應(yīng)首先明確交通運(yùn)輸差誤，其次再結(jié)合聚落所在地的自然條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)布局的變化等信息，具體問題具體分析。3掌握交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響，主要體現(xiàn)在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度和分布的位置兩方面。4分析商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局一般遵循兩大原則：市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。人類地域聯(lián)系的方式有：1.交通運(yùn)輸；2.商業(yè)、貿(mào)易；3.通信、電信、網(wǎng)絡(luò)信息化一、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：（一）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：1.交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化：同種、多種交通方式交

2、錯(cuò)呈網(wǎng)絡(luò)狀。2.交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化：指某一交通運(yùn)輸工具或設(shè)施，專門從事某一種或幾種貨物的運(yùn)輸。如集裝箱碼頭。3.交通運(yùn)輸?shù)母咚倩航煌ㄟ\(yùn)輸日益向高速發(fā)展，以提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，來縮短運(yùn)輸時(shí)間，增加通過能力。例如：高速公路、高速鐵路、超音速飛機(jī)的發(fā)展。4.交通運(yùn)輸?shù)拇笮突ㄒ?guī)?；哼\(yùn)輸工具的裝載量擴(kuò)大，交通運(yùn)輸?shù)男屎托б嫣岣摺?5.交通運(yùn)輸?shù)木C合化（立體化；多樣化）：運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展；各種運(yùn)輸方式的綜合利用；運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。 6.交通運(yùn)輸?shù)膰H化：第二亞歐大陸橋；國際海洋航線；國際航空運(yùn)輸；跨國管道運(yùn)輸；國際多式聯(lián)運(yùn)；50.（2016，天津文綜12. 18分）讀圖文材料

3、，回答問題。漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來逐漸衰落。（2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢？（6分）考點(diǎn)一：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 （2）網(wǎng)絡(luò)化；綜合化（立體化；多樣化）；高速化；專業(yè)化；大型化（規(guī)?；ù鸪?點(diǎn)即可）方式：有XX、XX、方式，單一或多樣；線路：數(shù)量多少（密度高低或用密集/稀疏）； 線路里程長短； 站點(diǎn)多少；分布：哪里密集、哪里稀疏； 連接XX到XX； 布局是否合理； 是否形成交通網(wǎng)絡(luò)（形成以XX、XX、XX

4、等交通方式為 主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)）；標(biāo)準(zhǔn)：高低；（二） （如何回答）交通運(yùn)輸網(wǎng)的特點(diǎn)：10.（2015新課標(biāo)36. 22分）閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截止當(dāng)時(shí)中國對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。（1）歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點(diǎn)。（6分）（2）指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。（6分）10.（1）路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少（密度較低）；（2分）連接內(nèi)陸和沿海港口。（2分）（2）橫貫沿海地區(qū)（或幾乎與海

5、岸線平行）；（3分）連接?xùn)|、西兩條（通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向）鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。（3分）考點(diǎn)二：描述交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn) 考點(diǎn)二：描述交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)（分布特點(diǎn)） 24.（2012，北京文綜36.（1）6分）讀下圖，回答下列問題。（1）說明在地形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線路的分布特征。（6分）24.（1）平原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線路密集；山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線路稀疏。39.（2016，江蘇，29，13 分）閱讀材料,回答下列問題。材料一 為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016 年5 月，江蘇省出臺(tái)了關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見。材料二 隨著江蘇省沿

6、海高鐵()、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵()、徐宿淮鹽高鐵() 等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是 、 , (1)部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低 布局不合理 考點(diǎn)二：描述交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)（比較特點(diǎn)） 30.【2015北京36. （1）10分】北京與河北張家口相鄰。讀下圖，回答下列問題：（1）說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?30.（1）運(yùn)輸方式變化大，出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路； 交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。 考點(diǎn)二：描述交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)（變化） 40.（2015安徽卷3422分）閱讀圖文材料，結(jié)合所

7、學(xué)知識(shí)，回答下列問題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，城市化水平不斷提高。（1）簡述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。（10分）40（1）交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)?？键c(diǎn)二：描述交通運(yùn)輸網(wǎng)特點(diǎn)（變化） ；提高貨物運(yùn)輸安全；二、五種交通運(yùn)輸方式的比較：五種交通運(yùn)輸方式是指：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道

8、運(yùn)輸。（一）五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)如下：鐵路運(yùn)輸定義鐵路運(yùn)輸是在有運(yùn)輸線路（鐵軌）和火車站的條件下，利用運(yùn)輸工具（火車）實(shí)現(xiàn)客、貨運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸方式。分類鐵路運(yùn)輸有普通鐵路（重鐵）、高速鐵路、輕軌鐵路、地鐵之分。廣義鐵路運(yùn)輸還包括磁懸浮列車、纜車、索道等非使用輪式的形式。動(dòng)力早期：煤炭；（現(xiàn)多已淘汰） 中后期：汽油；柴油；電力；運(yùn)輸內(nèi)容普通鐵路可以實(shí)現(xiàn)客貨同車運(yùn)輸，也可以客、貨專運(yùn)；其他：高鐵、磁懸浮、輕軌、地鐵則均只用作客運(yùn)。適運(yùn)貨物大宗、笨重、長途運(yùn)輸，如礦石、金屬、糧食等優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大； 速度較快； 運(yùn)費(fèi)較低（運(yùn)輸成本低）；時(shí)間性強(qiáng)；受自然因素影響小，連續(xù)性好（全年通行）；缺點(diǎn)造價(jià)高；消耗金屬材

9、料多；占地面積大； 短途運(yùn)輸費(fèi)用高； 靈活性差； 受軌道限制，不能跨越海洋；公路運(yùn)輸定義公路運(yùn)輸是在有運(yùn)輸線路（公路）和汽車站條件下，利用運(yùn)輸工具（汽車）實(shí)現(xiàn)客、貨運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸方式。分類高速公路； 全國性公路（國道）；區(qū)域性公路（省道）； 地方性公路（縣、鄉(xiāng)道路）；動(dòng)力汽油運(yùn)輸內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)客貨同車運(yùn)輸，也可以客、貨專運(yùn)；適運(yùn)貨物短程、量小的貨物；鮮貨；優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活； 周轉(zhuǎn)速度快； 裝卸方便； 發(fā)展快，應(yīng)用廣；對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)運(yùn)量?。?耗能多；成本高； 運(yùn)費(fèi)較高。水路運(yùn)輸定義水路運(yùn)輸是在有航道（河流航道、人工運(yùn)河；海洋航線）和港口的條件下，利用運(yùn)輸工具（輪船）進(jìn)行客、貨運(yùn)輸?shù)乃线\(yùn)

10、輸方式。分類內(nèi)河航運(yùn)和航海運(yùn)輸動(dòng)力按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船;運(yùn)輸內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)客貨同車運(yùn)輸，也可以客、貨專運(yùn)；適運(yùn)貨物大宗、笨重、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等。優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大；投資少；（航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營水運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資） 運(yùn)費(fèi)最低；海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。缺點(diǎn)速度慢；靈活性差；連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候（如臺(tái)風(fēng)）等自然條件影響大，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大。另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，

11、它的兩端港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。管道運(yùn)輸定義管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式 動(dòng)力加壓泵、加熱爐；運(yùn)輸內(nèi)容僅限于貨物運(yùn)輸適運(yùn)貨物由原油、成品油、天然氣、化工產(chǎn)品、煤漿以及其他礦漿等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石建材、化學(xué)品和糧食等非流體優(yōu)點(diǎn)運(yùn)具與線路合二為一；連續(xù)性強(qiáng)，可全天候不間斷運(yùn)輸；運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平穩(wěn)、可靠、安全性高，事故少；運(yùn)輸自動(dòng)化，管理方便，能耗低，效益好；氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，質(zhì)量不受影響（保質(zhì)）；運(yùn)輸損耗小；且無“三廢”排放，污染低，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率

12、；占地少（多地下管道），建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；不受氣候和地面其他因素限制； 缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大；靈活性差；專用型強(qiáng)；專營性強(qiáng)；固定投資大；航空運(yùn)輸定義航空運(yùn)輸是在有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行客、貨物運(yùn)輸?shù)囊环N空中運(yùn)輸方式。 動(dòng)力汽油運(yùn)輸內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)客貨同車運(yùn)輸，也可以客、貨專運(yùn)；適運(yùn)貨物急需、貴重、運(yùn)量不大的物品優(yōu)點(diǎn)飛行速度快，運(yùn)輸效率高，最快捷；不易發(fā)生貨損；不受地面條件限制；缺點(diǎn)運(yùn)量小，運(yùn)輸能力?。荒芎拇?；運(yùn)費(fèi)高；且設(shè)備投資大；技術(shù)要求嚴(yán)格。受惡劣氣象條件影響；基本技能考查（二）各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大； 速度較快； 運(yùn)費(fèi)較低；時(shí)間

13、性強(qiáng)； 受自然因素影響小，連續(xù)性好（全年通行）；造價(jià)高； 消耗金屬材料多；占地面積大； 短途運(yùn)輸費(fèi)用高； 靈活性差； 受軌道限制，不能跨越海洋；公路機(jī)動(dòng)靈活； 周轉(zhuǎn)速度快； 裝卸方便； 發(fā)展快，應(yīng)用廣；對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)量小； 耗能多；成本高； 運(yùn)費(fèi)較高。水運(yùn)運(yùn)量大； 投資少； 運(yùn)費(fèi)最低；海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。速度慢；靈活性差；連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候（如臺(tái)風(fēng)）等自然條件影響大，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大。另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小。不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的兩端港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合。

14、管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一；連續(xù)性強(qiáng)，可全天候不間斷運(yùn)輸；運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平穩(wěn)、可靠、安全性高，事故少；運(yùn)輸自動(dòng)化，管理方便，能耗低，效益好；氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，質(zhì)量不受影響（保質(zhì)）；運(yùn)輸損耗?。磺覠o“三廢”排放，污染低，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率；占地少（多地下管道），建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；不受氣候和地面其他因素限制； 要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大；靈活性差；專用型強(qiáng)；專營性強(qiáng)；固定投資大；航空飛行速度快，運(yùn)輸效率高，最快捷； 不易發(fā)生貨損； 不受地面條件限制；運(yùn)量小，運(yùn)輸能力?。荒芎拇?；運(yùn)費(fèi)高；且設(shè)備投資大；技術(shù)要

15、求嚴(yán)格。受惡劣氣象條件影響；（2015浙江卷12）浙江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷（越瓷）遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易主要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下列各題。5、與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運(yùn)方式可（ ）縮短路程 增加運(yùn)量 減少貨物破損 增強(qiáng)貿(mào)易靈活性A、 B、 C、 D、6、在輸出越瓷的貿(mào)易航程中，船上的人可能會(huì)在（ ）A、甲處夜觀北極星定向 B、乙處借船右后方風(fēng)作動(dòng)力C、丙處見到河水的暴漲 D、丁處眺望到大片茂盛的草地【答案】5、C 6、B考點(diǎn)三：交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析7.（2014

16、，海南地理22、10分）閱讀圖文資料，完成下列要求。 巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深限制，目前僅可通航7.6萬噸級(jí)以下輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過運(yùn)河的時(shí)間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長約220千米，預(yù)計(jì)通過時(shí)間為3小時(shí)。下圖示意巴拿馬運(yùn)河和哥倫比亞擬修建鐵路的位置?？键c(diǎn)三：交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析7.【答案】優(yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸；速度快，耗時(shí)少；受天氣等自然條件影響較??；（6分）缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴；運(yùn)距長；（運(yùn)輸連續(xù)性較差）對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力；（4分）說明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬修建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。12.（2015四川卷13、18分）閱讀材料，回答下列問題。材

17、料一“蓉歐快鐵”貨運(yùn)直達(dá)列車于2013年4月26日開始運(yùn)行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)。材料二 “蓉歐快鐵”運(yùn)行線路圖（左圖）；甲區(qū)域等高線地形圖（右圖）。（1）川企產(chǎn)品利用“蓉歐快鐵”出口，請分別指出其相對(duì)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)。（6分）12.（1）（6分）比航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低（2分），運(yùn)量大（2分）；比海洋運(yùn)輸時(shí)間短（2分）?？键c(diǎn)三：交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析基本技能考查（三）運(yùn)輸方式的正確選擇： 1。選擇原則：多、快、好、省2。對(duì)

18、比海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量由大到小為海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空按投資由大到小為鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)按運(yùn)費(fèi)價(jià)格由高到低為航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)按速度由快到慢為航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)按靈活性由大到小為公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)按生產(chǎn)效率由大到小為海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、航空、公路按連續(xù)性由好到壞為鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)按穩(wěn)定性由大到小為鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)3。具體選擇方法：（1）貨運(yùn)方式的選擇方法：要綜合看各種運(yùn)輸方式在運(yùn)量、速度、運(yùn)費(fèi)、效率、靈活性、穩(wěn)定性、連續(xù)性等方面的特點(diǎn)及所要運(yùn)送的物資的特點(diǎn)而定。（2）客運(yùn)方式的選擇

19、方法：客運(yùn)要快，強(qiáng)調(diào)直達(dá)性；人們出行多考慮交通工具的運(yùn)行時(shí)間、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮；也要考慮出行的任務(wù)、距離、目的（如開會(huì)、調(diào)查、經(jīng)商、探親、旅游）及每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件等。一般：遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車，為了欣賞沿河兩岸風(fēng)光或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船；考點(diǎn)四：交通運(yùn)輸方式的選擇（2014，四川文綜，34）圖1為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場占有率隨運(yùn)距變化圖。讀圖回答12題。1、圖中兩種運(yùn)輸方式的市場占有率變化幅度最大在（ ）A700900km B.600800km C.500700km D.400600km2、甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是（ ）A高速公路 B.普通鐵路 C.航空

20、 D.水路1B 2C（2013，全國）哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國。讀圖，完成89題。3哥倫比亞向美國運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用()A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D海洋運(yùn)輸3.C 考點(diǎn)四：交通運(yùn)輸方式的選擇4.（2015廣東卷40（3）6分）加蓬石油、森林資源豐富，但種植業(yè)較落后，已耕地面積不到全國土地的2%。根據(jù)材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，完成（1）題。 材料一：加蓬地理位置示意圖。（1）我國某企業(yè)從加蓬進(jìn)口一批原油，北京時(shí)間2015年5月4日18時(shí)電話聯(lián)系對(duì)方，此時(shí)利伯維爾的區(qū)時(shí)是2015年5月日時(shí)。加蓬原油出口到我國的最佳運(yùn)輸方式是。（6分）4（1）411海運(yùn)考點(diǎn)四：交通運(yùn)輸方式的選擇

21、1.鐵路線是考查的重點(diǎn)，尤其要掌握我國的鐵路干線及樞紐的分布。2.航海線的合理確定方法：在世界主要的航線中，要明確從出發(fā)地到目的地最短線路應(yīng)經(jīng)過的海峽、運(yùn)河、海域等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。（四）出行如何選擇交通線路：交通運(yùn)輸網(wǎng)是由交通運(yùn)輸線路和交通運(yùn)輸點(diǎn)組成的。三.交通區(qū)位因素： （一）交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素：交通運(yùn)輸中的線是指鐵路線、公路線、水運(yùn)線、航空線等線路。1.鐵路運(yùn)輸：（1）影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素：自然因素：地形、地質(zhì)、水文、氣候、生態(tài)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)因素、科技因素、社會(huì)因素；自然因素區(qū)位因素對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)位選擇原則地形地

22、形類型及地勢起伏影響施工工程量、工程造價(jià)及行車安全平原地形是鐵路運(yùn)輸?shù)氖走x。山區(qū)或地勢起伏大的地區(qū)則是不利條件具體影響：平原對(duì)交通線路建設(shè)的限制較小，施工工程量小，工程造價(jià)較低，行車安全性高。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工工程量大，工程造價(jià)高，行車安全性差。原則：選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好鐵路建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系原則：盡量避開山地或地形崎嶇地區(qū)；山區(qū)修建鐵路應(yīng)盡量沿等高線修建，盡量少穿過等高線，避開陡坡或開鑿隧道。地質(zhì)土地利用方式（如凍土、沼澤等）、地貌類型影響施工難度及行車安全。應(yīng)盡量避開多斷層、地震、滑坡、泥石流等地殼運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)。開鑿隧道要避開斷層，從背斜部位穿越；線

23、路應(yīng)避開沼澤地；在地質(zhì)復(fù)雜地帶（如喀斯特地貌）修建鐵路要注意認(rèn)真勘探，防止坍塌，保證地基的穩(wěn)固。具體影響：地質(zhì)復(fù)雜地帶交通建設(shè)難度大，安全性差。自然因素：地形、地質(zhì)、水文、氣候、生態(tài)；自然因素區(qū)位因素對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)位選擇原則水文湖泊和河流的數(shù)量及水深、流速、流量、泥沙淤積等方面；盡量避免跨越河流，以縮短橋涵總長度；如需跨越河流，橋梁需與河流垂直；考慮河流流量、水位；氣候氣候（氣溫、降水）主要影響施工；臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧直接威脅運(yùn)輸安全；濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水；干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙；高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響；注意臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴、濃霧的不利影響；生態(tài)生態(tài)脆弱的地區(qū)，對(duì)交通線路的

24、選擇有影響；動(dòng)物大規(guī)模遷移路線影響交通線路選擇及施工方式。生態(tài)脆弱的地區(qū)，要求交通建設(shè)時(shí)力求不破壞環(huán)境，保護(hù)沿線植被和生態(tài)。交通線路盡量避開動(dòng)物遷移路線，若交通路線與動(dòng)物大規(guī)模遷移路線是交叉的，需“以橋代路”，留出動(dòng)物遷移通道。自然因素：地形、地質(zhì)、水文、氣候、生態(tài)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)位選擇原則經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平它提供交通建設(shè)所需資金，也決定交通需求量大小；沿線地區(qū)人口、城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金雄厚，有利于鐵路運(yùn)輸建設(shè)；且交通需求量大，修建鐵路，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，修建鐵路可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，脫貧致富。有利于沿線資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)

25、展。完善（激活）鐵路網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，需要修建鐵路；經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，需要修建鐵路；自然資源豐富地區(qū)，需要修建鐵路；人口、城市密集地區(qū)，需要修建鐵路；在交通運(yùn)輸壓力大的地區(qū)，需要修建鐵路；運(yùn)輸方向基本以直達(dá)為主，適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流，交通運(yùn)輸量大；國土開發(fā)、開發(fā)邊遠(yuǎn)及落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要，交通運(yùn)輸量大。合理布局鐵路運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展自然資源自然資源豐富的地區(qū)，交通運(yùn)輸量大，交通運(yùn)輸可促進(jìn)資源開發(fā)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素: 經(jīng)濟(jì)因素、科技因素、社會(huì)因素；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)

26、位選擇原則科技因素科技水平是鐵路建設(shè)關(guān)鍵因素。（科技水平高：一能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的大型化、高速化；二使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，使經(jīng)濟(jì)聯(lián)系范圍擴(kuò)大；三克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，提高改造自然的能力；四減少自然障礙對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅；在地形、地貌、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)修建鐵路時(shí)需要依靠先進(jìn)的科技科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的； 科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素: 經(jīng)濟(jì)因素、科技因素、社會(huì)因素；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素對(duì)鐵路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)位選擇原則社會(huì)因素政策、資金政策的支持、資金的投入，有利于鐵路建設(shè)；修建鐵路都

27、需要政府的支持民族團(tuán)結(jié)沿線有少數(shù)民族，修建鐵路能促進(jìn)各民族的團(tuán)結(jié)，并促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；在少數(shù)民族多的地區(qū)需要修建鐵路國防安全邊境地區(qū)修建鐵路，有利于鞏固國防，保衛(wèi)祖國邊疆；在邊境地區(qū)需要修建鐵路社會(huì)穩(wěn)定在社會(huì)穩(wěn)定性稍差或需要穩(wěn)定社會(huì)的地區(qū)，修建鐵路，有利于社會(huì)穩(wěn)定，繁榮經(jīng)濟(jì)；在社會(huì)穩(wěn)定性稍差或需要穩(wěn)定社會(huì)的地區(qū)需要修建鐵路區(qū)域發(fā)展在區(qū)域發(fā)展水平差異較大的地區(qū)間修建鐵路，有利于縮小區(qū)域差異，平衡發(fā)展的需要；促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；區(qū)際之間有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異的地區(qū)需要修建鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素: 經(jīng)濟(jì)因素、科技因素、社會(huì)因素；（2）鐵路運(yùn)輸區(qū)位因素的變化：在鐵路區(qū)位因素中，自然因素是相對(duì)穩(wěn)定不變的。社會(huì)

28、經(jīng)因素則變化較大較快：如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是不斷提高的；人口、城市、工業(yè)是不斷增多的，運(yùn)輸量是增大的；農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)資源運(yùn)輸量都是可變的；科技水平是不斷提高的；政策、社會(huì)穩(wěn)定性等因素也是可變的。在分析鐵路區(qū)位條件時(shí)考慮這一情況?？键c(diǎn)五：分析鐵路的區(qū)位因素 （2014，新課標(biāo)）20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成1415題。14.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（ ）A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形15.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（ ）A.線路過長 B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn) C.易受洪水威

29、脅D.工程量過大14.D 15.B （2011，全國）到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成16題。16.為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是（ ）A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文18.我國高速鐵路網(wǎng)建成后， 下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是 （ ）A.武漢-廣州 B.杭州-上海 C.成都-上海 D.蘭州-北京考點(diǎn)五：分析鐵路的區(qū)位因素 16.【答案】A 【解析】為了保持列車高速運(yùn)行，從圖中可知高速鐵路選線要求地勢平坦，所以高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是地形。18【答案】A 【解析】我國速鐵路建成后，民航客

30、運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)且兩地距離不是很遠(yuǎn)的區(qū)段，即武漢一一廣州符合，而成都一上海和蘭州一一北京兩區(qū)用距離遠(yuǎn)對(duì)民航客運(yùn)業(yè)影響不大，杭州一上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩民航客運(yùn)業(yè)就較弱。主要是通過公路和普通鐵路運(yùn)輸。（2011，全國）下圖顯示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為保護(hù)鐵路而建的工程設(shè)施。據(jù)此完成19一21題。 19.據(jù)圖文信息可以推斷（ ）A該段鐵路沿等高線布線 B該段河道冬季結(jié)冰C鐵路沿箭頭指向拉薩延伸 D箭頭指示北方20.M、N間的堆積物來源于（ ）A坡 B河流 C溝 D原地21.T設(shè)施的主要作用是（ ）A防御坡部位崩塌對(duì)鐵路的危害B防御溝部位洪水及

31、泥沙對(duì)鐵路的危害 C防御河流洪水對(duì)鐵路的危害 D方便野生動(dòng)物穿越鐵路線考點(diǎn)五：分析鐵路的區(qū)位因素 【答案】19B 20C 21B 【解析】第19題，本組題利用青藏鐵路考查學(xué)生分析問題的實(shí)際能力。圖示該段鐵路是上坡，所以鐵路不可能沿等高線布線，A不正確。因?yàn)樵摱问乔嗖罔F路，地處青藏高原，雖然是河谷，冬季河流仍然結(jié)冰，B正確。C、D選項(xiàng)做錯(cuò)的同學(xué)很多，尤其是選D的多。題干中“從拉薩向北”“上坡段某處”只是說“上坡段某處”在拉薩以北，并沒有給出拉薩的位置與北方位所在(有點(diǎn)文字游戲的意思)，C、D不正確。 第20題，M N 間的堆積物在溝口處，所以是流水從溝里帶來的沉積物堆積而成，C正確。 第21題，

32、如果是防御坡部位崩塌T設(shè)施就不建在溝口處，A不正確。T設(shè)施相當(dāng)于一個(gè)隧道，鐵路從下面穿過，讓溝里的洪水與泥沙從上面渡過，對(duì)鐵路起到保護(hù)作用。B正確。由上面分析，T設(shè)施是為了保護(hù)鐵路而不是為野生動(dòng)物留下通道，D不正確。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件分析：鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件分析思路：從該交通線所經(jīng)過地區(qū)的自然條件（地形、地質(zhì)、水文、氣候、生態(tài)）和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、自然資源、科技、政策、民族團(tuán)結(jié)、國防安全、社會(huì)穩(wěn)定、區(qū)際平衡發(fā)展）等14項(xiàng)來分析評(píng)價(jià)，并且要考慮有些區(qū)位因素是可變化的。具體套路答案如下：有利不利自然條件地形該鐵路線經(jīng)過XX平原（盆地、三角洲、沖積扇），地形平坦，有利于

33、施工（施工難度?。?，工程量小，節(jié)省投資，且有利于行車安全；該鐵路線經(jīng)過XX山地（高原、丘陵等），地形崎嶇（地形起伏大），不利于施工（施工難度大），工程量大，造價(jià)高，且不利于行車安全；地質(zhì)該鐵路線經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)條件穩(wěn)定，地基堅(jiān)固；（在斷層帶、泥石流、凍土、沼澤、喀斯特地貌等地區(qū)）地質(zhì)條件不穩(wěn)定（復(fù)雜），施工難度大，工程量大，造價(jià)高，且不利于行車安全；水文該鐵路線經(jīng)過地區(qū)河流、湖泊少，施工難度小，工程量小，節(jié)省投資；該鐵路線經(jīng)過地區(qū)河流、湖泊眾多，需架設(shè)橋梁，施工難度大，工程量大，技術(shù)要求高，造價(jià)高，且不利于行車安全；氣候氣溫、降水適中，有利于施工，工期短；無臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴、濃霧地區(qū)有利于行車安全；氣溫

34、過低或過高，降水過多不利于施工，工期長；有臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴、濃霧地區(qū)不利于行車安全。生態(tài)生態(tài)脆弱，不利于施工；或給動(dòng)物大規(guī)模遷移留出“綠色通道”，加大成本；具體套路答案如下：區(qū)位因素有利不利經(jīng)濟(jì)條件經(jīng)濟(jì)因素沿線人口、城市眾多，經(jīng)濟(jì)（工農(nóng)業(yè)）發(fā)達(dá)，交通需求量大，可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；且資金雄厚；沿線經(jīng)濟(jì)落后，修建該鐵路，有利于沿線脫貧致富，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；沿線XX資源（如礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、森林、旅游等）豐富，可促進(jìn)資源開發(fā)和輸出，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。完善（激活）鐵路網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸壓力；經(jīng)濟(jì)落后，資金匱乏；人口、城市稀少，交通需求量??；科技因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技力量雄厚，先進(jìn)的科技是保證。經(jīng)濟(jì)落后，科技落后社會(huì)條件

35、社會(huì)因素政策或政府的支持；有利于促進(jìn)各民族的團(tuán)結(jié)；鞏固國防，保證祖國邊疆；維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定；縮小區(qū)域差異，促進(jìn)各區(qū)域平衡發(fā)展；社會(huì)動(dòng)蕩不安，沖突不斷；11.（2015江蘇卷275分）閱讀材料，回答下列問題。 材料一 即將修建的“中巴鐵路”北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜達(dá)爾港。左圖為中巴鐵路”規(guī)劃線路及周邊地區(qū)示意圖。材料二 右圖為喀什和瓜達(dá)爾氣候資料圖。(2)中巴鐵路建設(shè)難度較大的主要自然原因是 、 、 。（3分）11 (2)地勢起伏大 地質(zhì)條件復(fù)雜 部分路段氣候高寒，凍土廣布 部分路段沿線沙漠廣布（任答3點(diǎn)）考點(diǎn)六：評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件）39.（2016，江蘇，29，13 分）閱

36、讀材料,回答下列問題。材料一 為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016 年5 月，江蘇省出臺(tái)了關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見。材料二 隨著江蘇省沿海高鐵()、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵()、徐宿淮鹽高鐵() 等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(2)淮安-鹽城段和淮安-揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的不利條件有 、 。(3 分)(2)地勢低洼 河網(wǎng)密布 路基地質(zhì)條件較差 考點(diǎn)六：評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件）9.（2015新課標(biāo)37.（2）（3）16分）閱讀圖文材料，完成下列要求。多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融

37、化，冬季凍結(jié)的活動(dòng)層，下層為多年凍結(jié)層。我國的多年凍土主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在11，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為3.52。由我國自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動(dòng)層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會(huì)危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。下圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。下圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照

38、片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。 考點(diǎn)六：評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件之凍土條件）（1）圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請說明原因。（8分）（2）根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)（冬季或夏季），簡述判斷依據(jù)；分析熱棒傾斜設(shè)置（圖b）的原因。（8分）【答案】（1）甲地年平均氣溫更接近0，受氣溫變化的影響，活動(dòng)層更頻繁地凍融，（凍結(jié)時(shí)體積膨脹，融化時(shí)體積收縮，）危害路基；（4分）甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動(dòng)層厚度較大，冬季有時(shí)不能完全凍結(jié)，影

39、響路基穩(wěn)定性。（4分）（2）冬季。（2分）依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土熱量，（將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，）將凍土層中的熱量傳送至地上（大氣）。（3分）熱棒傾斜設(shè)置的原因：使棒體能深入鐵軌正下方，保護(hù)鐵軌下的路基（多年凍土）。（3分）10.（2015新課標(biāo)36. 22分）閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截止當(dāng)時(shí)中國對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。

40、（3）簡述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問題。（6分）（3）氣候特點(diǎn)：（緯度低，屬于熱帶雨林氣候）全年高溫多雨。（3分）需要防范的問題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動(dòng)物侵襲；疫??；瘴氣等。（3分）（答對(duì)一項(xiàng)得1分。其他合理答案可酌情評(píng)分。本部分滿分不得超過3分）考點(diǎn)六：評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件之氣候條件）13.（2015重慶14.（1）（2）18分）閱讀圖文材料，完成下列要求。近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依賴原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和下圖所示鐵路是我

41、國與該國合作的典范。（2）圖5中甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度分別為90km/h、40km/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度差異的原因。（12分）考點(diǎn)六：評(píng)價(jià)鐵路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件之地形條件）13.【答案】（2）甲路段位于沿海地區(qū)，地勢低平；線路較為平直，列車設(shè)計(jì)速度高。乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶，地形高差大（地勢起伏大），地形破碎；線路彎道多，列車設(shè)計(jì)速度低?！窘馕觥浚?）本小題考查交通建設(shè)的影響因素，一般可從自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面分析，其中對(duì)列車速度影響較大的因素是地形以及線路曲直等。從圖中可以看出，甲路段位于沿海地區(qū)，等高線稀疏，說明地勢低平；線路較為平直，因此

42、列車設(shè)計(jì)速度高。而乙路段地處沿海平原到高原的過渡地帶，等高線密集，地勢起伏大，地形破碎；線路彎道多，因此列車設(shè)計(jì)速度低?？键c(diǎn)：交通建設(shè)的影響因素整理鐵路行車速度的影響因素：1.地形：地形平坦，行車速度快； 地形起伏大，行車速度慢；2.線路曲直：線路平直，行車速度快； 線路彎曲，行車速度慢；3.氣候：氣溫低，行車速度慢；長期降水，路基過濕；突遇暴雪；4.地質(zhì)、地貌：線路途經(jīng)凍土、濕地、河流、湖泊、喀斯特地貌等5.居民點(diǎn)數(shù)量：經(jīng)過居民點(diǎn)少，則行車速度快；反之則慢；6.等級(jí)要求：設(shè)計(jì)成高鐵（高速公路）則行車速度快；跨越河流、湖泊、海灣時(shí)需建設(shè)橋梁；多條或多種交通線交叉時(shí)立體交叉，需建設(shè)橋梁；途徑地質(zhì)

43、地貌復(fù)雜地帶（如凍土帶、沼澤等濕地、喀斯特地貌、斷層帶）處需建設(shè)橋梁；與動(dòng)物大規(guī)模遷移路線交叉時(shí)需建設(shè)橋梁，給動(dòng)物遷移留出“綠色通道”平原地區(qū)則是為了少占耕地（良田）；（4）（鐵路、公路）交通線“以橋代路”的原因有幾種原因？（2011，全國）到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成16題。17.在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。主要是為了（ ）A.減少噪音擾民 B.較少占用耕地 C.縮短運(yùn)營里程 D.保護(hù)野生動(dòng)物17【答案】B 【解析】在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式主要是為了較少占用耕地，因?yàn)槲覈刭Y原有限，保護(hù)耕地是

44、我國的一項(xiàng)國策?？键c(diǎn)七：分析以橋代路 2。公路運(yùn)輸：（1）公路運(yùn)輸區(qū)位因素：同鐵路運(yùn)輸。8.（2016，北京文綜）36.（36分）讀下圖，回答下列問題.（1）分析甲高速公路施工難度大的原因。8.（1）經(jīng)過山地、河流，需要修建隧道、橋梁。考點(diǎn)八：評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸建設(shè)中的區(qū)位條件（自然條件）（2）公路運(yùn)輸區(qū)位選擇的原則：區(qū)位選擇的原則一般原則修筑公路要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文等條件復(fù)雜的地段，如沼澤地、陡崖、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)等；公路選線應(yīng)盡量在交通量最大、線路最短、工程量最小、占用耕地最少之間尋求平衡。凡是過境公路（高速公路、國道、省道等）在經(jīng)過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。公路類別高速公

45、路路線主要要求高速，所以要求地形平坦，路線直達(dá)，彎曲線路少，經(jīng)過主要城市，路線長度盡量短。國道路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。省道以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。（路線多彎曲）區(qū)位選擇的原則地形區(qū)平原平原地形對(duì)線路限制較小。（但是一般平原地區(qū)農(nóng)田密布，灌溉渠道縱橫交錯(cuò)，城鎮(zhèn)、居民點(diǎn)和工業(yè)設(shè)施多）選線時(shí)盡量少占好耕地，處理好公路與農(nóng)田水利設(shè)施、與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)公路選線限制大。山區(qū)的公路在山坡上一般沿等高線修筑，因而呈“之”字形，公路沿線盡量避開自然條件不好的地區(qū)，如陡

46、坡、陡崖；如果繞行成本太高時(shí)要選擇開鑿隧道，那么隧道要選在背斜核心部分；3.水路運(yùn)輸：（1）河流航運(yùn)區(qū)位因素：區(qū)位因素區(qū)位因素的影響因素區(qū)位優(yōu)勢條件模板區(qū)位不利條件模板水系發(fā)育程度、通航里程水系發(fā)育程度、通航里程由河湖數(shù)量、水系發(fā)達(dá)程度、人工運(yùn)河數(shù)量決定。河流、湖泊眾多（河流水系發(fā)達(dá)；河網(wǎng)密布及人工運(yùn)河），通航里程長，四通八達(dá)；河湖稀少；支流稀少，水系不發(fā)達(dá)；內(nèi)流河流程短；上述等通航里程短河面寬度、水位、水量、水流河面寬度、水量由河流水源補(bǔ)給量決定。水位由河流水量、泥沙淤積、侵蝕岸決定。水流平穩(wěn)程度由地形因素決定。河面寬闊；泥沙少，水位深；降水豐富，水量豐富；降水均勻或經(jīng)過湖泊（水庫、濕地）調(diào)

47、蓄加上地形平坦，水流平穩(wěn)，有利于船只停泊和航行；河面狹窄；泥沙多，水位淺； 降水稀少，水量少 降水季節(jié)變化大，水位季節(jié)變化大；地形起伏大，水流不穩(wěn)定，多峽谷、瀑布等急流；區(qū)位因素區(qū)位因素的影響因素區(qū)位優(yōu)勢條件模板區(qū)位不利條件模板通航時(shí)間由冬季氣溫決定氣候溫暖，四季通航；冬季寒冷漫長，結(jié)冰期長；運(yùn)輸需求量運(yùn)輸需求量由河流沿岸人口、城市、工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)程度決定。沿岸人口、城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)河運(yùn)的需求量大；沿岸人口、城市少，經(jīng)濟(jì)落后，河運(yùn)的需求量?。缓恿髁飨蚺c貨物運(yùn)輸方向不一致河道泥沙淤積程度含沙量由該航段以上河段干支流地區(qū)植被破壞程度、土質(zhì)等決定流經(jīng)地區(qū)植被茂密，河流泥沙少，淤泥少；河道泥沙淤積嚴(yán)

48、重，影響航道暢通程度。需常采用挖泥船作業(yè)，增加航道建設(shè)成本（1）河流航運(yùn)區(qū)位因素：23.（2014，全國大綱卷36.36分）閱讀圖文資料，完成下列要求。 下圖示意某國南部沿海地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。（1）分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。（12分）（2）分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。（6分）（3）簡述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢。（6分）23.（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運(yùn)通道。（6分）沿海

49、多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。（6分）（2）沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤（濕地、海灣）。（6分）（3）運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。（6分）考點(diǎn)九：評(píng)價(jià)水運(yùn)區(qū)位條件 22.（2016，全國36.（2）8分）閱讀圖文材料，完成下列要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河（下圖）溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界限，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫河因

50、含大量泥沙而呈黃色。（1）試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。（8分）考點(diǎn)九：評(píng)價(jià)水運(yùn)區(qū)位條件（橋梁） 22.【答案】（2）人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小；（2分）水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；（2分）河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，（2分）對(duì)雨林環(huán)境破壞大。（2分）22.【解析】（1）該題考查交通建設(shè)的區(qū)位因素，可結(jié)合區(qū)域內(nèi)的自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，從橋梁建設(shè)的難度、資金、技術(shù)，以及該區(qū)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男枨罅俊⑿藿蛄嚎赡茉斐傻沫h(huán)境問題等方面作出回答。考點(diǎn)：交通建設(shè)的區(qū)位因素。（2）海洋運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素和區(qū)位選擇：區(qū)位因素區(qū)位優(yōu)勢條件模板區(qū)位條件判斷水位遠(yuǎn)洋航道，水位深（近岸航道，水位淺

51、）等深線密集；島嶼、礁石少；遠(yuǎn)海處；航線長度航線線路短對(duì)比性線路段航道安全性（風(fēng)浪、洋流、潮汐、海霧、海冰、冰山、暗礁、海盜、政局）海風(fēng)小或海灣內(nèi)，風(fēng)浪小；（地處xx風(fēng)帶，海風(fēng)大，海浪大）順著XX洋流，節(jié)省燃料和航行時(shí)間，且安全性高；海上霧少；暗礁、淺灘、海冰、冰山少；少海盜活動(dòng)；沿途國家政局穩(wěn)定；海灣內(nèi)、風(fēng)帶或氣壓帶；流經(jīng)在洋流沿線上，受洋流影響；寒暖流交匯處或寒流夏季或暖流冬季沿途霧天多；高緯海區(qū)及寒流沿線上海冰、冰山多，結(jié)冰時(shí)間長；航線上暗礁、淺灘多少；世界主要的、繁忙的航線上海盜較多；非洲、中東等地政局不穩(wěn)定；區(qū)位因素區(qū)位優(yōu)勢條件模板區(qū)位條件判斷沿岸港口沿途港口眾多，且吞吐能力強(qiáng)港口裝

52、卸、靠泊、倉儲(chǔ)、集疏和物資供應(yīng)能力技術(shù)如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河通航能力有限運(yùn)河通過能力政策對(duì)外開放政策；設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)（港）等沿途各國的經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策運(yùn)輸需求量、方向及給養(yǎng)沿岸城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，多大宗物資，海運(yùn)的需求量大；且有利于補(bǔ)充給養(yǎng)貨物運(yùn)輸方向與海運(yùn)航向一致（不一致）沿岸城市多少、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；貨物的運(yùn)輸方向和運(yùn)量（大宗物資）世界主要國際航線：現(xiàn)在，世界上的以下航線運(yùn)輸比較繁忙。主要航線北大西洋航線：西歐各港口北大西洋北美洲東海岸各港口地中海、蘇伊士運(yùn)河航線：西歐各港口直布羅陀海峽地中海蘇伊士運(yùn)河西亞、南亞、東亞各港口。此航線因受蘇伊士運(yùn)河航道的限制，25萬噸以上的船只不能通過，因

53、此大型船舶需繞道非洲南端的好望角，這條航線稱為好望角航線。北美洲航線：北美洲東海岸各港口巴拿馬運(yùn)河北美洲西海岸各港口。由于受巴拿馬運(yùn)河航道的限制，大型船舶需繞道南美洲南端的麥哲倫海峽。北太平洋航線：亞洲東部、東南部各港口太平洋北美洲西海岸各港口馬六甲航線；評(píng)價(jià)區(qū)位條件有利條件不利條件巴拿馬運(yùn)河有利于溝通太平洋與大西洋；縮短北美洲大陸東西兩岸港口城市的運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料和時(shí)間，提高運(yùn)輸效率巴拿馬地峽地勢低，易開鑿，工程量較??；該航線沿線城市眾多，有利于船只補(bǔ)充給養(yǎng)，且海洋運(yùn)輸量大；可四季通航；加勒比海海域海盜猖獗，風(fēng)險(xiǎn)大；海域較開闊，風(fēng)浪較大，風(fēng)險(xiǎn)大；運(yùn)河水面高于兩側(cè)大洋（26米），影響通航率，

54、限制大型船只通行，增加運(yùn)輸成本；評(píng)價(jià)巴拿馬運(yùn)河區(qū)位條件評(píng)價(jià)區(qū)位條件有利條件不利條件蘇伊士運(yùn)河有利于溝通印度洋（紅海）與大西洋（地中海）；縮短?hào)|亞、東南亞、南亞、非洲東岸各港口城市到歐洲、非洲西岸的運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料和時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；蘇伊士地峽地勢低，易開鑿，工程量較?。缓＿\(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低；蘇伊士航線沿線資源豐富、城市眾多，多運(yùn)輸大宗貨物，適宜選擇海運(yùn)，海洋運(yùn)輸量大；且有利于船只補(bǔ)充給養(yǎng)；可四季通航；所經(jīng)海域多為半封閉海域，風(fēng)浪小，風(fēng)險(xiǎn)?。凰?jīng)中東、非洲地區(qū)政局不穩(wěn)定及索馬里海盜猖獗，風(fēng)險(xiǎn)大；受蘇伊士運(yùn)河水深和水面寬度制約，25萬噸以上船只不能通過，影響運(yùn)輸量，增大了運(yùn)輸成本；評(píng)價(jià)蘇伊士運(yùn)河

55、區(qū)位條件評(píng)價(jià)亞歐大陸北極航線的區(qū)位條件：評(píng)價(jià)區(qū)位條件有利條件不利條件亞歐大陸北極航線縮短亞歐大陸東西兩岸港口城市運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料和時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；海域開闊、天然航道水位深，船舶噸位將不再受限，大型船只可以自由航行，有利于降低運(yùn)輸成本；促進(jìn)沿途國家貿(mào)易往來，降低進(jìn)出口成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；沿途礦產(chǎn)資源、漁業(yè)資源豐富，有利于促進(jìn)沿線資源開發(fā)；降低對(duì)蘇伊士運(yùn)河的依賴，且沿途國家政局穩(wěn)定、海盜少，風(fēng)險(xiǎn)??；緯度高，冬季結(jié)冰時(shí)間長，需破冰船導(dǎo)航，增加運(yùn)輸成本海冰威脅大，風(fēng)險(xiǎn)大； 沿途城市少，不利于船只補(bǔ)充給養(yǎng)，且運(yùn)輸量??；4.管道運(yùn)輸：區(qū)位因素區(qū)位優(yōu)勢條件模板區(qū)位選擇資源調(diào)配需求XX資源空間分布不均勻

56、；緩解某地XX資源緊張問題；由資源豐富地調(diào)往資源緊張的地區(qū)；資源分布、沿線人口、城市分布；市場需求量；沿線人口、城市多，資源需求量大；沿線人口、城市的分布決定管道線路的分布；地形、地貌、地質(zhì)、河流等；生態(tài)；沿途地形平坦、地質(zhì)穩(wěn)定、河湖少，有利于管道施工、運(yùn)行及管理；選址、施工合理，生態(tài)破壞少；盡量選擇有利地形、地貌地區(qū)，選擇地質(zhì)穩(wěn)定地帶，少跨越河流等；合理選址和施工，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞；科技先進(jìn)的科技是保證經(jīng)過地形、地貌、地質(zhì)復(fù)雜地帶及跨越河流，都需要先進(jìn)的科技作保障；5.（二）交通點(diǎn)的區(qū)位因素：1.港口的區(qū)位因素：（河港、海港）（1）影響港口的區(qū)位因素：要考慮自然因素（水域條件水源、水位、冰

57、情、水域面積、風(fēng)浪；陸域條件地形、地質(zhì)）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)地理位置；陸上交通；經(jīng)濟(jì)腹地；城市依托；基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)）兩方面。區(qū)位因素區(qū)位條件評(píng)價(jià)區(qū)位選擇及其判斷水域水源淡水資源充足，可滿足港口及進(jìn)出船只水源需求（補(bǔ)給）；最佳選址是河口；其它沿海地區(qū)陸地淡水資源豐富地區(qū)也是優(yōu)勢條件；水位河（海）水位深，能保證船舶出入港航道應(yīng)有的深度； 泥沙淤積嚴(yán)重，水位淺，則海港選在等深線密集處；板塊交界處，多斷層帶，水位深，多優(yōu)良港灣。河港看河流含沙量、地形及侵蝕岸或沉積岸；（選侵蝕岸）冰情冬季不結(jié)冰，四季通航 取決于冬季氣溫、緯度高低； 水域面積河（海）面寬闊，能保證船舶出入港航道應(yīng)有的寬度和船舶拋錨所需的

58、空間；海港選在海域開闊處；風(fēng)浪風(fēng)浪小，能保證船只航行安全；海港選在海灣內(nèi)，風(fēng)浪??；區(qū)位因素區(qū)位條件評(píng)價(jià)區(qū)位選擇及其判斷陸域地形、地質(zhì)地勢平坦開闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有利于港口建設(shè)和城市進(jìn)行平面布置；看等高線；或看是否是在河口；或依據(jù)經(jīng)緯度判斷地形區(qū)；經(jīng)濟(jì)地理位置地理位置優(yōu)越，處在某重要航線上或位于河口，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)重要的海運(yùn)航線上，或河口處，地理位置很重要；陸上交通、經(jīng)濟(jì)腹地陸上交通便利，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（或發(fā)達(dá)），接近貨源地或市場，有利于港口發(fā)展；看港口所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度；或看港口城市陸上交通發(fā)達(dá)程度，選址時(shí)選在陸上交通便利處，則其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；城市依托、基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù) 港口以所屬城市為依托，城

59、市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)有利于港口發(fā)展；完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)，有利于港口發(fā)展； 看港口所屬城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度；港口發(fā)展需要完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)； （2014，江蘇卷）下圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答2728題。27.位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素（ ）A.碼頭位于河流凸岸，不易淤積 B.碼頭位于河流凹岸，不易淤積C.碼頭對(duì)面有沙洲，利于避風(fēng) D.碼頭受水流沖擊小，航行安全考點(diǎn)十：分析港口的區(qū)位因素 27. B 23.（2014，全國大綱卷36.36分）閱讀圖文資料，完成下列要求。 下圖示意某國南部沿海地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，

60、該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道， H港為該國南部沿海最大港口。23. （4）(該國南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；（4分）M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；（4分）H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。（4分） 考點(diǎn)十一：評(píng)價(jià)港口的區(qū)位條件 （4）說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件（12分）25.（2016，北京文綜41.（1）10分）讀圖，回答第（1）題。中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的