城軌車輛空調(diào)裝置自動化控制的分析與研究論文

1、城軌車輛空調(diào)裝置自動化操縱的分析與研究城軌車輛空調(diào)裝置自動化操縱的分析與研究城軌車輛空調(diào)裝置自動化操縱的分析與研究學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 專 業(yè) 班 級： 指 導(dǎo) 教 師： 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)講明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特不加以標注和致謝的地點外，不包含其他人或組織差不多發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過關(guān)心和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的講明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名：

2、日期： 使用授權(quán)講明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校能夠采納影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校能夠公布論文的部分或全部內(nèi)容。作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特不加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體差不多發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完

3、全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，同意論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)能夠?qū)⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，能夠采納影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日摘要考慮到城軌車輛實際運行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專門的加熱系統(tǒng)。有新風口引入的新奇空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機組的通風機吸入并在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱，溫度

4、升高，再有通風機送入車內(nèi)風道各格柵，向車內(nèi)送熱風，使溫度緩緩上升，并有溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的一定溫度。 目錄摘要引言一 關(guān)于車輛的類型-1二 空調(diào)的基礎(chǔ)知識- 1三 空調(diào)的制冷方式 -3 （一）制冷方式四 制冷壓縮機 -6（一）活塞式制冷壓縮機-7（二）螺桿式制冷壓縮機 -9（三）渦旋壓縮機特點- 10五 換熱器和輔助設(shè)備- 11 （一）換熱器- 11 （二）制冷裝置的輔助設(shè)備- 14六 節(jié)流元件和閥門 -15 （一）膨脹機構(gòu) -15 （二）閥門 -17七 制冷裝置的自動化- 19 （一）蒸發(fā)器液量的自動調(diào)節(jié)- 20 （二）制冷機的壓力愛護器件- 20 （三）熱氣旁通能量調(diào)

5、節(jié) -21節(jié)流元件和閥門 -15 （一）膨脹機構(gòu) -15 （二）閥門 -17七 制冷裝置的自動化- 19 （一）蒸發(fā)器液量的自動調(diào)節(jié)- 20 （二）制冷機的壓力愛護器件- 20 （四）溫度的自動調(diào)節(jié) -22八 車輛空氣調(diào)節(jié) -23九 都市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng) -25結(jié)論致謝參考文獻 引言用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度，同時使其維持在某一范圍內(nèi)，那個過程稱作空調(diào)制冷制冷的方式大致有五種：1 蒸汽壓縮式制冷;2 半導(dǎo)體是制冷；3 汲取式制冷；4 蒸汽噴射式制冷；5 渦流管制冷。一般城軌車輛都采納蒸汽壓縮式制冷，這要緊從其使用方法的方便性，安全性經(jīng)濟性及維修等方面考慮。軌道交通

6、列車車型依照其載客量的大小可分為：A型車、B型車、C型車。二、基礎(chǔ)知識在熱工學(xué)中，含有水蒸氣的空氣叫做濕空氣。在大氣中永久包含一定量的水蒸氣，因此絕對干的空氣在自然界中是不存在的。而在一般空調(diào)研究中，把干空氣作為一個整體，對它的組成成份不作詳細討論。因此我們就可認為：濕空氣 干空氣 水蒸氣。濕空氣確實是空調(diào)的要緊工作對象。空調(diào)確實是空氣調(diào)節(jié)，也確實是將外界空氣（濕空氣）通過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等，操縱在一定范圍內(nèi)。1、壓力由上所述的濕空氣是由干空氣和水蒸氣所組成的混合氣體，因此濕空氣的壓力即為干空氣分壓力Pg與水蒸氣的分壓力Pzg之和。

7、P = Pg + Pzg在空調(diào)工程中所處理的濕空氣確實是大氣，所謂濕空氣的總壓力P確實是當?shù)氐拇髿鈮築即：B = Pg + Pzg為了對濕空氣的壓力，特不是對其中水蒸氣的分壓力有進一步的認識，必須了解飽和空氣和未飽和空氣的概念。1）飽和空氣在一定的溫度條件下，空氣中水蒸氣分子的含量越多，水蒸氣的分壓力就越大。假如空氣中水蒸氣的含量超過某一含量時，空氣中就有水析出。這講明在一定溫度條件下，濕空氣中容納的水蒸氣的數(shù)量是有一個最大限量的。也確實是講，濕空氣中水蒸氣分壓力有一個最大值，那個最大值就稱為該溫度下的飽和水蒸氣分壓力pbh。在大氣中，如從水蒸發(fā)為汽的數(shù)量與空氣中水蒸氣凝聚為水的數(shù)量相等，現(xiàn)在

8、大氣中所含的水蒸氣數(shù)量達到最大限度，即水蒸氣處于飽和狀態(tài)。這種濕空氣確實是干空氣和飽和水蒸氣的混和的混合物，稱為飽和空氣。2）未飽和空氣若濕空氣中水蒸氣的分壓力低于其溫度下的飽和空氣水蒸氣的分壓力，這時的水蒸氣處于過熱狀態(tài)，這種濕空氣確實是干空氣和過熱水蒸氣的混合物，稱為未飽和空氣。由此可見，在一定溫度條件下，濕空氣中水蒸氣分壓力的大小，是衡量水蒸氣含量即空氣干燥或潮濕的指示。溫度越高，水蒸氣的分壓力就越大。2、溫度空氣的溫度是由于分子熱運動的結(jié)果，而濕空氣是干空氣和水蒸氣的混合物。因此濕空氣的溫度確實是干空氣的溫度，也確實是水蒸氣的溫度。即：T = Tg = Tzg溫度通常用攝氏溫度t C表

9、示或用絕對溫度T 表示。兩者關(guān)系為：T = t + 273（k）3、濕度濕度是空氣中所含水蒸氣量多少的表示。依照不同的用途，濕度可用以下幾種方法表示。1）絕對濕度每立方濕空氣中所含水蒸氣的重量稱為空氣的絕對濕度?？捎孟铝惺阶颖硎荆?zq Gzg/ V絕對濕度只能講明濕空氣在某一溫度下，實際所含的水蒸氣的重量。但還不能由它直接講明濕空氣的干、濕程度。因為水蒸氣的飽和程度與溫度有關(guān)，溫度低，水蒸氣易達到飽和點，溫度高，則飽和點也高。因此同一絕對濕度的空氣在不同的溫度下其汲取水分的能力是不同的。因此在空調(diào)中常采納相對濕度來表示濕空氣的干濕程度。2）相對濕度一立方米濕空氣中所含水蒸氣的重量，與同一溫度

10、下飽和空氣中所含水蒸氣重量的比值，稱為相對濕度?？捎孟铝惺阶颖硎荆?zq/bh100從上式可看出，相對濕度反映了濕空氣中所含水蒸氣的重量接近飽和的程度，故亦可稱為飽和度。制冷原理制冷作為一門科學(xué)是指用人工的方法在一定的時刻和一定的空間內(nèi)將某物體或流體冷卻，使其溫度降低到環(huán)境溫度以下，同時保持那個低溫。那個地點所講的“冷”是相關(guān)于環(huán)境而言的。灼熱的鐵放在空氣中，通過輻射和對流向環(huán)境傳熱，逐漸冷卻到環(huán)境溫度；一桶開水置于自然環(huán)境中，逐漸變成常溫水，類似如此的過程差不多上自發(fā)的傳熱降溫，屬于自然冷卻，不是制冷。只有通過一定的方式將鐵塊或水冷卻到環(huán)境溫度一下，才可稱為制冷。因此，制冷確實是從被物體或流

11、體中吸取熱量，并將熱量排放到環(huán)境介質(zhì)中去，以產(chǎn)生低于環(huán)境溫度的過程。機械制冷中所需機器和設(shè)備的總合稱為制冷機。制冷機中使用的工作介質(zhì)稱為制冷劑。制冷劑在制冷機中循環(huán)流淌，同時與外界發(fā)生能量交換，即不斷地從被冷卻對象中吸取熱量，向外界排放熱量。制冷劑一系列狀態(tài)變化過程的綜合為制冷循環(huán)。為了實現(xiàn)制冷循環(huán)，必須消耗能量。所消耗的能量形式能夠是機械能、電能、熱能、太陽能或其他可能的形式。（一）制冷方式制冷的方式專門多，常見的有以下四種：液體汽化制冷、氣體膨脹制冷、渦流管制冷和熱電制冷。其中液體汽化制冷的應(yīng)用最為廣泛，它是利用液體汽化時的吸熱效應(yīng)而實現(xiàn)制冷的。液體汽化制冷循環(huán)由制冷劑低壓下汽化、蒸汽升壓

12、、高壓氣液化和高壓液體降壓四個差不多過程組成。蒸氣壓縮式、汲取式、蒸氣噴射式和吸附式都屬于液體汽化制冷方式的一種。在實際使用中蒸氣壓縮式制冷機得到了最廣泛的應(yīng)用，因此它是本書的重點之一。(蒸氣壓縮式制冷在一定的壓力下，液體溫度達到沸點（即飽和溫度）就會沸騰。在制冷技術(shù)中，常把那個飽和溫度稱為蒸發(fā)溫度。在同一壓力下，不同的液體蒸發(fā)溫度不同，所汲取的氣化潛熱也不同。例如，在一個大氣壓力下，水的蒸發(fā)溫度是100，氣化潛熱為2258kJ/kg，而R12的蒸發(fā)溫度為-29.8，氣化潛熱為167.3kJ/kg。與吸熱氣化的過程相反，在冷凝溫度下蒸氣放熱會凝聚成液體。假如用環(huán)境介質(zhì)（水或空氣）來冷凝制冷劑蒸

13、氣，蒸氣的冷凝溫度就要比環(huán)境介質(zhì)的溫度稍高一些。我們明白壓力較高的蒸氣其冷凝溫度也較高，因此制冷劑蒸氣只要用壓縮機壓縮到所需的冷凝溫度相對應(yīng)的飽和壓力，就能用環(huán)境介質(zhì)來冷卻，使在被冷卻對象中吸熱而氣化的制冷劑蒸氣重新冷凝成液體，再讓制冷劑液體在低溫下又吸熱氣化，如此制冷劑在一個封閉的系統(tǒng)中，只消耗壓縮機的功就能反復(fù)地實現(xiàn)制冷劑由液體變蒸氣，再由蒸氣變液體的相態(tài)變化，并通過這種相變將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處去。這確實是蒸氣壓縮式制冷機的工作原理。蒸氣壓縮制冷機要緊由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個部件組成，并用管道連接形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。其工作過程如下：制冷劑液體在蒸發(fā)器中汲取被冷卻物體的

14、熱量而氣化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。壓縮機消耗一定的功率將制冷劑蒸氣壓縮成壓力、溫度較高的蒸氣并排入冷凝器。高壓、高溫的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷工質(zhì)放出熱量而被冷凝成液體。由于制冷劑液體的溫度還高于環(huán)境介質(zhì)溫度，必須將其溫度降到低于被冷卻對象的溫度送入蒸發(fā)器才能產(chǎn)生制冷效果。為此，先讓高壓、高溫的液體制冷劑通過膨脹閥節(jié)流降壓，同時溫度也降低，然后再進入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器中，低壓、低溫的制冷劑又汲取被冷卻物體的熱量，蒸發(fā)成低壓、低溫的制冷劑蒸氣，再被壓縮機吸入，如此周而復(fù)始地循環(huán)。如此，制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中要經(jīng)歷壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個熱力過程才完成一次制冷循

15、環(huán)。在循環(huán)中，壓縮機要消耗一定的功，才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高溫的環(huán)境介質(zhì)中去，以達到制冷的目的。制冷壓縮機壓縮機是蒸氣壓縮式制冷裝置中的一個重要部分，它是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，因此制冷壓縮機常稱為蒸氣壓縮式制冷裝置的主機。依照制冷壓縮機的工作原理不同，可分為容積型和速度型兩大類。容積型要緊有活塞式壓縮機和螺桿式壓縮機，它們是通過活塞（或螺桿）在氣缸中運動所形成的可變工作容積來完成制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。速度型壓縮機是指透平式壓縮機，也稱離心式壓縮機，它是用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪使制冷劑蒸氣產(chǎn)生壓力，同時獲得動能，然后再通過擴壓器、蝸殼使蒸氣的動

16、能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，從而完成壓縮和輸送制冷工質(zhì)的任務(wù)?；钊街评鋲嚎s機進展較早，技術(shù)也較成熟，應(yīng)用最廣。然而由于壓縮機的活塞作往復(fù)運動所引起的慣性力和振動較大，使其提高轉(zhuǎn)速和增大氣缸直徑與活塞行程都受到限制，因此適用于中、小型制冷裝置；離心式制冷壓縮機具有結(jié)構(gòu)緊湊、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動小、噪音低等特點。由于其轉(zhuǎn)速高，工質(zhì)在葉輪中的流速專門大，葉輪尺寸又受加工工藝的限制不能做得太小，因而一般輸汽量專門大，適用于大型制冷裝置；螺桿式制冷壓縮機與活塞式制冷壓縮機相比，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運動代替了活塞的往復(fù)運動，因此其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕和振動小。近年來螺桿式制冷壓縮機進展較快，要緊應(yīng)用于大、中型制冷裝置，并

17、有向小型制冷裝置進展的趨勢。然而，螺桿式制冷壓縮機的系統(tǒng)需要配備效率較高的油分離器，運轉(zhuǎn)時噪音也較大，變工況時的適應(yīng)性較差，而且螺桿精度要求較高，加工也比較困難，這些差不多上阻礙它被廣泛采納的重要因素。車輛制冷裝置的容量均屬中、小型范圍，因此幾乎差不多上采納活塞式制冷壓縮機。我國部分軌道車輛的空調(diào)裝置還采納了小型螺桿式制冷壓縮機及渦旋式制冷壓縮機。在此要緊討論活塞式制冷壓縮機的熱力工作過程，介紹活塞式制冷壓縮機的結(jié)構(gòu)。此外，對螺桿式壓縮機及渦旋式壓縮機的工作原理和結(jié)構(gòu)等也作一簡單介紹。（一）活塞式制冷壓縮機1、工作過程從熱力學(xué)觀點來評價一臺壓縮機的完善程度要緊有兩個指標：壓縮機氣缸的利用程度和

18、功率的消耗大小。壓縮機的理論工作過程是由等壓吸氣、絕熱壓縮和等壓排氣過程組成的。但由于氣缸存在余隙容積，壓縮后的氣體不能排盡，因此實際上要比理論工作過程多增加一個膨脹過程，即活塞由上死點回程時，余隙內(nèi)剩余氣體開始膨脹，直至壓力低于吸入氣體的壓力。因此壓縮機實際工作過程與理論工作過程存在專門大的差異，要緊是： 實際上壓縮機有余隙容積。 吸、排氣過程中存在流淌阻力損失。 制冷劑氣體與氣缸等機件接觸處有熱交換。 吸、排氣閥和活塞環(huán)等處還有漏泄損失，以及在工作時運動機構(gòu)的摩擦面要消耗摩擦功等。由于這些因素的阻礙，使得壓縮機實際工作過程的輸氣量要小于理論過程，而功率消耗則大于理論過程。2、活塞式制冷壓縮

19、機的結(jié)構(gòu)活塞式制冷壓縮機的結(jié)構(gòu)式樣有多種，按壓縮機與電動機的組合方式的不同可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。1）開啟式是壓縮機和電動機分開，壓縮機的曲軸有一端伸出機體，并通過聯(lián) 軸器與電機相連。2）半封閉式壓縮機是壓縮機與電機共同組裝在一個可拆的密封機殼內(nèi)，壓縮機的曲軸和電機的轉(zhuǎn)子軸是一根整體軸，壓縮機沒有伸出機體之外的轉(zhuǎn)動部件。3）全封閉式壓縮機是將壓縮機與電機共同組裝在一個封閉的機殼內(nèi)，機殼的接縫用焊接的方法焊式。上海地鐵一號線車輛的空調(diào)采納的確實是全封閉壓縮機，全封閉壓縮機具有足夠的可靠性和壽命，一般不需維修，若有損壞則采取整個更換的方法。（二）螺桿式制冷壓縮機螺桿式壓縮機又分為雙螺

20、桿和單螺桿壓縮機。通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機為螺桿式壓縮機。單螺桿壓縮機，又稱蝸桿壓縮機，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在專門多方面與雙螺桿壓縮機類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內(nèi)外得到了較快的進展，只是目前在制冷方面使用還不廣泛。1、工作特點螺桿式制冷壓縮機作為回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機的一種，同時具有活塞式和速度式兩者的特點。1）與往復(fù)活塞式制冷壓縮機相比，具有轉(zhuǎn)速高，重量輕，體積小，占地面積小以及排氣脈動低等一系列優(yōu)點。2）螺桿式制冷壓縮機沒有往復(fù)質(zhì)量慣性力，動力平衡性能好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，機座振動小，基礎(chǔ)可作得較小。3）螺桿式制冷壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，機件數(shù)量少，沒有象氣閥、活塞環(huán)等易損件，它

21、的要緊摩擦件如轉(zhuǎn)子、軸承等，強度和耐磨程度都比較高，而且潤滑條件良好，因而機加工量少，材料消耗低，運行周期長，使用比較可靠，維修簡單，有利于實現(xiàn)操縱自動化。4）與速度式壓縮機相比，螺桿式壓縮機具有強制輸氣的特點，即排氣量幾乎不受排氣壓力的阻礙，在小排氣量時不發(fā)生喘振現(xiàn)象，在寬廣的工況范圍內(nèi)，仍可保持較高的效率。5）采納了滑閥調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)能量元級調(diào)節(jié)。6）螺桿壓縮機對進液不敏感，能夠采納噴油冷卻，故在相同的壓力比下，排溫比活塞式低得多，因此單級壓力比高。7）沒有余隙容積，因而容積效率高。2、螺桿式制冷壓縮機尚存在以下缺陷：1）制冷劑氣體周期性地高速通過吸、排氣孔口，通過縫隙的泄漏等緣故，使壓縮機

22、有專門大噪聲，需要采取消音減噪措施。2）螺旋形轉(zhuǎn)子的空間曲面，加工精度要求高，需用專用設(shè)備和刀具來加工。3）由于間隙密封和轉(zhuǎn)子剛度等的限制，目前螺桿式壓縮機還不能象往復(fù)式壓縮機那樣達到較高的終了壓力。近年來，螺桿式制冷壓縮機進展專門快，其制冷系數(shù)、噪聲級等指標已接近或達到活塞式壓縮機的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽。而且機組逐漸更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷地擴大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴張，已進展成為制冷機的要緊型式之一。（三）渦旋壓縮機特點從結(jié)構(gòu)及工作原理看小型渦旋式壓縮機具有如下的特點：1）效率高渦旋壓縮機吸氣、壓縮、排氣連續(xù)單向進行，直接吸氣，因而

23、吸入氣體有害過熱??；沒有余隙容積中氣體的膨脹過程，因而輸氣系數(shù)高。同時，兩相鄰壓縮腔中的壓差小，氣體泄漏量少。另外，旋轉(zhuǎn)渦旋盤上所有接觸線轉(zhuǎn)動半徑小，摩擦速度低，損失小，加之吸、排氣閥流淌損失小，因而效率高。2）力矩變化小、振動小、噪聲低渦旋壓縮機壓縮過程較慢，并可同時進行兩、三個壓縮過程，機器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，而且曲軸轉(zhuǎn)動力矩變化?。黄浯?，氣體差不多連續(xù)流淌，吸、排氣壓力脈動小。3）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，運動零部件少沒有吸、排氣閥，易損件少，可靠性好。渦旋壓縮機同活塞式壓縮機相比，體積小40%，重量減輕15%，效率高10%，噪聲低5dB（A）。但其制造需高精度的加工設(shè)備及精確的調(diào)心裝配技術(shù)，這就

24、限制了它的制造及應(yīng)用。換熱器和輔助設(shè)備（一）換熱器制冷系統(tǒng)中，除了制冷壓縮機以外，還有一些為完成制冷循環(huán)所必需的換熱器及其它輔助設(shè)備。冷凝器和蒸發(fā)器是最要緊的換熱器。它們傳熱效果的好壞直接阻礙制冷機的重量尺寸和經(jīng)濟性。此外，在低溫設(shè)備中（如復(fù)疊式制冷機和二級壓縮制冷機）的制冷換熱器，還有蒸發(fā)冷凝器、中間冷卻器、過冷器等，其作用或結(jié)構(gòu)與一般的冷凝器、蒸發(fā)器略有不同。1.冷凝器在制冷過程中冷凝器起著輸出熱量并使制冷劑得以冷凝的作用。從制冷壓縮機排出的高壓過熱蒸氣進入冷凝器后，將其在工作工程汲取的全部熱量，其中包括從蒸發(fā)器和制冷壓縮機中以及在管道內(nèi)所汲取的熱量都傳遞給周圍介質(zhì)（水或空氣）帶走。制冷劑

25、高壓過熱蒸氣重新凝聚為液體。過熱蒸汽在冷凝器中放熱而變成液體時，一般可分為三個放熱過程：（1）過熱蒸汽冷卻為干蒸氣。過熱蒸汽進入冷凝器放熱的初級時期，由排氣溫度下降至冷凝溫度（即該壓力下的飽和溫度），現(xiàn)在，過熱蒸汽就冷卻為干蒸氣。（2）干蒸氣冷凝為飽和液體。蒸汽在冷凝器內(nèi)放熱冷凝過程中溫度不變（仍為冷凝溫度）。（3）飽和液體進一步冷卻為過冷液體。在冷凝器末端，蒸汽差不多全部冷凝為飽和液體，然而由于制冷劑的冷凝溫度總是比冷卻介質(zhì)的溫度高，飽和液還能夠進一步被冷卻介質(zhì)所冷卻，使其成為溫度低于該壓力下飽和溫度的過冷液體。經(jīng)以上三個過程，冷凝器的放熱才結(jié)束。從以上可見，制冷劑放熱的初末時期其溫度是下降

26、的，但在整個放熱過程中壓力卻是不變的。依照冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同，冷凝器可分為三類：水冷式冷凝器、空氣冷卻式冷凝器和蒸發(fā)式冷凝器。水冷式冷凝器的特點是傳熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，故適用于大中型制冷裝置中。但采納這種冷凝器需要有冷卻水系統(tǒng)，且管壁上結(jié)水垢后傳熱效果會降低，故需要定期清洗。蒸發(fā)式冷凝器是利用水在管外蒸發(fā)時汲取熱量而使管內(nèi)制冷劑蒸氣冷凝的一種換熱器。它耗水量少，適用于缺水地區(qū)。但管外結(jié)垢后更難清洗，因而應(yīng)使用水質(zhì)較好或通過軟化處理的水作為補充水?？諝饫鋮s式冷凝器不需要冷卻水，因而使用、安裝都比較方便，特不適用于小型制冷裝置中。但空氣冷卻式冷凝器傳熱系數(shù)低，因此體積和重量都比較大，另外翅片

27、表面積灰后會使傳熱惡化，故需要及時進行清洗。2.蒸發(fā)器蒸發(fā)器是依靠制冷劑液體的蒸發(fā)（沸騰）來汲取被冷卻介質(zhì)熱量的換熱設(shè)備。它在制冷系統(tǒng)中的功能是汲取熱量（或稱輸出冷量）。為了保證蒸發(fā)過程能穩(wěn)定持久地進行，必須不斷地用制冷壓縮機將蒸發(fā)的氣體抽走，以保持一定的蒸發(fā)壓力。同時，蒸發(fā)溫度的高低取決于其對應(yīng)的蒸發(fā)壓力。蒸發(fā)器內(nèi)絕大部分是濕蒸汽區(qū)。濕蒸汽進入蒸發(fā)器時，其蒸汽的含量只占10%左右，其余差不多上液體。隨著濕蒸汽在蒸發(fā)器內(nèi)流淌與吸熱，液體逐漸蒸發(fā)為蒸汽，蒸汽含量越來越多，當流至接近蒸發(fā)器出口是，一般已成為干蒸氣。在那個過程中，其蒸發(fā)溫度幾乎始終保持不變，且與蒸發(fā)壓力相對應(yīng)。由于蒸發(fā)溫度總是比被冷

28、卻對象溫度低，干蒸氣還會接著吸熱。當蒸發(fā)器內(nèi)全部蒸發(fā)成干蒸氣時，在蒸發(fā)器末端溫度將接著上升，成為過熱蒸汽。因此，蒸發(fā)器的出口端總是處于過熱蒸汽區(qū)，若處于濕蒸汽區(qū)，就有可能使壓縮機產(chǎn)生液擊。從以上分析可見，整個蒸發(fā)器可分成兩個區(qū)域，即濕蒸汽區(qū)與過熱蒸汽區(qū)，但過熱蒸汽區(qū)占蒸發(fā)器的微小部分。依照冷卻介質(zhì)種類不同，蒸發(fā)器可分為兩大類：冷卻液體型蒸發(fā)器和冷卻空氣型蒸發(fā)器。（二）制冷裝置的輔助設(shè)備在蒸氣壓縮使制冷裝置中，除了必須的制冷壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和膨脹機構(gòu)外，還有許多改善制冷系數(shù)和保證運轉(zhuǎn)安全不可缺少的輔助設(shè)備。屬于這類設(shè)備的要緊有：儲液器、氣液分離器、干燥器、過濾器等。1.儲液器儲液器又稱儲液

29、筒，用于儲存制冷劑液體。按儲液器功能和用途的不同，分為低壓儲液器和高壓儲液器兩類。高壓儲液器用于儲存由冷凝器來的高壓液體制冷劑，以適應(yīng)工況變化時制冷系統(tǒng)中所需制冷劑量的變化，并減少每年補充制冷機的次數(shù)。高壓儲液器一般為臥式結(jié)構(gòu)，高壓儲液器上應(yīng)安裝有液位計、安全閥等，同時應(yīng)有氣體平衡管與冷凝器相通，以利于液體流入儲液器中。高壓儲液器的充灌高度一般不超過筒體直徑的80%。低壓儲液器僅在大型氨制冷裝置中使用，用于存儲低壓液氨。其結(jié)構(gòu)與高壓儲液器相同。2.氣液分離器氣液分離器一般用于分離蒸發(fā)器所排出的低壓蒸氣中的液滴，可防止活塞式制冷壓縮機的液擊。3.干燥器和過濾器干燥器只用在氟利昂制冷機中，裝在液體

30、管路中用于吸附制冷劑中的水分。干燥器一般安裝于節(jié)流元件之前。過濾器由于清除制冷劑中的機械雜質(zhì)，如金屬屑及氧化皮等。在小型的氟利昂制冷裝置中，通常將干燥器和過濾器合二為一，稱為干燥過濾器。4.管道制冷裝置中各單個設(shè)備或部件需用管道連接才能構(gòu)成完整的系統(tǒng)，制冷劑所產(chǎn)生的冷量也要通過管道才能輸送至需要冷量的地點。若將制冷壓縮機比作制冷系統(tǒng)的心臟，那么管道確實是血管。因此管道尺寸確定的正確與否，直接阻礙制冷機的能力，甚至阻礙制冷機的正常運轉(zhuǎn)。管道采納的材質(zhì)一般有：銅管（不適于氨機）或無縫鋼管。管路之間的連接采納焊接。節(jié)流元件和閥門（一）膨脹機構(gòu)1、簡介在蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)中，除了制冷壓縮機和各種換熱設(shè)

31、備外，還需專門的膨脹機構(gòu)，使制冷劑節(jié)流后降低溫度和壓力。低溫、低壓的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化、汲取汽化潛熱，進行制冷。膨脹機構(gòu)位于冷凝器之后，從冷凝器出來的的高壓制冷劑液體流經(jīng)膨脹機構(gòu)后，壓力降低，然后進入蒸發(fā)器中。膨脹機構(gòu)除了起節(jié)流作用以外，還起調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器制冷劑流量的作用。通過膨脹機構(gòu)的調(diào)節(jié)，使制冷劑離開蒸發(fā)器時有一定的過熱度，保證制冷劑液體可不能進入壓縮機。膨脹機構(gòu)的種類專門多，依照它們的應(yīng)用范圍，可分為以下五大類型：1. 手動膨脹閥，用于工業(yè)用的制冷裝置；2. 熱力膨脹閥，用于工業(yè)、商業(yè)和空氣調(diào)節(jié)裝置；3. 電子膨脹閥，用途與熱力膨脹閥相同；4. 毛細管，用于家用制冷裝置；5. 浮球調(diào)節(jié)

32、閥，用于工業(yè)、商業(yè)和生活用制冷裝置。在軌道車輛制冷裝置中一般采納熱力膨脹閥，故在下面的篇幅中將對其進行介紹。2、熱力膨脹閥在制冷系統(tǒng)中，能夠按一定需要向蒸發(fā)器中供應(yīng)液體制冷劑的設(shè)備，總稱為流量操縱設(shè)備。流量操縱設(shè)備是制冷系統(tǒng)中的一個重要部分，它應(yīng)當保證向蒸發(fā)器送入充足的液體制冷劑，使蒸發(fā)器的冷卻盤管內(nèi)全部為液體制冷劑所浸潤，以充分發(fā)揮蒸發(fā)器的制冷效能；同時還應(yīng)保證在蒸發(fā)器出口處的制冷劑能全部汽化，而不致因送入過量的液體制冷劑造成部分液體制冷劑造成部分液體制冷劑來不及蒸發(fā)而隨回氣進入壓縮機，發(fā)生“液擊”致使閥和密封元件損壞。自動調(diào)節(jié)流量的設(shè)備專門多，對蒸發(fā)器供液量的自動調(diào)節(jié)通常用熱力膨脹閥。熱力

33、膨脹閥又稱自動膨脹閥，它除了利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)克制冷劑流量外，還對高壓液體制冷劑起節(jié)流降壓作用，使制冷劑一出閥孔就沸騰膨脹為濕蒸氣，故也稱節(jié)流閥。（二）閥門1.電磁閥電磁閥是一種自動開啟的閥門，用于自動接通和切斷制冷系統(tǒng)的管路，廣泛應(yīng)用于氟利昂制冷機中。電磁閥通常安裝在膨脹閥和冷凝器之間。位置應(yīng)盡量靠近膨脹閥，因為膨脹閥只是一個節(jié)流元件，本身無法關(guān)嚴，因而需利用電磁閥切斷供液管路。電磁閥與壓縮機同時開動，壓縮機停機時電磁閥立即關(guān)閉，停止供液，幸免停機后大量的制冷劑流入蒸發(fā)器中，造成再次啟動時壓縮機中發(fā)生液擊。2.截止閥截止閥安裝在制冷設(shè)備和管路上，起著接通和切斷制冷劑通道的

34、作用。制冷壓縮機上的截止閥和管路中的截止閥結(jié)構(gòu)差不多相同，要緊區(qū)不在于前者具有多用通道，多用通道能夠開啟和關(guān)閉，其用途專門多，如安裝壓力表、對系統(tǒng)進行抽真空操作以及添加制冷劑與潤滑油等，給操作與維修帶來了專門大的方便。3.止回閥止回閥起截止逆向流淌的作用。在不希望應(yīng)壓差反向而引起制冷劑逆向流淌的管道上安裝止回閥。止回閥又叫逆止閥或單向閥。止回閥一般用在壓縮機排氣管上，防止停機時制冷劑蒸氣從冷凝器倒流回壓縮機，在壓縮機排氣閥附近積液，或者防止多臺壓縮機并聯(lián)的系統(tǒng)中制冷劑從運行的壓縮機流向停止運行的壓縮機。止回閥也用于熱泵機組中。4.觀看鏡觀看鏡不直接起愛護作用，但用它能夠隨時觀看到制冷系統(tǒng)關(guān)鍵部

35、位的內(nèi)部情況，以便操作人員及時掌握系統(tǒng)工作是否正常，在不正常情況下，能夠關(guān)心分析產(chǎn)生故障的緣故。這種監(jiān)視，關(guān)于安全愛護也是專門必要的。制冷系統(tǒng)中常用的觀看鏡有以下三類。（1）液流觀看鏡 安裝在制冷劑液管、回油管和冷卻水或冷媒水管上，觀看管內(nèi)上述液流情況是否正常。（2）液位觀看鏡 它由耐壓玻璃制作，安裝在貯液容器上的操縱液面附近，作為容器的一個透明窗口。常用來觀看貯液器的液位和曲軸箱中的油位。大型壓縮機的曲軸箱上有時安裝上、下兩個觀看鏡，能夠分不觀看低限和高限油位。（3）制冷劑含水量觀看鏡（水分指示器） 安裝在制冷劑液管上，用于觀看氟里昂工質(zhì)中的含水量。結(jié)構(gòu)如圖6-20所示。它是在液流觀看鏡的中

36、心裝入一個能顯示含水量的紙芯。紙芯在一定的金屬鹽溶液中浸過，金屬鹽與制冷劑中的水分相遇發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，其水化物視含水量的不同而呈現(xiàn)出不同的顏色，觀看鏡的外環(huán)上有比色帶，給出各種顏色所代表的含水量數(shù)值。觀看時，可將紙芯的顏色與比色帶的顏色比較，從而明白系統(tǒng)中的含水是否在許可的范圍內(nèi)制冷裝置的自動化實現(xiàn)自動化是制冷機的進展方向。一般來講，動力機械的自動化包括如下五方面： 自動監(jiān)視 自動記錄出某些參數(shù)隨時刻的變化情況。 自動顯示 用發(fā)光二極管或聲響來預(yù)示某一參數(shù)已達到規(guī)定數(shù)值。 自動愛護 當某一參數(shù)達到危險的數(shù)值時，使機器停止工作。 自動操縱 使系統(tǒng)中各元件按規(guī)定的順序起動及停止運轉(zhuǎn)。 自動調(diào)節(jié) 使某

37、些參數(shù)保持給定的數(shù)值或按規(guī)定的規(guī)律來變動。這五個方面的任務(wù)差不多上通過電腦、傳感器及操縱元件來實現(xiàn)的。下面就小型制冷裝置中幾種常見的自動化設(shè)備的結(jié)構(gòu)與作用原理作一講明。（一）蒸發(fā)器液量的自動調(diào)節(jié)對蒸發(fā)器液量的自動調(diào)節(jié)要緊是通過膨脹機構(gòu)來實現(xiàn)的，在軌道車輛制冷機組中常用的有熱力膨脹閥。此部件已在上一章節(jié)已作一介紹，在此就不多作講明。（二）制冷機的壓力愛護器件為了保證制冷機的運行安全，在系統(tǒng)中常裝有壓力愛護器件，以便壓力達到規(guī)定的極限值時，壓縮機能自動停車。常用的壓力愛護器件有壓力操縱器。壓力操縱器也稱壓力繼電器，是一種受壓力訊號操縱的電器開關(guān)。壓縮機的吸排氣壓力有劇烈的變化，是制冷系統(tǒng)工作不正常

38、的反映，當壓縮機的吸排氣壓力超出其正常工作壓力范圍時，壓力操縱器應(yīng)自動作用，切斷電源，使壓縮機停車。壓力操縱器由高壓和低壓操縱器組合成一個高低壓操縱器，也能夠各自單獨分開為單體。高壓操縱器的波浪管室接于壓縮機的排氣腔，以監(jiān)視和操縱排氣壓力，假如壓縮機的排氣壓力過高，超過正常運行負荷，專門可能使電機繞組燒毀和損傷壓縮機的排氣閥門，因此當排氣壓力高于正常值時，高壓操縱器就動作，切斷了主電機的電源，壓縮機即停轉(zhuǎn)。低壓操縱器的波浪管室接于壓縮機的吸氣腔，以監(jiān)視和操縱吸氣壓力。壓縮機吸氣壓力過低，不僅阻礙制冷機組的正常工作，甚至不能制冷，而白耗了電力，特不是封閉式壓縮機，長時刻空轉(zhuǎn)可能燒毀電機繞組。故當

39、吸氣壓力低于正常值時，操縱器動作，切斷主電機電源，壓縮機停轉(zhuǎn)。壓力操縱器的結(jié)構(gòu)型式專門多，但其動作原理差不多相同，差不多上以波浪管氣箱為動力室，同意壓力訊號后使氣箱產(chǎn)生位移，以推動觸點的通和斷。（三）熱氣旁通能量調(diào)節(jié)熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的道理是：在負荷下降使吸氣壓力降低時，將壓縮機排出的熱氣旁通一部分到低壓側(cè)，用于補償因負荷下降而減少的蒸發(fā)器回氣量，保持壓縮機連續(xù)運行所必須的最低吸氣壓力。它能使壓縮機的能力與蒸發(fā)器的實際負荷相適應(yīng)，在蒸發(fā)器負荷下降時，來自高壓側(cè)的熱氣為其提供一個虛負荷。使用場合和差不多布置：熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的使用場合如下：1）用在壓縮機沒有氣缸卸載機構(gòu)的小型裝置中 大型壓縮機中廣

40、泛采納氣缸卸載機構(gòu)，但在7.5kW以下的小型壓縮機中考慮到造價太高，一般不設(shè)氣缸卸載機構(gòu)，比較多地采納低壓操縱器操縱壓縮機啟、停。但這種方式存在下述問題：在空調(diào)裝置中，啟停操縱專門不舒適，而且造成濕度操縱困難；負荷變化大時，啟停頻繁，阻礙壓縮機壽命；更要緊的是啟動電流沖擊大，增加運行費用，不經(jīng)濟。因此，熱氣旁通是一種解決方法。它把熱氣旁通到吸氣管，給壓縮機施加負荷，使之連續(xù)運轉(zhuǎn)，能夠提高經(jīng)濟性和壽命。2）用在有能量卸載的壓縮機上 啟動時和降負荷調(diào)節(jié)到最低檔時，壓縮機都處于差不多能級。假如還希望啟動負荷更小，或者希望在負荷小到幾乎是空載時仍要壓縮機不停止運行的場合，能夠在最低能級檔再設(shè)熱氣旁通，

41、實現(xiàn)該范圍內(nèi)的無級能量調(diào)節(jié)。采納熱氣旁通能量調(diào)節(jié)在系統(tǒng)布置上應(yīng)考慮以下問題：吸氣過熱度不要太大；不造成液擊；不阻礙系統(tǒng)回油。（四）溫度的自動調(diào)節(jié)出于工藝要求或安全工作條件，制冷裝置有許多工作點溫度需要操縱。首先是被冷卻對象溫度恒定；此外，排氣溫度等必須在安全范圍以內(nèi)。為此用溫度調(diào)節(jié)器實現(xiàn)調(diào)節(jié)或者用溫度操縱器作為電開關(guān)，發(fā)出電氣指令，使執(zhí)行器對裝置的相應(yīng)部分完成操縱動作。使被冷卻對象達到并保持在工藝要求指定的溫度既是裝置使用的最終目的，也是制冷裝置調(diào)節(jié)的一個要緊內(nèi)容。保持被冷卻對象的溫度恒定，意味著機組的工況和產(chǎn)冷量隨時適應(yīng)外界條件和負荷變化的要求，使制冷量與負荷之間始終保持動態(tài)平衡。制冷裝置由

42、一系列部件組成，從調(diào)節(jié)的角度看，它包括多個阻容環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有自己的時刻常數(shù)，存在一定的反應(yīng)滯后；干擾因素也專門多；另外機組變工況后恢復(fù)穩(wěn)定需要一定的時刻，因此，不管采納什么方式，被冷卻對象的溫度波動總不可幸免，只能依照工藝提出的恒溫操縱精度要求，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)手段，將被冷卻對象的溫度波動操縱在同意的范圍內(nèi)。在都市軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)中，常采納傳感器與電子溫控器（常采納電子調(diào)節(jié)器）相配合進行溫度操縱。溫控器多使用電子調(diào)節(jié)器，傳感器用作溫度檢測，一般采納熱電偶或熱敏電阻作傳感器。熱電偶是利用西伯克效應(yīng)將溫度轉(zhuǎn)變成電位差，其溫度測量精度較高。熱敏電阻由Mn、Ni、Co等金屬氧化物燒結(jié)而成。電阻

43、值隨溫度升高而減少，電阻隨溫度的變化率約比鉑電阻高10倍，反應(yīng)靈敏車輛空氣調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)確實是把通過一定處理之后的空氣，以一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)的空氣的溫度、濕度、潔凈度和氣流速度操縱在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，應(yīng)包括夏季對車外新奇空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣進行除塵、冷卻、減濕及冬季對車外新奇空氣和再循環(huán)空氣進行除塵、加熱、必要時的加濕處理，并把處理后的空氣以一定的流速送入車內(nèi)。同時將車內(nèi)的污濁空氣排除至車外。因此車輛客室空調(diào)裝置應(yīng)由通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動操縱系統(tǒng)等組成。通風系統(tǒng)一般是指機械強迫通風。由離心式通風機、濾塵裝置、送風風道、回風道等組成。它起

44、著空氣過濾、空氣輸送及空氣分配等作用。離心式送風機將車外新奇空氣吸入車內(nèi)與再循環(huán)空氣混合，并濾清灰塵與雜質(zhì)后，再送入客室內(nèi)，同時排出客室內(nèi)多余的污濁空氣，以保持客室內(nèi)空氣的潔凈度和空氣的流速?？諝饫鋮s系統(tǒng)一般采納蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器。在夏季，制冷設(shè)備工作時，由通風機吸入廁內(nèi)外的空氣通過空氣冷卻器冷卻后送入客室內(nèi)，以保證夏季客室內(nèi)空氣的溫度達到指定范圍。由于空氣冷卻器的表面溫度通常低于空氣的露點，因此空氣在通過空氣冷卻器冷卻工程的同時也得到了減濕處理，從而保證了客室內(nèi)空氣的相對濕度達到指定的范圍。空氣加熱系統(tǒng)包括進入車內(nèi)空氣的預(yù)熱和對客室內(nèi)熱損失的補償。在冬季，由送風機吸入客

45、室內(nèi)的空氣必須通過預(yù)熱處理，而且由于冬季的客室內(nèi)熱損失較大，因此必須加設(shè)地面式的取暖裝置，以補償客室內(nèi)的熱損失，從而保證冬季車內(nèi)空氣的溫度達到指定的范圍。加濕系統(tǒng)僅在某些對車內(nèi)相對濕度要求較高的車輛內(nèi)安裝。在冬季，由于車外空氣溫度專門低，含濕量較低，但空氣被加熱而溫度提高之后，其相對濕度就特不低，而某些客車由于定員量少，乘客的散濕量也甚小，為此如對客室內(nèi)環(huán)境要求較高的車輛須對空氣進行加濕處理。自動操縱系統(tǒng)包括自動調(diào)節(jié)和操縱各種空氣參數(shù)的儀表和設(shè)備，它用于操縱各個系統(tǒng)按照給定的調(diào)節(jié)方案，協(xié)調(diào)的進行工作，以保證車內(nèi)所要求的空氣參數(shù)維持在一定的范圍內(nèi)。車輛上采納的空氣調(diào)節(jié)裝置有集中式和分散式兩種類型

46、。集中式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂配有一套帶通風、制冷、加熱等系統(tǒng)的裝置；分散式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂安裝有多套空氣調(diào)節(jié)機組，因為每臺空調(diào)機組常將壓縮冷凝機組和空氣冷卻機組等組合在一起，故又稱為單元式。都市軌道車輛空氣調(diào)節(jié)的送風系統(tǒng)一般多采納一次回風系統(tǒng)。所謂一次回分系統(tǒng)是指通過處理的空氣來源一部分是新奇空氣，一部分是室內(nèi)的回風，回風與新風在空氣冷卻器前混合。都市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)地鐵列車的運輸任務(wù)是單一的運送短途乘客，這就要求客室內(nèi)要有衛(wèi)生清潔而且是舒適的環(huán)境條件。依照人們的生活實踐和人體生理衛(wèi)生上的要求以及車內(nèi)的特點，可分析出阻礙車內(nèi)人體衛(wèi)生和舒適性的要緊因素是：客室內(nèi)的空氣溫度。人體周

47、圍空氣的流淌速度?？褪覂?nèi)空氣的潔凈度。因為在正常的氣候條件下，一般的人只要能夠使軀體內(nèi)所產(chǎn)生的熱量和向外界發(fā)散出去的熱量保持平衡，人就感到舒適。而當人處的空氣溫度不能使人保持熱量平衡，則就會使人感到不舒服。在一般的情況下，人體產(chǎn)生的熱量主工靠皮膚和呼吸器官散發(fā)到周圍的空氣中去，這種散發(fā)熱量的方式有輻射、蒸發(fā)、對流和傳導(dǎo)。在客室內(nèi)空氣的相對濕度也是阻礙人體舒適的重要因素，當人體周圍的相對濕度較大時，將要阻礙人體的蒸發(fā)散熱，而使人們感到悶熱。衛(wèi)生學(xué)的觀點也認為：當人體周圍空氣溫度在26.7C以下時，濕度對人體阻礙不明顯，但當溫度在28C以上時，空氣的相對濕度對人體的阻礙就較為明顯了。相對濕度對人體

48、阻礙使人感受不舒適的極限值約為70。在客室內(nèi)的空氣的流速，同樣阻礙人體的散熱。車內(nèi)空氣流速的增大能夠加速人體表面的對流散熱，尤其是當人體周圍空氣的溫度和相對濕度都較高的情況下，增大空氣流速會促進人體表面汗液的蒸發(fā)，從而增加散熱效果，給乘客一個舒適的感受。在客室內(nèi)，由于人的呼吸，二氧化碳（CO2）將增加，當增加到一定濃度后就會阻礙人的健康。另外，車內(nèi)乘客攜帶的物品中產(chǎn)生的有害氣體等，使車內(nèi)空氣變得污濁，這時就需要外界產(chǎn)新奇空氣，對車內(nèi)的空氣進行一定的更換。綜上所述，客室內(nèi)的溫度、相對濕度、流速、潔凈度等參數(shù)是阻礙乘客舒適性的重要因素，由此我們依照上海地區(qū)的氣象條件確定了地鐵車輛客室內(nèi)夏季的空調(diào)參

49、數(shù)：客室內(nèi)的溫度： t 27 C 65客室內(nèi)的相對濕度： 客室內(nèi)空氣流速為： 0。5米 / 秒 （在1。2米1。7米處） 最大不超過0。70。2 米 / 秒新奇空氣量： 10 米3/ 小時人車內(nèi)空氣含塵量： 0.5 mg / m3每輛車總的通風量： 8000 m3/ h（直流車）8500 m3/ h（交流車）每輛車總的新風量： 4000 m3/ h（直流車）3200 m3/ h（交流車） （每輛車均按滿載310人計算）外氣參數(shù)的確定：地鐵車輛外氣參數(shù)的選定是依照本地區(qū)的地理位置和氣象條件所確定的。依照氣象地理條件地鐵車輛的客室空調(diào)只在夏季進行制冷調(diào)節(jié)，冬季不進行采暖調(diào)節(jié)致 謝在論文完成之際，我

50、要特不感謝我的指導(dǎo)老師馬老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，馬老師傾注了大量的心血和汗水，不管是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，依舊在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了馬老師悉心細致的教誨和無私的關(guān)心，特不是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議、支持和關(guān)心，在此一并致以誠摯的謝意。最后要感謝我的家人以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓舞和關(guān)心，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心。時刻的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文確信存在尚未發(fā)覺的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激參考文獻1曾青中，韓增盛.都市軌道交通車輛.西南交大出版社，2006.2 城軌車輛技術(shù)與應(yīng)用3龍靜，王書傲。地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)送風風道分析4 王季樓,閆征; HYPERLINK /Article/CJFDTOTAL-BJJZ200502001.htm%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09 t _blank 有回風全空氣空調(diào)系