清潔生產(chǎn)之汽車課件

1、清潔生產(chǎn)之汽車清潔生產(chǎn)之汽車車身制造四大工藝定義及特點在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(即四大工藝)。從結(jié)構(gòu)上看，轎車屬于無骨架車身，它的生產(chǎn)工藝流程大致為：沖壓焊裝涂裝總裝鋼板模具沖壓件夾具白車身焊接總成油漆車身整車入庫底盤件電器件車身附件車身制造四大工藝定義及特點在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、第一道：沖壓工藝 目標：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一 卷卷的鋼板，接下來就將會發(fā)生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。第一道：沖壓工藝 目標：生產(chǎn)

2、出各種車身沖壓零大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。平整的鋼材經(jīng)過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件壓制好的前翼子板，整齊放在成品區(qū)待用。壓制成型的車輛側(cè)車身至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結(jié)構(gòu)復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié)合到了一起，完成這項工作的是另一項 關鍵工藝焊接。第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 每一道焊接完成后，

3、工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情第三道：涂裝工藝組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。第三道：涂裝工藝組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳噴漆至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。噴漆至此車身涂裝工藝就結(jié)束了，第四道：總裝工藝將車身、底盤和內(nèi)飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車。第四道：總裝

4、工藝將車身、底盤和內(nèi)飾等各個部分組裝到一起，形成裝底盤安裝從底盤上通過的各種氣液管路裝底盤安裝從底盤上通過的各種氣液管路然后再安裝前減震器和剎車盤安裝后減震和剎車盤再下來，發(fā)動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。安裝傳動前后傳動軸和排氣管 然后再安裝前減震器和剎車盤安裝后減震和剎車盤再下來，發(fā)動機安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊 噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內(nèi)飾工段，進行內(nèi)飾的安裝。清潔生產(chǎn)之汽車 內(nèi)飾包括： 安裝門內(nèi)密封條、鎖扣、安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，儀表臺總成、全車底板隔音、門板

5、和安全帶等。 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢，接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎、座椅、方向盤和其他內(nèi)飾件等這樣一來，內(nèi)飾部分基本上就完工了 內(nèi)飾包括：這樣一來，內(nèi)飾部分基本目標：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠1、打開發(fā)動機倉，把里面的部件檢查一遍，然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體第五道：檢測 2、為了在預熱部位安裝側(cè)面防擦條，對車身側(cè)面進行預熱3、雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝 過程中有損壞。4、接下來為了檢驗裝

6、配過程中不出現(xiàn)問題， 還要進行四輪定位檢測。 而尾氣排放檢測則是為了 符合國家相關環(huán)保法規(guī)。5、經(jīng)過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比 平時下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。以此才能檢驗車輛的密封性能如何。6、經(jīng)過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線進行重裝。7、測試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質(zhì)量。8、試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場目標：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題，盡最大可能拒絕不合格汽車制造的整個工藝流程就是這

7、樣啦！汽車制造的整個工藝流程就是這樣啦！ 關于申報“十五”國家科技攻關計劃“清潔汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵技術研究與示范”項目課題的通知 為推動全國清潔汽車行動的深入開展，提高我國清潔汽車研究開發(fā)和實際應用的總體技術水平，擴大清潔汽車示范及推廣應用范圍，科技部、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組在“十五”國家科技攻關計劃后期項目中，將繼續(xù)支持和推進清潔汽車關鍵技術攻關及產(chǎn)業(yè)化。目前，“十五”國家科技攻關計劃后期新上項目“清潔汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵技術研究與示范”項目可行性研究報告已編寫完成，并通過了科技部組織的專家論證，課題申報工作將正式啟動。 廣東省表面涂裝（汽車制造業(yè)）揮發(fā)性有機化合物排放標準 關于申報“十五”國家

8、科技攻關計劃“清潔汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵 HJ/T 293-2006 清潔生產(chǎn)標準汽車制造業(yè)(涂裝)本標準為推薦性標準，可用于企業(yè)的清潔生產(chǎn)審核和清潔生產(chǎn)潛力與機會 的判斷，以及清潔生產(chǎn)績效評定和清潔生產(chǎn)績效公告制度。當下列標準被修訂時，其最新版本適用于本標準。 GB6514 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB7692 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB8264 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB11893 總磷的測定 GB11914 水質(zhì) 涂漆工藝安全及其通風凈化 涂漆前處理工藝安全及其通風凈化 涂裝技術術語 重鉻酸鹽法鉬酸銨分光光度法 靜電噴漆工藝安全 涂層烘干室安全技術規(guī)定化學需氧量的測定GB12367 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB14

9、443 涂裝作業(yè)安全規(guī)程GB14444 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 噴漆室安全技術規(guī)定 中華人民共和國環(huán)境保護行業(yè)標準 HJ/T 293-2006 清 主要工藝說明 產(chǎn)品質(zhì)量達到 QC/T 484-1999 （JB Z11-86 ）標準中有關涂層標準。 涂裝車間在焊裝車間、總裝車間端部，內(nèi)部運輸周轉(zhuǎn)方便。 平面布置上將噴漆室與烘干室相連，這樣能避免濕漆膜在運輸過程中受灰塵污染， 從而提高車身油漆外觀質(zhì)量，減少打磨工作量。 針對鍍層板材質(zhì)特點及產(chǎn)量情況，工件的前處理采用整車低溫磷化的前處理方式。 為保證產(chǎn)品質(zhì)量和改善操作環(huán)境，噴漆室采用先進的水漩式噴漆室，送風經(jīng)過濾， 排風漆霧凈化率達 95%。室內(nèi)冬季送

10、暖風，保證室內(nèi)溫度在 15以上。 烘干室內(nèi)采用直通式烘干室，兩端設門，減少熱氣外逸，熱風對流烘干。烘干室加 熱形式采用燃氣加熱，室內(nèi)溫度由 60 至 140連續(xù)可調(diào)。 采用水旋式噴漆室完成底漆、中涂、面漆噴涂及彩條噴涂精飾等工作。 涂裝工藝要求 主要工藝說明 涂裝工藝要求 汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生“三廢”排放最多的環(huán)節(jié)之一，圍繞涂裝生產(chǎn)“三廢” 處理及減少排放一直是涂裝技術研發(fā)的主題之一。20 世紀90年代以前，法規(guī)以控制有害物質(zhì)的相對 排放量為主。為減少涂裝公害，以“三廢”處理及循環(huán)利用技術的開發(fā)應用為主流。90年代以來工業(yè)發(fā) 達國家環(huán)保法規(guī)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)τ泻ξ镔|(zhì)的絕對排放量的控

11、制， 促進了少無公害的清潔涂裝生產(chǎn)技術的開 發(fā)和應用。 汽車及零部件涂裝使用的材料具有毒性，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量的廢水、廢渣及有機揮發(fā)物，只有 通過少用或不用有毒材料，減少廢水、廢渣及有機揮發(fā)物的產(chǎn)生和排放，才能達到清潔涂裝生產(chǎn)的目 的。清潔生產(chǎn)在涂裝上的應用 汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)1.1 環(huán)保型材料 汽車車身及零部件在漆前處理過程中排放大量的廢水、廢渣，其排放量約占涂裝車間總排放量的 80%。因而，近幾年來，減少排放、降低污染、長壽命的漆前處理材料的開發(fā)及應用得到發(fā)展。目前 已工業(yè)化應用或正在開發(fā)的表面處理藥劑如下。 a.適應限制閉塞海域（河、湖）富營養(yǎng)化排放法規(guī)的無 P、N

12、型生物可降解表面活性劑的脫脂劑。 帕卡公司新開發(fā)的無 p、N 型脫脂劑的清洗性能已優(yōu)于原來的脫脂劑。不含硅酸鹽脫脂劑對鍍鋅鋼板 無腐蝕性，水洗效果好，延長表調(diào)壽命。液體脫脂劑對涂裝車間無粉塵污染、使用方便、節(jié)約用水量 （節(jié)省漂洗水50%左右） ，歐美已有近一半的生產(chǎn)線在使用。 b.高功能表面調(diào)整劑可縮短磷化處理時間，提高袋狀結(jié)構(gòu)部位的磷化性，實現(xiàn)長壽命化。德國凱 密特爾公司開發(fā)的新一代液態(tài)表調(diào)劑在50度時性能穩(wěn)定，槽液壽命8周以上，能充分溶解、均勻擴散， 有穩(wěn)定的表調(diào)作用。采用滴加補充方式控制槽液濃度，一般不需換槽液，解決了傳統(tǒng)表面表調(diào)劑固體 顆粒難溶解、化學穩(wěn)定性差和需經(jīng)常更換槽液的難題，該

13、表調(diào)劑已在歐洲部分生產(chǎn)線投入使用。 1 應用無毒材料，減少廢水和廢渣排放 1.1 環(huán)保型材料 汽車車身及零部件在漆前處理過程中排放大量c. 無 Ni,NO2有機催化型磷化液和低溫、少渣型磷化液。德國凱密特爾公司從1996年初在 BMW公司的 Dingolfing 廠開始使用無鎳、無亞硝酸鹽催化的磷化工藝，并證明了它對鐵、鍍鋅鋼板和鋁的 涂裝前處理的有效性。用戶不需大的投資，即可使廢水中的 Ni 濃度較低，達到地方管理部門規(guī)定的 0.2*exp-6以下。開發(fā)的環(huán)保型促進劑 CN4）3其反應的主、副產(chǎn)物分別是氨基胍和脲，沒有含氮類氣 體和有色反應產(chǎn)物的生成。 帕卡公司的低溫、少渣型磷化液已實現(xiàn)確保

14、與以往產(chǎn)品同等性能的目標，磷化溫度由43度降到 35度，殘渣發(fā)生量減少10-30%。d.無鉻鈍化劑。盡管目前有不用鈍化工序的前處理工藝，但歐美多數(shù)汽車廠家的實踐證明，采用 鈍化確實能提高電泳涂層的防護性能。然而，傳統(tǒng)的6價鉻被法規(guī)嚴格控制，為減少毒害和節(jié)省廢水 處理費用，無鉻鈍化劑得到開發(fā)和應用。 德國凱密特爾公司在氟化鋯的基礎上開發(fā)了無鉻鈍化劑，性能與含鉻鈍化劑相當，磷化后水洗段可實 現(xiàn)逆流回收，節(jié)約生產(chǎn)用水。 除前處理材料外，某些涂料的應用可大幅度提高材料利用率并降低廢渣及廢水的排放。高裝飾性 粉末涂料用于中涂或面漆，可使材料利用率提高到近100%,實現(xiàn)零排放；兩涂層陰極電泳涂料替代傳 統(tǒng)

15、中涂，涂料利用率可達95%以上，廢渣排放降至涂料消耗量的5%以下。c. 無 Ni,NO2有機催化型磷化液和低溫、少渣型磷化液。1.2工藝及設備1.2.1成熟的前處理節(jié)水降排放技術 最近獲得工業(yè)應用的前處理節(jié)水降排放技術如下。 a.預噴洗法（preshower system） 。帕卡公司在逆工序補水的基礎上，由溢流改為預噴洗，使被 處理件帶到下道工序的處理液盡可能地減少，由此來提高清洗效率和減少供水量。如圖1所示，附著 在處理件上的脫脂液在進入第1水洗槽之前用預噴洗管噴洗，回收入脫脂槽。在回收率為20%的情況 下， 帶入第1 水洗槽的處理液量為80%； 第1水洗槽的供水量取決于預噴洗量、 水洗次

16、數(shù)， 可減少20%。 附著在工件上的磷化液在進入第3 水洗槽之前經(jīng)過兩排預噴洗管噴洗，第一排洗液回收入磷化槽，第 二排洗液不返回第3 水洗槽，直接排放。 這種方式可使帶入第3 水洗槽的磷化液減少到50%；第3 水洗槽的供水量取決于預噴洗量、 水洗次數(shù)，相應可減少50%。1.2工藝及設備1.2.1成熟的前處理節(jié)水降排放技術 最近獲 b.采用膜分離技術（UF 和 RO）回收脫脂液，再生清洗水、最終純水洗用的水和前處理廢水。圖 2所示的流程圖是利用過濾器除去粗的垃圾、鐵粉和渣，隨后利用超濾裝置連續(xù)除去油分。分離出的 油分進行焚燒或綜合利用處理。采用這一方法能保持脫脂液中油分一定，如圖3所示。 b.采

17、用膜分離技術（UF 和 RO）回 需注意，采用 U 法可能在除油的同時除去脫脂劑中的有效成分，因此需補加某些有效成分。脫 脂液中的油分（正己烷萃取物以 ppm 為單位）對磷化膜外觀的影響非常大，要確保磷化處理的完整 合格，油分需要控制在3 *exp-3以下，采用 UF 法很容易保持脫脂液中油分在3*exp-3以下。從圖3 可看出， 需注意，采用 U 法可能在除油的同時除 采用 UF 分離油與通常的分離法比較，可延長脫脂液的使用壽命。前處理最終純水洗工序中的循 環(huán)水一部分可供給前工序。排放水經(jīng)過濾，經(jīng) RO 裝置再生，供新鮮純水洗用。下圖所示的就是用 RO 裝置處理前處理廢水，也是實現(xiàn)前處理無廢

18、水的方法之一。 下圖為：用 RO 裝置處理前處理廢水并再生純水的原理 采用 UF 分離油與通常的分離法比較，c.采用蒸發(fā)處理方式處理前處理廢水。 利用烘干室余熱、 鍋爐余熱或燃燒器來加熱噴霧狀的廢水， 蒸發(fā)水分成為濃縮液，再經(jīng)脫水裝置使沉渣成為殘渣排除。水蒸氣經(jīng)冷凝器成為凝露水，供最終純水 洗用。 d.磷化殘渣的再利用?？蓪⒘谆瘹堅D(zhuǎn)化成可用化學物質(zhì)（如 Na3PO4和 Babosalite 黑磷鐵石） 或作為其他產(chǎn)品的原材料，如與石材混合后燒成瓷磚，用作鑄、鋼鐵的原料。1.1.2電泳涂料的回收再利用基于 UF 的電泳后閉路沖洗可使電泳涂料利用率在95%以上，大大降低了電泳涂裝的廢水排放， 但

19、仍有最后的純水洗排放廢水。為進一步減少電泳污水排放量，近幾年來又開發(fā)以下幾種純水洗的方 法和電泳后沖洗工藝。 a.NPECS 電泳涂裝最終純水的循環(huán)利用法 日 本 旭 化 成 工 業(yè) 公 司 和 日 本 涂 料 公 司 聯(lián) 合 開 發(fā) 的 NPECS(NIPPON PAINT ELECTRIC DEPOSITION CLOSE SYSTEM)法是穩(wěn)定過濾可運轉(zhuǎn)軟件和分離雜離子、低分子樹脂及濃縮回收利 用技術。該技術具有使廢水呈透明清水和排水量、純水使用量大幅度減少（相當于常規(guī)工藝的1/5） 、 提高涂料回收率（由95%提高到98%）和提高涂膜的外觀質(zhì)量等優(yōu)點。 b.UF+RO 實現(xiàn)電泳閉路清洗

20、法 此法的工作原理是借助反滲透（RO）裝置，由超濾液制純水，供電泳后沖洗的最終水洗工序使 用，代替大部分去離子水，實現(xiàn)5道以上工序組成的閉路清洗。c.采用蒸發(fā)處理方式處理前處理廢水。 利用烘干室余熱、 鍋爐 1.2.3噴涂漆霧回收技術 目前我國對噴涂漆霧主要是采取洗滌或過濾的方法將漆霧與排放空氣分離， 然后采用各種液固分 離的方法將漆渣與循環(huán)水分離， 延長循環(huán)水的換水周期， 但對分離出的漆渣沒有好的進一步利用的法， 主要是焚燒或掩埋。近幾年來，隨著環(huán)保涂料的工業(yè)化應用，涂料的循環(huán)利用技術也在一些發(fā)達國家 得到應用。涂裝生產(chǎn)線的涂料利用率進一步提高，最大限度地減少了廢漆渣的排放。 以下是幾種可采

21、 用的新技術。 1.2.3噴涂漆霧回清潔生產(chǎn)之汽車b.粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系統(tǒng)見圖6。b.粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系統(tǒng)見圖6。c.廢漆處理系統(tǒng)。第二代廢漆處理系統(tǒng)處理更徹底，見圖7。c.廢漆處理系統(tǒng)。第二代廢漆處理系統(tǒng)處理更徹底，見圖7。d.超濾回收水性漆。圖8為超濾回收水性漆流程。借助 UF 裝置將噴漆室循環(huán)水槽中的1%固體分的水性涂料分級濃縮到15%、40%后利用d.超濾回收水性漆。圖8為超濾回收水性漆流程。借助 UF 裝 c.冷卻和靜電吸附過噴漆霧的兩種水性漆回收方法。 德國 Faunhofer 研究所開發(fā)并由 ranget+Heine 公司商業(yè)化，利用冷卻凝露和靜電

22、吸附兩種原理 回收水性涂料的兩種方法， 前者稱為 coolac 法，后者稱為 PROlac 法。（分別簡說為C法和P法） C法的原理是使空氣中所含濕氣在不銹鋼板的表面上凝結(jié)，人工創(chuàng)造出絕對濕的結(jié)露界面，過噴漆霧到達不銹鋼板表面，與凝露水分相溶成為一體流落到下部的收集槽中。不銹鋼板表面結(jié)露是 靠在內(nèi)部循環(huán)比露點溫度低3度-5度的冷卻水實現(xiàn)的。 P法的原理是在噴涂區(qū)段中心設置能轉(zhuǎn)動的圓柱體， 其表面靠自動噴霧裝置保持絕對帶濕狀 態(tài)，過噴漆霧附著在其上，形成一定厚度的涂層后，向下方流落。在圓柱體的下部用刮板收集涂料， 回收到接漆槽中，回收的涂料可返回噴漆線使用。本法適用于每班用漆量為60-300kg

23、 的靜電涂裝場 合。 上述兩種回收水性漆涂料的過噴漆霧的方法經(jīng)實際應用驗證具有以下優(yōu)點： 可大幅度提高涂料利用率（與常規(guī)濕式洗凈法比可節(jié)省涂料40%以上） ； 在回收過程中無機械作用力，可避免涂料干燥，因而對涂料的品質(zhì)無負面影響，使回收涂料的利 用率幾乎為100%; 設備投資少，回收期短（通常為1-1.5a） ；可大幅度減輕廢水處理的負荷，削減特殊廢棄物的處理費用。 c.冷卻和靜電吸附過噴漆霧的兩種水性漆回收方法。 1）加強對職工的清潔生產(chǎn)教育和上崗培圳，樹立“清潔生產(chǎn)人人有責”的新觀念。 2）嚴格執(zhí)行有環(huán)境目標悳崗位責任考核制度，建立單位產(chǎn)量的消耗指標，降低原材料、水、電、氣消耗，降低生產(chǎn)成

24、本，提高生產(chǎn)效益。 3）嚴格控制廢水的排放，建立廠內(nèi)廢水排放收費制度，使各車間領導和工人高度重視廢水對環(huán)境的影響，加強生產(chǎn)過程中的控制。 4）提高設備的完好率，實行設備定期檢修制度，杜絕跑、冒、滴、漏。加強現(xiàn)場管理如何進一步完善涂裝的清潔生產(chǎn)工藝呢？我們得出： 1）加強對職工的清潔生產(chǎn)教育和上崗培圳，樹立“清 鋼鐵工件進行涂裝前必須經(jīng)過除油、除銹和磷化處理。這些化學處理液使用一定時間后，溶液的組份發(fā)生變化，影響產(chǎn)品悳質(zhì)量。目前對這些失效的溶液一般作廢棄處理，直接排入車間下水道中，既浪費化學藥品，又增加廢水的處理負荷。為此對廢液盡量做到回收利用。 1）除油劑廢液的回收。除油劑含有氫氧化鈉、磷酸鹽

25、、碳酸鈉和表面活性物質(zhì)等。經(jīng)過除油操作后在溶液中?；煊杏哇睾推渌畚铩Ｋ猿蛷U液需要處理的項目有PH、SS、BOD、COD及油份?？捎眠^濾機將懸浮固體除掉，然后用超濾器將油脂成分連續(xù)除掉，補充一定的有效成分，除油劑可以繼續(xù)使用。 2）酸洗除銹劑廢液的處理。如果鋼材無銹，不需要此工序。除銹劑的成分主要是鹽酸、硫酸、磷酸等酸類，并有少量的緩蝕劑，表面活性劑等成份，還有溶解的金屬和其它污濁物。因此，PH、SS及溶解在酸液中的金屬等作為廢液處理的主要項目。酸洗除銹劑廢液的回收，無經(jīng)濟價值，一般用堿進行中和處理。用堿中和時，溶解在處理液中的金屬大部分生成氫氧化物，每種金屬在適當?shù)腜H范圍內(nèi)析出，而表面

26、活性劑乳化的油或塵埃等懸浮物分離困難，可使用適當?shù)幕炷齽?。在通常的工藝中，一般采用凝聚沉淀裝置以及乳化分離裝置簦。 3）磷化劑廢液的處理。磷化劑廢液常含有磷酸、鋅、氧化劑及其它添加劑等物質(zhì)，除此之外還含有一部分當成膜反應時由部件溶出的鐵離子所生成的磷酸鐵，以及析出的磷酸二氫鋅、磷酸鋅等懸浮物。因而此種廢液需要處理的項目是PH、SS以及金屬離子等。用過濾機將懸浮固體除掉，補充損耗的化學藥品，可以回用于生產(chǎn)。當必須報廢時，可以用堿進行中和處理。對廢液進行回收利用 鋼鐵工件進行涂裝前必須經(jīng)過除油、除銹和磷化處理。這新能源汽車 國務院辦公廳日前印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）。

27、規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。 根據(jù)規(guī)劃，主要目標包括五大方面： 1.產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。 2.燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

28、到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。 3.技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。 4.配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國內(nèi)市場需求。充電設施建設與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。 5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關管理制度，構(gòu)建

29、市場營銷、售后服務及動力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術標準和管理規(guī)范體系。新能源汽車 國務院辦公廳日前印發(fā)節(jié)新能源汽車的政策（見word文檔）新能源汽車的政策（見word文檔）新能源汽車分類 新能源汽車是指除汽車、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則已于2009年7月1日正式實施，規(guī)則強調(diào)說明：新能源 新能源汽車 汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、

30、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品 新能源汽車分類 新能源汽車是指除汽車、柴 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。 混合動力汽車的優(yōu)點是： 1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最

31、優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。 3、在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。 4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 缺點:長距離高速行駛基本不能省油。 混合動力汽車 混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配 純電動

32、汽車電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。 有關研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動

33、汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。 優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。 插頭插頭插頭燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū) 動的汽車。其電池的能 燃料電池汽車模型量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2

34、3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術已經(jīng)取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。與傳統(tǒng)汽車相比， 燃

35、料電池汽車具有以下優(yōu)點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟性。5、提高了發(fā)動機燃燒效率。6、運行平穩(wěn)、無噪聲。 燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電Fuel CellFuel Cell 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑

36、車“氫程”。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排

37、放的交通工具，排放出的是純凈清潔生產(chǎn)之汽車標準范圍 09年2月，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計劃的城市名單目前已經(jīng)增至13個，北京、上海等城市入選。 新能源汽車 長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。“這個試點收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴大試點，并在部分城市啟動個人購買新能源汽車的試點。” 財政部和工信部在全國“兩會”期間同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼。 財政部對混合動力

38、汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛可補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動汽車補貼標準為50萬元/輛;燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。 2010年6月，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。通知明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。 標準范圍 購車可免車船稅日前,財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化