國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第五章國際貨物運(yùn)輸-課件

1、第五章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭?國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較1、海運(yùn)。 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)相對便宜；航道四通八達(dá)。 2）缺點(diǎn)：運(yùn)輸時間長，受天氣的影響大，無法承運(yùn)到內(nèi)陸國家和地區(qū)。第一節(jié) 各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較1、海運(yùn)。 1）優(yōu)點(diǎn) 2、鐵路運(yùn)輸。 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸時間短。 2）缺點(diǎn)：受軌道限制；運(yùn)輸成本比海運(yùn)高。 2、鐵路運(yùn)輸。 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、載運(yùn)量較大、受氣3、公路運(yùn)輸 1）優(yōu)點(diǎn):機(jī)動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)、投資少、收效快。 2）缺點(diǎn):載重量小,車輛運(yùn)行時震動較大,易造成貨損,費(fèi)用成本較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸為高。4、

2、空運(yùn) 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時間短，適合貨量較少，緊急的貨物。 2）缺點(diǎn)：價格太過昂貴。 3、公路運(yùn)輸 1）優(yōu)點(diǎn):機(jī)動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)、 5、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1）提高裝卸效率，加速車、船周轉(zhuǎn)。 2）提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。 3）便于貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時間。 4）節(jié)省包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)；節(jié)省裝卸費(fèi)用，減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。 5）節(jié)約勞動力，改善勞動條件。 6）節(jié)約倉容，壓縮庫存量，加速資金周轉(zhuǎn)。 5、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性6、多式聯(lián)運(yùn)： 1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 2）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，有利

3、貿(mào)易開展6、多式聯(lián)運(yùn)：第二節(jié) 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑海?）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸?shù)诙?jié) 海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑阂?、班輪運(yùn)輸 liner transport1、含義又稱“定期船運(yùn)輸”按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸 liner transport1、含義2、特點(diǎn)四定：固定航線、固定航期、固定?？扛?口、固定費(fèi)率一負(fù)責(zé)：船方負(fù)責(zé)裝和卸承運(yùn)人的責(zé)任期間是船舷至船舷或鉤至鉤承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù),并受國際公約制約2、特點(diǎn)班輪運(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定

4、的班輪運(yùn)價表(liners freight tariff) 計算的。 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價表(lin基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)：1、重量法。以W表示，即按貨物的毛重計算，計算單位為重量噸。1公噸（1000公斤）、1長噸（1016公斤）或1短噸(907.2公斤）。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價表中將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計重貨物 2、體積法。以M表示，即按貨物的體積計算，它的計量單位為容積或稱尺碼噸，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)價表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。 3、從價法。以Ad.Val表示，即按貨物的價值計算運(yùn)費(fèi)4、選擇法。以W/M、W/A

5、d.Val、M/Ad.Val、W/M/Ad.Val表示，班輪公司從中選擇最高價 5、按件法。即按每件貨物作為一個計費(fèi)單位收取運(yùn)費(fèi)。 6、議定法。由船、貨雙方協(xié)商議定。基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)：1、重量法。以W表示，即按貨物的毛重計算2、附加費(fèi) 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計收的。超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)直航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)港口附加費(fèi)燃油附加費(fèi)選擇港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)2、附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價表時：按表列費(fèi)率計算基本費(fèi)率采用等級費(fèi)率表時，基本步驟如下：先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費(fèi)等級和計算標(biāo)準(zhǔn)；再從航線費(fèi)率表中查出有

6、關(guān)貨物的基本費(fèi)率；然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸從價運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率班輪運(yùn)費(fèi)的計算方法采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價表時：按表列費(fèi)率計算基本費(fèi)廣州運(yùn)往倫敦港“鬧鐘”一批計100箱，每箱體積為20cm30cm40cm，毛重為25千克。假設(shè)當(dāng)時燃油附加費(fèi)率為30，倫敦港口擁擠附加費(fèi)率為l0。請計算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?廣州運(yùn)往倫敦港“鬧鐘”一批計100箱，每箱體積為20cm3第一步，查貨物等級表貨物名稱計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級Agricultural Machine W10Beans W 5ClocksW/M8KitchenwareW/M8.第一步，查貨物等級表貨物名稱計費(fèi)

7、標(biāo)準(zhǔn)等級Agricultur第二步，查航線費(fèi)率表廣州倫敦基本費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 10 2008 50.50 第三步，查附加費(fèi)率（額）表（略）第二步，查航線費(fèi)率表廣州倫敦基本費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（W=0.025（公噸）M=0.20.30.4=0.024（M3）基本運(yùn)費(fèi)=10050.500.025=126.25 （美元）附加費(fèi)=126.25（10%+30%）=50.5 （美元）總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=126.25+50.5=176.75（美元）廣州運(yùn)往倫敦港“鬧鐘”一批計100箱，每箱體積為20cm30cm40cm，毛重為25千克。假設(shè)當(dāng)時燃油附加費(fèi)率

8、為30，倫敦港口擁擠附加費(fèi)率為l0。請計算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少? 該商品計價標(biāo)準(zhǔn)： W/M基本運(yùn)費(fèi)率為50.50美元/噸W=0.025（公噸）M=0.20.30.4=0.024 大連某外貿(mào)公司向日本出口一批商品，共計3公噸，用紙箱包裝，每箱凈重30公斤，毛重32公斤，體積0.041立方米。 首先根據(jù)該貨物英文名稱查貨物分級表。該貨物為10級貨，計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M 再查大連至東京航線費(fèi)率表，10級貨基本費(fèi)率為90美元/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)10%案例 大連某外貿(mào)公司向日本出口一批商品，共計3公（二）租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物航行時間、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時議定（

9、二）租船運(yùn)輸又稱“不定期船運(yùn)輸”1、定程租船(Voyage Charter, Trip Charter)簡稱“程租船”按航程租賃單程航次租船來回航次租船連續(xù)航次租船船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)及費(fèi)用1、定程租船(Voyage Charter, Trip C（二）程租船運(yùn)費(fèi) 按租船合同的規(guī)定計算，包括：運(yùn) 費(fèi)裝卸費(fèi)裝卸時間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（二）程租船運(yùn)費(fèi)運(yùn) 費(fèi)裝卸費(fèi)裝卸時間滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）按運(yùn)費(fèi)率根據(jù)貨物數(shù)量收?。?）整船包價根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物1.運(yùn) 費(fèi)（1）按運(yùn)費(fèi)率1.運(yùn) 費(fèi)船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms船方管裝不管卸 free

10、outF.O.船方管卸不管裝 free inF.I.船方不負(fù)責(zé)裝卸 free in and outF.I.O.必要時還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)2.裝卸費(fèi)船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms2.裝卸租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)規(guī)定天數(shù)按連續(xù)日按工作日按晴天工作日規(guī)定裝卸效率按港口習(xí)慣快速裝卸3.裝卸時間租船人一定要在一定期限內(nèi)完成裝船作業(yè)3.裝卸時間滯期費(fèi)-租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款速遣費(fèi)-租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎金速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。4.滯期費(fèi)和

11、速遣費(fèi)滯期費(fèi)-租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款4.滯期費(fèi)和速 我國以FOB進(jìn)口貨物10000公噸，買賣合同規(guī)定每天裝400噸，延期一天罰款500元，提前一天獎勵250元。而租船合同規(guī)定每天裝500噸，滯期一天罰款600元，提前一天獎勵300元。結(jié)果賣方用了22天6小時裝完貨物。案例 我國以FOB進(jìn)口貨物10000公噸，買賣2、定期租船 Time Charter簡稱“期租船”按照一定的期限租賃船只，租期可長可短在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān)船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān)2、定期租船 Time Ch

12、arter簡稱“期租船”期租船運(yùn)費(fèi)租金租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額期租船運(yùn)費(fèi)3、光船租船(Bare Boat Charter)期租船的一種船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜在租船市場上較少采用3、光船租船(Bare Boat Charter)期租船的一第三節(jié) 海運(yùn)裝運(yùn)條款關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收

13、貨物，也可宣告合同無效。第三節(jié) 海運(yùn)裝運(yùn)條款關(guān)于交貨時間，公約規(guī)定“交貨”(delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時間要比貨物裝運(yùn)的時間晚）在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念?！敖回洝?delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的一、裝運(yùn)時間1.規(guī)定方法規(guī)定某月裝運(yùn) Shipment during March 2002規(guī)定某月月底前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 2

14、002規(guī)定某月某日前裝運(yùn) Shipment on or before July 15th 2002一、裝運(yùn)時間1.規(guī)定方法跨月裝運(yùn) Shipment during Feb./Mar. 2002收到信用證后若干時間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。近期交貨 Shipment as soon as possible跨月裝運(yùn)貨源情況運(yùn)輸情況市場情況商品情況2.考慮問題2.考慮問題二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn)應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲

15、存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地規(guī)定方式1、只規(guī)定一個裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai2、規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports規(guī)定方式說明：1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2、如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時限或裝運(yùn)時間前一段時間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。說明：（二）目的港或目的地一般由買方提出，

16、經(jīng)賣方確認(rèn)規(guī)定方式1、 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York2、 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports（二）目的港或目的地注意問題1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策2、對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體3、在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。4、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。5、除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。6、規(guī)定

17、的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。注意問題1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)分批的原因因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)合同中應(yīng)明確規(guī)定能否分批（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。國際慣例：買賣雙方一旦約定

18、了分批裝運(yùn)條款，應(yīng)嚴(yán)格按照條款分批裝運(yùn)。 如任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，信用證對該期及以后各期均告失效 。慣例還規(guī)定，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，可視作允許分批裝運(yùn)。合同中應(yīng)明確規(guī)定能否分批轉(zhuǎn)運(yùn)含義：貨物在運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方比較主動，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲在直接運(yùn)輸有困難時，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”轉(zhuǎn)運(yùn)合同中應(yīng)明確規(guī)定能否轉(zhuǎn)運(yùn)信用證跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸而且跟

19、單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。合同中應(yīng)明確規(guī)定能否轉(zhuǎn)運(yùn)四、通知 備貨通知 派船通知 裝船通知四、通知 備貨通知裝運(yùn)條款示例： Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.

20、三月份裝運(yùn)，自上海到紐約。賣方應(yīng)于裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船的時間通知買方。允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。裝運(yùn)條款示例： Shipment during May fr第四節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質(zhì)和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明第四節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單 Bill of Ladin（二）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船已裝船提單 shipped B/L; on board B/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運(yùn)提單 received for shipment B/L收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單集裝箱運(yùn)輸常用

21、（二）種類1.根據(jù)貨物是否已裝船2.根據(jù)有無不良批注清潔提單 clean B/L提單上沒有不良批注不清潔提單 unclean B/L; foul B/L提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等2.根據(jù)有無不良批注3.根據(jù)收貨人抬頭記名提單 straight B/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉(zhuǎn)讓不記名提單 bearer B/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱無需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單 order B/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑指示”經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓背書又有空白背書和記名背書之分3.根據(jù)收貨人抬頭4.根據(jù)運(yùn)輸方式直達(dá)提單 direct B/L 中途不換船，直

22、接駛往目的地轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L中途換船包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)聯(lián)運(yùn)提單 through B/L海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù)4.根據(jù)運(yùn)輸方式5.根據(jù)內(nèi)容繁簡全式提單 long form B/L又稱“繁式提單”不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款略式提單 short form B/L又稱“簡式提單”只有正面內(nèi)容，沒有背面條款5.根據(jù)內(nèi)容繁簡6.特殊提單過期提單（Stale B/L）晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單超過提單簽發(fā)日期天之后向銀行交付的提單。所以一般來說過期提單能不能有效，在合同中都應(yīng)該做出明確規(guī)定。倒簽提單 （Anti-dated B/L）提單的簽發(fā)早于實(shí)際裝運(yùn)日期 預(yù)借提單（Advanced B/L）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯 。