道路養(yǎng)護改造工程二灰穩(wěn)定土施工方案及控制要點

1、道路養(yǎng)護改造工程二灰穩(wěn)定土施工方案及控制要點1、材料(1)石灰：石灰質(zhì)量應符合上級in級以上的生石灰或消 石灰的技術(shù)指標，石灰要分批進場，做到既不影響施工進度, 又不過多存放，應盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予 履蓋，并采取封存措施，妥善保管。石灰用插管式消解，通過流量控制消解石灰的用水量， 既要保證石灰充分消解，水又不宜過多。消解好的石灰存放 時間應為710天。消石灰必須采用機械過篩法，通過1 cm 的篩孔。(2)粉煤灰：粉煤灰中Si02、A1203、和Fe203總含量 應大于70%,燒失量不應超過20%,比外表積宜大于 2500cm2/go(3) 土宜采用塑料指數(shù)1220的粘土(亞粘土

2、)，有機 質(zhì)含量10%的土不得使用。(4)水：凡人和牲畜的飲用水均可用于施工。2、準備下承層：(1)二灰土的下承層外表應平整、堅實，沒有任何松散材 料或軟弱地點(2)二灰土施工前，應用18噸壓路機對土路基進行碾壓 檢驗(壓3T 遍)。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干，表層松 散，應適當灑水；如土過濕發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開 晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。(3)應逐個斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。3、施工放樣：(1)在土基上恢復中線，直線段每1520米設一樁， 平曲線每1015米設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁。(2)進行水平測量。在兩側(cè)指示樁上用明顯標記標出 綜二灰土層邊緣的設

3、計高。4、備料：(1)采集土料前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。(2) 土料中的超尺寸顆粒應予以篩除。(3)應在預定的深度范圍內(nèi)采集土料，不應分層采集。 不應將不合格的土料采集一起。如分層采集土料，那么應將土 料先分層堆放在一場地上，然后從前到后(上下層料一起裝 入汽車)將料運送到施工現(xiàn)場。(4)對塑性指數(shù)小于15的粘性土，可視土質(zhì)和機械性 能確定土是否需要過篩。(5)石灰宜選在公路兩側(cè)寬敞而臨近水源且地勢較高 的場地集中堆放。預計堆放時間較長時應用塑料布或其他材 料覆蓋封存。(6)生石灰塊應在使用前7-10天充分消解。每噸石 灰消解需用水量一般為500800公斤。消解后的石灰應保 持一定的

4、濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。(7)消石灰宜過孔徑10毫米的篩，并盡快使用。(8)計算材料用量根據(jù)二灰土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算需要 的干燥土料重量；根據(jù)土場土料的含水量和所用運料車輛的 噸位，計算每車料的堆放距離；根據(jù)二灰土層的厚度和預定 的干密度、石灰劑量，分別計算出每平方米二灰土需用的土、 石灰、粉煤灰用量，并計算出每車土、石灰、粉煤灰的攤鋪 面積。確定車輛卸放位置，即縱向和橫向間距。(9)預定堆料的土基上，在堆料前應先灑水，使其表 面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。(10) 土料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。(11)卸料距離應嚴格掌握，防止有的路段料不夠或過 多

5、。(12) 土料堆置時間不應過長，運送土料只宜比攤鋪土 料工序提前12天。(13)在用土場土料做二灰土層時，如路肩用料與二灰 土層用料不同，應采取培肩措施，先將兩側(cè)路肩培好。路肩 料層的壓實厚度應與二灰土層的壓實厚度相同。在路肩上， 每隔510米應交錯開挖臨時泄水溝。5、攤鋪土料：(1)應事先通過試驗確定土料的松鋪系數(shù)。（2）對能封閉交通的路段，攤鋪土料應在攤鋪石灰和 粉煤灰的前一天進行。攤鋪長度以日進度的需用量為度，夠 次日加石灰、粉煤灰拌和碾壓成型即可。對不能封閉交通的 路段以及雨季，宜在鋪土料、石灰、粉煤灰拌合碾壓一天成 型，施工時根據(jù)機械的生產(chǎn)能力確定合理的工作段落。（3）用平地機將料

6、均勻地攤鋪在預定的寬度上，外表 力求平整，并有規(guī)定的路拱。（4）攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物 揀除。（5） 土料中有較多土塊，應進行粉碎。（6）檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。6、整平和穩(wěn)壓：整平可使用平地機、推土機和人工配合整平。整平后用 振動壓路機靜壓12遍，使其外表平整，并有一定密實度。7、運送和攤鋪石灰、粉煤灰：（1）按計算出的每車石灰的縱橫間距，用石灰在土層 上做卸置石灰的標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線。（2）用刮板將石灰、粉煤灰依次均勻攤開，攤鋪完后, 外表應沒有空白位置。8、拌和（1）采用拌和機拌和，拌和深度應到達穩(wěn)定層底。并 設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌

7、和深度并配合拌和機操作員 調(diào)整拌和深度，嚴禁在穩(wěn)定土與下承層之間殘留有“素土” 夾層。拌和應略破壞(約1cm左右，不應過多)下承層的表 面，以利于上下層粘結(jié)。通常應拌和兩遍以上。在進行最后 一遍拌和之前，必要時先用多鐘犁緊貼下承層外表翻拌一 遍。(2)在拌和過程中，應及時檢查含水量。用噴管式灑 水車補充灑水，使混合料的含水量等于或略高于最正確含水量 (視土類而定可大于1%左右)。灑水距離應長些，水車在起 灑處和另一端“調(diào)頭”處都應超出拌和段2m以上。灑水車 不應在正進行拌和以及當天計劃拌和的路段上“調(diào)頭”和停 留，以防局部水量過大。拌和機械應緊跟在灑水車后面進行 拌和，尤其在縱坡大的路段上應緊

8、密配合，以減少水分流失。(3)在拌和過程中，人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細集 料“窩”以及局部過分潮濕之處。拌和完成的標志是：混合 料色澤一致，沒有灰條，灰團和花面，沒有粗細集料“窩”, 且水分合適均勻。9、整型(1)混合料拌和均勻后，立即用平地機初步整平和整 型，在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線 段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。(2)用輪胎壓路機立即在初平的道路上快速碾壓一遍,以暴露潛在的不平整。(3)再用平地機進行整形，然后再碾壓一遍。(4)對局部低洼處，應用齒耙將其外表5 cm以上耙松,并用新拌的混合料進行找補整平。(5)再用平地機整型一次。(6)每次

9、整型都應按照規(guī)定的坡度和路拱進行。應特 別注意接縫必須順適平整。(7)在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工 消除粗細集料窩。10、碾壓(1)根據(jù)路寬，壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾 壓方案，以求各局部碾壓到的次數(shù)盡量相同(通常路面兩側(cè) 應多壓23遍)。(2)整型后，當混合料的含水量等于或略大于最正確含 水量時，立即用18t以上三輪壓路機和重型震動壓路機進行 碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè) 路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，應重疊1/2輪寬；后輪 必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，既為一遍。 應在規(guī)定的時間內(nèi)碾壓到要求的密實度。同時沒有明顯的輪 跡。一般需碾壓

10、68遍，壓路機的碾壓速度，頭兩遍的碾 壓速度以采用1.51.7Km/h為宜，以后用2.02.5Km/h的 碾壓速度。(3)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào) 頭”和急剎車，應保證二灰土層外表不受破壞。（4）碾壓過程中，二灰土的外表應始終保持潮濕，如 表層水蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓。（5）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象， 應及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其到達質(zhì)量要 求。11、接縫和“調(diào)頭”的處理（1）同日施工的兩個工作段的銜接處，應搭接拌和。 第一段拌和后，留58m不進行碾壓。第二段施工時，前段 留下的未壓局部，重新拌和，并與第二段一起碾壓。（2）

11、應十分注意每天最后一段末端（即工作縫）的處 理。在已碾壓完成的二灰土層末端，沿二灰土挖一條橫 貫全路寬的長約30 cm槽，直挖到下承層頂面。此槽應與路 的中線垂直，且靠二灰土的一面應切成垂直面。將兩根方木（長度各為二灰土層寬度的一半，厚度與 其壓實厚度相同）放在槽內(nèi)，并緊靠著完成的二灰土，以保 護其邊緣，不致遭第二天工作時的機械破壞。用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余局部。如拌和機械或其他機械必須到已壓成的二灰土層上 “調(diào)頭”，應采取措施保護“調(diào)頭”局部。一般可在準備用 于“調(diào)頭”的約810m長的二灰土層上，先覆蓋一張厚塑 料布（或油氈），然后在塑料上蓋約10 cm厚的一層土、砂或 砂礫。第二天，濕拌

12、后，除去方木，用混合料回填，靠近方 木未能拌和的一小段，人工進行補充拌和。整平時，接縫處 應較已完成斷面高出約5 cm,以便將“調(diào)頭”處的土除去后, 能刮成一個平順的接縫。整平后，用平地機將塑料布上大局部土除去（注意勿 刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。（3）縱縫的處理二灰土的施工應該防止縱向接縫，在分兩幅施工時，縱 縫必須垂直相接?？v縫應按下述方法處理：在前一幅施工時，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支 撐，方木或鋼模板的高度與二灰土層的壓實厚度相同?；旌狭习韬徒Y(jié)束后，靠近支撐木或板的一局部，應人 工進行補充拌和，然后整形和碾壓。在鋪筑另一幅時，或在養(yǎng)生結(jié)束后，撤除支撐木（或 板）。第二幅混合料拌和結(jié)束后，靠近第一幅的局部，應人 工進行補充拌和，然后進行整形和碾壓。12、養(yǎng)生(1)每一段