改車技術(shù)專輯1：改裝車的重大誤區(qū)篇

1、誤區(qū)一、改高流量風(fēng)格高流量風(fēng)格的確是一個最簡單的就能提升動力的辦法，因為增加了進氣量， 提高了氣缸內(nèi)的汽油/空間霧化程度，肯定會有利于點火的爆燃效率。但是需要 看到一個問題，高流量風(fēng)格提高進氣量的辦法肯定是增大空濾的縫隙來實現(xiàn)的， 在這里大家不要抱有僥幸心里，就是又能跟原廠空濾一樣的過濾性能又增加了 進氣量，在物理原理上這是決定行不通的！提高了空濾的縫隙就會意味這空氣 會更多的進入氣缸，同時塵土也會成比例的增加，長期下去氣缸的缸體就會收 到細小的塵土沙粒的反復(fù)打磨，可能改裝高流量風(fēng)格的車，跑1萬公里就相當(dāng) 于原廠空濾3萬公里的磨損程度了。至于冬菇那個就更算了，冬菇完全是為了競技賽車用的進氣裝置

2、，民用使用 的話，幾乎等于給車氣缸安裝了一個砂紙的打磨器，大家一定要小心。我的觀點：高流量風(fēng)格倒不是不能用，就是如果你對你的車沒有長期的駕駛 打算，比如開個5年8年的之類的，那你隨便改。但是如果你想把你車開10年， 勸您別用高流量風(fēng)格，等過了 2-3年之后，你就知道它的威力了。就像年輕姑娘 20歲時候，冬天也超短裙，年輕時候沒事，到了中年和老了病就找來了。誤區(qū)二、點火線市面賣的就比我車的強點火線這個東西，市面上有什么“力爽”的之類的，對于一些國產(chǎn)的車型來說， 更換點火線是個有一絲絲作用的事情，因為可能出于成本考慮國產(chǎn)小排量車的 點火線質(zhì)量極為一般。但是對于10萬以上級別的車型來說，更換點火線就

3、是一 個比較愚蠢的行為，因為這時候廠商對于點火線的質(zhì)量會有極為嚴格的控制。 如果把價格提高到20萬左右，甚至點火線質(zhì)量要比100%的市面的賣的點火線 要強，比如大眾系列的黑頭、紅頭火線，那都是質(zhì)量上佳的產(chǎn)品！再提示一句：好的火線和差的火星對于火花塞點火效率的差異在0.5%左右， 不要迷信市售點火線包裝上的那些迷人的加粗點火瞬間的照片。我的觀點：6萬一下車，改個火線吧，6萬以上您三思! 15萬以上如果您改了， 求您再改回來吧。誤區(qū)三、懸掛越硬越好懸掛這個東西，就是我親身體驗，我跟您說個現(xiàn)象，您就會吃驚的，當(dāng)初我 自己的改裝捷達、我公司同事的改裝寶來和一個狂熱的改裝夏利的朋友，我們 三個人的后橋都

4、是變形的！這是怎么造成的呢？就是我們都用了最硬的懸掛，并且也曾經(jīng)過走一陣子的 顛簸道路。道理其實不難想像，在顛簸道路上，如果你車碰巧后面又坐了人了，這時候 地面的沖擊不斷的傳遞到輪轂上，而輪轂和寬扁胎不會吸收太多的能量，大部 分能量是需要靠懸掛來吸收的，但是我們的車都是最硬的懸掛，懸掛吸收能量 要少很多，硬梆梆的，于是沖擊力全加載到后橋上，理論來說后橋是最硬的， 但是長期的顛簸，一點點的沖擊，最終形成了質(zhì)變，那就是后橋變形。捷達、寶來的德國品質(zhì)也架不住長期的沖擊，超硬的懸掛給了他們極大的負我的觀點：超硬的懸掛是落場用的，日常民間使用的話，我還是建議使用硬 度、高度和柔韌性都非常合適的運動套裝，

5、如果您不是經(jīng)常落場的話，一定要 把你的絞牙避震調(diào)節(jié)到最軟檔次，如果有可能最好別裝絞牙避震。如果您已經(jīng) 裝了，那就勸您后座盡量少坐人、坐人的話少走顛簸道路，遇到坑坑坎坎一定 要大幅度減速。第四：重大誤區(qū)：剎車系統(tǒng)尺寸越大越好（主要至?？怂管囉褧呐笥褌儯?剎車系統(tǒng)的誤區(qū)是現(xiàn)在改裝中最大的誤區(qū)，我來闡述下我的觀點。眾所周知，現(xiàn)在大量的朋友都改用大尺寸剎車盤、大尺寸的活塞卡鉗，這樣從視覺上看著的確非常的威猛，同時給人剎車極為強悍的感覺，但是這里面有 個極大的誤區(qū)，你們忘記了剎車總泵的制動液分配量了。舉例：速騰現(xiàn)在的285mm的剎車盤，配合對應(yīng)的雙活塞卡鉗，全力剎車狀態(tài) 下總泵一秒內(nèi)可向四個剎車分泵供

6、油220ml（220ml舉例用的數(shù)值，不代表速騰 總泵真實供油量，僅供舉例用），這時候有朋友把速騰的剎車盤改裝到330mm 尺寸，同時改用AC的6活塞卡鉗，卡鉗比以前的大了很多，這時候的問題就是 AC的這個6活塞卡鉗分泵的最佳制動液工作量是全力剎車狀態(tài)下一秒供油 400ml。這時候的問題就是，如果大家只改裝了分泵，總泵不改裝的話，總泵的供油 量并不能給予分泵最大的工作壓力，道理很簡單吧，這個卡鉗需要一秒400ml 剎車油才能提供最大力度，但是你一秒只能給予220ml，那很明顯的分泵給予 330mm超大剎車盤的壓力也只有220ml供油量的壓力，其實只能發(fā)揮AC六活 塞制動力的60%。因為你的總泵

7、喂不飽碩大的AC六活塞分泵。在給寶來車友會做測試的時候，6量改裝了大剎車盤和分泵的寶來最終剎車成 績和2量原廠的剎車只差了 0.3米左右平均成績，并且腳感要比原廠的剎車差很 多，這是為什么呢？因為相同的踩下去剎車過程中，原廠的220ml總泵給予到 匹配的220ml分泵上力度就是100%，而改裝完了之后，你踩的相同深度的剎車， 分泵工作油量不足，你只能繼續(xù)踩才能讓分泵工作力度達到你想要的力度，最 簡單說就是不匹配。那些只換了大卡鉗大剎車盤的兄弟們，我看你們社區(qū)帖子里都說，一踩就有! 比原來好用多了，我想90%都是心里作用吧！我建議你們找個公里數(shù)和你車差 不多的原廠車，對比你的改剎車的車，你對比一

8、下腳感，產(chǎn)生相同的制動力的 話，比如都是從60-0公里剎車的話，你改裝車肯定要比原廠車踩得更深才行。所以，對于剎車的改裝，我的觀點是，如果改的話就從總泵、分泵、剎車盤、 剎車片、油管，一起都改了。別只改分泵和剎車盤，這樣效果其實跟原廠剎車 最終測試數(shù)據(jù)上不會差太多，腳感還下降嚴重，要改就全改，別產(chǎn)生短板效應(yīng)。同時，這段標(biāo)題里還說主要至福克斯車友，這是因為上次?？怂官惖廊栈顒?， 一輛改裝剎車的福克斯就是在金港一個彎角因為剎車力度不夠而沖出賽道撞到 了圍墻上，事后駕駛員見到我第一句話就是：“我太相信我的剎車系統(tǒng)了”。這個 很明顯，他是改裝剎車的朋友，先不說改裝的成功與否，就是改裝剎車給人的 心里迷

9、惑程度就要高很多，屬于一種毒藥性質(zhì)的做法，如果你過度迷信改裝剎 車的話，不但不能救你命，反而會因為太相信改裝的成果了，而造成問題。我 也咨詢那個朋友了，他就是認為它的剎車系統(tǒng)極為強勁，再進入一個需要全剎 車的彎角之前，他僅僅是踩了剎車，他認為他的超大尺寸剎車會跟別的車全剎 車一樣的效果.結(jié)果不言而喻，撞毀了車輛。這種心里就是改裝車給人的麻痹 心里，大家一定要提防。關(guān)系剎車，最后再說一句：跑賽道，開得快不是本事，會剎車、能踩全剎車 才是本事。跑賽道的時候，剎車踏板只有兩種狀態(tài)，一個是100%不踩、一個是 100%全剎車，沒有中間的混混沌沌的踩一點那種狀態(tài)，否則結(jié)果是顯而易見的。誤區(qū)五/裝下井字架

10、等車身強化設(shè)備很多朋友經(jīng)常裝井字架等底盤強化設(shè)備，這個也是個誤區(qū)，井字架這些東西 也是給純落場車輛使用的，日常民用改裝車又不是天天高強度跑賽道，99.99% 情況發(fā)揮不了井字架的威力，裝了屬于浪費錢。同時，因為底盤還肩負著碰撞過程中的吸能與保護作用，你的井字架會破壞 底盤的潰縮比例，比如前部發(fā)動機艙是碰撞中容易潰縮的區(qū)域，而后部的座艙 是比較堅固的不容易潰縮區(qū)域。這時候你改裝了底盤強化組件，碰巧把潰縮區(qū) 和堅固區(qū)連接在一起，真是強烈碰撞，本應(yīng)該潰縮區(qū)吸能的撞擊力順著本來沒 有的底盤強化件就傳遞到座艙部分，造成車體和乘員的不必要損失和傷害，這 是底盤強化件的弊端。我的觀點：如果你的車不是用來天天

11、落場的，80%還是日常開和跑長途的話， 裝井字架真是個費錢又有安全隱患的事情。誤區(qū)六/沒透鏡的氙燈和100瓦功率的燈泡現(xiàn)在改裝氙燈很便宜，幾百塊錢，但是就像福克斯車會有的海皮說的，沒透 鏡的改裝氙燈就是不負責(zé)的，我很同意，因為普通燈碗不是為氙燈設(shè)計的，裝 了氙燈后會造成大量的眩光出現(xiàn)，是對對方車輛的不負責(zé)，是個遭人唾棄的改 裝，我個人極度鄙視。同時，改裝燈泡方面，大家一定要注意功率，原廠車都是55/60瓦的燈泡，咱 們一定不能改裝更大功率了，對于原車電路和燈碗耐高溫來說都是個極大的考 驗，所以100瓦的燈泡一定不能用！切記??！ ！ ！誤區(qū)七/裝大擾流板能增加車速不少朋友認為，裝個很大的尾翼（為了專業(yè)，下文稱為后擾流板）能提高車 速和穩(wěn)定性。這個也是個誤區(qū)。要知道，碩大的后擾流板在低速狀態(tài)下是不會產(chǎn)生作用的，而不產(chǎn)生作用那 就是增加風(fēng)阻的東西，裝的越大風(fēng)阻越大，比如你天天80公里速度巡航，后面 裝個GT級別的大個擾流板，百公里至少增加1升油。隨著車速提高，后擾流板開始有作用，車速120-150之間，一個GT級別后擾 流板可給后車身提供至少30公斤的下壓力，能讓車身更加貼合地面，是有作用 的。隨著車速繼續(xù)升高，到180時候，這時候擾流板又