長沙機(jī)場高速路周邊道路環(huán)境分析報(bào)告

1、長沙機(jī)場高速路周邊道路環(huán)境分析報(bào)告一、長沙目前的車輛數(shù)量及結(jié)構(gòu)截止至2011年3月7日，長沙市的注冊(cè)機(jī)動(dòng)車保有量 已突破一百萬輛，百萬臺(tái)機(jī)動(dòng)車的基本構(gòu)成為：汽車65.15 萬輛（其中私家汽車57.52萬輛），摩托車31.18萬輛，其它 機(jī)動(dòng)車3.67萬輛。其中私家車輛的比例已經(jīng)占到了全市機(jī) 動(dòng)車總數(shù)的57%。以670萬常住人口計(jì)，目前長沙市每100 人擁有的私家車已達(dá)到8.6輛。到七月底，長沙市注冊(cè)機(jī)動(dòng) 車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到107萬臺(tái)預(yù)計(jì)還在以每年20%的比例增長。二、我路周邊相關(guān)交通情況（一）相關(guān)交通設(shè)施運(yùn)行情況與我路相聯(lián)的主要交通設(shè)施主要有兩處，即武廣高鐵和 黃花國際機(jī)場。其中武廣高速鐵路正式投

2、入運(yùn)營已有兩年時(shí) 間，隨著客流量不斷攀升，武廣高鐵先后經(jīng)過4次調(diào)整，目 前，其每日開行動(dòng)車組由28對(duì)加密到80對(duì)，動(dòng)車組最小間 隔時(shí)間僅3分鐘，實(shí)現(xiàn)了高密度、公交化運(yùn)行。據(jù)武漢鐵路 局統(tǒng)計(jì)，今年（2011年）以來，武廣高鐵已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客 1071萬人次，上、下行分別為552萬人次和519萬人次，同 比2010年分別增加199萬人次和188萬人次。黃花國際機(jī)場旅客吞吐量早在2009年就已突破1000萬 人次，成為全國第十三個(gè)跨入千萬流量大關(guān)的機(jī)場，意味著 長沙機(jī)場正式躋身全球大型機(jī)場行列；目前黃花機(jī)場每周航 班執(zhí)行密度超過2300架次，航班可供座位數(shù)每周達(dá)20萬個(gè)。 2010年黃花國際機(jī)場旅客

3、吞吐量達(dá)到1262萬人次，其中國 際旅客吞吐量突破51.26萬人次，連續(xù)7年超過其他中部5 省機(jī)場的總和，均居中部省份第一。從以上資料來看，武廣高鐵及黃花機(jī)場客貨運(yùn)流量的節(jié) 節(jié)攀升給予了我路一個(gè)良好的潛力平臺(tái)，從一定程度上促進(jìn) 了機(jī)場高速通行流量的增加。（二）與我路相鄰道路的建設(shè)及運(yùn)行情況1、長永高速：目前長永高速與我路相對(duì)應(yīng)的黃花收費(fèi) 站2010年總收入為2119.0350萬元，今年七月收費(fèi)額為 194.7240萬元，日均6.2814萬元，七月通行流量為348430 臺(tái)次，日均流量11240臺(tái)次。2、長株高速：長株高速自去年通車以來，日均征費(fèi)額 增幅較大，去年開通的前三個(gè)月其日均征費(fèi)額分別為

4、9月 137300元，10月181900元，11月210000元，環(huán)比增幅分 別達(dá)到32.5%和15.4%。2011年開年以來截至到七月份其出 口車輛日均為9500臺(tái)次左右，日均征費(fèi)額穩(wěn)定在20萬元/ 日，高峰時(shí)段達(dá)到25萬元/天。3、人民東路東延線：人民路東延線西起東二環(huán)，東至 黃花國際機(jī)場，全長19.6公里。路幅寬58米，控制寬度90 米，中間綠帶寬約14米。道路斷面采用主輔分離形式，雙 向10車道。其中主路為雙向6車道，每車道寬3.58米，采 用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里；輔路為雙向4車 道，南北兩邊每車道寬分別為3.75米和3.25米，采用城市 I級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速50

5、公里。其中人民東路從東 二環(huán)的楊家山立交橋到隆平高科技園，已按雙向6車道實(shí)施 到位，由芙蓉區(qū)政府負(fù)責(zé)提質(zhì)改造。人民東路東延線新修路 段全長11.95公里，分兩段修建，其中從隆平高科技園至長 株高速段全長5.17公里，由長沙經(jīng)開區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施； 從長株高速至黃花機(jī)場聯(lián)絡(luò)線段為空港城段，全長6.78公 里，由長沙縣政府負(fù)責(zé)實(shí)施。但在目前由于資金限制，人民 東路空港城段沿線土地兩費(fèi)、青苗補(bǔ)償及拆遷戶的購房補(bǔ) 貼、社保資金暫不能全部支付到位，引發(fā)全線全面阻工，加 之國土用地手續(xù)尚未批復(fù)，給施工過程中的問題處理造成被 動(dòng)；而該工程經(jīng)開區(qū)路段的道路紅線調(diào)整施工圖未出，影響 工程進(jìn)度，所以從去年10月開工

6、以來基本沒有任何進(jìn)度， 但據(jù)了解，該路段將會(huì)在今年10月開工，預(yù)計(jì)明年底通車。4、繞城公路東線：2009年4月30日開工建設(shè)的東繞 城線，整個(gè)工程分東北段、東南段施工。東繞城線計(jì)劃2011 年底前竣工，屆時(shí)，長沙繞城高速將合龍，繞城高速的“圓” 將畫完。東繞城線的東北段全長約13.2公里，起于京港澳 高速楊梓沖互通，在新屋里跨撈刀河后，路線折向東南，經(jīng) 朱家湖、回龍鄉(xiāng)、長塘，最后與長株高速起點(diǎn)黃花互通相接; 東南段線路全長約14公里，起于京港澳高速李家塘段收費(fèi) 站，線路下穿武廣客運(yùn)專線新興鐵路橋，之后線路折向東北， 在路邊塘與黃江公路相接后于羅家洲跨越瀏陽河后折向東 北向，經(jīng)黃花鎮(zhèn)與長株高速相

7、接。5、長瀏、大瀏、瀏醴高速：（1）長瀏高速：原先被稱為黃萍高速公路，起點(diǎn)為長 沙縣黃花鎮(zhèn)，經(jīng)瀏陽市的永安鎮(zhèn)、洞陽鎮(zhèn)、蕉溪鄉(xiāng)，過蕉溪 嶺，進(jìn)入瀏陽城區(qū)，然后經(jīng)楊花鄉(xiāng)、大瑤鎮(zhèn)、金剛鎮(zhèn)進(jìn)入江 西境內(nèi)，對(duì)接江西的萍鄉(xiāng)至湘贛界洪口界高速公路，全線按 雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)， 路基寬26米，全長63.948公里，在瀏陽境內(nèi)共設(shè)立5個(gè)出 口，分別是永安出口、洞陽出口、瀏陽城區(qū)北出口、瀏陽城 區(qū)南出口、大瑤出口。預(yù)計(jì)將在2012年春節(jié)基本通車，2012 年六月完成全部掃尾工程。（2）大瀏高速：大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是 湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”中的第二橫，項(xiàng)目東接

8、江西省昌銅高速公路，西連長沙至瀏陽高速公路，共同 形成湘贛兩省省會(huì)城市之間的高速公路通道，并與G319、 G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)。大瀏高速全長 83公里，雙向四車道，于2010年4月開工，預(yù)計(jì)將在2012 年5月底通車。瀏醴高速：瀏陽至醴陵高速公路起于平江縣和瀏 陽市分界點(diǎn)黃泥界，順接通城界至平江高速公路，經(jīng)瀏陽市 社港鎮(zhèn)、龍伏鎮(zhèn)、沙市鎮(zhèn)和北盛鎮(zhèn)至洞陽鎮(zhèn)過境瀏陽市生物 醫(yī)藥園區(qū)，于楓漿橋跨長瀏高速，經(jīng)長沙縣江背鎮(zhèn)再至瀏陽 鎮(zhèn)頭鎮(zhèn)躍龍，跨瀏陽河經(jīng)普跡鎮(zhèn)于春江橋進(jìn)入醴陵市，經(jīng)官 莊鄉(xiāng)、楓林、黃獺嘴鎮(zhèn)，于板杉鄉(xiāng)與醴潭高速公路相接，并 順接醴陵至茶陵高速公路。項(xiàng)目主線全長99.1

9、96km，概算投 資為75.9746億元。主線整體式路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，主 線路面為瀝青混凝土，互通式立交匝道路面為水泥混凝土。項(xiàng)目工期預(yù)計(jì)三年，將于2012年底建成通車。三、目前長沙機(jī)場高速路運(yùn)營情況長沙機(jī)場高速自2003年9月通車以來至今已有八年， 除開通的2003年因收費(fèi)時(shí)間過短無可比性外，其它年份的 收入情況見下表：由上可見，除2008年，我路因?yàn)槭艿侥瓿醣鶠?zāi)和長沙 大道高橋城區(qū)段全面改造及武廣施工路段下沉等三層影響 造成收入嚴(yán)重下滑外，其它年份都保持了平均14%左右的良 好增長勢態(tài)，尤其是在2009年度，由于長沙大道高橋城區(qū) 段全面改造圓滿完工，打通了一直困擾我路的高橋瓶頸，加

10、 之武廣高鐵在年底通車，都給我路帶來了良好的增長因素， 因此09年我路的營運(yùn)環(huán)境得到了全面的提升，征費(fèi)額也達(dá) 到了通車以來的歷史最高水平，2010年隨著黃花機(jī)場新跑道 的全面竣工，機(jī)場客貨吞吐量也有了明顯的上升，從而促進(jìn) 了我路通行費(fèi)收入的再次增長。今年，我路的全年征費(fèi)任務(wù)為7100萬元，截止至7月 31日，兩站共完成次票收費(fèi)任務(wù)萬元，其中長沙站完成萬元，朗梨站完成萬元，ETC通行費(fèi)收入萬元。朗梨東收費(fèi)站代收完成萬元，全路總共完成通行費(fèi)收入元。超計(jì)劃，預(yù)計(jì)到今年，我司征費(fèi)額將突破年度計(jì)劃。四、綜合分析（一）周邊環(huán)境中對(duì)我路的有利因素1、長沙市區(qū)的車輛增長幅度迅猛，車輛的增多也增加 了通過我路的

11、幾率，將拉升通行費(fèi)的自然增長率。2、黃花機(jī)場T2航站樓已經(jīng)開始啟用，航班架次的增加 也帶動(dòng)了我路車流量的增長，尤其是新航站入口轉(zhuǎn)盤的設(shè) 置，使得我路成為了正對(duì)航站樓的主要出口，從長永高速目 前反饋的數(shù)據(jù)可見，我路已經(jīng)成為了從黃花機(jī)場至市區(qū)段的 主要道路。特別是因?yàn)殚L株高速的開通改變了以前從株洲市 區(qū)一京珠高速一長永高速一黃花機(jī)場的傳統(tǒng)通行模式，為我 路帶來了效益。3、繞城東線以及長瀏、大瀏、瀏醴三條高速即將通車， 這幾條道路在將我路周邊的道路通行網(wǎng)絡(luò)更加細(xì)化的同時(shí) 并未與我路產(chǎn)生沖突。預(yù)計(jì)通車之后，我路作為其中的過渡 連接路段，也將享受到路網(wǎng)帶來的收益4、隨著長沙城區(qū)禁止貨運(yùn)車輛通行的力度加強(qiáng)

12、，城區(qū) 主要道路包括二環(huán)線內(nèi)均已禁止貨車通行，而與我路相連接 的高橋以及黎托區(qū)域又是長沙周邊最大的貨物集散地，部分 原經(jīng)長永入城的貨車為避免處罰已經(jīng)轉(zhuǎn)而通行我路。預(yù)計(jì)在 長瀏、大瀏、瀏醴高速開通后，大型車輛的通行率還會(huì)有一 個(gè)提升。（二）不利因素：1、人民東路東延線的通車：人民東路東延線空港城路段 一旦通車，將對(duì)我路造成影響。因?yàn)樵撀范挝鬟B二環(huán)線東接 黃花機(jī)場，加之其作為城市道路不收通行費(fèi)，一部分車輛為 減少費(fèi)用在去往機(jī)場及瀏陽方向時(shí)可能會(huì)選擇。如此一來則 形成了長沙東大門在五公里的范圍內(nèi)四條道路并行的局面， 這對(duì)機(jī)場高速將是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但人民東路東延線的最 大弱點(diǎn)在于其不是高等級(jí)公路，無

13、法實(shí)現(xiàn)封閉式管理，而沿 線經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，道路情況復(fù)雜，管理難度大，特別是入 城口的二環(huán)線楊家山立交橋和萬家麗路口以及機(jī)場方向聯(lián) 接的黃花機(jī)場的物流基地，都是比較集中的擁堵地段，道路 交通安全和入城速度遠(yuǎn)在我路之下。針對(duì)這種情況，我們參考了和我路有相似之處的首都機(jī) 場高速周邊情況，目前首都機(jī)場周邊的通行道路共計(jì)六條， 其中四條為免費(fèi)，再加上去年完工的輕軌機(jī)場快線，市區(qū)往 返機(jī)場的選擇共有七個(gè)，但從目前的狀況來看選擇的主流還 是機(jī)場高速路。因?yàn)槭锥紮C(jī)場高速是第一條直通機(jī)場的道 路，其設(shè)計(jì)定位、聯(lián)接位置都是周邊道路中最方便快捷的， 其他道路雖然省去了過路費(fèi)用，但是無論從路況還是從入城 速度以及道路

14、交通環(huán)境來看都無法與其相比。綜上所述，人民東路東延線對(duì)我路的影響不會(huì)太大，但 是在通車的前期還是會(huì)導(dǎo)致我路的收入有一定的下降，我們 預(yù)計(jì)將減少機(jī)場路至少5% 10%左右的流量。2、目前社會(huì)輿論對(duì)高速公路收費(fèi)的影響目前廣泛的社會(huì)輿論均對(duì)高速公路收費(fèi)現(xiàn)象議論頗多， 但主要議題都是集中在收費(fèi)額度過高和收費(fèi)時(shí)限過長，尤其 是針對(duì)機(jī)場高速公路。目前爭議最大的首都機(jī)場高速和成 都、南京機(jī)場高速均被迫降低了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，或是實(shí)行了單向 收費(fèi)。機(jī)場高速作為城區(qū)到機(jī)場的專用公路，有著里程距離 短，通行流量大，車輛構(gòu)成復(fù)雜的特點(diǎn)。但因?yàn)槠淦毡榇嬖?修建標(biāo)準(zhǔn)高、配套設(shè)施造價(jià)大，工作人員要求高，營運(yùn)成本 大的問題，所以被

15、國家批準(zhǔn)可以征收通行費(fèi)，但目前的社會(huì) 輿論卻都指向了這一點(diǎn)，尤其是在部分物流企業(yè)的有意推動(dòng) 下，機(jī)場高速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)成為了目前高速公路征費(fèi)中最具有 爭議性的話題。輿論有意或無意的忽視了機(jī)場高速公路高昂 的運(yùn)營成本和貸款本息，而將矛頭指向收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和通行里程 不匹配。我們擔(dān)心的是如果主管部門受輿論影響降低我路通 行費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的話，對(duì)我路的營運(yùn)現(xiàn)狀和未來發(fā)展都將造成嚴(yán) 重影響。五、應(yīng)對(duì)的措施和辦法（一）以文明服務(wù)為立足之本1、遵循市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，通過提高自身競爭能力，來 爭取到生存空間，作為高速公路營運(yùn)商，我們應(yīng)該放下身 份，拋棄傳統(tǒng)的“官本位”思想，真誠服務(wù)、開門迎賓， 營造出文明路和諧路的良好氛圍在

16、眾多的周邊道路中牢牢 地把握住自身份額，再來謀求進(jìn)步。2、堅(jiān)持以人為本的原則，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)員工的素質(zhì)教育 和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，努力做到管理專業(yè)化，員工職業(yè)化，月艮 務(wù)程序化。同時(shí)，要合理的引導(dǎo)員工克服自身心理障礙， 做到“笑出來、說出來、做出來”以改良收費(fèi)一線的總體 形象，從而減小車主對(duì)收費(fèi)的抵觸情緒，淡化矛盾。3、觀念更新、技術(shù)創(chuàng)新思想，進(jìn)一步擴(kuò)大爭做“十六 字”員工的良好工作氛圍，從中把我路的職業(yè)道德教育系 列活動(dòng)推向縱深。以“愛崗敬業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”活動(dòng)為依托， 堅(jiān)持“以人為本、以車為本”的服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)、文明服務(wù)，力抓“四個(gè)百分之百”樹立我路良好形象。（二）繼續(xù)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，擴(kuò)大生存空間1、加強(qiáng)與各個(gè)有關(guān)部門的橫向聯(lián)系聯(lián)系，以便及時(shí)掌 握各類信息，隨時(shí)隨地掌握第一手信息，及時(shí)調(diào)整工作重 心和指導(dǎo)思想。2、利用周邊道路施工等各類契機(jī)，協(xié)調(diào)交警、交管等 部門引車上路，盡可能搶占市場份額3、妥善處理與媒