物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試真題

1、2008年年4月物流流師職業(yè)業(yè)資格認(rèn)認(rèn)證考試試（第一部分分）判斷題：（每每題0.5分，共25分）正正確的涂涂A,錯(cuò)錯(cuò)誤的涂涂B1企業(yè)一一旦做出出供應(yīng)商商評(píng)選的的決定后后，評(píng)選選小組應(yīng)應(yīng)與初步步選定的的供應(yīng)商商取得聯(lián)聯(lián)系，為為了更好好地選擇擇供應(yīng)商商，參與與評(píng)選的的供應(yīng)商商應(yīng)盡量量的多。 2所謂貨貨主企業(yè)業(yè)主要是是指生產(chǎn)產(chǎn)制造企企業(yè)，他他們是物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的源源動(dòng)力。33流通通企業(yè)是是連接制制造業(yè)和和最終客客戶的紐紐帶。4 短期期目標(biāo)型型的供應(yīng)應(yīng)商的最最主要特特征是雙雙方之間間都沒有有希望彼彼此能保保持較長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)期的的買賣關(guān)關(guān)系，因因此雙方方所做的的努力只只停留在在短期的的交易合合同上。 5物流服

2、服務(wù)質(zhì)量量與物流流成本兩兩者之間間的關(guān)系系適用收收益遞減減規(guī)律。 6流通的的狀況制制約著生生產(chǎn)的規(guī)規(guī)模、范范圍和發(fā)發(fā)展速度度，流通通也會(huì)對(duì)對(duì)生產(chǎn)有有反作用用。7經(jīng)營(yíng)全全球化和和系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化是是物流科科學(xué)時(shí)代代物流所所呈現(xiàn)出出的特點(diǎn)。 8對(duì)于進(jìn)進(jìn)貨難度度和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大的進(jìn)進(jìn)貨任務(wù)務(wù)，首選選是委托托第三方方物流公公司的進(jìn)貨方方式。9在經(jīng)濟(jì)濟(jì)訂購(gòu)批批量條件件下最突突出的問問題是庫(kù)庫(kù)存量與與服務(wù)水水平的平平衡。 10企業(yè)業(yè)若因訂訂貨批量量決策失失誤，發(fā)發(fā)生缺貨貨，以至至不能滿滿足客戶戶需求而而造成損失的的成本，稱稱為廢棄棄成本。 11在庫(kù)庫(kù)存分類類管理中中，ABBC分類類法比CCVA管管理法有有更強(qiáng)的的目

3、的性性，要對(duì)對(duì)庫(kù)存進(jìn)進(jìn)行有效效的管理理與控制制，大多多數(shù)采用用ABCC分類法法。 12配送送中心位位置是否否恰當(dāng)關(guān)關(guān)系到配配送效率率、物流流成本和和顧客服服務(wù)水平平，因此此配送中中心的選選址十分分重要。13基于于供應(yīng)的的配送中中心模式式所從事事的配送送活動(dòng)是是一種純純粹的物物流活動(dòng)動(dòng),其業(yè)業(yè)務(wù)屬于于交貨代代理服務(wù)務(wù)。 14開展展共同化化配送主主要是為為了解決決城市交交通的堵堵塞問題題。 15條碼碼技術(shù)對(duì)對(duì)于配送送應(yīng)用的的意義在在于配送送與信息息流的結(jié)結(jié)合。16準(zhǔn)時(shí)時(shí)制配送送與JIIT技術(shù)術(shù)其實(shí)質(zhì)質(zhì)是一樣樣的，都都是體現(xiàn)現(xiàn)了一個(gè)個(gè)“即時(shí)性性”。17共同同配送的的主體必必須是貨貨主，這這樣可以以在

4、不增增加物流流成本的的前提下下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)小批量量、多批批次配送送。 18隨著著我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化化，我國(guó)國(guó)的公路路運(yùn)輸和和民航運(yùn)運(yùn)輸所占占的比重重明顯上上升。 19國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)是一一種利用用集裝單單元形式式進(jìn)行聯(lián)聯(lián)運(yùn)的新新的運(yùn)輸輸組織方方式。20共同同集配的的主要特特征是大大型配送送中心發(fā)發(fā)揮著組組織、管管理的調(diào)調(diào)度作用用。 21具有有一定技技術(shù)裝備備的綜合合運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)及其結(jié)結(jié)合部系系統(tǒng)是綜綜合運(yùn)輸輸體系的的物質(zhì)基基礎(chǔ)。22國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的主主要特點(diǎn)點(diǎn)是：實(shí)實(shí)行運(yùn)輸輸全程一一次托運(yùn)運(yùn)，一單單到底，一一次收費(fèi)費(fèi)，統(tǒng)一一理賠和和全程負(fù)負(fù)責(zé)。 23運(yùn)輸輸需求必必須具備備兩個(gè)條條

5、件，即即具有實(shí)實(shí)現(xiàn)位移移服務(wù)的的愿望和和具備支支付能力力，缺少少任何一一個(gè)條件件，都不不能構(gòu)成成現(xiàn)實(shí)的的運(yùn)輸需需求。24流量量、流程程、運(yùn)輸輸價(jià)格和和流向組組成了運(yùn)運(yùn)輸需求求的四要要素。 25運(yùn)輸輸市場(chǎng)的的競(jìng)爭(zhēng)程程度是各各不相同同的。按按市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)程度度劃分，可可分為完完全競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)市場(chǎng)與與完全壟壟斷市場(chǎng)場(chǎng)。 26當(dāng)市市場(chǎng)上只只有惟一一的一家家運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營(yíng)者提提供運(yùn)輸輸產(chǎn)品時(shí)時(shí)，這個(gè)個(gè)市場(chǎng)就就構(gòu)成完完全壟斷斷運(yùn)輸市市場(chǎng)。 27企業(yè)業(yè)進(jìn)行生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，只只要針對(duì)對(duì)系統(tǒng)中中最主要要的物料料，即用用量最多多的物料料的形狀狀、大小小、重量量等進(jìn)行行研究，找找出這種種物料的的搬運(yùn)方方法即可可。 2

6、8MRRP解決決了訂貨貨點(diǎn)的不不足，它它為企業(yè)業(yè)正確地地進(jìn)行生生產(chǎn)庫(kù)存存管理提提供必要要的信息息。29ERRP實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資金流流與物流流的統(tǒng)一一管理，把財(cái)務(wù)務(wù)子系統(tǒng)統(tǒng)和生產(chǎn)產(chǎn)子系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)合到到一起，形成了了一個(gè)系系統(tǒng)整體體。 30ERRP可以以說(shuō)是MMRP/MRPPII的的一個(gè)擴(kuò)擴(kuò)展。但但MRPP仍然是是ERPP的核心心功能。31MRRPIII不僅適適合于傳傳統(tǒng)制造造業(yè)使用用，還能擴(kuò)展展到金融融業(yè)、通通訊業(yè)等等行業(yè)的的使用。 32做好好生產(chǎn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的五五項(xiàng)活動(dòng)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)精益物物流的基基礎(chǔ)條件件。 33一般般采用精益益物流系系統(tǒng)的企業(yè)，在在工廠布布置時(shí)要要設(shè)置在在制品中中間庫(kù)，以便于存放少量的在制品。

7、34根據(jù)據(jù)OPTT的定義義，當(dāng)實(shí)實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)能力小小于或等等于生產(chǎn)產(chǎn)負(fù)荷的的資源，這這就是瓶瓶頸資源源。 35最優(yōu)優(yōu)生產(chǎn)技技術(shù)認(rèn)為為生產(chǎn)能能力的平平衡實(shí)際際是做不不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。36制訂訂班輪船船期表是是班輪營(yíng)營(yíng)運(yùn)組織織工作的的一項(xiàng)重重要內(nèi)容容。37提單單在轉(zhuǎn)讓讓前必須須經(jīng)過承承運(yùn)人的的同意，否否則不能能轉(zhuǎn)讓。38在海海上貨物物運(yùn)輸中中，記名名提單可可以背書書轉(zhuǎn)讓。 39如果果運(yùn)費(fèi)支支付方?jīng)]沒有支付付運(yùn)費(fèi)，承承運(yùn)人在在交貨之之前只能能對(duì)不同同航程、不不同運(yùn)輸輸合同的的貨物實(shí)實(shí)行留置置權(quán)。 40提單單可分為為正本與與副本兩兩種提單單，副本

8、本提單只只用于日日常業(yè)務(wù)務(wù)，不具具有法律律效力。41精益益物流系系統(tǒng)認(rèn)為為存儲(chǔ)不不能增加加產(chǎn)品的的附加值值，不僅僅是一種種浪費(fèi)，還還會(huì)掩蓋蓋企業(yè)中中的潛在在問題。 42所謂謂承運(yùn)人人的賠償償責(zé)任限限制，是是指承運(yùn)運(yùn)人對(duì)每每一件或或每一貨貨損單位位負(fù)責(zé)賠賠償?shù)摹白畹拖尴揞~”。 43物流流信息系系統(tǒng)是物物流中心心的靈魂魂，物流流信息系系統(tǒng)構(gòu)建建是物流流中心能能否發(fā)揮揮作用的的關(guān)鍵。 44區(qū)域域物流平平臺(tái)的構(gòu)構(gòu)建成功功與否充充分反映映在通過過平臺(tái)的的“現(xiàn)代化化物流服服務(wù)”的產(chǎn)品品效率是是否最高高，成本本是否最最低上。45只有有標(biāo)志、貨貨種、等等級(jí)均相相同的同同一批貨貨物才能能簽發(fā)并并提單。46隨著著

9、配送理理念的推推廣和物物流中心心的建設(shè)設(shè)，WMSS系統(tǒng)已已經(jīng)成為為物流中中心物流流管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)的代名名詞。47一般般說(shuō)來(lái)，集集裝箱提提單中有有關(guān)承運(yùn)運(yùn)人的運(yùn)運(yùn)價(jià)本是是提單的的組成部部分，當(dāng)當(dāng)運(yùn)價(jià)本本與提單單發(fā)生矛矛盾時(shí)，則則以運(yùn)價(jià)價(jià)本為準(zhǔn)準(zhǔn)。 48物流流中心在在供應(yīng)鏈鏈上的地地位取決決于它與與上下游游客戶之之間的關(guān)關(guān)系。 49在預(yù)預(yù)付運(yùn)費(fèi)費(fèi)的情況況下，運(yùn)運(yùn)費(fèi)應(yīng)按按照貨物物裝船時(shí)時(shí)的重量量或尺碼碼計(jì)算。 50物流流信息系系統(tǒng)的建建立能有有效地節(jié)節(jié)約企業(yè)業(yè)的運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本。二、單選題題：（每每題0.5分，共共25分分）每題題只有一一個(gè)正確確答案51物流流成本管管理系統(tǒng)統(tǒng)是指在在進(jìn)行（）的基礎(chǔ)上，運(yùn)

10、用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。 A物流成成本調(diào)查查B物流流成本計(jì)計(jì)算C物流成成本分?jǐn)倲侱物流流成本預(yù)預(yù)測(cè)52物流流作業(yè)成成本法是是由（）學(xué)學(xué)者提出出的。A德國(guó)BB英國(guó)國(guó)C美國(guó)國(guó)D日本本53供應(yīng)應(yīng)商分類類是企業(yè)業(yè)供應(yīng)商商管理的的先行環(huán)環(huán)節(jié)。將將供應(yīng)商商分為伙伙伴型、優(yōu)優(yōu)先型、重重點(diǎn)型和和商業(yè)型型等四類類，是按按（ ）分分類的。 A供應(yīng)商商的規(guī)模模和經(jīng)營(yíng)營(yíng)品種B供應(yīng)商商的采購(gòu)購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)關(guān)系重要要程度C供應(yīng)商商的交易易關(guān)系穩(wěn)穩(wěn)定性 D80/20規(guī)規(guī)則54物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)有關(guān)關(guān)基本數(shù)數(shù)據(jù)的六六個(gè)要素素可簡(jiǎn)寫寫為（ ）。 APQRRSTCCBMMPSNNQBCTN

11、QQRBPPDQMMKHCCD55在物物流系統(tǒng)統(tǒng)中，提提高物流流系統(tǒng)效效率的關(guān)關(guān)鍵活動(dòng)動(dòng)是（ ）。 A裝卸搬搬運(yùn)B信信息處理理C流通加加工D包包裝設(shè)計(jì)計(jì)56當(dāng)客客戶需要要產(chǎn)品時(shí)時(shí)，企業(yè)業(yè)具有可可向客戶戶提供足足夠產(chǎn)品品的庫(kù)存存能力稱稱為（ ）。A供需的的動(dòng)態(tài)性性 B產(chǎn)產(chǎn)品的可可得性C送達(dá)的的快速性性 D服服務(wù)的可可靠性57在進(jìn)進(jìn)貨管理理中要把把（ ）貫貫徹始終終。 A采購(gòu)成成本問題題 B提提高效率率問題C安全問問題 D采購(gòu)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)問題題58在碼碼頭和車車站進(jìn)行行不同運(yùn)運(yùn)輸方式式的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)時(shí)，由由于不同同運(yùn)輸工工具的運(yùn)運(yùn)輸能力力差異較較大，因因此必須須通過（ ）來(lái)進(jìn)進(jìn)行調(diào)節(jié)節(jié)與銜接接。 A配送 B包

12、包裝C倉(cāng)儲(chǔ) D流流通加工工59在貨貨物放置置時(shí)要有有利于下下次貨物物的搬運(yùn)運(yùn)，同時(shí)時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)創(chuàng)造易于于搬運(yùn)的的環(huán)境和和包裝，這這種要求求稱之為為（ ）。 A省力化化原則 B消消除無(wú)效效搬運(yùn)原原則C保持物物流的均均衡順暢暢原則 D提提高搬運(yùn)運(yùn)活性原原則60庫(kù)存存管理者者的責(zé)任任是測(cè)量量特定地地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)庫(kù)存量，其其中庫(kù)存存需求量量的確定定需要在在（ ）的的基礎(chǔ)上上進(jìn)行。 A需求識(shí)識(shí)別和需需求預(yù)測(cè)測(cè) B了解客客戶要求求C服務(wù)水水平預(yù)測(cè)測(cè) DD供貨貨周期變變化61對(duì)于于那些品品種多、通通用性強(qiáng)強(qiáng)、單價(jià)價(jià)較低，但但需求預(yù)預(yù)測(cè)較困困難的物物品，在在進(jìn)行庫(kù)庫(kù)存控制制時(shí)適合合使用（ ）。 A定期訂訂貨法BB定

13、量量訂貨法法C準(zhǔn)時(shí)化化管理 DD供應(yīng)應(yīng)商管理理62集商商流與物物流為一一體的模模式屬于于（ ）的配配送中心心模式。A基于流流通加工工 BB基于于供應(yīng) C基于銷銷售 D基于資資源集成成63以資資源集成成為基礎(chǔ)礎(chǔ)，集物物流、商商流、信信息流與與資金流流四流合合一的配配送中心心模式的的行為主主體是（ ）。A生產(chǎn)企企業(yè)B銷售企企業(yè)C代理企企業(yè) D虛擬物物流企業(yè)業(yè)64高層層貨架倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)必須須有一個(gè)個(gè)與之相相適應(yīng)的的（ ），才才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨物入入出庫(kù)的的全部自自動(dòng)化。 A信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)B出出入搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)C管理控控制系統(tǒng)統(tǒng)D倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)管理理系統(tǒng)65（ ）是是配送企企業(yè)的生生存之本本，只有有在此基基礎(chǔ)上，才才能發(fā)展

14、展個(gè)性化化配送服服務(wù)，才才能談到到提高企企業(yè)的運(yùn)運(yùn)作效率率。 A敏捷、個(gè)個(gè)性化 BB準(zhǔn)確確、高效效C準(zhǔn)確、快快速D高效、個(gè)個(gè)性化66為了了提高貨貨物訂單單的處理理速度，減減輕作業(yè)業(yè)強(qiáng)度，在在貨物揀揀選時(shí)采采用一種種（ ）,它能自自動(dòng)引導(dǎo)導(dǎo)作業(yè)人人員進(jìn)行行揀選作作業(yè)，而而且是不不需特別別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A電子票票簽技術(shù)術(shù) B自動(dòng)識(shí)識(shí)別技術(shù)術(shù)CEDII技術(shù) DGGIS67對(duì)于于商品整整進(jìn)零出出的超市市來(lái)講，在在使用條條碼時(shí)主主要關(guān)心心的是商商品數(shù)量量，它屬屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A單品管管理B類別管管理C批次管管理D項(xiàng)目管管理68以同同產(chǎn)業(yè)或或異產(chǎn)業(yè)業(yè)

15、企業(yè)為為共同配配送基礎(chǔ)礎(chǔ)的配送送，稱為為（ ）。 A橫向共共同配送送 B縱向共共同配送送C共同集集配D生產(chǎn)商商與批發(fā)發(fā)商共同同配送69綜合合運(yùn)輸體體系的核核心問題題是（ ）。 A制訂合合理的綜綜合運(yùn)輸輸發(fā)展計(jì)計(jì)劃B各種運(yùn)運(yùn)輸方式式的合理理分工和和協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展C確定相相關(guān)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整策策略D確定相相應(yīng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展政策70在國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)中中，陸橋橋運(yùn)輸起起著非常常重要的的作用。其其中（ ）是是溝通亞亞歐大陸陸，促進(jìn)進(jìn)國(guó)際貿(mào)貿(mào)易的重重要運(yùn)輸輸通道。 A西伯利利亞大陸陸橋 B北美大大陸橋C小陸橋橋D微微橋71在企企業(yè)總體體經(jīng)營(yíng)目目標(biāo)中，必必須突出出具有全全面性的的主要問問題。否否則主次次不分

16、，企企業(yè)的資資源就不不能有效效利用，造造成資源源的浪費(fèi)費(fèi)。這就就是在編編制企業(yè)業(yè)運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃時(shí)一一定要遵遵循的（ ）。 A完整性性原則BB系統(tǒng)統(tǒng)性原則則C強(qiáng)制性性原則DD關(guān)鍵鍵性原則則72同樣樣是電視視機(jī)，北北京產(chǎn)的的銷往上上海，而而上海產(chǎn)產(chǎn)的銷往往北京，這這種同一一類貨物物，因品品種、規(guī)規(guī)格或適適用范圍圍不同所所形成的的貨流是是因（ ）而而形成的的。 A自然資資源和生生產(chǎn)力布布局上的的要求B經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展和社社會(huì)分工工的加深深C為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)商品的的社會(huì)效效用D地區(qū)間間商品品品種、質(zhì)質(zhì)量、性性能的差差異73生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)方案案優(yōu)化的的重要工工作之一一，是制制訂恰如如其分的的（ ）。A優(yōu)化方方案B調(diào)查研

17、研究步驟驟C評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)D物流發(fā)發(fā)展計(jì)劃劃74MRRP系統(tǒng)統(tǒng)最主要要的目標(biāo)標(biāo)是確定定（ ）的的需求量量。 A每項(xiàng)物物料在每每個(gè)時(shí)區(qū)區(qū)B主主要物料料在每個(gè)個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物物料在每每個(gè)時(shí)區(qū)區(qū)D生生產(chǎn)物料料在每個(gè)個(gè)時(shí)區(qū)75按（ ）分分類，物物流信息息可分為為戰(zhàn)略管管理信息息、戰(zhàn)術(shù)術(shù)管理信信息、知知識(shí)管理理信息和和操作管管理信息息。 AA信息息構(gòu)成 B信息息來(lái)源C管理層層次 DD信息息特點(diǎn)7619977年年，美國(guó)國(guó)著名的的生產(chǎn)管管理專家家奧利夫夫首先把把（ ）定定義為制制造資源源計(jì)劃。AMRPP BBMRRPIIICEERP DJITT77MRRPIII與MRRP的主主要區(qū)別別就在于于（ ）。 A信息來(lái)來(lái)

18、源不同同B信信息的構(gòu)構(gòu)成不同同C運(yùn)用經(jīng)經(jīng)濟(jì)原理理的概念念D運(yùn)運(yùn)用管理理會(huì)計(jì)的的概念78精益益物流系系統(tǒng)的支支撐體系系是（ ）。 A客戶關(guān)關(guān)系管理理B看看板管理理C物流可可視化管管理D決策支支持系統(tǒng)統(tǒng)79精益益物流與與MRPP相比較較，兩者者的存儲(chǔ)儲(chǔ)水平不不同，前前者要（ ）后后者。A遠(yuǎn)高于于B遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CC相近近似D低一些些80把客客戶需求求和企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的生產(chǎn)活活動(dòng)，以以及供應(yīng)應(yīng)商的制制造資源源整合在在一起的的一種全全新管理理方法，被被稱為（ ）。AERPP BBMRRPIII CMRPP DJJIT81一套套良好的的看板管管理體系系可以成成為（ ）物物流管理理模式的的有力支支撐體系系。ACR

19、MM BTMSS CCJIIT DDWMMS82能幫幫助企業(yè)業(yè)識(shí)別出出在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)目標(biāo)過過程中存存在著的的制約因因素，并并能進(jìn)一一步指出出如何實(shí)實(shí)施必要要的措施施來(lái)消除除這些制制約因素素的理論論稱為（ ）。A快速反反應(yīng)法BB有效效客戶反反應(yīng)法C約束理理論D最優(yōu)生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)83OPPT是繼繼MRPP和JIIT之后后出現(xiàn)的的又一項(xiàng)項(xiàng)（ ）的的新方式式。A企業(yè)管管理B財(cái)務(wù)管管理C組織物物流 DD組織織生產(chǎn)84在集集裝箱提提單的背背面條款款中提出出“貨主要要向承運(yùn)運(yùn)人保證證集裝箱箱和箱內(nèi)內(nèi)貨物的的裝載適適合于運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它它應(yīng)屬于于（ ）條條款。 AA貨物物檢查權(quán)權(quán) B發(fā)貨人人對(duì)貨物物內(nèi)容正正確性

20、負(fù)負(fù)責(zé)C海關(guān)啟啟封檢查查 DD制約約托運(yùn)人人的責(zé)任任85在國(guó)國(guó)際貿(mào)易易中，按按照國(guó)際際金融市市場(chǎng)和銀銀行業(yè)務(wù)務(wù)的慣例例，出口口商（賣賣方）向向銀行結(jié)結(jié)匯（議議付貨款款）所提提交的提提單，必必須是（ ）。A記名提提單B已裝船船提單C收貨待待運(yùn)提單單D指指示提單單86提單單必須經(jīng)經(jīng)過簽署署手續(xù)才才能生效效。它是是根據(jù)貨貨物裝船船后大副副簽署的的（ ）簽簽發(fā)的。A訂艙單單B裝裝貨單CC提貨貨單D收貨單單87按照照航線上上各掛靠靠港口的的平均距距離為基基礎(chǔ)，并并分航線線、按貨貨物種類類或等級(jí)級(jí)制訂的的班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)，這這種運(yùn)價(jià)價(jià)適合于于（ ）。 A沿海航航線 B遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋航線線C內(nèi)河航航線 D近近洋航線線88

21、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理主要涉涉及四個(gè)個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生生產(chǎn)計(jì)劃劃、物流流與需求求，在這這四個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域的基基礎(chǔ)上，我我們可將供應(yīng)應(yīng)鏈管理理細(xì)分為（ ）和和輔助領(lǐng)領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域 B管管理領(lǐng)域域C物流領(lǐng)領(lǐng)域 D職職能領(lǐng)域域89物流流中心在在供應(yīng)鏈鏈中所處處的位置置，主要要是針對(duì)（ ）而而言的。是處處于其上上游還是是下游，則則物流中中心的服服務(wù)內(nèi)容容是截然然不同的的。 A制造商商 BB批發(fā)發(fā)商 CC零售售商 D消費(fèi)者者90有權(quán)權(quán)簽發(fā)提提單的人人只有承承運(yùn)人本本人、（ ）和和經(jīng)承運(yùn)運(yùn)人授權(quán)權(quán)的代理理人。A發(fā)貨人人 BB輪機(jī)機(jī)長(zhǎng) CC船長(zhǎng)長(zhǎng)D船船員91精益益物流系系統(tǒng)對(duì)加加工生產(chǎn)產(chǎn)線采用用了（ ）的的布置方方式

22、，改改變了傳傳統(tǒng)的設(shè)設(shè)備布置置方式。 A直線形形 BBU 形 CL 形形D環(huán)環(huán)形92在供供應(yīng)鏈管管理中，對(duì)對(duì)下游企企業(yè)來(lái)講講，供應(yīng)應(yīng)鏈上游游企業(yè)的的功能不不是簡(jiǎn)單單的提供供物料，而而是要用用最低的的成本提提供最好好的服務(wù)務(wù)。這反反映了供供應(yīng)鏈管管理是以以（ ）作作為目標(biāo)標(biāo)的服務(wù)務(wù)化管理理的基本本特征。A整體效效益 BB滿足足生產(chǎn)企企業(yè)的需需要C充分利利用社會(huì)會(huì)資源 D顧客滿滿意度93把供供應(yīng)鏈上上的成員員整合起起來(lái)，像像一個(gè)企企業(yè)一樣樣，但各各成員又又是完全全獨(dú)立的的，決策策權(quán)屬于于自己。這這種與供供應(yīng)商的的關(guān)系形形式稱為為（ ）。A聯(lián)盟型型 B長(zhǎng)長(zhǎng)期目標(biāo)標(biāo)型C縱向集集成型 D滲透型型94集裝

23、裝箱提單單必須經(jīng)經(jīng)過（ ）手手續(xù)才能能生效。 A填寫 B核核對(duì) C審查 D簽署95對(duì)每每一提單單上的貨貨物按起起碼收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收收取運(yùn)費(fèi)費(fèi)所簽發(fā)發(fā)的提單單，屬于于（ ）。A最低運(yùn)運(yùn)費(fèi)提單單 B包包裹提單單C分提單單 D并并提單96不論論是國(guó)際際物流還還是國(guó)內(nèi)內(nèi)物流都都認(rèn)為（ ）是是使物流流過程聯(lián)聯(lián)貫而建建立標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化體系系的基點(diǎn)點(diǎn)。 A倉(cāng)儲(chǔ)系系統(tǒng)B運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)C集裝系系統(tǒng)D包裝系系統(tǒng)97把企企業(yè)中各各子系統(tǒng)統(tǒng)有機(jī)地地結(jié)合起起來(lái)組成成一個(gè)全全面生產(chǎn)產(chǎn)管理系系統(tǒng)，其其所有數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源源于企業(yè)業(yè)的中央央數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共共享，其其計(jì)劃的的編制是是從上到到下、由由粗到細(xì)細(xì)進(jìn)行的的。上述述這些內(nèi)內(nèi)容反映映

24、了（ ）的的特點(diǎn)。AMRPPII BCRMM CTOCC DOPTT98物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的形式式中的（ ），是是對(duì)一類類產(chǎn)品中中的一組組產(chǎn)品同同時(shí)進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)化化的一種種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的高高級(jí)形式式。 A統(tǒng)一化化B系系列化CC通用用化D組合化化99除了了種類少少或體積積較大的的貨物適適用隨機(jī)機(jī)儲(chǔ)存外外，還有有（ ）也也適用于隨機(jī)儲(chǔ)存存。A庫(kù)存空空間有限限、需盡盡量利用用儲(chǔ)存空空間的貨貨物B一般貨貨物C包裝完完好的貨貨物D庫(kù)房空空間較大大100在在定期訂訂貨法中中既是安安全庫(kù)存存水平的的決定因因素，又又是自動(dòng)動(dòng)確定每每次訂貨貨批量基基礎(chǔ)的指指標(biāo)是（ ）。 A訂訂貨周期期 BB訂貨貨點(diǎn)C最大庫(kù)庫(kù)存

25、水平平 D產(chǎn)品需需求量三、多選題題：（每每題1.5分，共共30分分）每題題至少有有二個(gè)或或二個(gè)以以上的正正確 答案101（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活活動(dòng) B內(nèi)內(nèi)部管理理C加工活活動(dòng) D物物流活動(dòng)動(dòng) EE安全全管理102物物流系統(tǒng)統(tǒng)的目標(biāo)標(biāo)包括服服務(wù)性、快快捷性、有有效的利利用面積積和空間間、（ ）。 A包裝完完善 B規(guī)規(guī)模適當(dāng)當(dāng)化C庫(kù)存控控制 D商商品質(zhì)量量好 E較低的的成本103倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成除了包包括儲(chǔ)存存空間、貨貨物與人人員等基基本要素素外，還還包括（ ）要要素。 A庫(kù)房 BB貨物物C儲(chǔ)存設(shè)設(shè)備 D搬搬運(yùn)與輸輸送設(shè)備備 EE人員員104為為了降低低備貨的的差錯(cuò)率率，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)

26、主要可可采?。?）等等措施。 A選擇最最合理的的備貨揀揀選方式式 B貨位的的合理配配置C加強(qiáng)備備貨理貨貨人員的的培訓(xùn) D引進(jìn)條條碼、揀揀貨標(biāo)簽簽等技術(shù)術(shù)E揀選的的機(jī)械化化、電子子化105物物流成本本管理與與控制主主要由（）組成。 A物流成成本管理理系統(tǒng)BB物流流成本決決策系統(tǒng)統(tǒng)C物流成成本日常常控制系系統(tǒng)D物流流成本運(yùn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)統(tǒng)E. 物流流成本的的作業(yè)系系統(tǒng)106為為了真正正發(fā)揮倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效效評(píng)價(jià)的的作用，在在制訂倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效效考核指指標(biāo)時(shí)應(yīng)應(yīng)遵循（ ）的的原則。A科學(xué)性性 B可可行性C協(xié)調(diào)性性 D可可比性EE穩(wěn)定定性107配配送方案案一旦確確定后，就就應(yīng)對(duì)其其進(jìn)行實(shí)實(shí)施控制制，此時(shí)時(shí)主要做做好（

27、 ）等等項(xiàng)工作作。A運(yùn)輸及及配送控控制 B信信息化控控制C庫(kù)存控控制 D儲(chǔ)儲(chǔ)位控制制E配送流流程控制制108配配送中心心的管理理涉及的的要素主主要有（ ）等等方面。 A商品儲(chǔ)儲(chǔ)備量BB物流流信息C送貨時(shí)時(shí)間D功能配配置E商品銷銷售109隨隨著電子子商務(wù)的的興起，與與之相配配套的配配送模式式成為支支撐電子子商務(wù)的的關(guān)鍵因因素。電電子商務(wù)務(wù)下的配配送技術(shù)術(shù)包括：（ ）等等。 A準(zhǔn)時(shí)制制配送 BBABBC配送送C共同化化配送 DD交叉叉配送技技術(shù)E越庫(kù)配配送技術(shù)術(shù)110利利用“節(jié)約法法”制定配配送方案案時(shí)，首首先必須須做出（ ）的的假設(shè)，否否則就不不能求得得最優(yōu)方方案。 A配送的的是多種種貨物B能滿

28、足足用戶到到貨的時(shí)時(shí)間要求求C配送的的是同一一種貨物物D配送中中心有足足夠的運(yùn)運(yùn)輸能力力E各個(gè)用用戶的坐坐標(biāo)與貨貨物需求求量均為為已知111生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)的核核心內(nèi)容容是（ ）。 A物料BB移動(dòng)動(dòng)C方法DD物流流設(shè)備EE物流流工具112配配送中心心的現(xiàn)代代化管理理主要包包括：信信息管理理電腦化化及（ ）。 A物流成成本最小小化 B商品儲(chǔ)儲(chǔ)存立體體化C經(jīng)濟(jì)效效益最大大化 D商品分分揀自動(dòng)動(dòng)化E商品配配送共同同化113EERP的的特征包包括：（ ）等等方面。 A超越了了MRPPII的的范圍和和集成功功能B各子系系統(tǒng)在統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)據(jù)環(huán)境下下工作，實(shí)實(shí)現(xiàn)了數(shù)數(shù)據(jù)共享享C支持混混合方式式的制造造環(huán)

29、境D支持動(dòng)動(dòng)態(tài)的監(jiān)監(jiān)控能力力，提高高業(yè)務(wù)績(jī)績(jī)效E支持開開放的客客戶機(jī)/服務(wù)器器的計(jì)算環(huán)環(huán)境114提提單中一一般均規(guī)規(guī)定預(yù)付付運(yùn)費(fèi)概概不退還還，但出出現(xiàn)（ ）情情況時(shí)，預(yù)預(yù)付運(yùn)費(fèi)費(fèi)可退還還。A承運(yùn)人人未能提提供適航航船舶在在合理時(shí)時(shí)間內(nèi)開開航B交貨前前提單已已背書轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給其其他人C貨物系系由于免免責(zé)條款款以外的的原因造造成的丟丟失D貨物在在運(yùn)輸之之前丟失失E貨物明明顯損壞壞115一一個(gè)典型型的物流流中心其其物流信信息對(duì)客客戶企業(yè)業(yè)主要有有（ ）的的作用。 A及時(shí)配配送客戶戶所需的的貨物B及時(shí)了了解產(chǎn)品品市場(chǎng)銷銷售信息息和渠道道C及時(shí)對(duì)對(duì)所需商商品進(jìn)行行采購(gòu)與與進(jìn)貨D及時(shí)掌掌握商品品庫(kù)存流流通情況

30、況E及時(shí)掌掌握客戶戶需求116通通用型物物流中心心在物流流通路中中處于中中間產(chǎn)成成品分銷銷的關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)，因因此，此此類物流流中心必必須包括括采購(gòu)作作業(yè)、進(jìn)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)業(yè)、出庫(kù)庫(kù)作業(yè)處處理、庫(kù)庫(kù)存管理理作業(yè)、流流通加工工作業(yè)、補(bǔ)補(bǔ)貨和揀揀貨作業(yè)業(yè)及配送送作業(yè)，除除此之外外，還應(yīng)應(yīng)具有（ ）。 A訂單處處理作業(yè)業(yè)B來(lái)來(lái)料加工工作業(yè)C客戶關(guān)關(guān)系處理理D會(huì)會(huì)計(jì)作業(yè)業(yè)E營(yíng)運(yùn)管管理與績(jī)績(jī)效管理理作業(yè)117將將區(qū)域物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系（ ）是是現(xiàn)代物物流區(qū)別別于傳統(tǒng)統(tǒng)物資儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)的物物品流通通階段的的最大特特點(diǎn)。 A一體化化 BB電子子化 C系統(tǒng)化化 DD最優(yōu)優(yōu)化E高效化化118集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸中，在在集裝箱箱裝運(yùn)

31、的的某些特特定貨物物中，對(duì)對(duì)（ ）在在運(yùn)費(fèi)計(jì)計(jì)算時(shí)有有一些特特殊規(guī)定定。 A危險(xiǎn)品品 BB服裝裝C成組貨貨物 D回運(yùn)貨貨物E家具和和行李119集集裝箱提提單的正正面條款款通常由由（ ）組組成。 A管轄條條款 B確認(rèn)條條款C承諾條條款 D簽署條條款E保證條條款120區(qū)區(qū)域物流流平臺(tái)是是物流的的載體，是是一個(gè)包包括諸多多因素的的復(fù)雜網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系。其建建設(shè)需要要從（ ）等等方面進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)籌籌規(guī)劃、協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。 A基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施類 B設(shè)設(shè)備類C標(biāo)準(zhǔn)類類 DD人員員培訓(xùn)EE組織織機(jī)構(gòu)（第二部分分）一、簡(jiǎn)答題題：（每每題2 分，共共12分分）1簡(jiǎn)述共共同配送送的目的的。2物流系系統(tǒng)分析析的特點(diǎn)點(diǎn)是什么么？3運(yùn)輸需需求具有有哪些特特性？4簡(jiǎn)述倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)管理理的目標(biāo)標(biāo)。5簡(jiǎn)述物物流技術(shù)術(shù)裝備應(yīng)應(yīng)用配置置的原則則。6簡(jiǎn)述生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)化改改造的目目標(biāo)。二、計(jì)算題題：（每每題8分分，共116分）1某企業(yè)業(yè)在計(jì)劃劃期需要要采購(gòu)某某種鋼材材5000噸，有有A、BB兩個(gè)供供應(yīng)商的的貨物質(zhì)質(zhì)量均符符合企業(yè)業(yè)的要求求，信譽(yù)譽(yù)也較好好。A供供應(yīng)商相相距企業(yè)業(yè)2.55公里，其其報(bào)價(jià)為為41000元/噸，運(yùn)運(yùn)費(fèi)是33.6元元/噸公公里，訂訂購(gòu)費(fèi)用用支出為為1800元；BB供應(yīng)商商相距企企業(yè)122公里,其報(bào)價(jià)價(jià)為35500元元/噸，運(yùn)運(yùn)費(fèi)是11.5元元/噸公公里，訂訂購(gòu)費(fèi)