物流師職業(yè)資格認證考試真題

1、2008年年4月物流流師職業(yè)業(yè)資格認認證考試試（第一部分分）判斷題：（每每題0.5分，共25分）正正確的涂涂A,錯錯誤的涂涂B1企業(yè)一一旦做出出供應(yīng)商商評選的的決定后后，評選選小組應(yīng)應(yīng)與初步步選定的的供應(yīng)商商取得聯(lián)聯(lián)系，為為了更好好地選擇擇供應(yīng)商商，參與與評選的的供應(yīng)商商應(yīng)盡量量的多。 2所謂貨貨主企業(yè)業(yè)主要是是指生產(chǎn)產(chǎn)制造企企業(yè)，他他們是物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的源源動力。33流通通企業(yè)是是連接制制造業(yè)和和最終客客戶的紐紐帶。4 短期期目標型型的供應(yīng)應(yīng)商的最最主要特特征是雙雙方之間間都沒有有希望彼彼此能保保持較長長時期的的買賣關(guān)關(guān)系，因因此雙方方所做的的努力只只停留在在短期的的交易合合同上。 5物流服

2、服務(wù)質(zhì)量量與物流流成本兩兩者之間間的關(guān)系系適用收收益遞減減規(guī)律。 6流通的的狀況制制約著生生產(chǎn)的規(guī)規(guī)模、范范圍和發(fā)發(fā)展速度度，流通通也會對對生產(chǎn)有有反作用用。7經(jīng)營全全球化和和系統(tǒng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化是是物流科科學(xué)時代代物流所所呈現(xiàn)出出的特點。 8對于進進貨難度度和風(fēng)險險大的進進貨任務(wù)務(wù)，首選選是委托托第三方方物流公公司的進貨方方式。9在經(jīng)濟濟訂購批批量條件件下最突突出的問問題是庫庫存量與與服務(wù)水水平的平平衡。 10企業(yè)業(yè)若因訂訂貨批量量決策失失誤，發(fā)發(fā)生缺貨貨，以至至不能滿滿足客戶戶需求而而造成損失的的成本，稱稱為廢棄棄成本。 11在庫庫存分類類管理中中，ABBC分類類法比CCVA管管理法有有更強的的目

3、的性性，要對對庫存進進行有效效的管理理與控制制，大多多數(shù)采用用ABCC分類法法。 12配送送中心位位置是否否恰當關(guān)關(guān)系到配配送效率率、物流流成本和和顧客服服務(wù)水平平，因此此配送中中心的選選址十分分重要。13基于于供應(yīng)的的配送中中心模式式所從事事的配送送活動是是一種純純粹的物物流活動動,其業(yè)業(yè)務(wù)屬于于交貨代代理服務(wù)務(wù)。 14開展展共同化化配送主主要是為為了解決決城市交交通的堵堵塞問題題。 15條碼碼技術(shù)對對于配送送應(yīng)用的的意義在在于配送送與信息息流的結(jié)結(jié)合。16準時時制配送送與JIIT技術(shù)術(shù)其實質(zhì)質(zhì)是一樣樣的，都都是體現(xiàn)現(xiàn)了一個個“即時性性”。17共同同配送的的主體必必須是貨貨主，這這樣可以以在

4、不增增加物流流成本的的前提下下，實現(xiàn)現(xiàn)小批量量、多批批次配送送。 18隨著著我國經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化化，我國國的公路路運輸和和民航運運輸所占占的比重重明顯上上升。 19國際際多式聯(lián)聯(lián)運是一一種利用用集裝單單元形式式進行聯(lián)聯(lián)運的新新的運輸輸組織方方式。20共同同集配的的主要特特征是大大型配送送中心發(fā)發(fā)揮著組組織、管管理的調(diào)調(diào)度作用用。 21具有有一定技技術(shù)裝備備的綜合合運輸網(wǎng)網(wǎng)及其結(jié)結(jié)合部系系統(tǒng)是綜綜合運輸輸體系的的物質(zhì)基基礎(chǔ)。22國際際多式聯(lián)聯(lián)運的主主要特點點是：實實行運輸輸全程一一次托運運，一單單到底，一一次收費費，統(tǒng)一一理賠和和全程負負責(zé)。 23運輸輸需求必必須具備備兩個條條

5、件，即即具有實實現(xiàn)位移移服務(wù)的的愿望和和具備支支付能力力，缺少少任何一一個條件件，都不不能構(gòu)成成現(xiàn)實的的運輸需需求。24流量量、流程程、運輸輸價格和和流向組組成了運運輸需求求的四要要素。 25運輸輸市場的的競爭程程度是各各不相同同的。按按市場競競爭程度度劃分，可可分為完完全競爭爭市場與與完全壟壟斷市場場。 26當市市場上只只有惟一一的一家家運輸經(jīng)經(jīng)營者提提供運輸輸產(chǎn)品時時，這個個市場就就構(gòu)成完完全壟斷斷運輸市市場。 27企業(yè)業(yè)進行生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計時，只只要針對對系統(tǒng)中中最主要要的物料料，即用用量最多多的物料料的形狀狀、大小小、重量量等進行行研究，找找出這種種物料的的搬運方方法即可可。 2

6、8MRRP解決決了訂貨貨點的不不足，它它為企業(yè)業(yè)正確地地進行生生產(chǎn)庫存存管理提提供必要要的信息息。29ERRP實現(xiàn)現(xiàn)資金流流與物流流的統(tǒng)一一管理，把財務(wù)務(wù)子系統(tǒng)統(tǒng)和生產(chǎn)產(chǎn)子系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)合到到一起，形成了了一個系系統(tǒng)整體體。 30ERRP可以以說是MMRP/MRPPII的的一個擴擴展。但但MRPP仍然是是ERPP的核心心功能。31MRRPIII不僅適適合于傳傳統(tǒng)制造造業(yè)使用用，還能擴展展到金融融業(yè)、通通訊業(yè)等等行業(yè)的的使用。 32做好好生產(chǎn)現(xiàn)現(xiàn)場的五五項活動動是實現(xiàn)現(xiàn)精益物物流的基基礎(chǔ)條件件。 33一般般采用精益益物流系系統(tǒng)的企業(yè)，在在工廠布布置時要要設(shè)置在在制品中中間庫，以便于存放少量的在制品。

7、34根據(jù)據(jù)OPTT的定義義，當實實際生產(chǎn)產(chǎn)能力小小于或等等于生產(chǎn)產(chǎn)負荷的的資源，這這就是瓶瓶頸資源源。 35最優(yōu)優(yōu)生產(chǎn)技技術(shù)認為為生產(chǎn)能能力的平平衡實際際是做不不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現(xiàn)實，并在此前提下追求物流的平衡。36制訂訂班輪船船期表是是班輪營營運組織織工作的的一項重重要內(nèi)容容。37提單單在轉(zhuǎn)讓讓前必須須經(jīng)過承承運人的的同意，否否則不能能轉(zhuǎn)讓。38在海海上貨物物運輸中中，記名名提單可可以背書書轉(zhuǎn)讓。 39如果果運費支支付方?jīng)]沒有支付付運費，承承運人在在交貨之之前只能能對不同同航程、不不同運輸輸合同的的貨物實實行留置置權(quán)。 40提單單可分為為正本與與副本兩兩種提單單，副本

8、本提單只只用于日日常業(yè)務(wù)務(wù)，不具具有法律律效力。41精益益物流系系統(tǒng)認為為存儲不不能增加加產(chǎn)品的的附加值值，不僅僅是一種種浪費，還還會掩蓋蓋企業(yè)中中的潛在在問題。 42所謂謂承運人人的賠償償責(zé)任限限制，是是指承運運人對每每一件或或每一貨貨損單位位負責(zé)賠賠償?shù)摹白畹拖尴揞~”。 43物流流信息系系統(tǒng)是物物流中心心的靈魂魂，物流流信息系系統(tǒng)構(gòu)建建是物流流中心能能否發(fā)揮揮作用的的關(guān)鍵。 44區(qū)域域物流平平臺的構(gòu)構(gòu)建成功功與否充充分反映映在通過過平臺的的“現(xiàn)代化化物流服服務(wù)”的產(chǎn)品品效率是是否最高高，成本本是否最最低上。45只有有標志、貨貨種、等等級均相相同的同同一批貨貨物才能能簽發(fā)并并提單。46隨著著

9、配送理理念的推推廣和物物流中心心的建設(shè)設(shè)，WMSS系統(tǒng)已已經(jīng)成為為物流中中心物流流管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)的代名名詞。47一般般說來，集集裝箱提提單中有有關(guān)承運運人的運運價本是是提單的的組成部部分，當當運價本本與提單單發(fā)生矛矛盾時，則則以運價價本為準準。 48物流流中心在在供應(yīng)鏈鏈上的地地位取決決于它與與上下游游客戶之之間的關(guān)關(guān)系。 49在預(yù)預(yù)付運費費的情況況下，運運費應(yīng)按按照貨物物裝船時時的重量量或尺碼碼計算。 50物流流信息系系統(tǒng)的建建立能有有效地節(jié)節(jié)約企業(yè)業(yè)的運營營成本。二、單選題題：（每每題0.5分，共共25分分）每題題只有一一個正確確答案51物流流成本管管理系統(tǒng)統(tǒng)是指在在進行（）的基礎(chǔ)上，運

10、用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。 A物流成成本調(diào)查查B物流流成本計計算C物流成成本分攤攤D物流流成本預(yù)預(yù)測52物流流作業(yè)成成本法是是由（）學(xué)學(xué)者提出出的。A德國BB英國國C美國國D日本本53供應(yīng)應(yīng)商分類類是企業(yè)業(yè)供應(yīng)商商管理的的先行環(huán)環(huán)節(jié)。將將供應(yīng)商商分為伙伙伴型、優(yōu)優(yōu)先型、重重點型和和商業(yè)型型等四類類，是按按（ ）分分類的。 A供應(yīng)商商的規(guī)模模和經(jīng)營營品種B供應(yīng)商商的采購購業(yè)務(wù)關(guān)關(guān)系重要要程度C供應(yīng)商商的交易易關(guān)系穩(wěn)穩(wěn)定性 D80/20規(guī)規(guī)則54物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計有關(guān)關(guān)基本數(shù)數(shù)據(jù)的六六個要素素可簡寫寫為（ ）。 APQRRSTCCBMMPSNNQBCTN

11、QQRBPPDQMMKHCCD55在物物流系統(tǒng)統(tǒng)中，提提高物流流系統(tǒng)效效率的關(guān)關(guān)鍵活動動是（ ）。 A裝卸搬搬運B信信息處理理C流通加加工D包包裝設(shè)計計56當客客戶需要要產(chǎn)品時時，企業(yè)業(yè)具有可可向客戶戶提供足足夠產(chǎn)品品的庫存存能力稱稱為（ ）。A供需的的動態(tài)性性 B產(chǎn)產(chǎn)品的可可得性C送達的的快速性性 D服服務(wù)的可可靠性57在進進貨管理理中要把把（ ）貫貫徹始終終。 A采購成成本問題題 B提提高效率率問題C安全問問題 D采購風(fēng)風(fēng)險問題題58在碼碼頭和車車站進行行不同運運輸方式式的轉(zhuǎn)運運時，由由于不同同運輸工工具的運運輸能力力差異較較大，因因此必須須通過（ ）來進進行調(diào)節(jié)節(jié)與銜接接。 A配送 B包

12、包裝C倉儲 D流流通加工工59在貨貨物放置置時要有有利于下下次貨物物的搬運運，同時時還要創(chuàng)創(chuàng)造易于于搬運的的環(huán)境和和包裝，這這種要求求稱之為為（ ）。 A省力化化原則 B消消除無效效搬運原原則C保持物物流的均均衡順暢暢原則 D提提高搬運運活性原原則60庫存存管理者者的責(zé)任任是測量量特定地地點的現(xiàn)有庫庫存量，其其中庫存存需求量量的確定定需要在在（ ）的的基礎(chǔ)上上進行。 A需求識識別和需需求預(yù)測測 B了解客客戶要求求C服務(wù)水水平預(yù)測測 DD供貨貨周期變變化61對于于那些品品種多、通通用性強強、單價價較低，但但需求預(yù)預(yù)測較困困難的物物品，在在進行庫庫存控制制時適合合使用（ ）。 A定期訂訂貨法BB定

13、量量訂貨法法C準時化化管理 DD供應(yīng)應(yīng)商管理理62集商商流與物物流為一一體的模模式屬于于（ ）的配配送中心心模式。A基于流流通加工工 BB基于于供應(yīng) C基于銷銷售 D基于資資源集成成63以資資源集成成為基礎(chǔ)礎(chǔ)，集物物流、商商流、信信息流與與資金流流四流合合一的配配送中心心模式的的行為主主體是（ ）。A生產(chǎn)企企業(yè)B銷售企企業(yè)C代理企企業(yè) D虛擬物物流企業(yè)業(yè)64高層層貨架倉倉庫必須須有一個個與之相相適應(yīng)的的（ ），才才能實現(xiàn)現(xiàn)貨物入入出庫的的全部自自動化。 A信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)B出出入搬運運系統(tǒng)C管理控控制系統(tǒng)統(tǒng)D倉倉庫管理理系統(tǒng)65（ ）是是配送企企業(yè)的生生存之本本，只有有在此基基礎(chǔ)上，才才能發(fā)展

14、展個性化化配送服服務(wù)，才才能談到到提高企企業(yè)的運運作效率率。 A敏捷、個個性化 BB準確確、高效效C準確、快快速D高效、個個性化66為了了提高貨貨物訂單單的處理理速度，減減輕作業(yè)業(yè)強度，在在貨物揀揀選時采采用一種種（ ）,它能自自動引導(dǎo)導(dǎo)作業(yè)人人員進行行揀選作作業(yè)，而而且是不不需特別別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A電子票票簽技術(shù)術(shù) B自動識識別技術(shù)術(shù)CEDII技術(shù) DGGIS67對于于商品整整進零出出的超市市來講，在在使用條條碼時主主要關(guān)心心的是商商品數(shù)量量，它屬屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A單品管管理B類別管管理C批次管管理D項目管管理68以同同產(chǎn)業(yè)或或異產(chǎn)業(yè)業(yè)

15、企業(yè)為為共同配配送基礎(chǔ)礎(chǔ)的配送送，稱為為（ ）。 A橫向共共同配送送 B縱向共共同配送送C共同集集配D生產(chǎn)商商與批發(fā)發(fā)商共同同配送69綜合合運輸體體系的核核心問題題是（ ）。 A制訂合合理的綜綜合運輸輸發(fā)展計計劃B各種運運輸方式式的合理理分工和和協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展C確定相相關(guān)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整策策略D確定相相應(yīng)的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展政策70在國國際多式式聯(lián)運中中，陸橋橋運輸起起著非常常重要的的作用。其其中（ ）是是溝通亞亞歐大陸陸，促進進國際貿(mào)貿(mào)易的重重要運輸輸通道。 A西伯利利亞大陸陸橋 B北美大大陸橋C小陸橋橋D微微橋71在企企業(yè)總體體經(jīng)營目目標中，必必須突出出具有全全面性的的主要問問題。否否則主次次不分

16、，企企業(yè)的資資源就不不能有效效利用，造造成資源源的浪費費。這就就是在編編制企業(yè)業(yè)運輸計計劃時一一定要遵遵循的（ ）。 A完整性性原則BB系統(tǒng)統(tǒng)性原則則C強制性性原則DD關(guān)鍵鍵性原則則72同樣樣是電視視機，北北京產(chǎn)的的銷往上上海，而而上海產(chǎn)產(chǎn)的銷往往北京，這這種同一一類貨物物，因品品種、規(guī)規(guī)格或適適用范圍圍不同所所形成的的貨流是是因（ ）而而形成的的。 A自然資資源和生生產(chǎn)力布布局上的的要求B經(jīng)濟發(fā)發(fā)展和社社會分工工的加深深C為實現(xiàn)現(xiàn)商品的的社會效效用D地區(qū)間間商品品品種、質(zhì)質(zhì)量、性性能的差差異73生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)方案案優(yōu)化的的重要工工作之一一，是制制訂恰如如其分的的（ ）。A優(yōu)化方方案B調(diào)查研

17、研究步驟驟C評價標標準D物流發(fā)發(fā)展計劃劃74MRRP系統(tǒng)統(tǒng)最主要要的目標標是確定定（ ）的的需求量量。 A每項物物料在每每個時區(qū)區(qū)B主主要物料料在每個個時區(qū)C輔助物物料在每每個時區(qū)區(qū)D生生產(chǎn)物料料在每個個時區(qū)75按（ ）分分類，物物流信息息可分為為戰(zhàn)略管管理信息息、戰(zhàn)術(shù)術(shù)管理信信息、知知識管理理信息和和操作管管理信息息。 AA信息息構(gòu)成 B信息息來源C管理層層次 DD信息息特點7619977年年，美國國著名的的生產(chǎn)管管理專家家奧利夫夫首先把把（ ）定定義為制制造資源源計劃。AMRPP BBMRRPIIICEERP DJITT77MRRPIII與MRRP的主主要區(qū)別別就在于于（ ）。 A信息來來

18、源不同同B信信息的構(gòu)構(gòu)成不同同C運用經(jīng)經(jīng)濟原理理的概念念D運運用管理理會計的的概念78精益益物流系系統(tǒng)的支支撐體系系是（ ）。 A客戶關(guān)關(guān)系管理理B看看板管理理C物流可可視化管管理D決策支支持系統(tǒng)統(tǒng)79精益益物流與與MRPP相比較較，兩者者的存儲儲水平不不同，前前者要（ ）后后者。A遠高于于B遠遠低于CC相近近似D低一些些80把客客戶需求求和企業(yè)業(yè)內(nèi)部的的生產(chǎn)活活動，以以及供應(yīng)應(yīng)商的制制造資源源整合在在一起的的一種全全新管理理方法，被被稱為（ ）。AERPP BBMRRPIII CMRPP DJJIT81一套套良好的的看板管管理體系系可以成成為（ ）物物流管理理模式的的有力支支撐體系系。ACR

19、MM BTMSS CCJIIT DDWMMS82能幫幫助企業(yè)業(yè)識別出出在實現(xiàn)現(xiàn)目標過過程中存存在著的的制約因因素，并并能進一一步指出出如何實實施必要要的措施施來消除除這些制制約因素素的理論論稱為（ ）。A快速反反應(yīng)法BB有效效客戶反反應(yīng)法C約束理理論D最優(yōu)生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)83OPPT是繼繼MRPP和JIIT之后后出現(xiàn)的的又一項項（ ）的的新方式式。A企業(yè)管管理B財務(wù)管管理C組織物物流 DD組織織生產(chǎn)84在集集裝箱提提單的背背面條款款中提出出“貨主要要向承運運人保證證集裝箱箱和箱內(nèi)內(nèi)貨物的的裝載適適合于運運輸?shù)囊蟆?，則它它應(yīng)屬于于（ ）條條款。 AA貨物物檢查權(quán)權(quán) B發(fā)貨人人對貨物物內(nèi)容正正確性

20、負負責(zé)C海關(guān)啟啟封檢查查 DD制約約托運人人的責(zé)任任85在國國際貿(mào)易易中，按按照國際際金融市市場和銀銀行業(yè)務(wù)務(wù)的慣例例，出口口商（賣賣方）向向銀行結(jié)結(jié)匯（議議付貨款款）所提提交的提提單，必必須是（ ）。A記名提提單B已裝船船提單C收貨待待運提單單D指指示提單單86提單單必須經(jīng)經(jīng)過簽署署手續(xù)才才能生效效。它是是根據(jù)貨貨物裝船船后大副副簽署的的（ ）簽簽發(fā)的。A訂艙單單B裝裝貨單CC提貨貨單D收貨單單87按照照航線上上各掛靠靠港口的的平均距距離為基基礎(chǔ)，并并分航線線、按貨貨物種類類或等級級制訂的的班輪運運價，這這種運價價適合于于（ ）。 A沿海航航線 B遠遠洋航線線C內(nèi)河航航線 D近近洋航線線88

21、供應(yīng)應(yīng)鏈管理理主要涉涉及四個個領(lǐng)域：供應(yīng)、生生產(chǎn)計劃劃、物流流與需求求，在這這四個領(lǐng)領(lǐng)域的基基礎(chǔ)上，我我們可將供應(yīng)應(yīng)鏈管理理細分為（ ）和和輔助領(lǐng)領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域 B管管理領(lǐng)域域C物流領(lǐng)領(lǐng)域 D職職能領(lǐng)域域89物流流中心在在供應(yīng)鏈鏈中所處處的位置置，主要要是針對（ ）而而言的。是處處于其上上游還是是下游，則則物流中中心的服服務(wù)內(nèi)容容是截然然不同的的。 A制造商商 BB批發(fā)發(fā)商 CC零售售商 D消費者者90有權(quán)權(quán)簽發(fā)提提單的人人只有承承運人本本人、（ ）和和經(jīng)承運運人授權(quán)權(quán)的代理理人。A發(fā)貨人人 BB輪機機長 CC船長長D船船員91精益益物流系系統(tǒng)對加加工生產(chǎn)產(chǎn)線采用用了（ ）的的布置方方式

22、，改改變了傳傳統(tǒng)的設(shè)設(shè)備布置置方式。 A直線形形 BBU 形 CL 形形D環(huán)環(huán)形92在供供應(yīng)鏈管管理中，對對下游企企業(yè)來講講，供應(yīng)應(yīng)鏈上游游企業(yè)的的功能不不是簡單單的提供供物料，而而是要用用最低的的成本提提供最好好的服務(wù)務(wù)。這反反映了供供應(yīng)鏈管管理是以以（ ）作作為目標標的服務(wù)務(wù)化管理理的基本本特征。A整體效效益 BB滿足足生產(chǎn)企企業(yè)的需需要C充分利利用社會會資源 D顧客滿滿意度93把供供應(yīng)鏈上上的成員員整合起起來，像像一個企企業(yè)一樣樣，但各各成員又又是完全全獨立的的，決策策權(quán)屬于于自己。這這種與供供應(yīng)商的的關(guān)系形形式稱為為（ ）。A聯(lián)盟型型 B長長期目標標型C縱向集集成型 D滲透型型94集裝

23、裝箱提單單必須經(jīng)經(jīng)過（ ）手手續(xù)才能能生效。 A填寫 B核核對 C審查 D簽署95對每每一提單單上的貨貨物按起起碼收費費標準收收取運費費所簽發(fā)發(fā)的提單單，屬于于（ ）。A最低運運費提單單 B包包裹提單單C分提單單 D并并提單96不論論是國際際物流還還是國內(nèi)內(nèi)物流都都認為（ ）是是使物流流過程聯(lián)聯(lián)貫而建建立標準準化體系系的基點點。 A倉儲系系統(tǒng)B運運輸系統(tǒng)統(tǒng)C集裝系系統(tǒng)D包裝系系統(tǒng)97把企企業(yè)中各各子系統(tǒng)統(tǒng)有機地地結(jié)合起起來組成成一個全全面生產(chǎn)產(chǎn)管理系系統(tǒng)，其其所有數(shù)數(shù)據(jù)來源源于企業(yè)業(yè)的中央央數(shù)據(jù)庫庫，實現(xiàn)現(xiàn)數(shù)據(jù)共共享，其其計劃的的編制是是從上到到下、由由粗到細細進行的的。上述述這些內(nèi)內(nèi)容反映映

24、了（ ）的的特點。AMRPPII BCRMM CTOCC DOPTT98物流流標準化化的形式式中的（ ），是是對一類類產(chǎn)品中中的一組組產(chǎn)品同同時進行行標準化化的一種種形式，它是標準準化的高高級形式式。 A統(tǒng)一化化B系系列化CC通用用化D組合化化99除了了種類少少或體積積較大的的貨物適適用隨機機儲存外外，還有有（ ）也也適用于隨機儲存存。A庫存空空間有限限、需盡盡量利用用儲存空空間的貨貨物B一般貨貨物C包裝完完好的貨貨物D庫房空空間較大大100在在定期訂訂貨法中中既是安安全庫存存水平的的決定因因素，又又是自動動確定每每次訂貨貨批量基基礎(chǔ)的指指標是（ ）。 A訂訂貨周期期 BB訂貨貨點C最大庫庫存

25、水平平 D產(chǎn)品需需求量三、多選題題：（每每題1.5分，共共30分分）每題題至少有有二個或或二個以以上的正正確 答案101（ ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。 A商務(wù)活活動 B內(nèi)內(nèi)部管理理C加工活活動 D物物流活動動 EE安全全管理102物物流系統(tǒng)統(tǒng)的目標標包括服服務(wù)性、快快捷性、有有效的利利用面積積和空間間、（ ）。 A包裝完完善 B規(guī)規(guī)模適當當化C庫存控控制 D商商品質(zhì)量量好 E較低的的成本103倉倉儲系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成除了包包括儲存存空間、貨貨物與人人員等基基本要素素外，還還包括（ ）要要素。 A庫房 BB貨物物C儲存設(shè)設(shè)備 D搬搬運與輸輸送設(shè)備備 EE人員員104為為了降低低備貨的的差錯率率，倉庫庫

26、主要可可采?。?）等等措施。 A選擇最最合理的的備貨揀揀選方式式 B貨位的的合理配配置C加強備備貨理貨貨人員的的培訓(xùn) D引進條條碼、揀揀貨標簽簽等技術(shù)術(shù)E揀選的的機械化化、電子子化105物物流成本本管理與與控制主主要由（）組成。 A物流成成本管理理系統(tǒng)BB物流流成本決決策系統(tǒng)統(tǒng)C物流成成本日常?？刂葡迪到y(tǒng)D物流流成本運運營系統(tǒng)統(tǒng)E. 物流流成本的的作業(yè)系系統(tǒng)106為為了真正正發(fā)揮倉倉儲績效效評價的的作用，在在制訂倉倉儲績效效考核指指標時應(yīng)應(yīng)遵循（ ）的的原則。A科學(xué)性性 B可可行性C協(xié)調(diào)性性 D可可比性EE穩(wěn)定定性107配配送方案案一旦確確定后，就就應(yīng)對其其進行實實施控制制，此時時主要做做好（

27、 ）等等項工作作。A運輸及及配送控控制 B信信息化控控制C庫存控控制 D儲儲位控制制E配送流流程控制制108配配送中心心的管理理涉及的的要素主主要有（ ）等等方面。 A商品儲儲備量BB物流流信息C送貨時時間D功能配配置E商品銷銷售109隨隨著電子子商務(wù)的的興起，與與之相配配套的配配送模式式成為支支撐電子子商務(wù)的的關(guān)鍵因因素。電電子商務(wù)務(wù)下的配配送技術(shù)術(shù)包括：（ ）等等。 A準時制制配送 BBABBC配送送C共同化化配送 DD交叉叉配送技技術(shù)E越庫配配送技術(shù)術(shù)110利利用“節(jié)約法法”制定配配送方案案時，首首先必須須做出（ ）的的假設(shè)，否否則就不不能求得得最優(yōu)方方案。 A配送的的是多種種貨物B能滿

28、足足用戶到到貨的時時間要求求C配送的的是同一一種貨物物D配送中中心有足足夠的運運輸能力力E各個用用戶的坐坐標與貨貨物需求求量均為為已知111生生產(chǎn)物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計的核核心內(nèi)容容是（ ）。 A物料BB移動動C方法DD物流流設(shè)備EE物流流工具112配配送中心心的現(xiàn)代代化管理理主要包包括：信信息管理理電腦化化及（ ）。 A物流成成本最小小化 B商品儲儲存立體體化C經(jīng)濟效效益最大大化 D商品分分揀自動動化E商品配配送共同同化113EERP的的特征包包括：（ ）等等方面。 A超越了了MRPPII的的范圍和和集成功功能B各子系系統(tǒng)在統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)據(jù)環(huán)境下下工作，實實現(xiàn)了數(shù)數(shù)據(jù)共享享C支持混混合方式式的制造造環(huán)

29、境D支持動動態(tài)的監(jiān)監(jiān)控能力力，提高高業(yè)務(wù)績績效E支持開開放的客客戶機/服務(wù)器器的計算環(huán)環(huán)境114提提單中一一般均規(guī)規(guī)定預(yù)付付運費概概不退還還，但出出現(xiàn)（ ）情情況時，預(yù)預(yù)付運費費可退還還。A承運人人未能提提供適航航船舶在在合理時時間內(nèi)開開航B交貨前前提單已已背書轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給其其他人C貨物系系由于免免責(zé)條款款以外的的原因造造成的丟丟失D貨物在在運輸之之前丟失失E貨物明明顯損壞壞115一一個典型型的物流流中心其其物流信信息對客客戶企業(yè)業(yè)主要有有（ ）的的作用。 A及時配配送客戶戶所需的的貨物B及時了了解產(chǎn)品品市場銷銷售信息息和渠道道C及時對對所需商商品進行行采購與與進貨D及時掌掌握商品品庫存流流通情況

30、況E及時掌掌握客戶戶需求116通通用型物物流中心心在物流流通路中中處于中中間產(chǎn)成成品分銷銷的關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)，因因此，此此類物流流中心必必須包括括采購作作業(yè)、進進貨入庫作業(yè)業(yè)、出庫庫作業(yè)處處理、庫庫存管理理作業(yè)、流流通加工工作業(yè)、補補貨和揀揀貨作業(yè)業(yè)及配送送作業(yè)，除除此之外外，還應(yīng)應(yīng)具有（ ）。 A訂單處處理作業(yè)業(yè)B來來料加工工作業(yè)C客戶關(guān)關(guān)系處理理D會會計作業(yè)業(yè)E營運管管理與績績效管理理作業(yè)117將將區(qū)域物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系（ ）是是現(xiàn)代物物流區(qū)別別于傳統(tǒng)統(tǒng)物資儲儲運的物物品流通通階段的的最大特特點。 A一體化化 BB電子子化 C系統(tǒng)化化 DD最優(yōu)優(yōu)化E高效化化118集集裝箱運運輸中，在在集裝箱箱裝運

31、的的某些特特定貨物物中，對對（ ）在在運費計計算時有有一些特特殊規(guī)定定。 A危險品品 BB服裝裝C成組貨貨物 D回運貨貨物E家具和和行李119集集裝箱提提單的正正面條款款通常由由（ ）組組成。 A管轄條條款 B確認條條款C承諾條條款 D簽署條條款E保證條條款120區(qū)區(qū)域物流流平臺是是物流的的載體，是是一個包包括諸多多因素的的復(fù)雜網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系。其建建設(shè)需要要從（ ）等等方面進進行統(tǒng)籌籌規(guī)劃、協(xié)協(xié)調(diào)發(fā)展展。 A基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施類 B設(shè)設(shè)備類C標準類類 DD人員員培訓(xùn)EE組織織機構(gòu)（第二部分分）一、簡答題題：（每每題2 分，共共12分分）1簡述共共同配送送的目的的。2物流系系統(tǒng)分析析的特點點是什么么？3運輸需需求具有有哪些特特性？4簡述倉倉儲管理理的目標標。5簡述物物流技術(shù)術(shù)裝備應(yīng)應(yīng)用配置置的原則則。6簡述生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)化改改造的目目標。二、計算題題：（每每題8分分，共116分）1某企業(yè)業(yè)在計劃劃期需要要采購某某種鋼材材5000噸，有有A、BB兩個供供應(yīng)商的的貨物質(zhì)質(zhì)量均符符合企業(yè)業(yè)的要求求，信譽譽也較好好。A供供應(yīng)商相相距企業(yè)業(yè)2.55公里，其其報價為為41000元/噸，運運費是33.6元元/噸公公里，訂訂購費用用支出為為1800元；BB供應(yīng)商商相距企企業(yè)122公里,其報價價為35500元元/噸，運運費是11.5元元/噸公公里，訂訂購費